交通规划课程设计.docx

1、交通规划课程设计目录一、引言 5二、抽样 51.交通区划分 5 2各路段路阻的确定 7A、实际各路段的相关参数 7B、零流车速 9C、路阻的计算 9三、各OD对间交通量的具体分配 1010-1分配 10A、分配过程 10B、分配结果 101容量限制分配 11A、分配过程 11B、分配结果 151多路径分配 16A、分配过程 16B、分配结果 29四、结论 30五、参考文献 31六、附录 32基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析一、引言 交通规划是制定交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重

2、要手段。交通规划必须坚决贯彻党和国家的战略方针和目标，充分体现国民经济“持续、稳定、协调发展”的方针，是交通发展布局服从于社会发展的总战略、总目标，服从于生产力分布的大格局，正确处理地区间、各种运输方式间交通网络的衔接，使交通系统规划寓于社会经济发展之中，寓于综合交通体系之中。同时必须坚持实事求是，讲究科学，讲究经济效益，从国情出发，从本地区特点出发，既要有长远战略思想，又要从实际出发做好按排。要严格执行国家颁布的有关法规、制度,严格执行交通系统工程建设的技术规范、技术标准。 交通规划的任务是：通过深入的调差、必要的勘测、科学的定量分析，在剖析现有交通系统状况、揭示其内在矛盾的基础上，根据客货

3、流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提除规划期交通系统发展的总目标和总体布局，确定不同类型交通基础设施的性质、功能及建设规模，拟定主要路线的走向、主要控制点及交通枢纽优化交通网络结构与等级配置，制定分期实施的建设序列，提出实现规划目标的政策与措施，科学的预测发展需求，细致的确定合理布局，确保规划期交通系统的交通需求与供给之间的平衡，交通满足社会经济发展对交通系统的要求。 二、抽样1、交通区的划分A、交通区划分的若干原则：(1)同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。(2)尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。(3)尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统

4、计资料。（4)考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。(5)分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。(6)分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。（7)考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。（8）对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区。（9）小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10-15。（10）均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交

5、通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模。B、交通区划分按照区划的原则，我们对安宁区进行了区划，划分为四个小区A、B、C、D、E。其中，A小区包括兰州交通大学、甘肃政法学院等。B小区包括东兴铝业兰州生活小区、培黎小学等。C小区主要有西北师范大学、康宁家园、兴农公司家属院、未来之星幼儿园、兰州市安宁区财政局、培黎商场、甘肃省委党校等。D小区主要有兰州车辆厂家属院、安宁区人民医院、宁苑小区、师大附中家属院等。E小区主要包括安宁科教城、桃海公寓、水瓜庄村、廖家庄、金河丽园、天河苑等。C、抽象出的小区图如下图1所

6、示图1D、OD预测：对各路段实际交通量进行理性预测，如下表一所示 表一2各路段路阻的确定A、实际各路段的相关参数，如表二及表三所示， 表二道路等级主干道次干道支路设计车速（kmh）604030单向机动车道数6242 表三路段名称路名长度（km）道路等级设计车速 （km/h） bike修正系数（r1） 车道修正数（r2）交叉口修正数（r3）1-2安宁西路0.47主干道601111-10宝石花路0.48次干道400.9112-3安宁东路0.07主干道601112-9长新路0.49次干道400.9113-4安宁东路0.52主干道601113-8和平路0.48次干道400.9114-50.29支路30

7、0.7114-6安宁东路0.78主干道601115-60.8支路300.7116-7健康路0.38次干道400.9117-8建宁东路1.3次干道400.9118-9建宁东路0.08次干道400.9119-10建宁东路0.44次干道400.911其中，r1为自行车影响修正系数，由于其影响各不相同，设为主干道r1 =0.8、次干道r1=0.8、支路r1=0.7r2为车道宽度影响修正系数 ,用公式r3交叉口影响修正系数 ，统一设为 r3 =1 B、零流车速零流车速的确定U0=v0r1 r2 r3 式中：U0：交通量为零时的行驶车速(零流车速, km/h);v0：设计车速( km/h); r1：自行车

8、影响修正系数； r2：车道宽度影响修正系数 r3：交叉口影响修正系数 零流车速U0:主干道：U0=58.1km/h次干道：U0=33.7km/h支路：U0=16.0km/hC、路阻的计算计算模型为计算结果附到网络图中，如图2所示图2三、各OD对间交通量的具体分配1.0-1分配A、分配过程,根据网络图最短路径求法找出各OD对间的最短路径，如表四；对应路径依次将OD发生量（如表一）全部分配，并进行累加，得到分配结果，如图3。 表四OD点对最短路线节点号OD点对最短路径节点号2-42-3-47-27-6-4-3-22-72-3-4-6-77-47-6-42-102-1-107-107-6-4-3-2

