汽车行驶系的检测与诊断.docx

1、汽车行驶系的检测与诊断汽车行驶系的检测与诊断 ppt文档可能在WAP端扫瞄体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车检测与诊断 技术 Inspection and Diagnosis of Automobile 张东峰 宁夏大学机械工程学院 汽车工程系 第七节 汽车行驶系的检测与诊断 一、车轮定位的检测 车轮定位包括车轮前束、车轮外倾、 车轮定位包括车轮前束、车轮外倾、主销后倾和 主销内倾。 主销内倾。 车轮定位直截了当阻碍汽车的行驶稳固性、安全性、 车轮定位直截了当阻碍汽车的行驶稳固性、安全性、 燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损及驾驶员的 燃油经济性、 劳动强度，依旧某些

2、总成、系统故障的综合反映， 劳动强度，依旧某些总成、系统故障的综合反映， 如车身变形、悬架损坏等。 如车身变形、悬架损坏等。 车轮定位参数的检测， 车轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测 法两种。静态检测法是在汽车静止的情形下， 法两种。静态检测法是在汽车静止的情形下，使 用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量； 用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量；动 态检测法是在汽车以一定车速行驶的情形下，用 态检测法是在汽车以一定车速行驶的情形下， 测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由 此引起的车轮侧滑量，来反映车轮的定位情形。 此引起的车轮侧滑量，来反映车轮的定位情形。 一车轮定位参数的静

3、态检测 检测仪器：水准车轮定位仪或四轮定位仪。 检测仪器：水准车轮定位仪或四轮定位仪。 检测条件：轮胎充气压力符合规定值、 检测条件：轮胎充气压力符合规定值、轮胎尺寸 一致；车轮轴承间隙正常； 一致；车轮轴承间隙正常；悬架系统的球头销无 过大间隙；制动器制动可靠；油液加满， 过大间隙；制动器制动可靠；油液加满，汽车空 载。 1.车轮定位的检测 车轮定位的检测 (1)车轮前束的检测 车轮前束的检测 汽车同轴上的两轮左右轮， ，其前端距离小于 汽车同轴上的两轮左右轮，其前端距离小于 后端距离的现象，称为车轮前束。 后端距离的现象，称为车轮前束。 假设实测时改变了原厂前束检测点的位置， 假设实测时改

4、变了原厂前束检测点的位置，那么必须 对原厂规定的前束承诺值按改变后的检测位置进 行换算，否那么会显现较大的检测误差。 行换算，否那么会显现较大的检测误差。 a)检测点位置 检测点位置 b)测点不同时的换算方法 用指针式前束尺测量车轮前束 测点不同时的换算方法c)用指针式前束尺测量车轮前束 测点不同时的换算方法 用前速尺检测方法如下： 用前速尺检测方法如下： 1)将汽车停放在水平坚硬的场地上 将汽车停放在水平坚硬的场地上， 1)将汽车停放在水平坚硬的场地上，并用举升器顶 起汽车前桥，使车轮能够自由转动。 起汽车前桥，使车轮能够自由转动。 2)用手平稳地转动车轮并在轮胎胎冠中心处画出一 2)用手平

5、稳地转动车轮并在轮胎胎冠中心处画出一 条中心线。 条中心线。 3)将举升器下降使车轮落地 将举升器下降使车轮落地， 3)将举升器下降使车轮落地，并将汽车向前推动少 使汽车处于直行状态。 许，使汽车处于直行状态。 4)调整前束尺的两个指针 使之分别指向左、 调整前束尺的两个指针， 4)调整前束尺的两个指针，使之分别指向左、右转 向车轮前方的胎冠中心线， 向车轮前方的胎冠中心线，且指针尖端距地面高 度应等于被测车轮的半径； 度应等于被测车轮的半径；再调整前束尺的刻度 标尺，使之对准0位 然后将前束尺移至左、 标尺，使之对准0位；然后将前束尺移至左、 右两转向车轮的后方，调整前束尺的长度， 右两转向

6、车轮的后方，调整前束尺的长度，使两 指针分别指向转向车轮后方胎冠中心线， 指针分别指向转向车轮后方胎冠中心线，现在前 束尺标尺上的刻度读数注意正负 束尺标尺上的刻度读数注意正负即为被测车 轮的前束值。 轮的前束值。 当无专用前束测量工具时， 当无专用前束测量工具时，还可用钢卷尺进行测 现在一样有架车法 推车法两种。 量。现在一样有架车法和推车法两种。 架车法 将前轮架起离开地面少许， 架车法：将前轮架起离开地面少许，使前轮 处于直行位置， 处于直行位置，用粉笔在轮轴中心线高度上的左 右轮胎或轮辋边缘划上记号， 右轮胎或轮辋边缘划上记号，量出两记号之间距 然后将左右车轮转180 离，然后将左右车

