通信电缆生产项目可行性研究报告.docx

1、通信电缆生产项目可行性研究报告通信电缆生产项目可行性研究报告（本文档为word格式,下载后可修改编辑！）第一章 总 论1.1项目名称及承办单位1.1.1项目名称项目名称：通信电缆生产项目1.1.2项目承办单位项目承办单位：某某公司项目法人代表人：冯某某 1.1.3拟建地点：某某县新区工业园1.2某某县新区工业园区简介某某县新区工业园区位于某某县新区东北部，东到王庄，北到义和庄，西靠范新公路，南依濮台高等级公路，规划面积4平方公里。正在建设的德商高速公路、濮范高速公路分别在园区东部、南部穿过，濮台铁路横贯东西，东与京九线接轨，西连京广线。项目区交通便利，地势力平坦、开阔，地貌简单，工程地质条件好

2、，地上、地下无文物，地基承载力均在每平方米12吨左右。1.3项目建设的总体目标及必要性1.3.1 项目建设的总体目标项目产品按国家标准和行业标准组织生产，质量水平达到国内同类产品先进水平，项目整体水平处于国际先进水平。项目投产后，可年产铁路数字信号通信电缆16700km，若平均按照28000元/km进行估算，可年产值46760万元，年销售收入46760万元。年创利税10312.74万元，其中利润8442.74万元。1.4.2项目建设的必要性近年来,我国经济的持续快速增长,为通信电缆行业提供了巨大的市场空间。虽然面临着铜、铝和塑料等主要原材料的涨价，以及国外跨国电线电缆巨头的挤压和冲击等诸多不利

3、因素，但是，我国十一五规划出台后，未来五年中，电力、通信、铁路、轨道城市交通、船舶、汽车、石油化工、建筑、公路、家电等产业依然保持较大的投资规模，必将给通信电缆行业提供许多难得机遇，它仍将是我国充满希望的朝阳产业。随着我国社会主义现代化建设事业的飞速发展，铁路运输系统已经成为制约我国经济进一步快速发展的瓶颈，人民群众也对铁路运输的快捷性、舒适性提出了更高的要求。因此铁道部提出了铁路跨越式发展的重大战略举措，而以信息化带动铁路产业现代化，是实现铁路跨越式发展、赶超世界先进水平的有效途径。铁路信号系统是铁路信息化的一个重要组成部分，作为信号传输载体的铁路信号数字电缆的升级换代，也就成为加快我国铁路

4、信息化建设的一个急需解决的问题。我国铁路先后进行了5次大规模提速，对拓展铁路运输市场、加快铁路技术发展发挥了巨大的作用，特别是第5次提速更是集中体现铁路运输生产力发展的新水平，通过对全国5大干线进行了完整、全面的技术提升，为装备列车运行控制系统和第6次提速到200Km/h做好了技术准备。这些种种举措，为我国铁路数字信号电缆带来了良好的发展机遇。随着列车速度的提高，函件距离的扩大，铁路信号设计规范要求信号电缆的传输距离（即车站信号室至去最远信号点距离）从原最大的7.5 Km延长至10Km。原铁路信号电缆绝缘采用实芯结构，工作电容大（为35NF/Km），线路衰减大，无法达到这一要求。同时随着大功率

5、交流电转机在铁路提速区段普遍使用，使原有电转机额定电压从220V变为交流380V。而当大功率电转机远离信号楼时，考虑到线路压降，往往将电压再调高，以接近原铁路信号电缆长期用最高交流电压500V的要求，近而使原“铁路信号电缆”安全余量很小。通过本项目的实施，生产的铁路数字信号通信电缆能有效的解决因铁路提速后原有铁路信号电缆所产生的瓶颈问题。而且本项目符合国家目前铁路信号系统的发展方向，符合国家产业政策，并可加速促进相关企业技术进步和相关产业的技术升级，项目建设十分必要。1.5生产规模、投资估算及资金措施1.5.1生产规模项目达产后可年产通信电缆16700km1.5.2投资估算本项目总投资3000

6、0万元，其中固定资产投资15000万元，铺底流动资金4000万元。流动资金11000成双元。1.5.3资金筹措本项目总投资30000万元，主要由承办单位自筹。1.6项目实施进度本项目严格按照国家有关项目建设程序进行，项目实施进度包括准备工作，土建工程勘察设计、施工、竣工验收，生产及检测设备的选购、安装、调试及验收等阶段。该项目建设自资金到位起建设期为一年，生产期第一年达到设计能力的90，第二年达到设计能力。1.7主要技术经济指标主要技术经济指标表序号指标单位数量备注1设计规模Km167002劳动定员人1282.1生产工人人1002.2技术人员人202.3管理人员人83动力3.1水t/a2085