9、-1-104-24-3-210-210-1-24-74-6-710-410-1-2-3-44-104-3-2-1-1010-710-1-2-3-4-6-7B、分配结果图32.容量限制分配（采取三次分配法，第一次分配50%，第二次分配30%，第三次分配20%）A、分配过程（总共分为三步）第一步：分配50%，以各道路的长度和实际车速计算出的时间作为路权。如图4图4确定最短路线，如表五：表五OD点对最短路线节点号OD点对最短路径节点号2-42-3-47-27-6-4-3-22-72-3-4-6-77-47-6-42-102-1-107-107-6-4-3-2-1-104-24-3-210-210-1

10、-24-74-6-710-410-1-2-3-44-104-3-2-1-1010-710-1-2-3-4-6-7将各OD点的OD交通量分配到OD点对应的最短路线上，并进累加，交通量分配结果如下图5：图5第二步：分配30%，根据各道路此时的交通负荷和零流车速计算实际速度U，可计算的路段的实际车速如图6：图6由路长和实际车速计算可得的路权如图7： 图7将各OD点的OD交通量分配到OD点对应的最短路线上，并进行累加，交通量分配结果如下图8：图8图8第三步：分配剩余的20%，根据各道路此时的交通负荷和零流车速计算实际速度U，可计算的路段的实际车速如图9：图9由路长和实际车速计算可得的路权如图10：图1

11、0将各OD点的OD交通量分配到OD点对应的最短路线上，并进行累加，交通量分配结果如下图11：图11B、分配结果。综合以上三次分配，对图5,8,11依次进行累加，得到最终结果，如图12所示：图123.多路径分配（=3.3）A.分配过程O-D:2-4（T(2,4)=1400pcu）（1）计算个交通节点i至出行终点4的最短路权，所得结果如下表六所示表六节点号12345678910Lmin(i，9)3.1650.6020.5301.0880.8061.4831.3851.5272.31(2)根据上表可知最短路径只有一条，为234，因此交通量分配率P(2，4)=1，故OD交通量T(2,4)=140000

12、pcu全部分配至此路径上，如图13所示：图13O-D:2-7（T(2,7)=800pcu）（1）计算个交通节点i至出行终点7的最短路权，所得结果如表七所示节点号12345678910Lmin(i，7)4.0952.0852.0131.4832.5710.67702.3152.4573.24表七(2)根据上表可知最短路径只有一条，为23467，交通量分配率P(2，7)=1，因此OD交通量T(2,7)=800pcu全部分配至此路径上，如图14所示：图14O-D:2-10（T(2,10)=1000pcu）（1） 计算个交通节点i至出行终点10的最短路权，所得结果如表八所示节点号12345678910

13、Lmin(i，9)0.8551.341.4754.9235.8113.9173.240.9250.7830表八(2)以i=2为起点，有效路段为29,21，故连接起点1有两条出行路线：（12,9）和（14,9），其长度分别为：L（21,9）=d（2,1）+Lmin（1,9）=0.485+0.855=1.34L（29，10）= d（2,9）+Lmin（9,10）=0.872+0.783=1.655L平均=L（21,9）+ L（29，10）2=1.4975（3）边权：有效路段（2,1）的边权Lw（2,1）=exp（-L（21,9） L平均）=0.0522有效路段（2,9）的边权Lw（2,9）=exp

14、（-L（29,10） L平均）=0.026节点2的点权Nw（2）= Lw（2,1）+ Lw（2,9）=0.0783（4）分配率：有效路段（2,1）的OD量分配率P(2,1)=Lw（2,1）Nw（2）=0.6667有效路段（2,9）的OD量分配率P(2，9)=Lw（2,9）Nw（2）=0.3333（5）分配量：有效路段（2,1）的分配交通量Q(2，1)=P(2,1) T(2,10)=667有效路段（2,9）的分配交通量Q(2，9)=P（2,9） T(2,10)=333，（6）以i=1为起点，有效路段为110，即Q(1，10)= Q(2，1)=667以i=9为起点，有效路段为910，即Q(，10)

