轨道考试最终版.docx

1、轨道考试最终版一轨道结构 1.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的刚度、韧性 平顺性和合理的造价。 2.钢轨采用工字形断面，由 轨头、轨腰、轨底 三部分组成。 3.钢轨高度与轨底宽度间应有一个适当的比例。一般要求钢轨高度与轨底宽度之比为1.15-1.20 。 4.提高钢轨的含碳量，其抗拉强度、耐磨性及硬度都迅速增加。但含碳量过高，会使钢轨的伸长率、断面收缩率和冲击韧性显著下降。 5.为提高钢轨耐磨和抗压性能，还应对钢轨进行淬火 处理，它是采用 电感应加热的方法。 6.钢轨重型化、强韧化和纯净度 应当有机地统一，才能获得最佳综合技术经济效益。 7.钢轨头部允许磨耗

2、限度主要由强度和构造条件 确定。 8.接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段：第一阶段是钢轨踏面外形的变化 ，第二阶段是龟头表面金属的破坏 ，第三阶段是 轨头接触疲劳的形成。 9.旧轨整修通常分为三类： 综合整形轨、一般整修轨和 焊接在用长轨条。 10.钢轨打磨可分为三类：修理性打磨预防性打磨钢轨断面打磨 。 11.轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移 的能力。 12.混凝土枕材源多，并能保证尺寸精度，使轨道弹性均匀，提高了轨道的稳定性 。混凝土枕不受气候、腐朽、虫柱及火灾的影响，使用寿命长 。 13.预应力混凝土枕，制作时给混凝土施加一定的预压应力，因而具

3、有 抗裂性能好性能好，用钢量少的优点。PC枕按照施工方法不同分为先张法和后张法预应力混凝土枕两类，配筋材料为钢丝或钢筋。我国主要采用整体式预应力 混凝土枕。 14.轨枕顶面宽度应结合轨枕抗弯强度 、钢轨支承面积、轨下衬垫宽度、中间扣件尺寸 等因素进行综合考虑加以确定。 15.钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓 、弹簧垫圈、 等组成。其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗钢轨伸缩 。 16.为提高接头联结强度，也可采用冰冻 接头，将钢轨锁定阻此其伸缩变形形成准无缝线路。为减小车轮通过轨缝时的折角和错台可采用承越式 接头，在钢轨接头处外侧夹板中间部分加高，车轮通过

4、时，外侧夹板顶面与钢轨顶面同时接触车轮，可减缓车轮的冲击振动。 17.扣件应具备的性能有：足够的强度 ，适当的耐久性 ，具有一定的弹性 和水平调整量。 18. 弹条-2式扣件扣压力大，可有效防止钢轨爬行。其缺点是零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦。 19.道砟应具有以下性能：质地坚韧，有 弹性，不易压碎和捣碎；排水性能好 ，吸水性差 ；不易风化，不易被风吹动或被水冲走。 20.凡长度大于该颗粒平均粒径1.8倍的称为针状 颗粒；厚度小于平均粒径0.6倍的称为片状 颗粒。 21.道床宽出轨枕两端的部分称为道床肩宽 。适当的肩宽可保持道床的稳定，并提供一定的横向阻力。一般情况下道床肩宽在450-500

5、mm已能满足要求，再宽则作用不大 22.道床边坡的稳定取决于道砟材料的内摩擦角与 粘聚力，也与道床肩宽有一定的联系，增大肩宽可以容许采用较 的边坡。23.日本试验的道床下沉曲线数学表达式为： ，第一项表示道床 急剧下沉阶段，第二项表示道床缓慢 下沉阶段。 24.运营条件用行车速度、轴重 和 运量三个参数来描述。25.轨道横向水平力也随行车速度提高而增大 。横向力产生的主要原因是机车车辆的 竖向运动和是机车车辆曲线通过的 离心力。 26.运营条件的轴重、行车速度和运量三个参数基本上能和三个因素对应起来。轴重与平均应力对应；行车速度与横向力 对应；运量与 荷载的作用次数对应。 27.各种类型轨道的