7、53.2电万度/年604项目总资金万元300004.1设备投资万元139244.2建设投资(征地、土建)万元10764.3铺底流动资金万元40004.4流动资金万元110005财务评价5.1销售收入万元467605.2总成本费用万元33976.745.3利润总额万元10312.745.4税后利润万元7986045.5全总投资财务内部收益率%30.64税前5.6全部投资回收期年3.76含建设期5.7盈亏平衡点(BET)%32.85第二章 项目背景2.1项目提出的背景我国铁路正准备第六次大提速，将改造、扩能部分老线路、增加新线路，并且将建设一大批客运专线、城际铁路以及先进的铁路网。据铁道部中长期铁

8、路网规划显示：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。我国现有铁路7.2万公里，按国土面积计算，每平方公里只有7.5米，在世界排名60位之后；按人口算，人均5.6厘米，仅一个手指头的长度。目前我国铁路里程占世界铁路的6，却承担世界铁路1/4的运输量。针对上述情况，铁道部在中长期铁路网规划中明确提出：在扩大路网的同时，主要干线实行客货分线。针对环渤海、长三角、珠三角等人口稠密地区，发展城际客运系统。规划的京沪、京深、京哈、杭深等“四纵四横”时速200公里以上的客运

9、专线建成后，总里程达1.2万公里以上，可覆盖450万平方公里的国土，使8亿人口的区域受益。同时，在全国路网的构架中，未来15年中国铁路建设将投资2万亿以上的巨资，用于铁路的建设和改造。主要目标是：“十一五”期间，铁路将建成新线1万公里。2010年，全国铁路营运里程将达到8.5万公里。重点任务是：建成武广、郑西、石太客运专线，开工建设北京至武汉、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛客运专线，建成京津、广珠、广深、沪宁、沪杭城际客运铁路；继续对京沪、京广、京哈、京九、陆桥、沪汉蓉和沪昆七条主通道进行系统配套改造，扩大运输能力。2010年，铁路煤炭外运能力达到15亿吨。推进集装箱物流中心和双层集装箱通道建设。

10、继续实施既有线提速改造，2010年快速线路营运里程达到2.2万公里。伴随着铁路的高速发展，对铁道通信信号提出了更高的要求，通信信号向着现代化、数字化的方向发展，相对于电线电缆来说，也要走向数字化，铁路数字信号电缆（SPT电缆）应运而生。是铁路信号电缆（PTY电缆）换代产品，它衰耗小、抗干扰能力强、宽频带、高速率传输，绝缘电阻为普通缆的2倍，电容耦合系数达到长途对称低频通信缆，能提高电缆的综合电气性能，满足铁路信号控制和信息传输兼容，数字模拟一体化等多项业务综合传输的要求，为今后的铁路信号做到“一缆多用”提供了新的传输通道。它利用屏蔽技术将电缆四线组有效屏蔽起来，并将屏蔽层可靠接地能提高线组间的

11、抗干扰水平，可以有效解决铁路信号同频传输时的组间干扰问题，保障线路运行的安全性，满足了信号系统中计算机数字通信技术要求，实现了“信号通信兼容，模拟信号和数字信号均可传输”。 随着电线电缆和铁路信息化技术的发展，又出现了铁路内屏蔽数字信号电缆，它是与ZPW2000A系统相配套的电缆产品，可以实现一根电缆内的不同屏蔽组，同时传输同样频率的移频信息，而且当线芯接地故障状态下屏蔽组间串音干扰与分缆的两根SPT电缆等效，尤其是线芯在接地故障的极端情况下，具有与两根平行敷设的SPT数字信号电缆同等的可靠性。具有损耗、衰减小，传输容量大，信号传输平稳等的诸多优点，是传统信号电缆向数字化迈进的重要一步。 这确

12、实是一个巨大的市场。铁路交通建设投资规模大、涉及行业多，建筑、冶金、电线电缆、电气、通信信号、工程机械制造和机电设备制造业等多个行业都可以从中收益，而其所涉及的每一个行业，都离不开电线电缆，可以说，电线电缆制造业是最大的配套行业之一，它与我国铁路的发展密切相关，而铁路数字信号电缆在整个运行系统中占有主要的地位。可以看出，铁路数字信号电缆作为铁路建设信号传输系统中的主要设备，必将成为电线电缆行业中又一个新的亮点。2.2项目建设的意义某某县新区工业园区内的某某县龙马实业有限公司具有年产四万吨铜原材料的生产能力，该工业园区内具有发展铜后续加工的优势，随着我国通信事业的发展，通信电缆将面临巨大的市场，

