机械设计课堂复习题.docx

1、机械设计课堂复习题第二章 机械设计总论2.1变应力不一定只由变载荷产生（）2.2增大零件过渡曲线的圆角半径可以减少应力集中（）2.3 应力只要随时间发生变化，均称为变应力。（）2.4在变应力作用下，零件的主要失效形式将是疲劳断裂；而在静应力作用下，其失效形式将是塑性变形或断裂。（）2.5只有静载荷产生静强度破坏，只有变载荷才产生疲劳破坏。（）2.6 当零件可能出现疲劳断裂是，应按（）准则计算。2.7 零件的工作安全系数为零件的（）应力比（）应力。2.8 零件的表面破坏主要是（）、（）和（）。2.9 在静强度条件下，塑性材料的极限应力是（）极限，脆性材料的极限应力是（）极限。第三章 机械零件的强

2、度与（）因素有关。3.2当一零件受脉动循环变应力时，则其平均应力是最大应力的（）的含义是什么？它对零件的疲劳强度和静强度各有何影响？20mm*60mm，最小横截面积为20mm*50mm，受横向载荷F作用，F的变化范围为1052*105N。材料的s=500MPa，-1=400MPa，危险截面上有效应力集中系数k=1.4，尺寸系数=0.7，表面质量系数=1，强化系数q=1，材料常数=0.25。（1）画出零件的极限应力线图；（2）计算当r=C以及m=C时零件的安全系数Sca。3.6某截面形状一定的零件，当其尺寸增大时，疲劳极限值将随之（）3.7交变应力中，应力循环特性是指（）的比值3.8大多数通用机

3、械零件及专用零件的失效都是由高周疲劳引起的（）材料的极限应力线图（a-m图）时，必须知道的数据是（）、（）和（）。（提示，本题答案不唯一，尝试写出各种可能的组合，例如-1、和s）绘制零件的极限应力线图（a-m图）时，必须知道的数据是（）3.10 45钢经调质后的性能为-1=300MPa，m=9，N0=107，以此材料作试件进行试验，先以对称循环变应力1=500MPa作用n1=104次，再以2=400MPa作用于试件，求还能循环多少次会使试件破坏。3.11 一钢制零件受弯曲变应力作用，最大工作应力max=230MPa。最小工作应力min=170MPa，材料的力学性能s=400MPa，-1=300

4、MPa，0=360MPa，弯曲疲劳极限综合影响系数K=1.2。（1）分别画出材料和零件的极限应力线图（a-m图）；（2）当应力按压力比r=C规律增长时，从零件的极限应力线图中找出该零件的极限平均应力、极限应力幅和极限应力的值；计算该零件的安全系数Sca；指出在上述应力增长规律下可能的失效形式。3.12 典型的应力变化规律有哪三种？并各指出一代表性零件。3.13 机械零件受载时，在（）产生应力集中，应力集中的程度通常随材料的强度增大而（）。3.14 在载荷和几何形状相同的情况下，钢制零件间的接触应力（）铸铁零件间的接触应力。（）3.15 两零件的材料和几何尺寸都不相同，以曲面接触受载时，两者的接

5、触应力值（）。3.16 零件受不稳定变应力作用，若各级应力是递减的，则发生疲劳破坏是的总损伤率将（）。7 变应力特性可用max、min、a、m、r等参数中的任意（）个来表示。第四章 润滑概述4.1 根据摩擦面存在润滑剂的情况，滑动摩擦可分为哪几种？4.2 说明机械零件的一般磨损过程，并说明跑合的意义。第五章 螺纹连接5.1减少螺栓和螺母的螺距变化差可以改善螺纹牙间的载荷分配不均的程度。（）5.2被连接件是锻件或铸件时，可将安装螺栓处加工成小凸台或沉头座，其目的是易拧紧。（）5.3在受预紧力的紧螺栓连接中，螺栓危险截面的应力状态为（）5.4为连接承受横向工作载荷的两块薄钢板，一般采用（）5.5铰

