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1、NF F01126NM704ch标题 : NM 704 07 = NF F01-126标准 装配车轴(轴杆)的质量ISSN 0335 3931NF F 01126法国标准 1993年10月等级指标: F01-126铁路车辆设备装配的车轴(轴杆)质量规范铁路车辆 轮副 交货条件批准的法国标准: 由法国标准制协会总经理在1993年09月05日的批准， 并于1993年10月05日起生效。同时替换1989年10月相同指标的法国标准。对应性 本资料与国际铁路联盟(缩写为UIC)的UIC813号文件相一致， UIC813号文件广泛的借鉴了ISO 1005-7国际标准， 以及一些较小的技术偏差， 这些内容都

2、在序言中被阐述。分析 依照铁路车辆车辆开发和运行的特殊条件， 本资料明确说明了关于新装配的车轴(轴杆)， 法国铁路网络系统的一些要求， 以便于确保车辆行驶的规定质量等级与安全。描述性说明 国际技术术语：铁路设备， 车辆设备， 装配的车轴， 规范， 尺寸公差， 几何公差， 装配(组装)， 质量检验， 测试。修改 与1989年10月份的版本相比:- 供应商的先决资质；- 防氧化与防撞击的规定；- “可追溯性”章节的删除。校正 由铁路标准化办公室(BNCF)编辑，办公室地址: 巴黎Traversire大街15号， 邮政编码: 75571， 企业特设邮政编码: 12 电话: (1) 40 19 15

3、03由铁路标准化办公室(BNCF)和法国标准制委员会负责发行， 地址:巴黎拉德芳斯tour Europe， 邮政编码: 92049， 企业特设邮政编码: 7 电话: (1) 42 91 55 55MIT照相排版 1993年10月第1次印刷序 言到本标准的出版日期为止， 本标准与国际铁路联盟(缩写为UIC)的UIC813号文件相一致； UIC813号文件广泛的借鉴了ISO 1005-7国际标准， 除了如下的方面:- 通过轴颈的长度来进行安装角(装配)最后阶段力的计算；- 通过力学方法来确定关于(旋转体)不平衡度的规定没有被要求；- 铁路网络系统的表达适用于注册车辆或相同类型注册车辆的网络；- 用

4、户(客户)可以同铁路车辆车辆或零部件的所有买家，或是同买家的代表来进行对话。目 录 1 应用领域 42 标准&规范的参考资料 43 应用类别(范畴) 53.1 Y 种类(范畴) 53.1 Z 种类(范畴) 54 参数的要素 55 招标细则和订单的供给指示 56 尺寸公差与几何公差 66.1 车轮 66.2 对于内轴颈车轴和凸缘轴颈车轴而用车轴箱没有形成挡块(撞块) 1) （参见插图2和3） 86.3 制动盘(片) (参见插图4和5) 96.4 对于发动机桥体， 减速器而用的圆柱型轴颈的齿轮 (参见插图6和7)。 107 带有圆柱形铰孔(镗孔)的轮状物(车轮)， 制动盘(片)和齿轮的装配规定 1

5、17.1 概述 117.2 其他构件 147.3 带有圆锥形铰孔(镗孔)的车轮(齿轮) 158 特殊性能 158.1 电阻(器) 158.2 (旋转体的)不平衡度 159 生产制造 159.1 抛光，磨光滚轧，轧制 159.2 防氧化性 169.3 加标记 169.4 修正 1610 供应商的先决资质 1611 生产加工质量的控制与监测 1612 检验和测试 1612.1 构件 1712.2 安装，装配 1712.3 装配的车轴(轴杆) 1712.4 检验和测试的结果 1712.5 供应商产品质量合格的声明 1713 防撞击的防护 1814 产品质量保质 1815 资料存档 1816 参考文献