13、因此，在某某县新区工业园区建设通信电缆厂，将带动该园区铜加工业的发展，进而拉动经济的发展，为周边地区经济的发展作出重要贡献。本项目所需的聚乙烯绝缘料、铝护套料、钢带、聚乙烯护套料等均可在国内市场购到，并且在省内很多厂家都能供应。主要原材料及能源需用量见附表。第三章 市场状况及需求分析3.1通信电缆市场展望在第16届国际电信协会双年会北京开幕会上，来自世界各地的电信专家、学者对通信领域在世界和中国的发展进行了深入分析。专家预测认为，中国电信业在十一五期间仍将保持平稳发展态势，未来5年，中国对电信网络升级改造的投入将高达12万亿元。伴随着网络的日益完善和普及，数据业务在电信总收入中的比重也将由目前

14、的20上升至40左右。到2010年，中国的移动用户有望达到65亿户，以宽带为主的互联网用户也将上升到2亿户，数据业务在总收入中的比重将高达40，相对于现在20的比例将有快速发展，我国电话用户总数可达7.5亿户，其中固定电话用户数较2004年增加4500万户，达到3.57亿户，固定电话普及率达到27.6%。中国电信业目前已进入技术和业务的转型期，未来5年，NGN、NGI、无线宽带的发展将使中国的电信网络更加先进，而电信运营企业对网络的升级、扩容的投资将达到12万亿元。这对光电线缆业来说，是个好消息。对通信电缆等相关产品将是商机无限，前景光明。 随着各大电信运营商纷纷上市，骨干网已基本建立，运营商

15、关注的重点将不再是网络的容量和能力扩张，而是利用现有网络能力，提高其业务为客户服务的能力，因此城域网、接入网是网络建设的重点内容。未来数据流量增长最大区域应该出现在本地网和用户网，带状光缆为代表的用户光缆需求量将会增加。由于社会经济发展的差异，我国区域之间的电话普及率还存在较大差距。东部固定电话的普及率远远高于中西部；中部固定电话普及率稍高于西部。随着西部大开发战略的实施力度增强，西部通信基础设施建设不断完善，区域之间电话普及率差距趋于缩小。因此十一五期间，中西部电信业若持续发展，固定电话及普及率仍将不断提高。按每年固定电话约4000万户增量，在今后五年内持续发展是可能的，所需室内通信电缆约6

16、000万对公里左右，再加上维修、更新和出口因素，在十一五期间内通信电缆仍可能达到7000万对公里/年左右。数据通信在十五期间，已成为我国电信业务中心的亮点，年均增长幅度可达55%。中国信息产业部相关统计数据表明，未来几年，通信电缆及光缆有相当大的市场需求。据最新CNNIC发布的信息，用宽带上网人数已达近5000万人，不断增长的高速传输和宽带业务，带动了对数据线缆的需求也日益增加，并远远高于光缆的增速，可望达到20%30%的年增长率。照此推算，十一五期间我国数据线缆需要量约为375万箱/年。去年，铁路十一五规划精彩出台，建设新线17000公里,其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里

17、；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。铁路提速、高速铁路的动工兴建、铁路电气化率的提高以及铁路信息系统宽带数字通信网的建设，为电气化机车铜合金接触线、各类接触网用导线（俗称电车线）、架空线（含平行集束架空绝缘电缆）、机车车辆用线、电气化铁道27.5KV交联聚乙烯绝缘电缆、125铁路机车车辆电缆、绕组线、专用光缆、新型综合贯通地线、数据传输电缆、音频电缆、RF类电缆、铜排、锑排等提供了广阔市场。铁

18、路塑料护套信号电缆产品适用于交流额定电压500V或直流电压1000V及以下传输音频信号，以及固定敷设的铁路信号和某些自动装置用传输控制线路。随着铁路的高速发展，对铁道通信信号提出了更高的要求，通信信号向着现代化、数字化的方向发展，相对于电线电缆来说，也要走向数字化，铁路数字信号电缆（SPT电缆）应运而生。铁路内屏蔽数字信号电缆，它是与ZPW2000A系统相配套的电缆产品。具有损耗、衰减小，传输容量大，信号传输平稳等的诸多优点，是传统信号电缆向数字化迈进的重要一步。该系统用国产内屏蔽铁路数字信号电缆(SPTP型)取代原法国ZCO3型电缆，突破信号传输同频不同缆的限制，减小了铜导体线径，减少备用线

