S1DL01道路工程说明0427.docx

1、S1DL01道路工程说明0427道路工程设计说明1、 设计依据文件（1）湛江市中央商务区基础设施建设工程建设工程设计合同（2）湛江市城市总体规划（3）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版) (4) 湛江市中央商务区基础实施建设工程规划方案评审会会议纪要（湛江市城市规划局，2013年5月31日）（5）关于湛江市中央商务区基础实施建设工程规划方案的批复（湛城规（政勘）【2013】375号）（6）湛江市中央商务区基础设施建设工程设计初步设计审查意见（7）其他已建工程的相关资料和相关法律、法规及规定2、 初步设计批复及执行情况2013年11月，湛江市城市规划局批复了本项目方案设计，本项目正式

2、进入初步设计阶段。2014年4月8日，湛江市住房和城乡建设局主持召开了湛江市中央商务区基础设施建设工程初步设计审查会议。评审专家组认为本项目初步设计深度基本达到市政公用工程设计文件编制深度规定的要求，文件的内容基本符合现行相关规范的要求，技术可行，初步设计审查结论为：修改后通过。具体初步设计审查意见及执行情况如下：一、总体设计1、金融大道隧道段推荐采用短隧道、行车速度按30km/h，现隧道净高3.8m，应考虑4.5m；执行情况：取消掉头车道，隧道净高调整为4.5m。2、龙基路、金融大道建议加大转弯半径，安全岛面积同时加大；执行情况：平交口靠隧道一侧的两处安全岛，在保证交织段长度的前提下转弯半径

3、适当加大，安全岛面积适当加大。另一侧两处安全岛转弯半径加大至与其他交叉口同一标准。3、边坡工程数量可以不计；执行情况：取消边坡防护部分设计与工程数量；4、污水系统可以龙桂北路、龙桂南路分开排，建议采用比较方案；执行情况：下阶段与业主、中澳友谊花园、海湾大桥管理单位协调后确定污水系统方案；5、绿化景观细叶杜英高度11-12米费用偏高；执行情况：调整采用的乔木高度；6、基底承载力要有计算依据；执行情况：隧道段基底承载力已考虑填土高度、隧道结构自重及压重、隧道内车辆荷载（水浮力不考虑），按照公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)第4.2.2-2式计算，下阶段补充详细计算书。二、道路专

4、业一、地基1、软基处理该工程软基主要是淤泥质粘土和人工堆填杂土，建议采用砂桩或夯扩工艺进行桩体挤密法处理； 执行情况：如采用砂桩，需采用含泥量不大于5%的中粗砂，如采用海砂难以达到设计要求，如采用河砂造价上不具优势，根据以往工程经验，砂桩在淤泥质土中成桩效果不甚理想。夯扩工艺所用材料，如为碎石则造价上不具优势，如为建筑垃圾，由于建筑垃圾成分复杂，粒径难以控制，处理难以达到预期效果。2、地基沉降差问题该初步设计中龙桂南（北）两路与金融大道相交处地基是采用二种加固方法进行处理，因而会产生沉降差影响道路建成后的行车舒适，下一步设计中应设法处理。执行情况：该段地基加固待补充钻孔后，在施工图阶段进行详细

5、设计。二、平面设计该初步设计中的金融大道与龙桂南（北）两路交汇处的调头车道设计半径过小，应城市道路交叉口设计规范（GJJ 1522010）第5、3、2条表二的标准进行修改。执行情况：为提高隧道净高，已取消该掉头车道。三、隧道问题1、隧道顶埋深分别在广场处2米、龙桂南（北）两路通过处1米多。是否可取消其上这些履盖，将隧道设计成明洞式以提高通车净空。同时，结合广场的设计为隧道提供一些通自然光和通风的通道，以提高车辆通过隧道的舒适度。执行情况：由于隧道纵坡无法降低，在广场处隧道顶埋深2.53m，且做成明洞型式难度大，同时广场设计工作不同步，难以协调。2、现隧道基础落在不透水的粘土层上。是否在隧道开挖

6、回填时，采用部分不透水材料防止地下水进入基底即可取消隧道的压重层。执行情况：由于不透水材料的施工质量无法保证，为保证隧道安全，按照抗浮计算还是采用压重层进行抗浮。3、隧道排水初步设计CSD5图中排水沟侵入主车道，将对行车安全有影响。是否可将其移入管沟中将管沟分为上下两部分使用，这样美观又安全。执行情况：该排水沟为压重层下的预埋管而不是管沟，每隔一定间距设置进水井，所以对行车安全不会造成影响，近几年新建的城市下穿隧道大多这样设置。四、其他1、补充金融大道K0+760K1+112.517地质钻探资料；补充该大道跨越文保河的设计。执行情况：钻探资料请由勘察单位补充。金融大道跨越文保河现状沟渠的设计中