6、 1916.1 国际标准 1916.2 国际铁路联盟(UIC)的资料 1916.3 法国标准 19附录A (标准)标准装配(安装)的曲线图 201 应用领域对于铁路车辆车辆的轴承车轴箱，本标准负责管理这些新的装配上的轴颈车轴的供给品。 本标准适用于如下单元所构成的完整系统 - 内轴颈或外轴颈车轴；- 两个车轮压装或连接成为一体；- 或是通过如下所列的零部件和机组，当这些零部件和机组在图纸上或订单的附加资料中所列出来的时候:- 内车轴箱(或车轴内箱)；- 制动盘(片)；- 齿轮(用于发动机， 减速器等等上的)- 链轮；- 发电机传动滑轮(皮带轮)。关于车轴(转轴)，本标准明确规定了上述所列举的不

7、同构件装配的公差以及性能特点。本标准明确了装配车轴的检测， 交货和质量保质的条件。本标准在附录A中给出了准确装配的曲线图。在本标准中所使用的装配车轴的名称以及车轴不同部位的名称均与法国标准NF F 01-120， NF F 01-125和NF F 01-130中的名称相符合。涉及到车轴(转轴)以及车轮的适用公差分别在法国标准NF F 01-121和NF F 01-131中规定， 产品验收规范在法国标准 NF F 01-123， NF F 01-124， NF F 01-133和NF F 01-134中被规定。2 标准&规范的参考资料该法国标准包含了其他出版刊物上的标注了日期或未标注日期的参考资

8、料。 如下所列举的这些标准&规范的参考资料都被引用到文章或文献上的适当位置。 对于那些标注了日期的参考资料， 这些出版刊物上的任何一个从标注日期起的参考资料的修正版或校对版只适用于已经编入了这些修正版或校对版改动的该法国标准， 如果尚未把这些修订编入该法国标准， 则这些刊物上标注日期后的修订则不适用于该法国标准。 对于那些未标注日期的参考资料， 该法国标准在出版刊物上的最新版本可适合做参考资料。 NF F 00-800 普通的铁路设备 产品批准程序(步骤)的定义 总规则。 NF F 01-029 铁路车辆设备 装配车轴(轴杆)的加标记。 NF F 01-120 铁路车辆设备 车轴(转轴) 专业

9、术语 定义 设计图制定的 规则。 NF F 01-121 铁路车辆设备 用于轴承箱的车轴(转轴) 公差 表面状态 特殊尺寸的构件。 NF F 01-123 铁路车辆设备 实心车轴(转轴) 规格。 NF F 01-124 铁路车辆设备 空心车轴(转轴) 质量规格 公差 表面状态 - 特殊尺寸的构件。 NF F 01-125 铁路车辆设备 装配的车轴(轴杆) 专业术语 定义 设计图 制定的规则。 NF F 01-130 铁路车辆设备 车轮(齿轮) 专业术语 定义 设计图制定的 规则。 NF F 01-131 铁路车辆设备 车轮(齿轮) 公差 表面状态 特殊尺寸的规 格。 NF F01-133 铁路

10、车辆设备 (压装成)整体的车轮 质量规格。 NF F01-134 铁路车辆设备 适用于高速机车设备的(压装成)整体的车轮 规 格。 NF T 62-001 油脂 规格。3 应用类别(范畴)关于本标准公差的规定依照如下的两个类别被分类， 这两个类别是依照铁路网络所确保的运输种类来划分的， 装配的车轴也是指定供铁路网络上的设备而用， 使之适用于运输。3.1 Y 种类(范畴)在指定用于众多乘客运输的或高速的铁路网络系统中， 此类装配的车轴占主导地位， 或是采用了把货物运输和乘客运输的铁路网络系统归并为一体的方式。3.1 Z 种类(范畴)在指定用于货物运输的铁路网络系统中， 此类装配的车轴占主导地位，

