城市轨道工程和隧道工程.docx

1、城市轨道工程和隧道工程城市轨道工程和隧道工程深基坑支护及盖挖法施工1、基坑支护的类型：2、围护结构一般是在开挖面基底下插入一定深度的板墙结构，板墙有悬臂式、单撑式、多承式，支撑目的是为板墙结构提供弹性支撑点，以控制墙体的弯矩至该墙体断面的允许范围，以达到经济合理的工程要求。3、基坑围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种临时挡墙结构4、基坑从支护结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。5、支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。6、支撑结构的应力途径是围护墙围

2、檩（冠梁）支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。深基坑支护的施工要求城市轨道工程和隧道工程深基坑支护及盖挖法施工7、基坑开挖过程是基坑在开往面上卸荷的过程；基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。8、墙体变形：1）水平变形，表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布；2）墙体竖向变位，由于基坑开挖土体自重应力的释放，致使墙体产生竖向变位：上移或沉降；墙体的竖向变形给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性带来极大的危害。9、基坑底部的隆起：在基坑开挖深度不大时，其特征为基坑中部隆起最高；当开挖到一定深度，且基坑较宽时，出现塑性隆起

3、，隆起量也逐渐由中部最大变位两边大中间小的形式；但对于较窄的基坑或条形基坑，仍然是中间大，两边小的分布。10、基坑工程监控的内容有：1）坑周围土体变位；2）围护结构变形及内力；3）支撑结构轴力；4）土压力；5）地下水位；6）孔隙水压力。对于一级和二级基坑，还必须对周围建筑物和地下管线进行检测。11、深基坑坑底稳定处理方法：1）加深围护结构入土深度；2）坑底土体注浆加固；3）坑内井点降水等措施。深基坑支护的施工要求地下连续墙的施工工艺，此表中的工艺仅供大家参考，可结合课本P78页的施工工艺表对比着看，大概了解下城市轨道工程和隧道工程深基坑支护及盖挖法施工1、地下连续墙的分类：按成槽方式分为桩排式

4、、壁式和组合式三类；按挖槽的方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。2、导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，并能承受土压力和施工机械设备等附加荷载，不产生位移或变形。3、地下连续墙施工时，对泥浆的比重、粘度、含砂率和PH值等主要技术性能指标进行检验和控制。4、泥浆的作用：1）护壁功能：泥浆的液柱压力平衡地下水压力，形成泥皮，维持槽壁稳定；2）携渣作用；3）冷却与润滑功能。5、槽段划分应综合考虑下列因素：1）地质条件：地质条件较差时，不宜将槽段定得太长；2）后续工序的施工能力；3）其他因素：便于组织均衡施工、地面施工荷载、地下水位对槽段稳定的影响、内部主体结构的布置、设

5、计开挖深度。地下连续墙施工的一些要点，地下连续墙没历年没有出过考题的，仔细看下吧。盖挖法施工技术：1、盖挖法可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法，目前城市施工中多采用盖挖逆作法。2、盖挖顺作法施工顺序：自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计标高后由下而上浇筑。（顺作先开挖，后浇顶板，逆作先浇筑顶板，再开挖）3、盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。（挖一段浇筑一段，直到设计标高）4、盖挖法的优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；2）基坑底部土体文

6、帝，隆起小，施工安全；3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚碇，施工空间大。盖挖法施工的一些要点城市轨道工程和隧道工程盾构法施工1、盾构机的种类繁多，按开挖面是否封闭分为密闭式和敞开式两类，密闭式盾构机按平衡开挖面的土压与水压的原理不同，又分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。2、盾构掘进由始发工作井始发到隧道贯通、盾构机进入到工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进和到达掘进五个阶段。3、盾构掘进控制的目的是确保开挖面的稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾孔隙；因此，开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构控制的四要素。4、盾构施工前必须根据地质条件、隧道条件、环

7、境条件、设计要求等，在试验的基础上，具体控制内容与参数。施工中根据包括量测监控的各项数据调整控制参数。（密闭式盾构掘进控制内容）5、始发掘进时，拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固，以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大，确保盾构始发过程中开挖面稳定。6、加强观察工作井周围地层变形、盾构基座、反力架、临时管片和管片上部轴向支撑的变形与位移，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。盾构施工的要点城市轨道工程和隧道工程盾构法施工7、初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据（推力、刀盘扭矩等）及地层变形量测量数据，判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定