7、已交代，在规划暗渠未实施前，设置3*1m临时排水管涵保障水流通畅。三、排水专业1、补充排水管（渠）道尺寸的确定依据不足，应补充；执行情况：按意见补充。2、原已设计的龙汐路污水排水工程与本设计不一致，因工程投资主体不同，需作协调。执行情况：龙汐路由于规划调整，设计也需调整。下阶段与龙汐路工程协调污水设计。3、片区污水排入原海滨大道顶管接收井应提交施工方案报市政府审批。执行情况：片区污水于金融大道起点设置临时压力管泵送至海滨大道污水井中。4、隧道排水：边沟尺寸应满足水力要求；为在极端情况下抢险，建议预备大流量移动水泵；设计说明集水池容积60M3，隧道设计图中为100M3，应统一。执行情况：隧道排水

8、调整为管排，并核算流量以满足水力要求。极端情况下（停电），启动隧道备用柴油发电机组进行供电。集水池有效容积统一。5、根据室外排水设计规范GB50014-2006（2011年版）第4.3.4条规定，污水管应采用柔性接口。执行情况：污水管均采用柔性接口。6、为保证安全，大口径管（渠）道上检查井应设计防坠网。执行情况：检查井增设防坠网。7、总体设计第4.1.10条明确预留管沟，但设计图无此项内容。执行情况：总体说明书4.1.10只是设计原则，根据本项目实际及规划，无管沟设计内容。8、设计说明各参数应确定。执行情况：按意见修改。四、照明专业1、建议主干道（龙潮东）建议低灯高度增加到8米以提高照度均匀度

9、，同时在十字路口安装的3*200W投光灯，标高由12米提高到15至17米以减少眩光和提高照度均匀度,在灯旁树种选择时需综合考虑；执行情况：低灯高度增加到8米，同时在十字路口安装的3*200W投光灯，标高由12米提高到15米。2、次干道（金融大道）建议高灯由120W提高到150W，低灯高度增加到8米以提高照度均匀度，同时在十字路口统一安装3*200W投光灯，标高由12米建议提高到15至17米以减少眩光和提高照度均匀度；执行情况：次干道（金融大道）高灯由120W提高到150W，低灯高度增加到8米，同时在十字路口安装的3*200W投光灯，标高由12米提高到15米。3、次干道（金融大道）建议灯距改为3

10、0米，高灯功率提高到90W，高灯离地高度10米，低灯功率60W，离地7-8米；执行情况：次干道（金融大道）灯距改为30米，高灯功率提高到90W，高灯离地高度10米，低灯功率60W，离地8米。4、次干道（龙基路、观海路）建议灯距改为30米，高灯功率提高到90W，高灯离地高度10米，低灯功率60W，离地7-8米；执行情况：次干道（龙基路、观海路）灯距改为30米，高灯功率提高到90W，高灯离地高度10米，低灯功率60W，离地8米。5、支路（龙桂北路、龙桂南路）建议低灯高度由6米提高到8米，高灯具仰角控制约10度。十字路口统一安装3*200W投光灯，标高由12米建议提高到15至17米以减少眩光和提高照

11、度均匀度；执行情况：支路（龙桂北路、龙桂南路）低灯高度由6米提高到8米，高灯具仰角控制约10度。同时在十字路口安装的3*200W投光灯，标高由12米提高到15米。6、遂道内电缆穿管用镀锌钢管，建议改用PE管；执行情况：同意调整为PE管。7、所有LED路灯应采用广东省标杆产品等名优产品；执行情况：所有LED路灯应采用广东省标杆产品等名优产品。8、建议路灯控制增加“路灯三遥”和防盗监控终端。所有路灯电缆增加一芯4mm2用于防盗监控用。即5*16+1*4或5*10+1*4；执行情况：路灯控制增加“路灯三遥”和防盗监控终端。所有路灯电缆增加一芯4mm2用于防盗监控用。9、路灯专业与路树专业应协调。执行