7、轮转180,其记号那么转至前轴 后面，再量出两记号之间距离， 后面，再量出两记号之间距离，其后端间距与前 端间距之差即为前束值； 端间距之差即为前束值； 推车法 架车法差不多相似， 推车法与架车法差不多相似，只是应将汽 车停放于平直路面上，测量完轮胎前端间距后， 车停放于平直路面上，测量完轮胎前端间距后， 向前推动汽车再测量轮胎后端间距。 向前推动汽车再测量轮胎后端间距。 (2)车轮外倾角的检测 车轮外倾角的检测 气泡水准车轮定位仪一样由 水准仪、 水准仪、支架和转角仪等组 成。 车轮外倾角a可直截了当测量， 车轮外倾角a可直截了当测量，当 有外倾角a 有外倾角a的车轮处于直线行 驶位置时，垂

8、直于车轮旋转 驶位置时， 平面安装的水准仪上的测外 倾角的气泡管， 倾角的气泡管，也垂直于车 轮旋转平面， 轮旋转平面，气泡管与水平 面的夹角即为车轮外倾角 a。 气泡管中的水泡偏移车轮一 侧，将气泡管调于水平位置 时，气泡的位移量或角度调 节量即反映了外倾角a的大小。 节量即反映了外倾角a的大小。 检测步骤： 检测步骤： 1)将车轮处于直线行驶位置 将车轮处于直线行驶位置。 1)将车轮处于直线行驶位置。 2)将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上 将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上。 2)将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上。 3)将水准仪上测 Y的插销插入支架的中心孔内 将水准仪上测

9、a, 的插销插入支架的中心孔内， 3)将水准仪上测a, Y的插销插入支架的中心孔内， 并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。 并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。然 轻轻拧紧锁紧螺钉以固定水准仪，如图3 后，轻轻拧紧锁紧螺钉以固定水准仪，如图3-35 所示。 所示。 4)转动水准仪上的 调剂盘， 转动水准仪上的a 4)转动水准仪上的a调剂盘，直到对应的气泡管内 的气泡处于中间位置为止，现在其a 的气泡处于中间位置为止，现在其a调剂盘红线所 指的角度值即为车轮外倾角。 指的角度值即为车轮外倾角。 (3)主销后倾角的检测 主销后倾角的检测 主销后倾角不能由水准 仪直截了当测量， 仪直截了当测

10、量，而只能利 用转向轮绕主销转动时 的几何关系进行间接测 量。 由于主销后倾， 由于主销后倾，因而当 转向轮绕主销转动时， 转向轮绕主销转动时， 其转向节枢轴与水平面 之间的夹角就会改变， 之间的夹角就会改变， 假设在转向轮规定的转角 内测出转向节枢轴与水 平面夹角的变化量， 平面夹角的变化量，那么 可间接测出主销后倾角。 可间接测出主销后倾角。 检测步骤： 检测步骤： 1)将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上 将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上， 1)将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上， 使主销轴线的延长线差不多上通过转盘中心， 使主销轴线的延长线差不多上通过转盘中心，当车

11、轮处于直线行驶状态时， 轮处于直线行驶状态时，转角仪的指针应与刻度 盘上的 刻度对齐 刻度对齐； 盘上的0刻度对齐；并将后轮置于与转角仪同 高的台架上，以保证各车轮都处于同一水平面。 高的台架上，以保证各车轮都处于同一水平面。 2)将水准仪支架安装在前轮上 并调整支架， 将水准仪支架安装在前轮上， 2)将水准仪支架安装在前轮上，并调整支架，使支 架中心孔轴线与车轮轴线同轴。 架中心孔轴线与车轮轴线同轴。 3)把水准仪测 把水准仪测 的插销插入支架的中心孔内。 3)把水准仪测、的插销插入支架的中心孔内。 4)转动方向盘 使被测前轮向内转20 转角， 转动方向盘， 20 4)转动方向盘，使被测前轮