6、制孔用螺栓连接的失效形式是？（）螺纹连接防松的根本问题在于？按其工作原理，防松的方法可分为哪些？（）5.7普通螺栓连接中的螺栓受横向载荷时，只需计算剪切强度和挤压强度（）5.9在螺纹连接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是（）。5.10提高螺纹连接强度的措施有哪些？5.11为了提高受轴向变载荷螺栓连接的疲劳强度，可以增加螺栓的刚度。（）5.12螺纹的升角越大，其连接的自锁性能就越好。（）5.13在承受横向载荷或旋转力矩的普通紧螺栓组连接中，螺栓杆（）作用。A.受切应力 B.受拉应力 C.受扭转切应力和拉应力 D.可能只受切应力，也可能只受拉应力。5.14 螺纹连接中常用的螺纹牙型是（）.松螺栓连接

7、强度计算、紧螺栓连接强度计算5.15 计算采用三角形螺纹的紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的（）倍。 采用普通螺栓联接的凸缘联轴器，在传递转矩时，螺栓受（）与（）作用。5.17 受轴向工作载荷F的紧螺栓连接，螺栓所受的总拉力等于（）与（）之和。5.18 当两个被联接件之一太厚，不易制成通孔，且联接不需要经常拆卸是，往往采用（）。5.19 常见的可拆连接和不可拆连接各有哪几种？第六章 键6.1切向键是靠工作面上的挤压力和轴与轮毂之间的摩擦力来传递转矩（）6.2采用两个普通平键连接时，为了使轴与轮毂对中良好，两键通常布置成（）。6.3导向平键连接的主要失效

8、形式是（）。6.4键的截面尺寸由（）确定，而长度是根据（）来选定的。6.5普通平键的主要失效形式是工作面的挤压破坏。（）6.6一个平键连接能传递的最大转矩为T，则安装两个平键能传递的最大转矩为2T。（）6.7平键连接中，（）面是工作面；楔键连接中，（）面是工作面。6.8平键连接可以实现轴与轮毂的轴向和轴向固定。（）6.9半圆键的（）面为工作面，当需要两个半圆键时，一般布置在轴的（）。第八章 带传动8.1为了使普通V带和带轮上的工作槽面相互紧贴，应使带轮的轮槽角与带的楔角相等。（）8.2带传动中打滑和弹性滑动都会引起带传动的失效，只要设计合理，都可以避免。（）1，从动轮圆周速度V2，带速V之间的

9、大小关系是（）。8.4传动比大于1的带传动中，带中产生的瞬时最大应力、最小应力分别发生在（）、（）处。8.5带的型号是由（）和（）确定的。如果正好是两种型号的V带都可以采用，问采用截面尺寸大的型号和截面尺寸小的型号将分别导致什么后果？为什么？8.6带传动中的弹性滑动和打滑是如何发生的？两者有何区别，对带传动各产生什么影响？8.7 一V带传动，主动轮转速为n转/分。中心距保持不变，其他条件均相同，分别作为减速带传动和增速带传动使用，试分析：（1）哪种传动装置传递的圆周力大？为什么？（2）哪种传动装置传递的功率大？为什么？（3）哪种传动装置的带寿命长？为什么？8.8一V带传动传递功率P=5KW，小

10、带轮直径d1=100mm，转速n1=955r/min，并测得紧边拉力F1为松边拉力F2的两倍。计算有效拉力Fe、松边拉力F2紧边拉力F1、预紧力F08.9 带传动采用张紧轮时，张紧轮应布置在（）。8.10为了避免打滑，通常将带轮上与带接触的表面加工得粗糙些以增大摩擦力。（）为什么？8.11 V带传动限制带速v25m/s的目的是为了（），限制小带轮包角1120的目的是为了（）8.12 V带传动设计计算中，通常限制带的根数Z12m/s时，应采用（）润滑方式，如果圆周速度25m/s，喷油嘴应对准齿轮的（）进行润滑。10.8对于软齿面闭式齿轮传动，若弯曲强度校核不足，较好的解决方法是保持分度圆直径和齿