12、情况：路灯专业与路树专业进行协调。五、绿化专业1、建议道路的纵坡采用大于等于0.5%;执行情况：本项目纵坡大于等于0.3%，符合设计规范要求。2、因为本设计涉及多条道路，有不少的道路交叉口，建议对道路交叉口进行专项设计。包括交叉口道路设计及道路绿化设计。执行情况：根据编制办法规定，施工图阶段进行交叉口专项设计。3、在绿化工程中，设计原则（P39）中建议加上“乡土树种优先的原则”;执行情况：按意见执行4、设计的乔木如为速生树种，要求胸径5公分以上，慢生树种8公分以上，要求分枝点要在3.5米以上，灌木高度要求小于1米，所以这些要求应该在设计中体现并要求。执行情况：设计说明中添加5、行道树中不建议采

13、用落叶树种;执行情况：在核心地段采用落叶树种可提高景观观赏性，是现在高档次景观区主要采用的树种之一，可另外在其他部分道路改用常绿树种6、设计的人行道应有前瞻性。执行情况：人行道设计满足规范和规划要求。7、不建议种红花鸡蛋花等名贵树种;执行情况：按意见执行8、龙朝东路中，秋枫9-10m，细叶榄仁11-12m，而路宽只有9m，密度过高;执行情况：按意见执行9、尖叶杜英9-10m（观海路、龙基路）速生树种，9-10m间距5m过小;执行情况：按意见调整10、绿岛设计设有种植硬枝黄蝉球，黄蝉花粉有毒，做绿化灌木不恰当;执行情况：按意见调整11、近水段景观设计较少，比如连接段、近水平台、观景台应有所考虑；

14、执行情况：该部分景观设计不属本次设计范围。12、地被设计偏于简单，应尽量丰富；执行情况：按意见调整13、让道路从绿化上具有标志性，每条道路的行道树最好不一样，做成一路一景。执行情况：按片区特征额外增加几种行道树六、交通专业1、金融大道隧道坡度过大，车辆在匝道停车起步困难并且与相交道路安全视距很难保证，建议延长隧道匝道，降低匝道坡度，以确保交通安全。执行情况：根据专家组意见，采用短隧道方案。2、建议所有平面交叉口的右转弯半径适当增加并优化渠化路口设计。执行情况：平面交叉口右转半径满足规范要求，平交口设计范围按控规中边线控制且设计范围外地块已出售，如增大半径将占用已售地块面积，需由本项目业主及规划

15、部门与地块业主进行协调。3、 采用的规范、规程和工程验收标准1、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）2、城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）3、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）4、无障碍设计规范（GB 50763-2012）5、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）6、公路沥青路面施工技术规范JTG_F40-20047、城镇道路工程施工质量验收规范CJJ1-20088、其他专业参考规范详见各专业说明。4、 设计概要4.1 工程概况本项目为湛江市中央商务区基础设施建设工程设计，位于湛江经济技术开发区海湾大桥与海滨大道交叉口北侧麻斜海西侧。项目设计范围包

16、括中央商务区范围内的道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程。本项目共划分为以下五个标段，具体的标段划分范围详见“DL-03道路平面总图”。第一标段：龙潮东路、龙桂北路（K0+000345.464）、龙桂南路（K0+000347.500）第二标段：金融大道（K0+124.5K0+512）、龙基路（K0+000K0+538.125）第三标段：龙基路（K0+538.125K0+880.739）第四标段：观海路、龙桂北路（K0+347.500K0+483.149）、龙桂南路（K0+347.500K0+483.149）、金融大道（K0+000K0+124.5）第五标段：金融

17、大道（K0+512K1+282.826）本标段为本项目的第一标段，包含龙潮东路、龙桂北路（K0+000345.464）、龙桂南路（K0+000347.500）等三条道路。其中，龙潮东路为东西向道路，西起海滨大道，东至龙桂南路、龙桂北路，道路全长434.234m。规划红线宽46米，道路等级为城市主干道，设计速度50km/h。龙桂北路为东西向道路，本标段龙桂北路为除第四标段（K0+345.464K0+479.664）的部分，桩号范围K0+000345.464，龙桂北路（第一标段）路线全长345.464米，规划红线宽20米。道路等级为城市支路，设计速度20km/h。龙桂南路为东西向道路，本标段龙桂南

18、路为除第四标段（K0+347.500K0+483.149）的部分，桩号范围K0+000347.500，龙桂南路（第一标段）路线全长347.500米，规划红线宽20米。道路等级为城市支路，设计速度20km/h。4.2 平、纵线性设计4.2.1 平面设计1、龙潮东路龙潮东路为为主干道，东西向道路，西起海滨大道，东至龙桂南路、龙桂北路，道路全长434.234m。本道路平面为一条连接起终点的直线，未设置平面交点。2、龙桂北路龙桂北路为支路，东西向道路，西起龙潮东路，东至观海路，道路全长479.664m。从西向东沿线依次与龙潮东路、江龙路、海潮北路、观海路相交，交叉口均属于本工程范围。龙桂北路平面共设置