8、值是否适当，并通过测量盾构与衬砌位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据；因此，初始掘进阶段是盾构法隧道施工的重要阶段。8、决定初始掘进的长度因素：1）衬砌与周围地层的摩擦力；2）后续台车的长度。9、初始掘进结束后，要拆除临时管片、临时支撑和反力架，盾构的掘进反力只能由衬砌与周围地层的摩擦阻力承担。10、到达掘进，掘进至接受洞口加固段时，确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。11、拼装完最后一环管片，千斤顶不要立即回收，及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体，拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与衬砌管片脱离时，纵向应力释放。12、开挖控制的根本目的是确保开挖面的稳定。13

9、、土压式盾构开挖面的控制：以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制。（详见上表）14、泥水压式盾构开挖面的控制：以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制（详见上表）15、开挖面的土压（泥水压）控制值，按地下水压（间隙水压）+土压+预备压设定。16、土压有静止土压、主动土压和松弛土压，按静止土压设定控制土压，是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大；主动土压是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制压力最小。17、预备压，用来补偿施工中的压力损失，土压式盾构通常1020KN/m2，泥水式通常2050KN/m2。18、土压（泥水压）的控制值：上限值：Pmax=地下水压+静止土压+预备压

10、；下限值：Pmin=地下水压+主动或松弛土压+预备压土体稳定良好的场合取低值，地层变形要求小的场合取高值。19、土压式盾构掘进时，理想的土特性：塑性变形好、流塑至软塑状、内摩擦小、渗透性低20、塑流性改良材料必须具有流动性，易与开挖土砂混合、不离析、无污染等特性；一般使用的改良材料有矿物系（如膨润土泥浆）、界面活性剂（如泡沫）、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类（我国目前使用前两类。）21、选择改良材料的依据条件：土质、渗水系数、地下水压、水离电子性、是否泵送排土、加泥（泡沫等）设备空间（地面、隧道内）、掘进长度、弃土处理条件、费用。22、流动化改良式控制土压式盾构施工的最重压因素之一，要随时

11、把握土压仓内土砂的塑性流动性，一般按以下方法掌握塑流性状态：1）根据排土性状；2）根据土砂输送效率；3）根据盾构机械负荷。盾构施工的要点城市轨道工程和隧道工程盾构法施工23泥水式盾构掘进时，泥浆起着两方面的作用：一是靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开往面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的；二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务，因此，泥浆性能控制是泥水式盾构施工的最重要因素之一。24、泥浆性能包括：比重、黏度、PH值、过滤特性、含砂率。（注意与钻孔桩区别）。25、土压式盾构排土量控制方法分为重量控制和容积控制两种；重量控制有检

12、测运土车重量、用计量漏斗检测排土量等控制方法；容积控制一般采用比较单位掘进距离开挖土砂运土车台数的方法和根据螺旋运输机转数推算的方法；我国目前多采用容积控制的方法。26、泥水式盾构排土量控制：Q3=Q2Q1（Q3排土体积；Q2排泥流量；Q1送泥流量；单位均为m3）当QQ3时，一般表示泥浆流失（泥浆或泥浆中水渗入土体）；当QQ3时，一般表示涌水（由于泥水压低，地下水流入）。Q为开挖土体计算体积。正常情况下，泥浆流失现象较多。27、管片拼装顺序：一般从下部的标准（A型）管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接（B型）管片，最后安装楔形（K型）管片。28、楔形管片安装在邻接管片之间，为了

13、不发生管片损失、密封条剥离，必须充分注意正确地插入楔形管片。29、真圆度保持：管片拼装呈真圆，并保持真圆状态，对于确保隧道尺寸精度、提高施工速度与止水性及减少地层沉降非常重要。30、盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜量不能采取一次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的顺利拼装。31、注浆控制：注浆是向管片与围岩之间的空隙注入填充浆液，向管片外压浆的工艺，应根据所建工程对隧道变形及地层沉降的控制要求选择同步注浆或壁后注浆，一次压浆或多次压浆。32、注浆的目的：1）抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形；2）及早使管片安定，千斤顶推力平滑的向地层传递，作用于管片的土压力平均，能减小作用于管片的

14、应力和管片变形，盾构的方向控制容易；3）形成有效的防水层。33、一般对注浆材料的性能有如下要求：1）流动性好；2）注入时不离析；3）具有均匀的高于地层土压的早期强度；4）良好的充填性；5）注入后体积收缩小；6）阻水性高；7）适当的黏性，以防止从盾尾密封漏浆或向开挖面回流；8）不污染环境。34、一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种。一般盾构直径大，或冲积黏性土或砂质土中掘进，多采用同步注浆；在自稳性好的软岩中，多采用后方注浆。二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。盾构施工的要点城市轨道工程和隧道工程盾构法施工35、注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。压力控制是保持设定压力不变，

