版人教版高中地理必修 区域发展对交通运输布局的影响 教案 教学设计.docx

1、版人教版高中地理必修 区域发展对交通运输布局的影响 教案 教学设计区域发展对交通运输布局的影响教学设计教学目标1.理解交通运输布局的一般原则；（区域认知、人地协调）2.结合实例，说明交通运输需求、资金与交通运输布局的关系；（综合思维、地理实践力）3.认识区域发展对交通运输布局的影响。（综合思维）重点难点【教学重点】1.掌握交通运输需求、资金与交通运输布局的关系；2.认识区域发展对交通运输布局的影响。【教学难点】结合实例理解交通运输需求、资金、技术等区位因素对交通运输布局的影响。教学过程【课程引入】同学们好！欢迎进入第四章的学习内容。有这样一列神奇的列车，它横跨亚欧大陆，用列车的轰鸣声替代了古代

2、的驼铃，让沉睡的丝绸之路重新焕发出生机，它就是以下视频中的“十三五”成就巡礼-中欧班列。师：交通运输作为发展经济的“先行官”，本身是独立的经济部门，同时又为其他经济部门的发展和区域之间的交流、合作提供服务，因此，交通运输建设通常是政府主导下的基础设施建设，与区域发展既相互促进又相互制约。随着区域的不断发展，交通运输布局也处在不断的优化和完善之中。这节课我们一起探究区域发展对交通运输布局的影响。【讲授新课】（板书）第一节 区域发展对交通运输布局的影响 一、交通运输布局的一般原则【多媒体展示】材料和“我国四纵四横铁路网”图，思考：目前，我国高速铁路网的布局有哪些特点？不同区域交通运输线密度为什么不

3、同？影响区域交通运输布局的一般原则有哪些？材料 改革开放以来，我国交通运输建设取得重大成就，高速铁路、高速公路、城市轨道交通运营里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一。高铁营运覆盖我国65%以上的百万人口城市，“四纵四横”高铁主要通道基本贯通；高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心；“中国桥”“中国隧”为展示中国形象的新品牌。生：分布不均，网络化。东部稠密，西部稀疏。 遵循依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势，平衡地区发展，适应国防需要，促进民族团结等原则。【探究1】结合情景材料和课本相关内容，探究下列问题。材料 京沪铁路是我国运输最繁忙的南北铁路干线

4、，全长1436千米，为东部地区的社会经济发展做出了重要贡献。继京沪铁路之后，京沪高铁于2011年建成通车。京沪高铁全线长1318千米；桥梁总长度1059.7千米，占全线路的80%；全线占用耕地6万亩，与最初规划占用8万亩耕地相比，少占耕地2万多亩。京沪高铁沿线共经过23个站点城市。京沪高铁的一端上海虹桥，为综合交通枢纽，可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘。问题：1.交通运输布局的任务、目的是什么？2.交通运输布局的要求主要有哪些？3.交通建设中“以桥带路”一般有什么作用？我国京沪高铁与青藏铁路的“以桥带路”，其原因有何差异？分别体现了

5、交通运输布局的什么原则？学生阅读教材、讨论探究、教师点评指导。【多媒体展示答案】答案：1.任务：对一个区域的交通线网、场站进行组织，客流、货流进行分配、引导等。目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益、社会效益。2.要求：适应经济、社会发展的需要；立足现有的经济水平和技术、装备等条件；注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；考虑当前的交通运输实际；预测客流、货流未来的发展趋势。3.作用：克服地形、水文等自然条件的限制，缩短道路里程；加强路线平整度，保障运输安全；节约土地资源，提高空间利用率；降低运行风险，避免与其他交通方式的相互干扰；减少环境破坏，保护野生动物的迁徒路线不被截断等。

6、差异：京沪高铁沿线人口密集，经济发达，用地紧张，“以桥带路”的主要目的是节约耕地，避免与其他交通方式的相互干扰，体现了尽量少占土地的原则。青藏铁路“以桥带路”则是克服高原冻土问题，以及为藏羚羊留下迁徒通道，体现了因地制宜的原则。师：交通运输布局要考虑的因素很多，因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。【多媒体展示】区域交通运输布局的一般原则。【多媒体展示】“北京南苑机场”和“北京大兴国际机场”图文资料，结合教材相关内容，思考：交通运输布局的变化及作用。 北京大兴国际机场于2014年12月26日开工建设，2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航，北京南苑机场正式关闭；2019年10