19、1个交点，起点段为一半径为60m的圆曲线，无缓和曲线。路线中曲线全长85.420m，占路线总长17.808。3、龙桂南路龙桂南路为支路，东西向道路，西起龙潮东路，东至观海路，道路全长483.149m。从西向东沿线依次与龙潮东路、金融大道辅道、观海路相交，交叉口均属于本工程范围。龙桂南路平面共设置1个交点，起点段为一半径为60m的圆曲线，无缓和曲线。路线中曲线全长94.248m，占路线总长19.507。4.2.2 纵断面设计1、龙潮东路龙潮东路纵断面共设置2个变坡点，直坡段全长233.435m，曲线段全长200.799m，直坡段占路线全长53.758，曲线段占路线全长46.242；全线最小坡长2

20、00m，最小纵坡0.3%,最大纵坡-1.5%，凸形竖曲线最小半径16000m，凹形竖曲线最小半径5600m，竖曲线最小长度99.999m，直坡段长最小为99.600m。2、龙桂北路龙桂北路纵断面共设置3个变坡点，直坡段全长281.664m，曲线段全长198.000m,直坡段占路线全长58.721，曲线段占路线全长41.279；全线最小坡长144.000m，最小纵坡0.3%，最大纵坡-0.85%，凸形竖曲线最小半径6000m，凹形竖曲线最小半径6000m，竖曲线最小长度60.000m，直坡段长最小为32.147m。3、龙桂南路龙桂南路纵断面共设置3个变坡点，直坡段全长277.349m，曲线段全长

21、205.800m，直坡段占路线全长57.404，曲线段占路线全长42.596；全线最小坡长110m，最小纵坡0.3%，最大纵坡-0.51%，凸形竖曲线最小半径10000m，凹形竖曲线最小半径8000m，竖曲线最小长度60.000m，直坡段长最小为43.149m。4.3 横断面设计第一标段包含龙潮东路、龙桂北路、龙桂南路等三条道路，行车道路拱横坡均为2%，其中龙桂北路、龙桂南路为单坡（坡向中央广场），人行道路拱横坡均为1.5%。1、龙潮东路龙潮东路为城市主干道，双向六车道，设计速度50km/h，路基宽度46.0m。横断面布置具体如下：6.0m（人行道+非机动车道）+2.0m（绿化带）+10.5m

22、（机动车道）+9.0m（中央分隔带）+10.5m（机动车道）+2.0m（绿化带）+6.0m（人行道+非机动车道）46.0m。 龙潮东路标准横断面图2、龙桂北路、龙桂南路龙桂北路、龙桂南路为城市支路，单向三车道，设计速度20km/h，由于相交的道路交叉口、出入口较密，单向三车道外侧增设一条加宽车道，路基宽度20.0m。3.25m（人行道）+14.25m（机动车道）+2.5m（人行道）20m。龙桂北路、龙桂南路道路标准横断面4.4 路基、路面工程设计4.4.1 路基1、一般路基设计原则（1）符合城市总体规划的要求，与城市发展、沿线地块的开发相协调。（2）符合环境保护的要求，尽量有效的利用原有地形，

23、减少土石方量。（3）满足防洪排涝要求，避免和防止滑坡塌方事故的发生。（4）设计前应对特殊地质路段进行充分调查与研究，采取经济有效的处治措施，控制路基的沉降量，并减少差异沉降。（5）路基边坡、防护等设计不强调外观形式统一或尺寸统一，在满足路基稳定的前提下，因地制宜，从工程措施与生态保护两方面综合考虑，最大限度地使道路与自然环境相协调。（6）路基必须密实、均匀、稳定。2、路基填料及其强度（1）填方路段清表厚度为50cm，在一般土质路段，基底的压实度（重型）主干路不应小于90%，其余不应小于85%。（2）含草皮、淤泥、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。（3）填方路基应优先选用级配较好的砾类

24、土、砂类土等粗粒土作为填料。路床填料最大粒径应小于10cm，路堤填料最大粒径应小于15cm。（4）路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。（5）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。（6）由于本项目道路挖方成分复杂，含部分建筑垃圾，故不考虑用于路基填筑。路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路面底面以下深（cm）最小强度（CBR）(%)主干路次干路支路填方路基030865308054380150433150以下322零填及路堑路床03086530805433、路基压实标准路基应分层填筑、均