15、注浆量变化的方法；注浆量控制是注浆量一定，压力变化的方法；一般仅采用一种控制方法都不充分，应同时进行压力控制和注浆量控制。36、从管片注浆孔注浆，注浆压力一般为100300KN/m2，或间隙水压+200KN/m2左右。37、注浆量与注浆压力要经过现场试验，方可确认注浆效果及对周围地层和建筑物的影响等施工参数，并在施工中进行一定范围的效果确认，反馈其结果指导施工。38、盾构掘进测量项目包括：盾构的位置、倾角、偏转角、转角、盾构千斤顶行程、盾尾间隙和衬砌位置等。39、掘进过程中，对方向的控制主要是对盾构倾斜及其位置、以及管片拼装的位置进行控制。40、盾构现场的平面位置包括：盾构工作竖井、竖井防雨棚

16、及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配间、电机车电瓶充电间等设备及进出通道。41、当盾构掘进采用泥水机械出土和用井点降水施工时，施工现场地面应设相当规模的水泵房。42、当采用气压法施工时，施工场地面应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。43、当采用泥水式盾构时，施工现场平面布置中还必须考虑泥浆处理系统及中央控制室设置。44、当采用土压式盾构时，还应设置地面出土和堆土设施盾构施工的要点盾构机的种类城市轨道工程和隧道工程盾构法施工1、盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形尺寸外，还应包括盾构机类型、性能、配套设备、辅助工法等。2、盾构机选择主要根据工程

17、地质与水文地质条件、隧道断面形状、隧道外形尺寸、隧道埋深、地下障碍物、地下构筑物、地面建筑物、地表沉降要求等因素，经过技术、经济比较后确定。3、盾构机选择的原则主要有：1）适用性原则；2）技术先进性原则；当前最先进的盾构机是泥土压式与泥水式盾构机；3）经济合理性原则，使其综合施工成本合理。盾构机的选择掌握应该停止盾构掘进的要求当遇到以下情况时，盾构应该停止，并应采取措施予以解决：1）盾构前方发生坍塌或遇有障碍；2）盾构自转角度过大；3）盾构位置偏离过大；4）盾构推力比预计的大；5）可能发生危及管片防水、运输及注浆遇有故障。关于停止盾构的要求，要着重看，背下来。1、盾构施工的安全控制要点主要涉及

18、：盾构机组装、调试、解体与吊装、盾构始发与到达、掘进、障碍物处理与换刀过程中以及地下与地面建（构）筑物安全。2、掘进中的安全控制：地下水位较高、且透水性较好的地层施工，易发生地下水涌入；雨期施工时，会偶遇暴雨发生，若淹没在建隧道，则人员安全与设备安全将受到威胁。盾构安全控制城市轨道工程和隧道工程喷锚暗挖法施工1、喷锚暗挖法主要有新奥法、浅埋暗挖法。2、浅埋暗挖法特点是在开往中采取多种辅助施工措施加固围岩，合理运用围岩的自承能力，开往后及时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效的抑制围岩的变形过大。3、浅埋暗挖施工的十八字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。4

19、、需掌握浅埋暗挖施工的常见方法：全断面法、正台阶法、正台阶环形开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法。课本中，P98页的介绍个开挖法的表格还是要看下1、喷锚支护是喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土等组合起来的支护形式，可根据不同围岩的稳定情况，采用一种或几种结构的组合。2、为保证开挖作业面围岩的稳定，所采用的各种辅助加固措施有：1）喷射混凝土封闭开挖工作面；2）超前锚杆或超前小导管支护；3）管棚超前支护；4）设置临时仰拱；5）地表锚杆或地表注浆加固；6）小导管周边注浆或围岩深孔注浆；7）冻结法固结地层；8）降低地下水位法。3、喷射混

20、凝土封闭开挖面时，应采用早强混凝土，喷射厚度50100mm，喷射混凝土严禁选用碱活性集料；喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由下而上顺序进行。4、喷射混凝土选用速凝剂应根据水泥品种、水灰比等，通过不同掺量的混凝土选择最佳掺量，使用前应做凝结时间检验，要求初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。5、钢架应与喷射混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。6、地面锚杆，先钻孔吹净钻孔用灌浆管灌浆垂直插入锚杆杆体孔口杆体固定。地面锚杆支护，是由普通水泥砂浆和全黏结型锚杆构成地表预加固地层。7、锚杆应根据地