12、向内转20转角，并将 被测车轮保持在该位不动。 被测车轮保持在该位不动。 5)调整水准仪 使水准仪在垂直于测 调整水准仪， 5)调整水准仪，使水准仪在垂直于测、插销方 向上处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉予以固定。 向上处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉予以固定。 6)转动水准仪上的 调剂盘， 6)转动水准仪上的 、调剂盘，使其上的指示红 转动水准仪上的 线与蓝、 黄刻度盘零线重合。 线与蓝、红、黄刻度盘零线重合。调整对应气泡 管的旋钮，使汽泡管的气泡处于中间位置。 管的旋钮，使汽泡管的气泡处于中间位置。 7)转动方向盘 使被测前轮回转40 的转角， 转动方向盘， 40 7)转动方向盘，使被测前轮回

13、转40的转角，并固 定在该位不动。 定在该位不动。 8)重新转动水准仪上的 重新转动水准仪上的 调剂盘， 8)重新转动水准仪上的 、调剂盘，直到气泡管 的气泡又处于中间位置。现在，在蓝盘上读出 的气泡又处于中间位置。现在，在蓝盘上读出 、 盘红线所指示之值， 盘红线所指示之值，该值即为实测的主销后倾 角 。 (4)主销内倾角的检测 主销内倾角的检测 主销内倾角不能直截了当测出， 主销内倾角不能直截了当测出，而只能利用转向轮绕 主销转动时的几何关系进行间接测量。 主销转动时的几何关系进行间接测量。由于主销 内倾，因而当转向轮绕主销转动一定角度时，其 内倾，因而当转向轮绕主销转动一定角度时， 转向

14、节连同转向轮将会绕转向节枢轴轴线转过一 个角度，测出该角度，即可间接测出主销内倾角。 个角度，测出该角度，即可间接测出主销内倾角。 为排除主销后倾角对测量值的阻碍以及提高测量 的灵敏度和精度， 的灵敏度和精度，测量时将转向轮先向内转一定 角度 通常为20 ，再把其水泡调至水平位 20 角度通常为20，再把其水泡调至水平位 置，然后向相反方向回转2的角度。 然后向相反方向回转2 的角度。 检测步骤: 检测步骤 1)、2)同主销后倾角检测 同主销后倾角检测。 1)、2)同主销后倾角检测。 3)将水准仪测 将水准仪测 3)将水准仪测的插销装在支架中心孔内并予以固 定。 4)用制动踏板抵压器压下制动踏

15、板， 4)用制动踏板抵压器压下制动踏板，使前轮处于制 用制动踏板抵压器压下制动踏板 动状态，以减少测量误差。 动状态，以减少测量误差。 5)转动转向盘 使被测前轮向内转20 转角， 转动转向盘， 20 5)转动转向盘，使被测前轮向内转20转角，并将 被测车轮保持在该位不动。 被测车轮保持在该位不动。 6)松开锁紧螺钉 使水准仪在垂直于 松开锁紧螺钉， 6)松开锁紧螺钉，使水准仪在垂直于插销的方向 处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉。 处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉。 7)转动水准仪上的 转动水准仪上的 调剂盘， 7)转动水准仪上的、调剂盘，使其上的指示红 线与蓝、 黄刻度盘零线重合。 线与蓝、红、

16、黄刻度盘零线重合。调整对应气泡 管的旋钮，使气泡管的气泡处于中间位置。 管的旋钮，使气泡管的气泡处于中间位置。 8)转动转向盘 使被测前轮回转40 转角， 转动转向盘， 40 8)转动转向盘，使被测前轮回转40转角，并固定 在该位不动。 在该位不动。 9)重新转动水准仪上的 重新转动水准仪上的 调剂盘， 9)重新转动水准仪上的、调剂盘，直到气泡管 的气泡重新处于中间位置。现在， 的气泡重新处于中间位置。现在， 、调剂盘 红线在红刻度盘测右转向轮或黄刻度盘 红线在红刻度盘测右转向轮或黄刻度盘测 左转向轮所指示之值，即为主销内倾角。 左转向轮所指示之值，即为主销内倾角。 2.车轮定位检测标准及检测

17、结果分析 车轮定位检测标准及检测结果分析 汽车车轮定位值的大小是依照汽车的设计要求确 定的，不同的车型其值有所不同。 定的，不同的车型其值有所不同。 假设检测结果不符合检测标准， 假设检测结果不符合检测标准，那么说明该车存在着 某种故障：或者悬架杆件变形、磨损； 某种故障：或者悬架杆件变形、磨损；或者转向 车桥、悬架等部件装配不良； 节、车桥、悬架等部件装配不良；或者车轮定位 调整不当。 调整不当。 应查明缘故，排除故障， 应查明缘故，排除故障，使车轮定位值符合检测 标准。 标准。 3.四轮定位仪检测简介 四轮定位仪检测简介 四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。 四轮定位仪是专门用来测