7、月27日，北京大兴国际机场航空口岸正式对外开放。生：变化：交通线、站的新建、改建、扩建或废弃；运输方式的衔接、专业化、快速化。作用：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。【小结1】师：影响交通运输布局的因素是否一成不变？如何变化？生：不是。自然因素的影响在减弱，社会经济因素的影响在增强。师：早期，自然因素是交通运输布局的主导因素；现在，经济、社会因素逐渐成为决定性因素，而自然因素仍然是重要因素。（板书）二、交通运输需求与交通运输布局 1. 运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模【探究2】结合情景材料和课本81页相关内容，探究下列问题。材料 2018年6月8日，西藏自治区和中国民用航空局共同

8、确定，将新建山南隆子机场、日喀则定日机场、阿里普兰机场等3个支线机场。这3个机场海拔均在3900米以上，建成后西藏自治区辖区内积常数将达到8个，旅游出行将更为便利，西藏自治区的经济发展也将获得助力。除机场外，还有川藏铁路、滇藏铁路也正在建设之中，按照规划，西藏铁路网最终将形成“两纵两横”格局，形成五条出藏通道，三条出境通道，届时铁路网将覆盖地区行政中心所在地及重要城镇，以大能力、多通道、高质量、安全、快速、四通八达的交通保障满足西藏自治区对铁路运输的需求。问题：1.青藏地区已有公路与外界相通，也有航空线联系国内外，为什么还要克服各种不利因素，下大力气修建川藏铁路、滇藏铁路？2.交通规划中高铁站

9、布局的疏密取决于哪些因素？学生阅读教材、讨论探究、教师点评指导。【多媒体展示答案】答案：1.与公路、航空运输相比，铁路运输具有运输量大、成本低、连续性好，受自然条件影响小的优点，对铁路沿线地区经济发展带动作用大，有利于青藏地区的资源开发利用及相关产业的发展。2.沿线经济发展水平、城市分布、人口密度等，即运输需求。师：区域在发展的同时,会产生更多的交通运输需求,从而要求交通运输布局做相应的变化。【多媒体展示】“上海浦东国际机场”和“鄂尔多斯机场”，思考：“浦东国际机场”和“鄂尔多斯机场”在交通运输需求、交通线布局的标准、场站规模方面的特点？ 生：“浦东国际机场”交通需求大，标准高，场站规模大。“

10、鄂尔多斯机场”交通需求小，标准低，场站规模小。师：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。即交通运输需求量决定了交通运输布局的种类、规模和等级。（板书）2.交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线 2.1重点关注城市【多媒体展示】“中国高铁八纵八横规划示意图”，思考：交通运输局与城市之间的关系？生：尽可能连接沿线主要城市。师：区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通

11、运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。（板书）2.2优先关注重要城市之间的交通线建设师：从国家层面看，交通运输应优先关注重要城市之间的交通线建设，如北京和上海。【多媒体展示】“京沪高速铁路站点分布示意图”，思考： 京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？学生阅读教材、讨论探究、教师点评指导。【多媒体展示答案】答案：1.特点：沿线高铁站较多，分布较均匀。2.问题：过密会导致停车频繁，影响运行速度；占地面积大，增加交通建设成本。过疏会导致站点间距离较

12、远，不方便人们出行；运输能力不足，造成资源浪费，与外界之间的联系受影响。3.促进高铁站所在郊区的经济发展水平；不干扰城市内部交通；城市边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。师：从区域的角度看，高速铁路在沿途重要城市设站，站点过密不易于高速铁路速度优势的发挥，站点过疏则不能满足沿线重要城市的交通运输需求。高速铁路全线封闭，且列车通过时速度快、噪音大，因此高铁站一般布局在城区边缘，以减少对城市交通和市民生活的干扰。（板书）2.3重点关注相邻重要城市间的交通运输【多媒体展示】“上海与南京交通”和“北京与天津交通”图。师：在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满

13、足两城市间庞大的交通运输需求。（板书）3.交通运输布局应充分发挥综合运输优势 3.1充分发挥不同运输方式的特点【多媒体展示】2020年疫情期间，援助武汉图。师：交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等的差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。【知识回顾】交通运输方式特点和选择。运输方式优点缺点适合运输的货物铁路运输运量大、速度快、运费低、受自然因素影响小、连续性好。修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高。大宗、笨重、长途运输公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强。运量小、耗能多、成本