11、 以及对于货物运输和乘客运输的铁路网络不应归纳为一体。4 参数的要素参数的轴线和参数的平面图应应该标注尺寸和公差， 这些参数的轴线和平面图应与依照法国标准NF F 01-121所确定的车轴参数的轴线和平面图混合在一起来使用。5招标细则和订单的供给指示招标细则和订单都附上了依照法国标准NF F 01-125所制定的装配车轴定义特征设计图， 以及组成零部件的招标细则和订单应标注出本标准的参考资料(参数)以及应明确如下的设计(如果这些组成零部件没有在设计图中或是它们的附加资料中被规定的话):- 车轴类型:- 发动机的装配车轴(轴杆)；- 对于装配发动机设备的机车装配的车轴(轴杆)；- 对于乘客车厢的

12、装配车轴(轴杆)；- 对于货物车厢的装配车轴(轴杆)；- 在使用应用类别(范畴)的情况下，如果在缺省时，这就意味着Y 类别正在被应用；- 使用的最大速度；- 组成构件的类型，它们的装配方法，以及在必要的情况下所应用的特殊规范；- 对于某些轴颈，在必要的情况下所要实现的旋压(轧制或滚轧)操作；- 对于某些轴颈，在必要的情况下所要实现的磨光(抛光)操作；- 位于准确装配(楔紧)轴颈与镗孔(绞孔)之间的夹紧(固定)叉，其他的夹紧叉在本标准中被明确；- 在装配装配(楔紧)末端的力量数值的叉(拔叉)，其他的拔叉在本标准中被明确；- 在这些叉件上粘贴识别标记以及粘贴的位置；- 检验的委托书(授权书)；-

13、在必要的情况下，准许的(旋转度)不平衡度的数值；- 依照本标准的规定，这些组成零部件的补充的或不同的尺寸公差以及几何公差。6 尺寸公差与几何公差对于装配车轴中的不同组成构件的安装所应用的尺寸公差和几何公差，依照种类(范畴)， 都在如下的表格中被标注，这些数值都是采用毫米作为单位。6.1 车轮6.1.1 外轴颈车轴插图1名称符号种类， 范畴YZ车轮(复数)里面之间的距离。介于每个车轮的内侧(里面)与限定的轴颈侧面和相应的凸缘轴颈平面之间的间距差。车轮滚圆的直径差， 可以适用于以V速度(千米/小时)行驶的设备: V 200 V200滚圆的径向圆跳动， 可以适用于以V速度(千米/小时)行驶的设备:V

14、 120120 V 200V 200车轮内侧(里面)的轴向圆跳动， 可以适用于以V速度(千米/小时)行驶的设备:V 120120 V 160160 V 200V 200a1c-c1或c1-cd-d1或d1-dhhhgggg+20 10.3 1) 0.50.3 1) 1 0.80.5 1)+20 10.5/ 0.5 0.5/ 1 0.8 0.8/1) 遵循设计图的规定6.1.2 内轴颈车轴6.1.2.1 车轮安装(楔住)的圆柱形轴颈插图2 1） 在凸缘形成挡块(撞块)的情况下， 由凸缘确定车轴箱的位置没有被强制规定任何的公差。 名称符号种类， 范畴YZ介于车轮里面(内侧)之间的距离a10- 20

15、- 2- 关于c，c1，d，d1，g和h的规定在6.1.1段落中被标注出来；- 关于a2，b和b1的规定在6.2段落中被详细说明。6.1.2.2车轮安装(楔住)的圆锥形轴颈检验环(圈)的表面插图3名称符号种类， 范畴YZ介于车轮里面(内侧)之间的距离a1+ 1- 2+ 1- 2- 关于d， d1和h的规定在6.1.1段落中被标注出来；- 关于a2， b和b1的规定在6.2段落中被详细说明。6.2 对于内轴颈车轴和凸缘轴颈车轴而用车轴箱没有形成挡块(撞块) 1) (参见插图2和3)名称符号种类， 范畴YZ介于每个车轴箱的车轮相对(对面)位置的凸缘(法兰)外表面与如下元素之间的间距差: - 带有车