21、质条件和使用要求，分为：中空注浆锚杆、树脂锚杆、自钻式锚杆、砂浆锚杆和摩擦锚杆。8、锚杆露出岩面长度应不大于喷射混凝土的厚度，锚杆施工应符合质量要求。9、冻结法施工的特点：1）冻结加固的地层强度高；2）封水效果好；3）适应性强；4）整体性好；5）无污染。10、当土体的含水量大于2.5%，地下水含盐量不大于3%、地下水流速度不大于40m/d时，均可适用常规冻结法。喷锚加固支护的施工要求城市轨道工程和隧道工程喷锚暗挖法施工1、地下铁道隧道的防水工程应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。2、施工期间的防水措施主要是排和堵两类。3、含水的松散破碎地层应采用降低地下水位的排水

22、方案，不宜采用集中宣泄的排水方法。当采用降水方案不能满足要求时，应在开挖前进行帷幕预注浆，加固地层等堵水处理。4、衬砌施工缝合沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，固定应牢固，防止偏移，提高止水带部位浇注混凝土的质量。衬砌及防水的要求1、小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。2、小导管注浆支护的一般设计如下：钢管直径为3050mm，钢管长35m，钢管钻设注浆孔间距100150mm，钢管沿拱的环向布置间距300500mm，钢管沿拱的环向外插角515度；两排小导管在纵向应有一定的搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m。 1m3、严格控制好小导管的钻设角度。4、小导管注浆宜采用水泥浆或水泥

23、砂浆，浆液必须充满钢管及周围空隙，注浆量和注浆压力应由试验确定。5、注浆施工应根据土质条件选择注浆法：在砂卵石地层中宜采用渗入法注浆，在砂层中宜采用劈裂注浆法，在黏土中宜采用劈裂或电动硅化注浆法，在淤泥质软土层中采用高压喷射注浆法。小导管注浆加固土体技术城市轨道工程和隧道工程喷锚暗挖法施工1、管棚超前支护加固地层主要用于软弱、砂砾地层或软岩、岩堆、破碎带地段。2、管棚是由钢管和钢拱架组成。沿着开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管或钢插板末端支架在钢拱架上，形成对开挖面前方围岩的预支护。纵向两组管棚搭接长度应大于3m。3、一般在下列场合下采用超前支护：1）穿越铁路修建地下工程；2）穿

24、越地下和地面结构物修建地下工程；3）修建大断面地下工程；4）隧道口段施工；5）通过断层破碎带等特殊地层；6）特殊地段，如大跨度地铁站、重要文物保护区、河底、海底的地下工程施工等。4、管棚一般选用焊接钢管和无缝钢管。5、管棚超前支护的施工工艺流程：设置管棚基地（包括空间及定位架）水平钻孔压入钢管（必须严格向钢管内或管周围土体注浆）管棚支护条件下进行开挖。钢管打入后，应及时隔孔向钢管内及周围压注水泥浆或水泥砂浆，使钢管与周围岩体密实，并增加钢管的刚度。管棚的施工要求1、 特殊工种必须转业培训，考试合格后方可操作，并持证上岗。主要有：1）爆破工；2）爆破器材的管理运输和加工人员；3）架子工；4）瓦斯

25、测定工；5）施工防护员；6）信号工；7）电焊工；8）起重工；9）电工；10）土方机械司机；11）运输机械司机；12）动力机械司机；13）大型机械司机。2、 施工机械、运输车辆，距竖井边缘的距离，应根据土质、井深、支护情况和地面荷载经验算确定，且最外着力点与井边的距离不小于1.5m。井口2m内不得堆放材料。不设作业平台的竖井周围必须设防护栏杆，栏杆底部50cm应采取封闭措施。3、 同一隧道内相对开挖（非爆破方法）的两开挖面距离为2倍洞跨且不小于10m时，一端应停止掘进，并保持开挖面稳定。两条平行隧道（含导洞）相距小于1倍洞跨时，其开挖面前后错开距离不得小于15m。4、 二次衬砌模版及其支撑体系应