6、适应范围是以它的使用期限内 成本和维修 费用合计为最小作 为依据加以确定。曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨 、 头部压溃 和 波磨三种形式。名词解释1.道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。轨道结构简答题1.什么是无砟轨道，其与有砟轨道相比具有什么优点？无咋轨道是用整体性较好的混凝土道床代替散粒道床的有咋轨道形式，轨道的累计变形小，可持久的保持轨道的几何形位，大幅度减少养护维修工作量，在高速铁路和城市轨道交通中应用较为广泛。2.钢轨的作用;在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力。并将承受的荷载传布于轨枕道床路基。3.道床的作用有哪些？承受来自轨枕的压力并且

7、均匀的传递到地基之上，提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定，地宫轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和震动，提供良好的排水性能，便于轨道养护维修作业，矫正线路中横断面。4.预留轨缝的原则是什么？保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力（可适当展开。5.比较一下木枕及混凝土枕的优缺点？木枕优点：木枕富于弹性，便于加工、运输和维修；有较好的电绝缘性能。缺点：价格贵，易腐蚀、磨损，使用寿命短，不同种类的木材的木枕弹性也不一致，造成轨道的动态不平顺。 砼（混凝土）枕的优点：重量大、稳定性好；不受气候影响，使用寿命长；材源较多，能保证均匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好；扣件易于更换；制造相对简单，可

8、以满足铁路高速、大运量的要求。缺点：弹性差、绝缘性能低，更换较困难。第二章轨道的几何形位1.从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和 前后高低。轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离，为保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽 。 2.曲线上外轨顶面应高于内轨顶面，形成一定超高度，以使车体重力的向心分力得以抵消其曲线运行的离心力 。轨道两股钢轨底面应设置一定的轨底坡，使钢轨 向内倾斜，以保证锥形踏面车轮荷载作用于钢轨断面的对称轴。 3.机车的走行部分由车架、轮对 、轴箱、弹簧装置、转向架 及其他部件组成。 4.车轮内侧面与外侧面之间的距离称为轮对宽度 。 5.水平是指

9、线路左右两股钢轨顶面的相对高差 。为了使两股钢轨能够比较均匀地承受荷重，保证列车平稳运行，在直线地段，两股钢轨顶面应当保持水平，在曲线地段应满足外轨均匀和 的要求。 6. 轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺件，是行车平稳性的控制性因素。 7.轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低 。 8.轨底坡设置是否正确，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来判定。如光带偏离轨顶中心向内，说明轨底坡不足 ；如光带偏离轨顶中心向外，说明轨底坡 过大；如光带居中，说明轨底坡适当 。 9.曲线轨道的最大轨距 ，应切实保障行车安全，不使机车车辆掉道。在最不利情况下，当轮对的个车轮轮缘紧贴一股钢轨时，另一个车轮踏

10、面的1:10斜坡段部分，应全部在 轨头顶面范围内滚动。 10. 外鬼提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。 线路中心高度不变法法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。 11.为了反映不同行驶速度和不同牵引质量的列车对于外轨超高值的不同要求，均衡内外轨的垂直磨耗，平均速度Vp应取每昼夜通过该曲线列车牵引重量的加权平均速度 速度。 12.当VVp时，h0，这种未被平衡的超高称为欠超高 ；当V0，这种未被平衡的超高称为过超高 。 13.当行车速度较高,为了消除列车对外轨的冲击 作用,采用 曲线型超高顺坡。其几何特征是缓和曲线始点及终点处的超高顺坡倾角 等于零。 14

11、缓和曲线的线形不是影响行车的决定因素，关键的是缓和曲线的 几何形位。转向架的内接形式：自由内接楔形内接。斜接。我国正线铁路采用的道床边坡为1：2.0 。7.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为 特重型、重型、次重型、中型、轻型 五种类型第第二章1.轨道几何形位名词解释：轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静态与动态两种几何形位。2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。3.轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距一般采用道尺或其它工具测量。4.游间：当轮对的一个车轮轮缘

12、紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一个钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙就叫做游间。5.三角坑：两股钢轨如果不在同一个水平面傻瓜，先是右股高于左股，然后又是左股高于右股，正线上H1+H2大于表列水平差容许值，且水平差最大两点艰巨L不大于18M而形成的病害。6.动态不平顺：有些地段，从表面上看轨道是平顺的实际上轨底于铁垫或轨枕之间存在间隙，或者轨枕底与道咋之间存在间隙，或者轨道基础弹性模量的不均匀性，当列车通过时会产生不平顺，这种不平顺就是动态不平顺。7. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准是1/40。8.自由内接：机车车辆车架或转向架外侧最前轮轮缘与外

