浅谈旧路改建改造常见问题及处理.doc

1、班级：GDSD09-2学号：20092441道桥专业毕业论文浅谈旧路改建改造常见问题及处理孙建鹏导 师 姓 名 阮志刚论文提交日期年 月 日论文答辩日期年 月 日通过单位四川交通职业技术学院道桥系答辩委员会组长（签字）毕业论文评阅人（签字）摘要 旧路改建的最大特点是车流量大，施工过程需花很大精力维持交通；其次，旧路沿线路口、工厂与商铺出口及路线交叉很多，存在着较多施工干扰因素及安全隐患。因此，必须做出严密的施工组织设计，保障工程顺利进行，最大限度地降低对当地经济生活的影响。 另外，因有以上特点，施工过程中的安全工作十分重要，必须确实保证来往车辆、施工人员及人民群众的生命安全。设计上的主要特点是

2、尽量利用旧路，以节省投资，同时结合当地发展状况造当提高设计标准，以适应社会快速发展的需求。技术上则存在新旧路基交接、路面结构处理等问题，与新路建设有明显不同的特点。必要时还可采用特殊材料或施工方法，以获得更佳的效果。 旧路改建工程若处理不当，极易造成质量隐患，影响使用功能并缩短寿命。施工前必须制定严密科学的施工组织计划，施工中加强质量控制、进度控制及施工安全管理，并以事前控制、过程控制为主要手段，进行科学、全面、系统的管理与控制，工程方可顺利完成。 关键词 : 旧路改建改造 节省投资 施工组织设计 质量隐患 目录 摘要一 .绪论.1 1.1旧公路的性质.1 1.2旧公路的调查施工.1二.旧路改

3、造工程的质量控制 .5 2.1常见病害和质量通病现象.5 2.2 病害和质量通病的成因.5 2.3 病害和质量通病的防治措施.6三. 新旧路基拓宽处理后病害原因.8 3.1新旧路基拓宽处理后病害原因.8 3.2新旧路基拓宽处理技术的目的.9 3.3路基沉降处理 .10四. 新旧路交接问题及处理.11 4.1新旧路交接问题及处理.11 4.2 利用旧路问题.12 4.3 新旧路基交接处理 .13 4.4 新旧路基交接处路面处理 .14五. 参考文献.16致谢.15第一章 绪论近年来国民经济的迅猛发展，交通运输业繁忙，公路交通量也与日剧增，现有的公路已很不适应国民经济运输的，、地方各级政府和有关单

4、位、部门、企事业逐步加大了交通设施的，对国道、省道、县道以及干线和专用道路实行改建和扩建。现概述如下：1.1 旧公路调查的性质旧公路调查要在设计前沿线摸底调查、勘测，对急弯陡坡、窄路、坏路地段、日夜交通量以及与周边的关系等细致的调查，对改建方案的可行性浅析、考虑和研究，对征地、拆迁的难易摸底、对工程量的大小、工程资金的估算，对历年交通量的调查、远景交通量的评估、预测等是十分的重要。 1.2.旧公路的调查施工 1.2.1平、纵、横线形的调查、浅析与考虑。在旧路平面上，要在弯道路段调查弯道数，弯道半径，弯道间直线距离，并实际测量，在纵面上，直线路段要考虑其纵坡的合理性，在弯道处不但要考虑纵坡还要考

5、虑其合成纵坡以及与天上地下建筑物、管线之间的关系，在横向不但要考虑宽度要求，同时还要考虑弯道处要加宽和加宽值的多少以及与周边建筑物的关系。旧路线型较好可以微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用旧路，以节省土地、节省征地拆迁的费用、时间和对周边的影响；旧路线形极差，如弯道多、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，所花费用又很大，应考虑改线。1.2.2路基、路面近况调查与考虑。路基、路面近况调查还要包含当地气候、地质等因素对路基路面的影响，路基、路面宽度、结构形式及近几年对交通量的适应情况等。只有对旧路路基、路面情况充分的了解以及对过往车辆的适应情况，在路基设计、路面设计或路面结构补强设

6、计时才能做到心中有数，设计方案才能既实用又经济合理，要求。1.2.3测弯沉、考虑承载能力。对旧路路基、路面结构的整体强度，应弯沉测量，对测试结果应弯沉值大小、路面结构分段和不同情况归类整理计算，好，以便于下阶段路基、路面结构设计时综合考虑。1.2.4桥涵结构物近况调查。旧路区域内如河网密集，一般公路上桥涵较多，对旧桥涵是加宽改造还是拆除重建应对旧桥涵近况调查了解后才能决定，所以应对旧桥涵的跨径、净宽、净高、荷载标准、结构形式、使用情况、为碍航建筑物、桥头接线线形顺直等做充分、的调查，对大、中桥荷载标准确认时，应做承载能力试验。1.3主要技术指标的选用1.3.1公路等级。公路等级应公路网的规划和