18、量车轮定位参数的设备。 不但能检测前轮定位， 不但能检测前轮定位，而且还能检测后轮定位参 数。 可检测的项目：车轮前束及前张角、车轮外倾角、 可检测的项目：车轮前束及前张角、车轮外倾角、 主销后倾角、主销内倾角、转向20 时的前张角、 主销后倾角、主销内倾角、转向20时的前张角、 推力角和左右轴距差等，如图3 38所示 所示。 推力角和左右轴距差等，如图3-38所示。 尽管四轮定位仪的形式有多种多样，但它们的基 尽管四轮定位仪的形式有多种多样， 本测量原理却是一致的， 本测量原理却是一致的，只是采纳的测量方法 或使用的传感器类型 或使用的传感器类型及数据记录与传输的方 式有所不同。 式有所不同

19、。 (1)前束、轴距差、推力角检测原理 前束、轴距差、 前束 为提高测量精度，检测前， 为提高测量精度，检测前，依四轮定位仪的类型 常通过拉线或光线照耀及反射等方式形成一封闭 的直角四边形，如图3 39所示 所示。 的直角四边形，如图3-39所示。 检测时， 检测时，应将车体摆正并使车轮处于直线行驶位 通过安装在车轮上的传感器进行前束、 置，通过安装在车轮上的传感器进行前束、轴距 推力角的检测。 差、推力角的检测。 安装在车轮上的传感器有不同的类型， 安装在车轮上的传感器有不同的类型，现以光敏 三极管式传感器为例说明其检测原理。 三极管式传感器为例说明其检测原理。 安装在两前轮和两后轮上的光敏

20、三极管式传感器 又称定位校正头衡有光线的接收和发射 又称定位校正头衡有光线的接收和发射或 反射功能， 反射功能，在传感器的受光平面上等距离地将 光敏三极管排成一排， 光敏三极管排成一排，在不同位置上光敏三极管 接收到光线照耀时，其光敏管产生的电信号； 接收到光线照耀时，其光敏管产生的电信号；即 可代表前束值 可代表前束值角或左右轮轴距差或推力角的 大小。 大小。 前束为零时， 前束为零时，同一轴左右车轮上的传感器发射 或反射出的光束应重合。 或反射出的光束应重合。 当检测出上述两条光束相互平行但不重合时，说 当检测出上述两条光束相互平行但不重合时， 明左右两车轮不同轴，车轮发生了错位， 明左右

21、两车轮不同轴，车轮发生了错位，依据光 敏三极管发出的信息可测量出左右轮的轴距差。 敏三极管发出的信息可测量出左右轮的轴距差。 当左右车轮存在前束时， 当左右车轮存在前束时，在右轮传感器上接收到 的光束位置会相关于原先的零点位置有一偏差， 的光束位置会相关于原先的零点位置有一偏差， 该偏差值即表示左侧车轮的前束值或前束角； 该偏差值即表示左侧车轮的前束值或前束角；同 理，在左轮传感器上接收到的光束位置相关于原 来零点的偏差值， 来零点的偏差值，那么表示右侧车轮的前束值或前 束角。 束角。 推力角的检测原理如图3 41所示，假设推力角 推力角的检测原理如图3-41所示，假设推力角为 所示 零，那么

22、前后轴同侧车轮上的传感器发射或接收的 光束重合；假设两条光束显现夹角而不重合， 光束重合；假设两条光束显现夹角而不重合，那么说 明推力角不为零。 明推力角不为零。 能够通过安装在汽车前轮上的传感器接收到的同 侧后轮传感器所发射光束相关于零点位置的偏差 值检测汽车推力角的大小。 值检测汽车推力角的大小。 (2)车轮外倾角检测原理 车轮外倾角检测原理 车轮外倾角可在车轮处于直线行驶位置时直截了当测 在四轮定位仪上的传感器定位校正头 得。在四轮定位仪上的传感器定位校正头内 装有角度测量仪如电子倾斜仪， ，把传感器装 装有角度测量仪如电子倾斜仪，把传感器装 在车轮上，可直截了当测出车轮外倾角。 在车轮