26、进行施工设计。其强度、刚度、稳定性应满足施工阶段荷载的要求，并制定支设、移动、拆除的安全技术措施，模版及其支撑体系支设完成后，应进行检查、验收，确认合格并形成文件后，方可浇筑混凝土。喷锚暗挖的安全控制措施1、隧道施工安全监测的必测内容（A类项目）：1）洞内状态观察（围岩土质及其支护状态）；2）净空位移测量；3）拱顶下沉测量；4）地表下沉测量；隧道施工安全监测城市轨道工程和隧道工程城市轨道交通工程一、城市轨道交通车站形式1、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧、混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。2、车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并满足在

27、发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员全部撤离站台，应确保下车乘客岛就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m。3、车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜小于4个出入口；当分期修建时，初期不得小于2个。4、城市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类。二、地铁区间隧道的特征1、按区间隧道断面形式可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形的断面形式。2、城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm的标准轨距，正线及辅助线均采用50kg/m及以上的钢轨，钢轨的街头采用对接形式。3、城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗渗、抗冻和抗腐蚀

28、的要求。4、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸，限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类；建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。5、区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥沙，当有少量漏水点时，每昼夜漏水量不得大于0.5L/m2，变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施；在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐腐蚀系数不应小于0.8。6、明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0.8MPa，防水卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。城市轨道工程和隧道工程城市轨道工程前期质量控制掌握城市轨道交通前期工作的内容 （一）技术准备1、施工前施工管

29、理人员必须全面学习、熟悉和审查图纸及有关设计资料。2、核对轨道交通设计文件、纵断面设计，细部的结构尺寸等技术参数，了解设计文件中要求执行的标准与现行标准的关系。3、调查研究、收集有关资料：包括社会调查、自然调查、地下地上构筑物调查、技术经济条件调查。4、交接控制测量的基本资料，并做好复测和核对及定出隧道洞口的中线和标高的基桩，会同设计单位，现场交接和复查测量控制点、施工测量用基准点和水准点，并定期进行复测和做好护桩工作。5、施工前由施工项目的负责人组织编写施工组织设计及质量目标设计。（注：除了隧道工程外，其余的施工组织设计均由技术负责人主编。），危险性较大的专项工程分别编制施工方案或施工组织设

30、计。（二）现场准备1、现场地形、地貌及现有建筑物、构筑物的情况，对明挖基坑开挖范围内的各种管线，施工前必须调查清楚，经有关单位同意后，确定拆迁、改移或采取悬吊加固的措施，对需要保留的地下管线应挖露并加以保护。2、核对地质资料，调查沿线施工影响范围内地下管线、构筑物及地面建筑物基础等，预测基坑开挖、结构施工、盾构掘进对地表和地下已设构筑物的影响。3、核对工程地质和水文地质资料，制定降排水方案、地层加固方案。4、调查工程材料、工程机械的供应条件（三）施工管理机构1、实行项目经理负责制，总工程师或主管工程师在项目经理领导下负责技术工作。2、施工前必须确定工程质量管理体系、安全管理体系和环境管理体系，

31、并落实到人。（四）施工必备条件和物资准备。城市轨道工程和隧道工程城市轨道工程前期质量控制喷锚暗挖施工方案的编制和质量控制措施1、喷锚暗挖施工方案的主要内容和质量控制要点：竖井施工方案、洞门施工方案、喷锚暗挖施工方案、监控量测施工方案、现况地下管线及其他构筑物的拆移和保护。2、竖井的施工方案包括：降排水方案、支护方案、开挖方案及设备、出土方案及设备、稳定性验算。3、洞门施工方案：先沿拱环采取大管棚或超前小导管注浆等方式对掌子面进行加固，并根据设计给定的暗挖施工步骤，然后分不同的阶段凿出洞门处的竖井结构，在洞门安放钢拱架并喷射混凝土。4、喷锚暗挖施工方案：1）开挖洞体严格执行“管超前、严注浆、短开挖、早封闭、强支护、勤量测”十八字方针；2）预加固措施为大管棚或者超前小导管注浆；3）开挖洞体后必须及时安装拱架与钢丝网、并喷射混凝土；4）锚杆施工，包括锚杆的选择、钻孔机械的选择、锚杆的安装、浆液的配合比及注浆；5）防水工程主要考虑变形缝、施工缝的防水、明暗挖交接处结构防水、穿墙管件的防水结构施工、混凝土结构的自防水等；6）二衬混凝土浇筑：包括模版、支架、混凝土的配合比、浇筑方案。城市给排水工程给排水厂站施工掌握常用降水方法及布置要求1、常采用井点、管井、集水井等降水方法降低地下水位。