15、= Q(2，9)=333（7）将以上交通量分配至路网中，如图15所示：图15O-D:4-2（T(4,2)=1300pcu）（1） 计算个交通节点i至出行终点2的最短路权，所得结果如表九所示表九节点号12345678910Lmin(i，9)0.48500.0720.6026.9193.9193.2420.9270.8721.34(2)根据上表可知最短路径只有一条，为432，交通量分配率P(4，2)=1，因此OD交通量T(4,2)=1300pcu全部分配至此路径上，如图16所示：图16O-D:4-7（T(4,7)=900pcu）（1） 计算个交通节点i至出行终点7的最短路权，所得结果如表十所示表十

16、节点号12345678910Lmin(i，9)0.48500.0720.6026.9193.9193.2420.9270.8721.34(2)根据上表可知最短路径只有一条，为467，交通量分配率P(4，7)=1，因此OD交通量T(4,7)=900pcu全部分配至此路径上，如图17所示：图17O-D:4-10（T(4,10)=800pcu）（1） 计算个交通节点i至出行终点10的最短路权，所得结果如表十一所示表十一节点号12345678910Lmin(i，9)0.8551.341.4121.9426.9173.9173.240.9250.7830(2)以i=4为起点，有效路段只有43，Q(4,3

17、)= T(4,10)=800pcu;再以i=3为起点，有效路段为32,38，故连接起点3有两条出行路线：（32,10）和（38,10），其长度分别为：L（32,10）=d（3,2）+Lmin（2,10）=0.072+1.34=1.412L（38，10）= d（3,8）+Lmin（8,10）=0.855+0.925=1.780L平均=L（32,10）+ L（38，10）2=1.596（3）边权：有效路段（3,2）的边权Lw（3,2）=exp（-L（32,10）平均）=0.0540有效路段（3,8）的边权Lw（3,8）=exp（-L（38,10） L平均）=0.0252节点3的点权Nw（3）= L

18、w（3,2）+ Lw（3,8）=0.0792（4）分配率：有效路段（3,2）的OD量分配率P(3,2)=Lw（3,2）Nw（3）=0.6818有效路段（3,8）的OD量分配率P（3,8）)=Lw（3,8）Nw（3）=0.3182（5）分配量：有效路段（3,2）的分配交通量Q（3,2）=P（3,2） Q（4,3）=545有效路段（3,8）的分配交通量Q（3,8）=P（3,8） Q（4,3）=255（6）以i=8为起点，有效路径为8910，即Q(3，8)= Q(8，10)=255（7）再以i=2为起点，有效路段为21,29，故连接起点2有两条出行路线：（21,10）和（29,10），其长度分别为：

19、L（21,10）=d（2,1）+Lmin（1,10）=1.340L（29,10）= d（2,9）+Lmin（9,10）=1.655L平均=L（21,10）+ L（29,10）2=1.4975（8）边权：有效路段（2,1）的边权Lw（2,1）=exp（-L（21,10） L平均）=0.0522有效路段（3,8）的边权Lw（2,9）=exp（-L（29,10） L平均）=0.0261节点2的点权Nw（2）= Lw（2,1）+ Lw（2,9）=0.0783（9）分配率：有效路段（2,1）的OD量分配率P（2,1）=Lw（2,1）Nw（2）=0.667有效路段（2,9）的OD量分配率P（2,9）)=L

20、w（2,9）Nw（2）=0.333（11）分配量：有效路段（2,1）的分配交通量Q（2,1）=P（2,1） Q（3,2）=364有效路段（2,9）的分配交通量Q（2,9）=P（2,9） Q（3,2）=181（12）以i=1,9为起点时，有效路段各仅有一条，故Q(1，10)= Q（2,1）=364，Q(9，10)= Q（2,9）=181（13）将以上交通量进行累加并分配至路网中，如图18所示：O-D:7-2（T(7,2)=1200pcu）（1） 计算个交通节点i至出行终点2的最短路权，所得结果如表十二所示表十二节点号12345678910Lmin(i，2)0.48500.0720.6021.69

21、1.4082.0850.9270.8721.34(2)以i=7为起点，有效路段为76,78，故连接起点7有两条出行路线：（76,2）和（78,2），其长度分别为：L（76,2）=d（7,6）+Lmin（6,2）=0.677+1.408=2.085L（78,2）= d（7,8）+Lmin（8,2）=0.927+2.315=3.242L平均=L（76,2）+ L（78,2）2=2.6625（3）边权：有效路段（7,6）的边权Lw（7,6）=exp（-L（76,2） L平均）=0.0755有效路段（3,8）的边权Lw（7,8）=exp（-L（78,2） L平均）=0.0180节点7的点权Nw（7）=