23、上，可直截了当测出车轮外倾角。 (3)主销后倾角和主销内倾角检测原理 主销后倾角和主销内倾角检测原理 主销后倾角可利用传感器内的角度测量仪， 主销后倾角可利用传感器内的角度测量仪，通过 转向轮内转一定角度的和外转一定角度的两个位 置时，测量转向轮平面倾角的变化量来间接测出 的变化量来间接测出。 置时，测量转向轮平面倾角的变化量来间接测出。 主销内倾角可利用传感器内的角度测量仪， 主销内倾角可利用传感器内的角度测量仪，通过 转向轮内转一定角度的和外转一定角度的两个位 置时，测量转向节枢轴绕其轴线转动的角度来间 置时，测量转向节枢轴绕其轴线转动的角度来间 接测出。 接测出。 (4)转向 时前张角的

24、检测原理 转向20 转向 检测前张角时， 检测前张角时，使被检车辆转向轮停在转角仪的 转盘中心处，车轮处于直线行驶位置， 转盘中心处，车轮处于直线行驶位置，转动转向 盘使右转向轮向右转20 盘使右转向轮向右转20后，读取左转向轮下转 盘上的刻度值1，那么20- 1 ：即为向右转向 20时的前张角； 时的前张角； 使左转向轮沿直线行驶方向向左转20 使左转向轮沿直线行驶方向向左转20后，读取 右转向轮下转盘上的刻度值2 ，那么20 - 2 即为向左转向20 时的前张角。 即为向左转向20时的前张角。 二前轮定位的动态检测 前轮定位动态检测的参数是前轮的侧滑量， 前轮定位动态检测的参数是前轮的侧滑

25、量，动态 检测的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾配合 是否恰当。 是否恰当。 1.前轮侧滑机理 前轮侧滑机理 (1)前轮外倾引起侧滑 前轮外倾引起侧滑 为提高转向车轮工作时的安全性， 为提高转向车轮工作时的安全性，转向前轮设置 一定的外倾角。 一定的外倾角。可防止汽车承载后车轮内倾引起 的轮毂在路面对车轮垂直反力的轴向分力作用下， 的轮毂在路面对车轮垂直反力的轴向分力作用下， 压向外端的小轴承， 压向外端的小轴承，使小轴承和紧固螺母载荷增 严峻时紧固螺母损坏，显现车轮飞脱 大，严峻时紧固螺母损坏，显现车轮飞脱的 危险。 危险。 转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时， 转向前轮外倾后，在车轮向前滚动

26、时，车轮具有 向外滚开的趋势。在汽车行驶时， 向外滚开的趋势。在汽车行驶时，两转向轮在向 前滚动的同时向内侧滑。 前滚动的同时向内侧滑。 (2)前轮前束引起侧滑 前轮前束引起侧滑 为减少和排除车轮外倾造成的轮胎滑磨及磨损增 加的危害，转向前轮设置前束。 加的危害，转向前轮设置前束。 前轮具有前束后，在车轮向前滚动时， 前轮具有前束后，在车轮向前滚动时，车轮具有 向内滚动的趋势。在汽车行驶时， 向内滚动的趋势。在汽车行驶时，两转向轮在向 前滚动的同时向外侧滑。 前滚动的同时向外侧滑。 (3)外倾与前束的综合作用 外倾与前束的综合作用 前轮定位中，外倾与前束在车内同时存在， 前轮定位中，外倾与前束

27、在车内同时存在，假设转 向轮外倾与前束配合得当， 向轮外倾与前束配合得当，那么转向轮在向前滚动 过程中， 过程中，车轮外倾与前束产生的作用于车轮的侧 向力因其大小相等方向相反而抵消， 向力因其大小相等方向相反而抵消，车轮处于向 前直行的滚动状态，无侧滑现象。 前直行的滚动状态，无侧滑现象。 假设车轮外倾与前束配合不当，那么两者产生的对车 假设车轮外倾与前束配合不当， 轮的侧向力失去平稳， 轮的侧向力失去平稳，车轮将会向侧向力大的一 方侧滑。 方侧滑。 2.前轮侧滑量测量原理 前轮侧滑量测量原理 前轮的侧滑量可利用双滑板装置进行测量。 前轮的侧滑量可利用双滑板装置进行测量。双滑 动板互不连接，均