25、匀压实，路基压实采用重型击实标准，松铺厚度不宜大于30cm。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实。路基压实标准(重型) 填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）主干路次干路支路填方路基路床080959492上路堤80150939291下路堤150以下929190零填及路堑路床0309594923080934.4.2一般路基设计方案填方边坡坡率为1：1.5，挖方边坡坡率为1：1。 4.4.3特殊路基设计双向水泥搅拌桩直径0.7m，间距1.6m，均为正三角形布置；水泥掺入量不小于18%，采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.50.6。开挖路段：开挖至路面结

26、构底标高30cm后施打水泥搅拌桩，待水泥搅拌桩施工完成后再开挖50cm,回填80cm级配碎石；清表回填路段：场地整平标高应比设计确定的桩顶标高高出0.30.5m，搅拌桩施工完成后，将场地开挖整平至桩顶设计标高，同时将上部0.30.5m的桩身质量较差的桩段挖去。水泥搅拌桩复合地基施工完成28天后，做无侧限抗压强度试验,要求28天无侧限抗压强度达到0.6MPa，90天无侧限抗压强度达到1.0MPa，抽检数量为总桩数的1%且不少于3根。并进行复合地基载荷试验：要求复合地基承载力达到120KPa，检验数量为施工桩总数的0.5%且每项单体工程不少于3根。进行大面积施工前应先进行试桩，并根据设计要求进行施

27、工工艺参数试验，同一工程地质条件下试桩数应不少于5根。施工技术要求（1）水泥搅拌桩采用双向搅拌工艺，施工前应丈量钻杆长度，并标上标志，以便掌握钻杆钻入深度、喷浆深度，保证设计桩长。（2）施工前应认真分析地质资料及现场条件，根据本工程水泥拌合桩深度要求选用合适的搅拌桩施工设备。施工设备应配有全自动电脑记录仪，严禁使用没有管道压力表和计量装置的设备。（3）施工实际使用的固化剂和外掺剂必须通过室内试验的检验，符合设计要求后方能使用。（4）搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度应相互匹配，以确保加固深度范围内土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌。（5）搅拌桩施工时，停浆

28、（灰）面应高于桩顶设计标高3050cm。施工中应保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不得超过1；桩位的偏差不得大于50mm；成桩直径和桩长不得小于设计值。（6）水泥土搅拌法施工采用两搅两喷工艺，主要步骤为：搅拌机械就位、调平喷浆下沉提升搅拌，边喷浆、边搅拌提升直至预定的停浆面关闭搅拌机械。（7）施工记录应有专人负责。（8）施工前应确定灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，并根据设计要求通过工艺性成桩试验确定施工工艺。（9）固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。所使用的水泥都应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。制备好的浆液不得停置过长

29、。超过2h的浆液应降低等级使用。拌制水泥浆液的罐数、水泥和外掺剂用量以及来浆与停浆的时间、泵送浆液的时间等应有专人记录；喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录。必须详细记录搅拌机每米下沉或提升的时间。深度记录误差不得不应大于10mm，时间记录误差不应大于5s。施工中发生的问题及处理情况应在记录中载明。（10）搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，并应有专人记录。（11）当搅拌头叶片预搅下沉至喷浆位置后，应喷浆搅拌30，在水泥浆与土层充分搅拌后，再开始提升搅拌头。（12）搅拌机预搅下沉时不宜冲水，当遇到硬土层下时，方可适量冲水，但应考虑冲水对桩身强度的影响。

30、（13）施工时如因故停浆，应将搅拌头下沉至停浆点以下0.5处，待恢复供浆时再喷浆搅拌提升。若停机超过三小时，宜先拆卸输浆管路，并妥加清洗。4.4.4路面结构设计1、机动及非机动车道路面结构设计（1）设计标准路面设计以轴载BZZ100KN双轮组单轴载为标准。（2）主干路机动车道路面结构上面层4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）粘层 改性乳化沥青粘层（PC-3）中面层5cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）粘层 改性乳化沥青粘层（PC-3）下面层7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）改性乳化沥青稀浆封层(ES-3)1cm透层液体沥青AL（M）-2上基层18cm水泥稳定碎石（4MPa）下基层18cm水泥稳定碎石（3.5MPa）底基层20cm水泥稳定碎石（2.5MPa）支路机动车道路面结构上面层4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）粘层 改性乳化沥青粘层（PC-3）下面层8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）改性乳化沥青稀浆封层(ES-3)1cm透层液体沥青AL（M）-2下基层20cm水泥稳定碎石（3.5MPa）底基层20cm水泥稳定碎石（2.5MPa）（3）主干路机动车道路面结构竣