16、轮安装(楔紧)圆柱形轴颈的转轴， 该转轴相应的端部(参见6.1.2.1段落)； - 车轮安装(楔紧)的圆锥形轴颈相应的检验环(挡圈或垫圈)的表面(参见6.1.2.2 段落)。车轴箱相应的每个车轮相对(对面)凸缘(法兰)的外表面之间的距离。b-b1或b1-ba2 0.40.2/6.3 制动盘(片) (参见插图4和5)名称符号种类， 范畴YZ内表面(里面)的轴向圆跳动， 可以适用于以V速度(千米/小时)行驶的设备:80 V 120120 V 200V 200g1g1g10.751)0.5 2)/1) 地下铁路网设备可适用的数值；2) 遵循设计图的规定。6.3.1 关于一片或两片制动盘(片)的带有一

17、个轴颈的车轴。插图4名称符号种类， 范畴YZ介于盘片冠齿轮的内侧(内表面)与限定的轴颈侧面和相应的凸缘轴颈平面之间的间距。f 0.5/6.3.2 关于两片或四片制动盘(片)的带有两个轴颈的车轴。插图5名称符号种类， 范畴YZ介于制动盘片的冠齿轮内表面(内侧)之间的间距。介于每片制动盘片的内侧(内表面)与限定的轴颈侧面和相应的凸缘轴颈平面之间的间距差。a3f-f1或f1-f 0.5 1/6.4 对于发动机桥体， 减速器而用的圆柱型轴颈的齿轮 (参见插图6和7)。名称符号种类， 范畴YZ径向圆跳动；轴向圆跳动。 h1g21)1)/1) 遵循设计图的规定。 6.4.1 带有车轮安装(楔紧)的圆柱形轴

18、颈的车轴。插图6名称符号种类， 范畴YZ介于齿轮侧面的基准面与限定的轴颈侧面和相应的凸缘轴颈平面之间的间距。c2 0.5/6.4.2 带有车轮安装(楔紧)的圆锥形轴颈的车轴。检验环(圈)的表面插图7名称符号种类， 范畴YZ介于齿轮中部的基准面与车轮安装(楔紧)的圆锥形轴颈上的检验环(圈)表面之间的间距。c3 0.5/7 带有圆柱形铰孔(镗孔)的轮状物(车轮)， 制动盘(片)和齿轮的装配规定7.1 概述关于整体车轮， 车轮中心和制动盘(片)在车(转)轴上的装配应采用液压机的办法来实现。当进行装配(楔紧)的时候， 车(转)轴和一些构件应置于相同的温度下(周围温度)。 除非有与订单相违背的见解， 关

19、于齿轮传动系统的车轮(轮状物)在车(转)轴上进行的装配应该在车轮(轮状物)所规定的条件下来实现。使用同一个车轴的两个车轮(旋转)的不平衡度在装配(楔紧)后应在相同的直径面和在车(转)轴同一侧面的相同平面上来确定位置。 制动盘(片)或齿轮(旋转)的不平衡度应在相同的直径面来确定位置， 并应根据车轴(的轴线)使制动盘(片)或齿轮(旋转的)不平衡度与车轮(旋转的)不平衡度来进行比较。在装配(楔紧)之前， 车轴的轴颈， 所要装配构件的镗孔(铰孔)都应被清洗， 除去油渍以及检验； 轴颈和镗孔(铰孔)上不应存在任何缺陷 (撞击的痕迹， 金属的剥落， 表面伤痕， 等等)。 这些零部件随后用纯白油轻轻地进行上

20、油润滑， 这要依照法国标准 NF T 62-001， 同样地在进行一次涂抹， 涂抹成一个薄层， 如果这个涂抹薄层存在了多余(过量)的部分应该被小心地擦拭掉。 在进行装配(楔紧)操作的过程中， 零部件上的润滑油不应发生变化。装配应当以一个稳定的速度来进行， 这个速度要介于0.5毫米/秒到5毫米/秒之间， 不要引起卡住或材料剥落的现象。装配(楔紧)的力度应施加到需要进行装配零部件的中部。对于避免零部件扭曲变形和机加工表面损坏的所有预防(措施)都应考虑到， 尤其是要注意到轴颈的扭曲变形和机加工表面的损坏。除了订单中的这些指示外， 轮毂(轴座)应当超过两侧安装(楔紧)轴颈的范围。7.1.1 紧固(旋紧