11、宽不变，减少齿数，增大模数。（）10.9低速重载齿轮不会产生胶合，只有高速重载齿轮才会产生胶合（）10.10将45钢的齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮，宜采用的加工顺序是（）。A.表面淬火、滚齿、磨齿 B.滚齿、表面淬火、磨齿 C.滚齿、磨齿、表面淬火 D.滚齿、调质、磨齿10.11标准直齿圆柱齿轮传动，轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa只决定于（）。10.12齿轮传动中将轮齿加工成鼓形齿的目的是为了（）齿轮传动中轮齿的主要失效形式是？ 10.14在直齿圆柱齿轮传动中，为什么常将小齿轮设计得比大齿轮宽一些？强度计算式齿宽应代入哪一个？P129（）10.15 某齿轮箱中一对45钢调质

12、齿轮，经常发生齿面疲劳点蚀，修配更换时，可采用的措施有（）和（）。习题10-1，10-2，10-3第十一章 蜗杆传动11.1为了保证普通圆柱蜗杆传动具有良好的磨合性和耐磨性，通常采用钢制蜗杆与铜合金蜗轮。（）11.2在蜗杆传动中，蜗杆头数越少，则传动效率越低，自锁性越差。（）11.3在蜗杆传动中，引入直径系数q的目的是（）。11.4蜗杆传动由于啮合传动过程中有相当大的滑动，因而更容易产生齿面点蚀和塑性变形。（）11.5蜗杆传动中，蜗杆螺旋部分的强度总是（）蜗轮轮齿的强度，所以失效常发生在（）上。第十二章 滑动轴承12.1下列有关轴承合金的叙述，哪个是不正确的？（）12.2与滚动轴承相比，滑动轴

13、承具有径向尺寸大，承载能力也大的特点。（）第十三章 滚动轴承13.1滚动球轴承在工作时滚动体上某一点的载荷及压力均呈周期性的不稳定变化。（）何谓滚动轴承的基本额定动载荷？何谓当量动载荷滚动轴承在计算当量动载荷时引入判断系数/载荷系数e，该值越大，表明轴承所能承受的（）载荷也越大。13.4 滚动轴承预紧的目的是为了？代号30208的滚动轴承的类型名称是（），内径是（）。习题13-1、13-2、13-3、13-4、13-5、13-6第十四章 联轴器和离合器14.1 联轴器和离合器主要用来连接轴与轴，以传递（）与（）。14.2联轴器运转时，可使两轴随时结合或分离，而离合器运转时两轴不能分离，只有在机

14、器停车并将连接拆开后，两轴才能分离。（）第十五章 轴15.1若按承受载荷的性质来分，只承受（）的是心轴，只承受（）的是传动轴。15.2按照轴线形状的不同，轴分为（）和（）两大类。15.3 轴上需要车削螺纹的轴段应设（），需要磨削的轴端应设（）。15.4 在工作时只承受弯矩而不承受转矩的轴，其工作应力必定为对称循环变应力。（） 根据承受的载荷，分析自行车的三根轴各是什么轴？习题15-4，15-5机械设计课程选择题与填空题一览螺纹联结与键联结一.单项选择题1、当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能比粗牙螺纹的自锁性能A.2、用于薄壁零件的螺纹，应采用A3、用于连接的螺纹牙型为三

15、角形，这是因为三角形螺纹AA.牙根强度高，自锁4、若螺纹的直径与螺纹副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率决定螺纹的B.A.螺距与牙形角 B升角和头数 C导程和牙斜角 D螺距和升角5、对于连接用螺纹，只要要求连接可靠，自锁性能好，故常选用A.A.升角小，单线三角形螺纹 B.升角大，双线三角形螺纹 C.升角小，单线梯形螺纹 D.升角大，双线矩形螺纹6、当铰制孔用螺栓组连接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓DA.必受剪切力作用 B.必受拉力作用 C.同时受到剪切与拉伸 D即可能受剪切，也有可能受挤压作用7、计算紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的B倍.