19、组，加大传输距离，使系统性价比大幅度提高，显著降低工程造价，方便施工及后续维护。长途低频对称通信电缆也可以在铁路改造中大显身手。铁路数字通信信号光电综合缆、综合护套铁路数字信号电缆、铝护套铁路数字信号电缆、计轴综合电缆、综合屏蔽信号电缆也都可以应用在铁路通信信号领域。其中计轴电缆可以应用在计轴叠加双轨自动闭塞系统中。另外，按照铁路提速要求，信号和通信系统的传输通道点式应答器数据传输电缆、单晶铜音频电缆、安放漏泄同轴电缆、GSM-R铁路数字集群无线通信专用漏泄同轴电缆等铁路专用电缆也将被大量采用。电力牵引用的接触线（电车线）在电气化铁路、城市轨道交通（地铁、轻轨、无轨电车）、工矿电气运输和起重系

20、统等领域有着广泛的应用。目前我国接触线的年用量约在5000t左右。我国铁路电气化，尤其准高速和高速铁路的发展为生产和即将生产优质价廉接触网导线及相关配件的产业部门带来极大的机遇和挑战。轨道应答器电缆是一种沿轨道敷设的增强型信号铜缆，用于传输列车位置、长度、车厢节数等重要信息。这些信息将由自动列车控制（ATC）系统收集，并通过异频雷达收发机（即轨道应答器）传递给司机和列车控制中心。随着铁路交通流量的不断增大，轨道应答器电缆在维持高度安全性方面起着重要作用。需要新开发的与轨道电路数字化、站内提速及重载配套电缆，以及用于磁悬浮高速列车宽频数字移动通信、高速铁路的车地通信的专用电缆，也将有诱人的市场前

21、景。铁路机车用综合控制屏蔽电缆不但有良好的环保性、柔软性、耐高温、阻燃等特点，而且还引用了新的设计思路，采用两层屏蔽结构，避免了外界电力场、信号对该电缆传输的信号干扰，同时其内部产生的电力场也不会对自身传输的信号以及外界信号产生干扰，从而保证了自身传输信号与铁路沿线众多信号的共有。目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国城市轨道交通发展至今约有40年的时间，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有14个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资500

22、0亿元。随着经济社会的发展，轨道交通面临巨大的运输需求。目前中国已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市，截止到目前，中国投入运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。目前我国轨道交通技术装备水平不断提高，装备工业不断发展，中国轨道交通多渠道融资的局面已经初步形成。有报告初步预测，到2010年，我国新建城市轨道交通线路将达到1000公里以上。资料显示，十五计划期间，中国地铁建设投资预计高达2000亿元；十一五期间预计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。城市轨道机车用电线电缆主要是阻燃型，这是就其安全性

23、和工作环境所决定的，这就为各类阻燃型电线电缆提供了广阔的市场。地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆（轨道交通通常采用强电方式进行动力供给）、通信电缆、隧道特殊用电缆以及漏泄和射频电缆等。隧道和地铁车站用照明电线电缆也是一大亮点。由于地形因素和经济因素等限制，轨道交通通常使用隧道避开复杂地形。当今，TETRA数字集群系统作为机车无线调度系统，必然受到很大程度影响。为了解决这一矛盾，在系统中引入了直放站。轨道交通通常采用强电方式（DC750、DC1500、AC27500或AC25000）进行动力供给，因此，必须考虑强电对漏泄电缆的干扰问题，通过使用漏泄电缆解决隧道中TE

24、TRA数字集群系统覆盖。为此，这种漏泄电缆的市场前景是非常广阔的。适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等，将有良好的市场机遇。去年，我国首次对外公布了未来30年高速公路网络建设规划。交通部发布的这份名为国家高速公路网规划明确，未来30年内，我国高速公路网络将采用放射线与纵横网格相结合布局方案，建设7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线，形成7918网状格局，通车总里程约达8.5万公里。按静态投资匡算，国家高速公路网未来建设所需资金约2万亿元，四万公里待建。其中，东部地区3900亿元、中部地区5200亿元、西部地区1

25、0900亿元。在2020年前，国家高速公路网将处于较快的建设阶段，预计2010年前，年均投资规模约1400亿元，20102020年年均投资约1000亿元。这些资金主要来源于中央的车辆购置税、地方的各项规费、国债资金、银行贷款、内资、外资以及社会资金。可以这样说，我国公路建设高潮迭起，如火如荼。这给处于公路建设上游的电线电缆行业来说，带来了难得的机遇和挑战，可谓商机无限。公路对电线电缆的需求主要是通信、数据传输与控制电缆。中国交通中心提出高速公路自动监控系统的规划与技术设想，建立国家高速公路监控中心、省高速公路监控中心(分中心)以及沿高速公路设立的高速公路监控点(监控站)网络，由卫生通信系统和8