22、 Lw（7,6）+ Lw（7,8）=0.0935（4）分配率：有效路段（7,6）的OD量分配率P（7,6）=Lw（7,6）Nw（3）=0.8074有效路段（7,8）的OD量分配率P（7,8）=Lw（7,8）Nw（3）=0.1925（5）分配量：有效路段（7,6）的分配交通量Q（7,6）=P（7,6） T(7,2)=969有效路段（7,8）的分配交通量Q（7,8）=P（7,8） T(7,2)=231（6）以i=7为起点，有效路径为76432，即Q(7，6)= Q(6，102)=969（7）再以i=8为起点，有效路段为83,89，故连接起点8有两条出行路线：（83,2）和（89,2），其长度分别为

23、：L（83,2）=d（8,3）+Lmin（3,2）=0.927L（89,2）= d（8,9）+Lmin（9,2）=1.014L平均=L（83,2）+ L（89,2）2=0.9705（8）边权：有效路段（8,3）的边权Lw（8,3）=exp（-L（83,2） L平均）=0.0428有效路段（8,9）的边权Lw（8,9）=exp（-L（89,2） L平均）=0.318节点8的点权Nw（8）= Lw（8,3）+ Lw（8,9）=0.0746（9）分配率：有效路段（8,3）的OD量分配率P（8,3）=Lw（8,3）Nw（8）=0.5736有效路段（8,9）的OD量分配率P（8,9）=Lw（8,9）Nw

24、（8）=0.4264（11）分配量：有效路段（8,3）的分配交通量Q（8,3）=P（8,3） Q（7,8）=132有效路段（8,9）的分配交通量Q（8,9）=P（8,9） Q（7,8）=99（12）以i=3,9为起点时，有效路段各仅有一条，故Q(3，2)= Q（8,3）=132，Q(9，2)= Q（8,9）=99（13）将以上交通量进行累加并分配至路网中，如图19所示：图19O-D:7-4（T(7,4)=1100pcu）（1） 计算个交通节点i至出行终点7的最短路权，所得结果如表十三所示表十三节点号12345678910Lmin(i，9)1.0870.6020.5301.0880.8061.4

25、831.3851.4741.942(2)以i=7为起点，有效路段为76,78，故连接起点7有两条出行路线：（76,4）和（78,4），其长度分别为：L（76,4）=d（7,6）+Lmin（6,4）=0.806+0.677=1.483L（78,4）= d（7,8）+Lmin（8,4）=1.385+2.315=3.700L平均=L（76,4）+ L（78,4）2=2.5915（3）边权：有效路段（7,6）的边权Lw（7,6）=exp（-L（76,4） L平均）=0.1513有效路段（7,8）的边权Lw（7,8）=exp（-L（78,4） L平均）=0.009节点7的点权Nw（7）= Lw（7,6）

26、+ Lw（7,8）=0.1603（4）分配率：有效路段（7,6）的OD量分配率P(7,6)=Lw（7,6）Nw（7）=0.9439有效路段（7,8）的OD量分配率P（7,8）=Lw（7,8）Nw（7）=0.0561（5）分配量：有效路段（7,6）的分配交通量Q（7,6）=P（7,6） T(7,4)=1038有效路段（7,8）的分配交通量Q（7,8）=P（7,8）T (7,4)=62（6）以i=6为起点，有效路段为64，即Q(6，4)= Q(7，6)=1038以i=8为起点，有效路段为834，即Q(3，4)= Q(8，3)= Q（7,8）=62（7）将以上交通量分配至路网中，如图20所示：图20

27、O-D:7-10（T(7,10)=800pcu）（1） 计算个交通节点i至出行终点10的最短路权，所得结果如表十四所示表十四节点号12345678910Lmin(i，9)0.8551.341.4121.4652.5532.2712.9480.9250.7830(2)以i=7为起点，有效路段为76,78，故连接起点7有两条出行路线：（76，10）和（78,10），其长度分别为：L（76,10）=d（7,6）+Lmin（6, 10）=0.677+2.271=2.948L（78, 10）= d（7,8）+Lmin（8, 10）=0.925+2.315=3.24L平均=L（76,10）+ L（78, 10）2=2.6625（3）边权：有效路段（7,6）的边权Lw（7,6）=exp（-L（76,10） L平均）=0.0431有效路段（3,8）的边权Lw（7,8）=exp（-L（78, 10） L平均）=0.0316节点7的点权Nw（7）= Lw（7,6）+ Lw（7,8）=0.0747（4）分配