21、)介于车轴装配(楔紧)轴颈的平均直径2)与相应的装配(楔紧)构件镗孔(铰孔)的平均直径之间的紧固(旋紧)是有差别的。对于下面所列构件的装配(楔紧)， 除了与订单相违背的指示外， 紧固(旋紧)“缩写为S”应位于从如下的平均直径“缩写为dm”公式开始所确定的叉(拔叉)中。 车轴装配(楔紧)轴颈的平均直径精确到毫米单位， 关于车轮和车轮中心， 其轮毂(轴座)装配(楔紧)的名义(标称)直径“名义(标称)直径缩写为Do”是:Do 150mm : (dm + 50) / 1000 s 150mm : (dm + 100) / 1000 s (dm + 150) /1000对于齿轮和制动盘(片) :dm /

22、 1000 s (dm + 50) / 10007.1.2 装配(楔紧)的示意图对于在装配过程中所使用的压力设备应具有一套校正(刻度)系统， 以便可以实时的描绘出一幅示意图， 通过在车(转)轴上构件移动的过程中获得的数值， 使该示意图可以体现出所要装配(楔紧)的构件在每个位置的力量数值。 这份示意图应采用擦抹不掉的方式来绘制， 横坐标上的比例(刻度)以及曲线投影应等于所装配(楔紧)构件的真实移动。 可是， 在获得客户的同意后， 也可以使用不同的比例(刻度)。 纵坐标的比例(可以)应可以满足在曲线上每个点的装配(楔紧)力量的读数， 近似到大约0.01 MN(百万牛顿)。当一个点接一个点来进行记录

23、的时候， 这需要每一个点的移动最小要采用毫米为单位， 该点对应的装配(楔紧)力量的变动是 0.01 MN为单位。在应用之前， 该记录法应以客户的预先鉴定(评价)作为目标。装配(楔紧)示意图应包含以下情况 :- 实施装配(楔紧)工艺的供应商名称；- 实施操作的日期；- 车轴的类型和编号；- 装配(楔紧)的构件(车轮， 盘(片)， 传动齿轮， .)； 2）装配(楔紧)轴颈和镗孔(铰孔)的平均直径是通过三个横截面，其中一个位于中间的横截面，另外两个距离端部15毫米的横截面上的测量直径， 通过对这三组直径取算术平均值，从而来确定平均直径。- 尺寸记录的清单: 装配(楔紧)轴颈的平均直径(平均直径缩写为

24、dm)； 紧固(旋紧)；- “D”或“G”方向 (右侧为D， 左侧为G)；- 装配(楔紧)的结束力量， 采用MN(百万牛顿)为单位；- 工厂质检人员或是负责监督装配(楔紧)操作的客户的姓名3)和签字。7.1.3 装配(楔紧)的力量 (参见附录A)装配(楔紧)的力量应在装配(楔紧)轴颈压入(贯入)到轮毂(轴座)中20毫米前来开始增加力量， 然后持续的增大力量， 不要偏离(超越)在附录A : A1中所定义的被包曲线， 依照装配(楔紧)构件的移动直到达到了进程最终的数值， 该进程(或该数值)依照关于车轮和订单所规定的车轮， 关于制动盘(片)和传动齿轮的段落7.1.3.1的规定， 被包含在了经过计算的