13、鬼作用边接触，其他个轮缘无接触的在轨道上自由行驶。9.缓和曲线：在直线和圆曲线之间的曲率半径和外鬼超高度均逐渐变化的曲线。简答。1.为什么把车轮踏面设计成锥型？可以减少车轮在钢轨上的滑行，保证踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。2.轮轨游间的大小，对列车的运行的影响？对列车的平稳性以及轨道的稳定性都有很大的影响，如果游间太大，则类车运行的蛇形幅度大，作用于钢轨上的横向力就大，轮轨间撞击大，加剧轮轨磨耗和轨道变形。游间太小，会增加行车阻力和轮轨磨耗，严重时会挤压钢轨或者导致爬轨。3.为什么要进行曲线轨距加宽？在小半径曲线，为了使得机车能够顺利通过曲线不被挤开或者契住轨道，减小轮轨间的横向作用力，减少轮轨

14、消耗。4.轨距加宽的原则?保证列车大多数都能以自由内接的形式通过曲线，保证固定轴距过长的列车，不会出现楔形内接，允许正常强制内接形式通过。5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?答：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。6.外轨超高的目的？平衡离心力以及使内外轨受力均匀，满足舒适感，提高线路稳定性以及安全性。7.什么称为平衡超高？什么称为欠超高？什么称为过超高？1.v=vp离心力J等于设置超高h后提供的向心力，当v

15、vp时，离心力J大于设置超高h后提供的向心力，说明超高不足，为欠超高，当vvp时，离心力J小于设置超高h后提供的向心力，说明超高过大，为过超高。8.缓和曲线的长度受许多因素影响，其中最主要的两个条件是什么？1.保证行车安全，使车轮不容易脱轨，保证外轮的抬高不会导致旅客不舒服，欠超高时变率不会影响旅客舒适。9. 缓和曲线的作用有哪些？ 主要包括：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。（4）与圆曲线配合，增加线形美观。10.轨道不平顺有哪些？一般分为轨距，水平，高低，轨向，复合不平顺和连续不平顺，长波不平顺，以及钢轨

16、磨损擦伤。11.什么事速度系数？由列车的行车速度引起的动轮载增加量与静轮载之比，3级，160第三章：无咋轨道2.无砟轨道不仅具有与有砟轨道同样的基本功能如：支承列车运行，并以其高平顺 性、高 稳定性和少维修等特点，在铁路运营中逐渐取得了明显优势。 4.自从1995 年以来，在铁道部相关科技开发项目的支持下，选择了具有代表性的3种无砟轨道，即板式轨道、轨枕埋入式 轨道和轨枕支承式 轨道。名词解释1.板式结构：是在现浇基础上以CA沙浆层支撑预制轨道板的无咋轨道结构形式。2.整体道床：整体道床是世界范围内普通铁路和地铁上采用最多的形式。3.轨枕埋入式轨道，是将钢筋混凝土长轨枕、短轨枕和双块式轨枕买入

17、现浇的钢筋混凝土断床板中形成的整体式无咋轨道。第三章：无咋轨道简答1.与有咋轨道相比，无咋轨道的优点？轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车变形积累慢，养护维修工作量小，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性平顺性及刚度均匀性好耐久性好，服务期长，设计使用寿命60年避免优质道砟的使用及环境破坏避免高速运行时的道砟飞溅自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面对线路平纵面的要求标准可适当降低：有渣轨道：均匀传力；提供纵横向阻力、保持几何形位；提供良好的排水能力，提供轨道弹性、缓冲、减振、调节轨道框架的水平和方向、保持良好的平纵断

18、面。维修容易、初期投资小、施工精度低。无渣轨道：少维修、高可靠性、轨道结构轻、建筑高度低；整体性、连续性、稳定性、耐久性好、几何形位易于保持；初步投资大、轨道弹性差、施工精度要求高、基础处理严格；用于客运专线和高速铁路有优势、道床美观、没有道砟飞砟带来的问题。2. CRTS1型双块式无砟轨道具有哪些优缺点？3. CRTS2型双块式无砟轨道具有哪些优缺点？4.无咋轨道对于扣件的要求？要求钢轨扣件具有足够的扣压力,良好的绝缘性能、较低的刚度;要求少维修、各节点刚度一致，提供轨道所需要的弹性和调整两，减震降低噪音第四章道岔1.道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度 、行车安全性低、 投入