28、通过滚动装置平放于地面， 动板互不连接，均通过滚动装置平放于地面，且 在沿汽车行驶的纵向受约束不能移动， 在沿汽车行驶的纵向受约束不能移动，而在横向 那么可自由滑动。 那么可自由滑动。 一样汽车转向前轮同时存在着外倾与前束， 一样汽车转向前轮同时存在着外倾与前束，在两 前轮通过能够左右滑动的滑板时，其侧滑量X为 前轮通过能够左右滑动的滑板时，其侧滑量X 前束和外倾两者的综合， 前束和外倾两者的综合，只有在外倾与前束配合 得当时，二者产生的侧向力相互抵消， 得当时，二者产生的侧向力相互抵消，才能保持 车轮无侧滑，现在滑动板无侧滑，X=0， 车轮无侧滑，现在滑动板无侧滑，X=0，假设两者 侧向力失

29、去平稳， 侧向力失去平稳，车轮将沿着较大侧向力的方向 侧滑，产生侧滑量，现在X 0。当X0时，两轮 侧滑，产生侧滑量，现在X X0时 向外侧滑； X0时 两轮向内侧滑。 向外侧滑；当X0时，两轮向内侧滑。 3.侧滑量检测设备 侧滑量检测设备 双滑板式侧滑试验台要紧由测量装置、 双滑板式侧滑试验台要紧由测量装置、指示装置 和报警装置等组成。 和报警装置等组成。 (1)测量装置 测量装置 由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、 由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、 滚轮装置、导向装置、锁止装置、 滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信 号传递装置等组成， 号传递装置等组成，它能

30、将前轮侧滑量测出并传给 指示装置。 指示装置。 滑动板的长度一样有500mm 800mm和l000mm三种 500mm、 三种。 滑动板的长度一样有500mm、800mm和l000mm三种。 滑动板在外力作用下通过滚轮、 滑动板在外力作用下通过滚轮、轨道和两板之间的 杠杆机构双销叉式曲柄， ，能进行左右等量的相 杠杆机构双销叉式曲柄，能进行左右等量的相 对运动。 对运动。 电气式测量装置： 电气式测量装置：把滑动板的滑动量通过位移传感 器变成电信号，再通过放大、 器变成电信号，再通过放大、处理而传输给指示装 置。 位移传感器有自整角电机式、 位移传感器有自整角电机式、电位计式和差动变压 器式等

31、多种形式。 器式等多种形式。 (2)指示装置 指示装置 把测量装置传递来的车 轮侧滑量信号按规定的 单位加以显示的装置。 单位加以显示的装置。 指示装置有机械式和电 气式两类。 气式两类。目前大多数 采纳电气式， 采纳电气式，其电气式 又分为数字式和指针式 两种。 两种。 44为指针式指示装 图3-44为指针式指示装 置，其标定时按汽车每 行驶1km侧滑1m 1km侧滑1m为 行驶1km侧滑1m为1格刻 指示装置在 刻 度，指示装置在0刻 度的两侧有IN, OUT字 度的两侧有IN, OUT字 并分别刻有7 样，并分别刻有7格以 上的刻度。 上的刻度。 (3)报警装置 报警装置 当侧滑量超过规

32、定值后， 当侧滑量超过规定值后，其报警装置能依照测量 装置的限位开关等发出的信号， 装置的限位开关等发出的信号，用蜂鸣器或信号 灯报警，因而无需再读取指示外表的数值， 灯报警，因而无需再读取指示外表的数值，节约 了检测时刻。 了检测时刻。 4.侧滑量检测方法 侧滑量检测方法 1)汽车在检测前 应将轮胎充气至规定气压， 汽车在检测前， 1)汽车在检测前，应将轮胎充气至规定气压，并除 去轮胎表面的油污、水渍及花纹沟槽内的夹杂物。 去轮胎表面的油污、水渍及花纹沟槽内的夹杂物。 2)打开试验台滑动板的锁止装置 并接通电源。 打开试验台滑动板的锁止装置， 2)打开试验台滑动板的锁止装置，并接通电源。 3)将汽车以低于4km/h的速度垂直驶向试验台 将汽车以低于4km/h的速度垂直驶向试验台， 3)将汽车以低于4km/h的速度垂直驶向试验台，使被 测前轮平稳地驶过滑板。现在， 测前轮平稳地驶过滑板。现在，严禁转动转向盘 或制动汽车。 或制动汽车。 4)当被测汽车的前轮完全通过试验台时 当被测汽车的前轮完全通过试验台时， 4)当被测汽车的前轮完全通过试验台时，观看外