25、叉(拔叉)里面。在附录A : A2中所介绍的装配(楔紧)示意图， 表明了不合格曲线示意图的几个例子和A3， A3是一个可接受的曲线示意图的例子。对于油移位来说的凹槽(凹颈)右侧的装配(楔紧)力量的减弱是可以被接受的。在到达凹槽(凹颈)前的最大力量应该是在贯入的25毫米内重新达到的力量。这个扰动的最大振幅用如下的示意图来表示：装配(楔紧)力 最大长度为25毫米 贯入长度被包曲线下限的通过在这个扰动期间是被准许的。 3） 这里的姓名在客户同意后可以被验明身份的钢印所替代。7.1.3.1 车轮装配(楔紧)结束时的力(采用百万牛顿的单位)应该包含在2 d.L/100 000和3 d.L/100 000

26、之间， “d”代表直径，“L”代表长度(包含了圆锥形入口)，精确到毫米单位，轮毂(轴座)超过了车轴安装(楔紧)轴颈两侧的安装(楔紧)轴颈的限度。可是0.5 d.L/100 000的偏差可以被容许(除了最大的限度外)，装配(楔紧)示意图的轨迹不能表示出异常， 装配的目视检测不能检测出任何的损坏，X区域(参见附录A1)。 在这个区域内所有带有锐利折角的曲线都递呈给工厂质量负责人或其代表，由他们来决定。装配(楔紧)示意图应完全地被包含在附录A1所定义的被包曲线内(除了由凹槽(凹颈)所引起的扰动)。除特殊许可外，装配(楔紧)结束时力量可能出现的下降不应超过0.05 MN(百万牛顿)以及该力量的减弱不应

27、导致数值小于规定的最小值， 在最近移动的25毫米之前也不应出现。 7.1.3.2 制动盘(片)和传动(啮合)齿轮当装配(楔紧)示意图检测的时候， 如果该示意图存在了几处有疑惑的地方， 并且当装配(楔紧)结束时力量的数值接近所规定最小值的时候， 这就需要依照段落7.1.4中所规定的条件， 如果必要时应在客户面前来进行相应齿轮的移位测试。装配(楔紧)结束时的力量(采用百万牛顿为单位)应被包含在订单所指定的范围(限度)内。在进行装配(楔紧)示意图试验的期间， 当装配(楔紧)结束时的力量数值存在几处有疑惑的地方， 这就需要依照段落7.1.4中所规定的条件， 如果必要时应在客户面前来进行制动盘(片)或传

28、动(啮合)齿轮的装配(楔紧)试验。对于某些传动(啮合)齿轮， 装配(楔紧)示意图不同与附录A所接受的新条件， 这些齿轮应该适合于铁路网络。 7.1.4 偏移测试在偏差测试实施的情况下， 关于在车轴上不同的复杂构件， 当每个构件都要承对于其安装(楔紧)所规定最小力量1.2倍的力的时候， 构件的任何相对偏移都不应被观察到。 移位(偏移)测试应在安装(楔紧)之后的至少48小时在具有力量记录装置的压力机上来实施， 实施在轮毂(轴座)内侧(内表明)上和车轴上的移位(偏移)力量应该被逐渐的增加， 以避免机加工表面或构件的变形或损坏。 移位(偏移)最大力度的最少施力时间是三十秒。7.2 其他构件车轮， 制动

29、盘(片)和齿轮的其他构件应依照订单的规定来进行装配。当订单中的这些规定没有被遵守的时候， 将会产生偏移(移位)。7.3带有圆锥形铰孔(镗孔)的车轮(齿轮)带有圆锥形铰孔(镗孔)车轮的装配应依照订单的规定来实施。8 特殊性能8.1 电阻(器)介于车轮滚动表面与装配车轴的其他车轮滚动表面之间的电阻(器)， 该电阻(器)通过段落12.3中规定的条件来被测量， 该电阻应小于0.01欧姆。8.2 (旋转体的)不平衡度承重车轴(旋转体)的不平衡度可以通过段落12.3中描述的方法来进行测定， 承重车轴(旋转体)的不平衡度应小于或等于如下表格所指出的限度数值， 该数值的单位是克-米(g.m)。 适合于以V速度(千米/小时)行驶的设备公差种类， 范畴YZ80 V