14、高、运费较高。短程、量小水路运输历史悠久，运量大、投资少、成本低。速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大。大宗、远程、时间要求不高航空运输速度快、运输效率高。最快捷的现代化运输方式。运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格。急需、量小、贵重管道运输运具与线路合二为一。连续性强、安全性能高、管理方便、运量大。需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差。液体、气体、粉末状固体（板书）3.2注意不同运输方式之间的连接和时效【多媒体展示】“上海虹桥交通枢纽 体验中国速度”视频和“上海虹桥综合交通枢纽平面”图，体会上海虹桥综合交通运输枢纽转运的便捷。 师：随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更

15、加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。（板书）4.运输需求变化和分布的特点，影响交通运输布局 4.1需求增长特点，决定了运输布局变化特点【多媒体展示】“义乌机场航站楼”图，思考：义乌航空港的三次扩建并成为我国第一个县级对外开放航空口岸分别体现出交通运输布局的什么原则？义乌北距杭州萧山机场只有约 120 千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口

16、岸？生：依据运输需求的原则、适度超前的原则改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。（板书）4.2运输需求分布的特点，也决定了运输布局的特点【多媒体展示】“非洲铁路布局”图，思考：非洲铁路布局有什么特点？非洲铁路布局体现了什么原则？生：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。依据运输需求的原则。师：非洲铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。【小结2】师

17、：区域所处发展阶段不同，经济水平不同，交通运输需求的增长特点不同，对交通运输布局的影响也不同。在农业社会，区域经济发展缓慢，交通运输需求的增长也较慢，一定时期内交通运输布局的变化也较小；在工业社会，尤其是工业化前期，区域经济快速发展，交通运输需求猛增，交通运输布局也快速变化；后工业化时期，区域经济发展放缓，服务业在国民经济中所占比重较大，工业以高新技术产业为主，交通运输需求增长缓慢，甚至出现负增长，而且交通运输布局已相对完善，因而交通运输布局变化也较小。（板书）三、资金与交通运输布局 1.交通运输是区域发展的“先行官”【探究3】结合情景材料和课本相关内容，探究下列问题。材料 川藏铁路是国家“十

18、三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉，有人说：川藏铁路不是难于上青天是真的要上天。从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山高原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说就是“八起八伏”，80%以上将以隧道、桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。问题：1.为什么很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性？2.川藏铁路建设会碰到哪些难题？3.为什么随着区域的发展，

19、经济水平的提升，其交通运输布局受自然条件的限制会大为减弱？学生阅读教材、讨论探究、教师点评指导。【多媒体展示答案】答案：1.交通运输建设投资大但不能短时间直接收回投资，经济落后的区城，政府没有足够的资金解决交通运输建设问题；常常因资金紧张限制交通运输建设，需要借助外力来发展；只有当经济发展水平进一步提高，政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。2.难题：地形起伏大，地质条件复杂。原因：区域经济发展水平提升，使区域由足够的资金推动交通运输建设；相关技术水平的提高，从而克服各种自然条件的限制。【多媒体展示】“1989广佛高速公路”和“城际轨道交通线”图。材料 1989年8月8日，广佛高速（广东省

20、第一条）建成通车，也是全国首条合资建设的高速公路。这条高速起自广州西北郊的横沙乡经南海沙涌、大沥至佛山北郊谢边，全长15.7千米，将两地的行车时间从原来的2小时缩短为15分钟。试通车当天举办了一场万人单车行活动。2010年11月3日，全国首条城际轨道交通线广佛地铁首通段开通，也将佛山带入地铁时代。师：交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。（板书）2. 区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量【多媒体展示】“太行山挂壁公路”和“南宁市江南区沙井南站立交”图，思考：交通运输建设的特点。

21、 生：基础设施、投资大、回收投资慢。师：交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。【多媒体展示】 “青藏铁路”相关图。 师：交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。【多媒体展示】“雅西高速双螺旋隧道”、“沪蓉西高速公路马水河特大桥”和“沪

22、昆高速铁路景观”图。师：随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。【小结3】【活动】分析交通线、站布局与运输需求的关系【多媒体展示】“北京首都机场三号航站楼外景观”图和问题。问题：1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 3.首都机场设计在 2015年旅客年吞吐量达到 8 200万人次，可是至 2012年，首都机场旅客年吞吐量已达 8 371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。学生阅读教材、讨论探究、教师点评指导。【课后探究】自学窗“把路修在最需要的地方”，思考：为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？【课堂小结】这节课我们主要从三个方面学习区域发展对交通运输布局的影响。分别是交通运输布局一般原则、交通运输需求与交通运输布局、资金与交通运输布局。那么反之，交通运输布局又会对区域发展产生怎样的影响呢？咱们下节再来一块探究。感谢同学们的倾听。【板书】