19、大等特点，它的基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉 。 2.复式交分道岔相当于两组对向铺设的 单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短 ，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能 节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。 3.单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区 区分类型。目前我国的钢轨有75、60 、50kg/m等类型。 道岔号数有679121838424.单开道岔的转辙器，指道岔引导机车沿主线或者侧线方向行驶的线路设备 所在范围，它由两根基本轨、两根尖轨 、各种联结零件及道岔转换设备组成。 5.为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置一定数量的轨撑 。为增加钢轨表面硬

20、度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨轨头顶面一般还进行淬火 处理。 6.特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强 、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。与基本轨高度相同的称为高型特种断面 。 7.为使转辙器正确引导列车的行驶方向，尖轨尖端必须细薄 ，且与基本轨紧密贴合。尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与藏尖式 。 8.我国的道岔主要采用活接头、间隔铁鱼尾板式和弹性可弯 式跟端结构。其中，间隔铁鱼尾板式结构零件较少，尖轨扳动灵活，但稳定性较差 ，容易出现病害。 9. 辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨 和联结零件组成。单开道岔上，以 辙叉最为常用。

21、 10. 辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化 ，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于 心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好， 11.叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理论中心 。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有610mm宽度，称 实际尖端。辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：N=cota 。 12.翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉 ，是两翼轨作用边之间的最窄距离。从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的 有害区间。道岔号数愈大，辙叉角越小 ，有害空间大 。 13. 辙叉中心轨可动，翼

22、轨固定。这种辙叉结构的优点是列车作用于心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的使用寿命 。 14.连接部分是转辙器和辙叉 之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线 。 15.钢岔枕与垫板、外锁闭设备间设有绝缘部件。钢岔枕底部焊有不规则条块，增大与道床间的摩擦系数 。 16.直线轨道的轨距为1435mm ，曲线轨道应根据曲线半径 、运行速度及机车车辆的通过条件等因素来决定。 17.当使用曲线尖轨直向过岔时，应保证在最不利条件下，即具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴 时，另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击尖轨的非工作边。此时，曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，较其它任何一点的轮缘槽为小 ，称曲线尖轨

23、的 最小轮缘槽。 18.侧向通过速度主要由转辙器 和 导曲线这两个部位的通过速度来决定。 19.增大导曲线半径，减小车轮对道岔各部位的 冲击角，是提高侧向通过速度的主要途径。此外，加强道岔结构 ，也有利于提高侧向通过速度。 20.影响道岔直向通过速度的因素有：（1） 导曲线一般不设置超高和缓和曲线且半径较小列车违背平衡的离心加速度过大的影响；（2） 的影响；（3）道岔刚度。名词解释1.对称道岔：是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无侧向以及直向之分。2.尖轨：是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的摆动，将列车引入正线或者侧线方向。简答题1. 试画出单开道岔构造

24、图并标明各主要部分名称，限制过岔速度的因素有哪些？2. 辙叉有哪些类型？按平面形式分：直线辙叉和曲线辙叉；按构造分：固定式和可移动式；直线式固定辙叉分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。第五章：无缝线路1. 无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力发散 。 2. 无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相互作用 。 3. 道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力 。 4. 道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道 的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 5. 无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架线路纵向 的阻力。

25、 6. 无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力 和道床纵向阻力.7.轨道胀轨的发展过程分为3个阶段,持稳阶段胀轨阶段,以及跑道阶段名词解释锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。接头阻力：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力。无缝线路：无缝线路也叫做长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成为1000-2000m而铺设的铁路线路。胀轨跑道：在列车作业或者人工作业的干扰下，轨道的玩去变形会突然增大的现象。跨区间无缝线路：是指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接相连的无缝线路。简答1.无缝线路的稳定性简述？无缝线路的变

26、形分为3个阶段，持稳阶段，轨温升高，压力增加，轨道不产生横向变形，胀轨阶段，随着温度盈利的增加，轨道出现横向微小变形，随着温度持续增加，变形会明显增加，知道温度升高到临界压力OK，跑道阶段，当温度超过P是，或者轨道收到外部干扰的时候，横向变形会突然增加导致轨道结构收到严重的破坏。2.影响无缝线路稳定性的因素有哪些？保持稳定的因素：1.道床横向阻力，包括道咋，道床肩部以及线路维修作业2.轨道框架刚度：包括两股钢轨的水平刚度以及扣件扭矩，丧失稳定的因素：温度应力和轨道初始弯曲，其中温度盈利是根本，初始弯曲是直接因素。3.桥上无缝线路的梁轨相互作用原理是什么？是分析桥上无缝线路纵向力的基础，这一原理

