上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告.docx

1、上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的人搭乘地铁，短短数小时完成了从居住到工作的大 规模迁徙。每票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市 人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了轨交早高峰 7-9点 的数据进行分析，用大数据清晰呈现轨交通勤的全貌。、轨交早高峰通勤概况上海轨交日均早咼峰进出站人次可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时轨交进站达110万人次， 出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力 略大于出站。在早高峰同一时间段（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站

2、人次40 万,工作日进站人次是周末的2.7倍。对比整个上午（6-12点）的数据， 工作日早高峰进站人次占整个上午的 60%,而周末早高峰进站人次仅占整个上午 的40%。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远 高于周末。各时段进出站人次变化趋势上海工作日6-12点各时段日均进出站人次对比450000可以看出，工作日的进站人次从上午 6:00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29 达到顶峰，半小时分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。 而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到 最大为14万人次，

3、8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰， 半小出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到 14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在 9点以前。出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常 地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。上海周末6-12点各时段日均进出站人次对比上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。进出站人次从上午 6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为11.8万人次

4、，出站人次至8:30至8:59达到顶 峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的 1/3不到。9:00之后，进出站人次 变化趋势趋缓，维持在每半小时11万人次的水平上。跨省轨交昆山三站工作日上午6-12点进出站人次对比上图为-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。 11号线昆山段于2013年通车，作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间，也为“昆 山买房、上班”带来更多的可行性。从进出站人次变化趋势看，昆山三站的进站 人数从6:00起攀升，至7:00-7:29达到顶峰为985人次，这表明已经出现了依赖 轨交从昆山向市区通勤上班的人群， 但规模非常小。同时，到达进站顶峰的时间 段为7

5、:00-7:29，相比日均进站的顶峰时间段 8:00-8:29,整整提前了一个小时， 这表明居住在昆山要比市区多承受一个小时左右的通勤时间。 另外，从出站人次变化来看，昆山三站并没有向日均出站那样在 8:30-8:59形成一个顶峰，而是变化十分平缓，到10:00之后出站人数才有较多增幅。各区县轨交通勤人次分析各区县工作日早高峰日均进站人次各区县工作日早高峰日均岀站数各区县工作日早咼峰日均出站数250000 219999各区县工作日早高峰日均岀站数可以看出，各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、 闵行区，出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。其中，浦东 新区早高峰进站、出站人

6、次均排名第一，进站人次 25.5万，占总进站人次22.7%,出站人次22万，占总出站人次22.9%，这一比例与浦东新区人口占 总人口的比例21.9%十分接近，表明该区的轨交设施使用在全市居于均衡地 位。进出站排名第二的徐汇区，进站人次 12.9万，占总进站人次11.5%,出站人次16.5万，占总出站人次17.2%,这一比例远高于徐汇区人口占总 人口的比例4.7%，表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位。上海各区县早高峰地铁进出站流向150000可以看到，在各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区。其中，黄浦区早高峰进站人次 4.6万，出站人次13.8

7、万,出站人次高达出站人次3倍之多，净流入为9.1万人次，位列全市首位， 表明该区在城市功能中牢牢占据了核心地位。 此外，早高峰进出站净流出位居全市首位的是宝山区。宝山区早高峰进站人次11.8万，出站人次仅2.7万，进站人 次高达出站人次4.3倍，净流出为9万人次，表明该区主要承载了城市大型居住 区的功能，商务配套相对匮乏。-丧不:笔诜诩衍奉贤金山从地理位置上看，早高峰进出站为净流入的 4个区非常集中，黄浦区、徐汇 区、静安区和长宁区都位于黄浦岸的核心地区，也就是传统意义上的“上只角” 区域。而早高峰进出站为净流出的区域则以宝山区、 闵行区、浦东新区等近郊区为主。这表明在居住人口逐步向外转移的同

8、时， 商务办公未能跟上相应配套、 仍 以中心区域为主。此外，远郊区如松江区、嘉定区、青浦区均有较低的净流出， 这表明伴随着松江新城、嘉定新城等新区建设以及 11号线地铁线路通车等发展 趋势，这些远郊区也开始出现依赖轨道交通到其他区域通勤上班的人群， 但整体仍未成气候。四、工作日早高峰进出站前十名站点分析工作日早高峰进出站日均人次可以看出，人民广场站高居榜首，工作日早高峰期间每天平均有 39726人次进出人民广场站乘坐地铁。在进站均数前十名的站点中，2号线占了 4个站点， 足见2号线在工作日期间承担的运输量非常大。同时分析进站均数前十名站点的 地理位置可以发现，莘庄、莲花路、淞虹路、以及漕河泾开

9、发区，都地处市中心 与郊区的结合部，表明许多的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部， 也表明大型的居住区也分布在市中心与郊区的结合部。 工作日期间都需要通过附近的站点 进入到市中心。工作日早高峰进站日均人次可以看出，在工作日早高峰期间平均进站前十位站点中，绝大部分的站点分布与城市外围郊区，这样的站点占到9个，同时这些站点有9个位于浦西，反 映出大型的居住区基本位于浦西， 而浦东在人口密度上远远小于浦西。 上站则是 有市中心与郊区过渡地带性质的站点。在轨交线路方面，在十个站点中，有 5个站点位于1号线上，1号线是第一条地铁，表明当时在路线设计上充分考虑到 人口进城的需求。工作日早高峰出站日均人次上