16、 B.1.3 C.1.25 8、在螺栓连接中，有时在一个螺栓上采用双螺母，其目的是C.9、在同一螺栓组中，螺栓的材料、直径和长度均应相同，这是为了B.力A.11、紧螺栓连接在按拉伸强度计算时，应将拉伸载荷增加到原来的1.3倍，这是考虑B的影响.12、预紧力为F0的单个螺栓连接，受到轴向工作载荷F作用后，螺栓受到的总拉力F2CF0+F.13在受轴向载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是Bb，减小被连接件Cm b，增大CmC. 增大Cb和Cm D减小Cb和Cm14、在螺栓连接设计中，若被连接件为铸件，则有时在螺栓孔处制沉头座孔或凸台，其目的是A.15.在承受横向载荷的普通紧螺

17、栓联接中，螺栓杆 C 作用。 （ ）A.受切应力 B.受拉应力 16、预紧力为F0的单个紧螺栓联接，受到轴向工作载荷F之后，螺栓杆受到的总载荷F2= C F0 +F。17、为提高螺栓在变载荷作用下的疲劳强度，可采取（ C ）的措施。A、增大螺栓刚度 B、适当减小预紧力C、减小螺栓刚度 D、减小被联接件刚度18. 三角形螺纹的牙型角= B 。A 、30 B、60 C、019在螺纹联接中最常用的螺纹牙型是CA锯齿形螺纹 B矩形螺纹 C三角形螺纹 D梯形螺纹20、普通螺栓联接所受的预紧力为F0，受工作载荷（工作拉力）F时，剩余预紧力（残余预紧力）为F1则螺栓受的总拉力F2为DAF2= F02= F1

18、2= F0+ F12= F0+ F1+F 21加预紧力F0后又受轴向载荷F的单个螺栓联接，螺栓受到的总载荷F2为 C A、F+F0 B、1.3F C、F0Cb/（Cb+Cm）F D、Cb/（Cb+Cm）F0+F22在铰制孔用螺栓联接中，螺栓杆与孔配合为 B 。A、间隙配合 B、过渡配合 C、过盈配合23只受预紧力作用的普通螺栓联接，螺栓危险剖面上单元体的应力状态为 C 。 24. 普通平键的工作面是 C 。 。A、顶面 B、底面 C、侧面 D、端面25. 选择键的剖面尺寸（bh）是根据什么从标准中选出来的。 B A.传递扭矩T的大小 B.轴径大小 二、填空题1、三角形螺纹的牙型角a=600,适

19、用于连接，而梯形螺纹的牙型角a=300，适用于传动.2、若螺纹的直径和螺旋副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的升角和头数3、常用螺纹的类型主要有三角螺纹、管螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹和锯齿螺纹.4、受轴向工作载荷F的紧螺栓连接，螺栓所受的总拉力F2等于F和残余预紧力F1之和.5、螺纹连接防松的实质是防止螺杆与螺母（或被连接件螺纹孔）间发生相对转动，即防止螺纹副之间相对转动.6、螺纹系列的拧紧力矩等于螺纹副间摩擦力矩和螺母（或螺栓头）端面与被连接件支承面间摩擦力矩之和.7、被连接件受横向载荷作用时，若采用普通螺栓连接，则螺栓受拉力载荷作用，可能发生的失效形式为螺栓发生塑性变形或断裂.8