27、说明了产生纵向力的从要条件为梁轨的相对位移和线路纵向阻力的作用。第六章：轨道结构设计1. 作用在轨道上的力大致可分为 竖向力、横向水平力 、 纵向水平力。 2. 竖向力包括静轮重和附加动应力 。 3. 点支撑梁模型是指将结构分解成有限个单元，单元与单元的连接点叫做节点。 4. 由于机车车辆的振动作用，作用在钢轨上的动荷载要大于静荷载，引起动力增值的主要因素是 行车速度、钢轨偏载 和列车通过曲线的横向力。 5. 横向水平力系数是考虑横向水平力和偏心竖直力 联合作用下，使钢轨承受横向水平弯曲及扭转，由此而引起轨头及轨底的边缘弯曲应力增大而引入的系数。 6. 钢轨应力包括基本应力、残余应力局部应力、

28、 和附加应力等。 7. 钢轨应力中的基本应力包括竖直荷载作用下的动弯应力 和因温度变化产生的温度应力。 8. 钢轨应力中的局部应力包括车轮踏面与钢轨接触处产生的 接触应力和螺栓孔周围及钢轨截面发生急剧变化处的 应力集中。 9. 车轮经过钢轨接头时会产生两个轮轨力峰值，第一个为车轮越过接头后0.25-0.5ms时间内 ，第二个为7ms 名词解释: 1. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。2.钢轨抗弯刚度EI：使钢轨产生单位曲率所需要的力矩3.钢轨支座刚度D：使钢轨支座顶面产生单位下沉时，所需要施加支座顶面上的力。道床系数C：使道床顶面产生单位下

29、沉所需要施加于道床顶面的单位面积上的压力。5.钢轨基础弹性模量：为使单位长度的钢轨基础产生单位下沉所需要施加在其身上的分布力u=D/a。6.轨道刚度K，为使钢轨产生单位下沉所需的竖向荷载。7.速度系数：表示动轮载与静轮载之比8.偏载系数：列车通过曲线时候由于纯在违背平衡的超高，苍生偏载，使外轨或者内轨轮载增加，其增量与静轮载的比值叫做。9.横向水平力系数：横向水平力系数是考虑横向水平力和偏心竖直力 联合作用下，使钢轨承受横向水平弯曲及扭转，由此而引起轨头及轨底的边缘弯曲应力增大而引入的系数轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。16伸缩附加力：因温

30、度变化梁伸缩引起的相互作用力。17挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（13911394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（13461348mm）。市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。简答：1.简述轨道结构竖向经历分析模型中点支撑梁模型与连续支撑梁模型的特点？点支撑梁模型中钢轨是按轨枕间距支撑于轨枕上，所以称之为弹性点支撑连续梁计算模型，连续支撑梁模型可近似地把轨枕的

31、支撑看作均匀分布在轨枕间距内连续支撑着钢轨梁，其支撑刚度为钢轨基础弹性模量。简述在轨道维护和管理时轨道检查应该包括哪些内容？轨道检查从检查内容上可分为集合行为检查以及行车平稳性检查，部位状态检查，轨道几何形位检查以及行车平稳性检查：1.轨道集合尺寸静态检查，2.轨道几何尺寸动态检查，3.行车平稳性检查轨道部件状态检查1 。钢轨状态检查，2.轨枕状态检查3.道床状态检查。论述我国轨道几何状态的评定方法1.轨检车评分法;通过轨检车检查，可以了解和掌握轨道局部不平顺和线路，区段整体不平顺和动态质量，用以指导线路的维修工作，一轨i到质量指数TQI来表示，2、Tqi轨道质量指数，采用标准偏差法评定轨道几何状态，标准偏差值即轨道质量指数TQI。线路大修的任务是什么？线路大修的任务是彻底消除线路永久变形，对线路的损耗部分实行周期性的更新以及整理，修复或者提高设备强度，其主要工作内容是全面更换钢轨，清筛并且补充道床，更换失效轨枕等。