10、表是工作日早高峰期间平均出站人数前十名的站点排名。按照对平均进 站量大的站点处于城郊结合部的分析，平均出站人数位列前茅的几个站点应位于 市中心地区，上表恰好证明了这个猜测，在出站总人数前十名的站点，有陆家嘴、 西路、人民广场等6个站点位于市中心商业区。漕河泾属于经济开发区，有企业 集聚，平均出站人数位列第四位也是在常理中，排在第九位的江高科也是相同原 因。在对地铁线路的分析上，工作日早高峰期间平均出站人数前十位的站点中， 地铁2号线占6个。这也是因为地铁2号线为上西向大动脉，串联起多个市中心 商业区，也表明上西向的客流要远远大于南北向的客流， 东西向的城市开发建设比南北向完善。周末与工作日进出

11、站日均人次前十位站点对比上图为是以工作日平均进岀站人数前十位的站点为例，比较了这十个站点工作日与周末早高峰期间平均进岀站人数的情况。可以看岀二者差距较大，在工作日早高峰期间，该十个站点平均进岀站人次在 3万 左右左右，而在周末早高峰期间则只有一万人次左右，人民广场站最高，也仅仅达到 15296人，不足工作 日的二分之一。五、各地铁线进出站日均人次分析工作日早高峰轨交各线进出站日均人次平均进岀站人数 单位：人次可以看出，在12条轨道交通线路中，工作日早高峰进出站日均人次前三位 的轨交线路分别是2号线、1号线、9号线。其中2号线是所有线路中最繁忙的 轨交，工作日早高峰进出站人次达到 37.7万人次

12、。这也是因为2号线不仅是上 西向的大动脉，而且是连接两大机场（浦东机场、虹桥机场） ，两大火车站（虹桥火车站、火车站），更是串连着静安寺、陆家嘴、人民广场、东路等多个大商 业区。相比之下，13号线工作日早高峰期间由于线路短小，进出站人次仅为 2.3万人次，不及2号线的十五分之一。六、工作日上午（6-12点）进出站日均人次分析工作日上午日均进站数工作日上午日均进站数可以看出，莘庄站高居榜首，工作日上午（6-12点）共有4.2万人次进入 莘庄站乘坐地铁，占前十名总量的15.6%。在进站总人数前十名的站点中，1号 线占了 6个站点，足见1号线在工作日期间承担的运输量非常大。 同时分析进站 总人次前十

13、名站点的地理位置可以发现， 莘庄、莲花路、九亭、淞虹路、龙阳路、 浦新村、通河新村以及七宝8个站，都地处市中心与郊区的结合部， 表明许多的 工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部，工作日期间都需要通过附近的站点进入 到市中心。工作日上午出站日均人次80000 71,528工作日上午日均岀站数上表是工作日上午（6-12点）出站日均人次前十名的站点排名。按照对进 站量大的站点处于城郊结合部的分析，出站量位列前茅的几个站点应位于市中心 地区，上表恰好证明了这个猜测，在出站总人次前十名的站点，除了漕河泾开发 区之外，其余的站点全部位于市中心商业区，例如人民广场、徐家汇、东路等。 漕河泾属于经济开发区，有企

14、业集聚，出站总人数位列第六位也是在常理中。 在 对地铁线路的分析上，出站日均人次前十位的站点中，地铁2号线占5个。这也 是因为地铁2号线串联起多个市中心商业区。七、周末上午（6-12点）进出站日均人次分析周末上午进站日均人次上表显示的是周末进站总人次与日均进站人次前十位的站点，周末由于是 休息日，在进站总人次前十位的站点中，火车站取代工作日进站总人次第一位的 莘庄，位居榜首。上站则依旧保持第二的位置，莘庄站则下降为第三位。三大火 车站都进入到进站总人次前十位的榜单，可能存在的原因是周末周边乃至长三角 周边的人来较多，并且长三角地区铁路发达，距离适中，因此通过铁路进入成为 很多人的首选。在日均进

15、站人次的排名中，大部分的站点还是处于城郊结合部， 而且在站点上也基本与工作日情况相似。周末上午出站日均人次在周末出站人次前十位站点榜单中，有两大特征值得我们注意。组成这十 个站点，首先是市中心的几铁站，市中心的几个商业区不仅是本地人周末娱乐消 费的好去处，同时也是主要景点的所在地，吸引周边的游客前来观光。其次是的 三大火车站。延续对前面图表的猜想，长三角周边地区的人周末通过铁路来， 周 末结束也需要通过铁路的方式离开，这就造成三大火车站周末出站总人数维持高 位,其中火车站的在三大火车站中的出站总人次最高， 达到3万人，其次是虹桥 火车站，达到 2.5 万人。在地铁线路方面，地铁 1号线、2 号线则是囊括了前十 位中的所有站点， 而且在这十个站点中， 除了陆家嘴站， 其余九个站点全部都是 换乘站。