20、、在螺栓连接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是为了均匀各旋合圈螺纹牙上的载荷.9、在承受轴向载荷的紧螺栓联接中，当预紧力F0和轴向工作载荷F一定时，若降低螺栓的刚度Cb，则螺栓中的总拉力将 降低 。10、在螺纹联接中，当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔采用螺纹联接时，往往用 双头螺柱 联接或 螺钉 联接。11螺纹联接防松按工作原理可分为 摩擦防松 和 机械防松 等，弹簧垫圈防松属于 摩擦防松 。12. 螺纹联接预紧的目的在于增强联结的可靠性与紧密性 ，以防止受载后被联结件间出现缝隙或发生相对位移.13受轴向变载荷的紧螺栓联接，在工作载荷F和残余预紧力F1不变的情况下，要提高螺栓的疲劳强度，可以

21、减小 螺栓的刚度 或增大 被连接件的刚度 。14. 契 键联接既可用于传递转矩，又可承受单向的轴向载荷，但轴与轮毂的对中性较差。15. 如需在同一轴上安装多个平键时，应将它们布置在 轴的同一母线上 位置。16. 普通平键联接的主要失效形式是 工作面被压溃 、导向平键联接的主要失效形式是 工作面的过度磨损 。带转动与链传动一、单项选择题1、带传动的是依靠 B 来传递运动和功率的.A.带与带轮接触面之间的正压力 B.带与带轮接触面之间的摩擦力C.带的紧边垃力 D.带的松边拉力2、带张紧的目的是 D A.减轻带的弹性滑动 B.提高带的寿命C.改变带的运动方向 C.使带具有一定的初拉力3、与链转动相比

22、较，带传动的优点是 A .A.工作平稳，基本无噪声 B.承载能力大C.传动效率高 D.使用寿命长4、与平带传动相比较，V带传动的优点是 D .A.传动效率高 B.带的寿命长C.带的价格便宜 D.承载能力大5、选取V带的型号，只要取决于 A .A.带传动的功率和小带轮的转速 B.带的线速度C.带的紧边拉力 D.带的松边拉力6、V带传动中，小带轮直径的选取取决于 C .A.传动比 B.带的线速度C.带的型号 D.带传递的功率7、中心距一定的带传动，小带轮上包角大小主要由 D 决定.A.小带轮直径 B.大带轮直径C.两带轮直径之和 D.两带轮直径只差8、两带轮直径一定时，减小中心距将引起 D .A.

23、带的弹性滑动加剧 B.带传动效率降低C.带工作噪声增大 D.小带轮上的包角减小9、带传动的中心距过大时，会导致 D .A.带的寿命缩短 B.带的弹性滑动加剧C.带的工作噪声增大 D.带在工作时出现额动10、设计V带传动时，为防止 A ，应限制小带轮的最小直径.A.带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小C.带的离心力过大 D.带的长度过长11.一定型号V带内弯曲应力大小，与 B 成反比关系.A.带的线速度 B.带轮的直径C.带轮上的包角 D.传动比12.带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带 B .A.进入大带轮处 B.紧边进入小带轮处C.离开大带轮处 D.离开小带轮

24、处13.带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 C .A.带与带轮之间的摩擦系数较小 B.带饶过带轮产生了离心力C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D.带传动的中心距大14.带传动不能保证准确的传动比，其原因是 C .A.带容易变形和磨损 B.带在带轮上出现打滑B.带传动工作时发生弹性滑动 D.带的弹性变形不符合虎克定律15、与V带传动相比较，同步带传动的突出优点是 B . 16、带轮是采用轮辐式，腹板式或实心式，主要取决于 D . B.传递的功率 17、与带传动相比较，链传动的优点是 B .A. 工作平稳，无噪声 B. 寿命长C. 制造费用低 D. 能保持准确的瞬时传动比18、链传动作用在轴和轴