26、00MHz集成通信系统组成。它需要光纤光缆、同轴电缆来传输信号，组成一个交通专用通信网，这些产品的需求也很可观。公路建设特别是高速公路建设中，需要的主要是电力照明电缆、收费系统中使用的通信光缆和信号电缆、隧道和过桥用漏泄射频电缆、电力通信电缆以及公路车辆用专用电缆等。电线电缆行业应紧紧抓住机遇，迎接挑战，加快技术创新步伐，开发出适应未来公路建设市场发展的电缆新品种，大展宏图，再铸辉煌。像一些企业已经开发出公路车辆用铜芯聚氯乙烯-丁腈复合物绝缘低压ABS电缆，就很受市场青睐。3.2目前我国铁路数字信号通信电缆的生产能力铁路数字信号电缆（SPT）系列，既能完全替代现行的铁路信号电缆，也能传输数据信

27、息，满足铁路运输系统现代化的要求，具有广阔的市场前景。截止到目前已具生产规模的生产厂商有：焦作铁路电缆工厂、天水铁路电缆工厂、江苏东强股份有限公司、宝胜科技创新股份有限公司、济南瑞通铁路电务有限责任公司、西安西电光电缆有限责任公司共六个厂家，能生产内屏蔽数字铁路信号电缆的企业相对更少，而根据目前各厂家的生产能力情况，目前仅能形成年产10万公里的生产规模。3.3目前铁路数字信号通信电缆市场需求国务院常务会议通过的铁道部中长期铁路网规划开始实施。这标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。铁道部要求全国铁路抓好中长期铁路网规划的实施，掀起铁路建设新高潮。 铁道部中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长

28、期建设目标和任务，描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图。规划确定了扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平的铁路网发展目标。规划到2020年，全国铁路营运里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。为实现2020年铁路网发展目标，规划提出在路网总规模扩大的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区发展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。发展客运专线。为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤

29、海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上。完善路网布局和西部开发性新线。以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。完善西部地区和东中部铁路网络。 加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。 这一规划思路是铁道部发展计划司按照铁道部统一部署，依据铁路跨越式发展思路和中长期铁路网规划提出的。根据规划思路，

30、2005年，铁道部已制订科学合理的规划方案，编制完成铁路“十一五”规划，并做好技术改造、信息化等方面的专项规划。1山东省将与铁道部共同努力，争取2010年前建成济青客运专线、京沪客运专线(山东段)、青岛至荣成城际铁路、黄岛至日照铁路以及邯济、菏兖日等铁路扩能改造项目，研究建设其他相关新线；2山东省决定按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式，省部共同筹资，在2008年前建成青岛至济南客运专线。加快邯济铁路扩能改造，适时开展菏兖日铁路电气化等既有线前期研究。支持建设山东北部沿海大莱龙铁路及龙烟段建设，对黄大铁路建设给予积极支持和协调。适时开展黄岛至日照铁路规划研究。对山东省提出的德州至龙口、东都

31、至平邑、青州至临沂、枣庄至临沂铁路等项目，按照轻重缓急原则，双方将共同做好规划研究，对条件成熟项目适时纳入发展规划。这些项目建成后，全省将形成一个客货分线运输、点线能力配套、快捷高效的三纵三横铁路网络；3.山东省此次规划建设的铁路项目共计13项，总投资约700亿元，其中新建铁路项目11项，建设规模2000多公里，总投资约650亿元；既有线扩能改造2项，建设规模约600公里，总投资约50亿元。“十一五”期间计划建设7项，新建、改建铁路约2000公里，投资超过600亿元；4.陕西铁路在“十一五”期间建设10大铁路工程，总投资500多亿，铁路建设2200公里。5长泰铁路已经列入国家铁路“十一五”规划，并且列在晋煤东运通道的第一位。这条铁路行经河南省濮阳市市区、濮阳县、某某县、台前县，贯穿濮阳全境，全长488公里。据规划，预计在2007年需用铁路数字信号电缆18万公里，到2010年为25万公里，而目前国内生产厂家综合年生产能力仅为10万公里，可以预见需求量在逐渐增长。3.4产业关联度分析铁路数字信号通信电缆解决了我国铁路提速后对铁路数字信号传输的需求，使信号传输距离，信号质量都有大幅度的提高。因此铁路数字信号通信电缆项目的建设，将会对国内众多相关行业产业产生积极影响，具体如下：（1）带动