7、远景交通量，公路的功能、性质从全局出发综合确定。1.3.2设计车速。设计车速一般公路等级，但是在实际应用中，应公路的功能、性质、交通组成等综合确定，是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通，车速太快，可参照城市道路标准，80Km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应60Km/h设计车速。1.3.3路基标准横断面。路基横断面影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应公路等级、交通量预测浅析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，地形、地物、城镇规划，到绿化美化和环保，既能道路通行能力、与城

8、镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。1、一级公路路基标准横断面。区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，本区域内一般公路沿线村庄密集，混合交通比较，公路工程技术标准和本地区经验，为适应集镇城市化的发展，一般主要行车道和集散行车道分开的形式。主要车道可双向6车道，行车道宽3.75m，中央隔离栅或中央防撞墙分隔对向行驶的交通流，两侧设置绿化分隔带，绿化带外为8m集散车道，当道路两侧宽度条件允许时，可考虑设置非机动车道和人行道，为以后公路改造为城市道路打下。2、二级公路路基标准横断面二级公路路基横断面一般一幅路形式，宽度交通量及交通组成，一般分三种情况：（1）如交通量较小，

9、混合交通也不太，则路基全宽12m，路面宽9m。（2）如交通量一般，混合交通一般，则路基全宽15m，路面宽12m。（3）如交通量，混合交通也较，则路基全宽17m，路面宽14m，并且用车道线划分快慢行道。路肩可实际情况土路肩或采取硬化措施。 、 第二章 旧路改造工程的质量控制二 常见病害和质量通病现象1 常见病害和质量通病现象 (1)旧路改造工程中,最常见的病害是在新老路基结合处出现的滑坡、失稳及不均匀沉降,以及由此引发的路面损害。 (2)在旧有路基上增设的涵洞通道的台背处理不当而引发的桥头跳车。 2 常见病害和质量通病的成因分析 (1)新老路基结合面出现的失稳、滑坡,一般多由地形地质条件和人为因

10、素两方面造成。 地形原因引发的病害,一般发生在陡坡地带的旧路加宽。因原地基存在潜在的软弱夹层,在加宽路基形成后,新路基会在自重作用下沿此软弱夹层滑动,成新老路基错台,甚至滑坡。人为因素造成的失稳、滑坡一般由于新老结合面处理不当。体现在以下几个方面:新老路基结合处未按设计规范要求开挖台阶,或开挖台阶坡度较陡;高填方加宽路段在设计中未考虑加设土工合成材料拉结。 (2)新老路基结合处的不均匀沉降,主要原因是原有旧路在多年的行车过程中,土体经过自身自重固结、长期行车荷载作用下压缩变形,其变形已基本完成;而新加宽路基,还要在较长时间内发生该种变形。 (3)新增设涵洞通道的台背处理。开挖旧路基、增设新建涵

11、洞通道时,由于台背处一侧为已经固结的旧路基、一侧为涵通刚性结构物,新填台背处更易于发生不均匀沉降,从而发生桥头跳车。 二 常见病害和质量通病的防治措施 2.1新老路基的失稳、滑坡及不均匀沉降的防治 (1)首先要重视新填路堤处的地基处理。 首先,在处理前必须清理干净表层植物土、有机质,以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。 其次,采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案,有效减少工后沉降,消除软土基形成的薄弱面。 (2)新旧路基结合处,对原有路基坡面进行台阶开挖,处理台阶宽度不应小于1.0 m,且设置内倾斜坡,并在新路基填筑时,对老路基先行洒水润湿。 (3)在新老路基衔接的台阶处设

12、置土工格栅,沿新老结合部位分别埋入新老路基,有效增加新老路基间的粘结力,减少不均匀沉降和侧向位移,使新老路基有效的形成整体。 (4)加强新填路堤压实度控制,必要时,可较设计压实度标准提高一级控制。 (5)高填方路基施工要安排最早进行,以便空出工后沉降时间。 2.2 涵洞通道的台背处理处治措施 1 一般处理措施 对于一般土质路基,施工前充分进行地基表层清理,以消除路堤与原土基之间的薄弱结合面,减小台背的位移和沉降。台背采用透水性较好的材料进行回填,并夯实至要求压实度。 2特殊地质路段处理方式 (1)灰土垫层进行台背处理。采用灰土垫层进行台背处理是使用最为广泛的处理方式。 灰土垫层一般设计于台背表

13、层路床下80 cm范围内,采用二八灰土,压实度要求在98%以上。 灰土垫层施工的关键:对灰土垫层的基层检验合格后,将下层表面拉毛、洒水湿润后方可进行上层施工。灰土要进行充分拌和,并确保其含水量要高于最佳含水量的1%2%。按试验确定的施工参数,摊铺并碾压至要求的压实度。灰土垫层施工成形后的及时养生。 (2)利用重夯处理台背。重夯处理台背的关键,是如何使台背减少沉降以保证桥涵不因强烈振动而受损。处理前先了解工程的各项设计参数及周边构筑物分布状况,进行重夯参数试验,根据强夯振动影响测试,校正施工参数。 振动测试可按锤中心距外2 m、4 m、6 m,各设置2点振动观测仪,同时在桥涵内侧设置监察观测设施,测试侧向挤压力。