25、承上的载荷比带传动要小，这主要是因为 C .A. 链传动只用来传递较小的功率B. 链速较高，在传递相同功率时，圆周力小C. 链传动是啮合传动，无需大的张紧力D. 链的质量大，离心力大19、与齿轮传动相比较，链传动优点是 D .A. 传动效果高 B. 工作平稳，无噪声C. 承载能力大 D. 能传递大的中心距大20、在一定转速下 ，要减轻链传动的运动不均匀和动载荷，应 D .A. 增大链节距和链轮齿数 B. 减小链节距和链轮齿数C. 增大链节距，减小链轮齿数 D. 减小链节距，增大链轮齿数21、链传动中心距过小的缺点是 C . A. 链条工作时易额动，运动不平稳 B. 链条运动不均匀性和冲击作用增

26、强C. 小链轮上的包角小，链条磨损快 D. 容易发生“脱链现象”22、两轮轴线不在同一水平的链传动，链条的紧边应布置在上面，栓边应布置在下面，这样可以使 B .A.链条平稳工作，降低运行噪声 B.松边下垂量增大后不致与链轮卡死 D.链传动的自动张紧的目的23.链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 A 情况下.A. 低速重载 B. 高速重载 C. 高速轻 D. 低速轻载24、链条的节数宜采用 B .A. 奇数 B. 偶数 C. 5的倍数 D. 10的倍数25、链传动张紧的目的是 C .A. 使链条产生初拉力，以使链条传动能传递运动和功率B. 使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动

27、和功率C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良D. 避免打滑26、在链传动中，因链条的链节数应选用偶数，为使链条与链轮的轮齿磨损均匀，所以链轮齿数最好选用 D A能整除链节数的偶数 27带传动设计中最主要的问题是保证B。A带不发生弹性滑动 B.带的疲劳强度 C.带与带轮间有足够的摩擦力 D.确定不变的传动比 28. 带传动的主要失效形式之一是带的 C 。A、松驰 B、颤动 C、疲劳破坏 D、弹性滑动29.在普通三角胶带传动中，从动轮的圆周速度V2低于主动轮的圆周速度V1，其降低量常用滑差率（或称滑动率）=（V1- V2）/V1表示，值随所传递的载荷的增加而：B A.减小 B.增大 C.不变 30.

28、在V带传动中，小轮包角一般应大于或等多少度C。31. 设计带传动时，胶带的标准长度是指带的 C 。32. 设计链传动时，为了降低动载荷，一般采用 A 。A.较多的链轮齿数z和较小的链带节距p B.较少的z和较大的p C.较多的z和较大的p 33. 带传动工作时产生弹性滑动是由于 D 01太小C.传动过载 D.紧、松边的拉力不等34. 链传动的润滑方式一般可根据 链速 和 链节距 大小选取。35. 设计三角胶带传动时，取小带轮直径d1dmin的主要目的是 B A、减小弹性滑动量 B、限制带在工作中的弯曲应力C、保证足够的摩擦力 D、保持足够的张紧力36. 若将带传动的中心距a减小，则所设计的带传

29、动 B 。A、传动能力、带的寿命均提高 B、传动能力、带的寿命均降低C、传动能力提高，带的寿命降低 D、传动能力降低，带的寿命提高37V带轮的最小直径dmin取决于 A 。A、带的型号 B、带的速度 C、主动轮转速 D、带轮结构尺寸二、填空题1.当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大值，而带传动的最大有效拉力决定于包角、摩擦系数、张紧力和带速四个因素.增大，随包角的增大而增大，随摩擦系数的增大而增大，随带速的增加而减小.单位长度的带质量q、带的线速度v、带的截面积A三个因素.4.在设计V带传动时，为了提高V带的寿命，宜选择较大的小带轮直径.定期张紧、自动张紧和张紧轮等几种.6.在带传动中，弹性滑动是不可以避免的，打滑是可以避免的.摩擦力工作的，V带的工作面是两侧面.8.在设计V带传动时，V带的型号是根据计算功率和小轮转速选取的.不能调节时，可采用张紧轮将张紧，张紧轮一般应放在松边内侧，这样可以使带只受单向弯曲，为避免过分影响小带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近大带轮.弹性打滑.打滑和