国六排放标准介绍-国六排放标准的汽车.pptx

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国六轻型车排放标准介绍,20171110,国六标准历程,2015.1标准启动,2016.6公开征求意见,2016.10.3WTO/TBT通报,2016.10.18,部常务会审议通过,2016.12发布,采用燃料中立的更严格的限值蒸发排放控制要求低温下的污染物排放实际行驶状态下的排放控制（RDE）OBD要求温室气体协同控制,国六标准控制重点,国6标准定位,创新国六排放标准,延续欧盟排放标准,协调全球技术法规,融合美国排放标准,国6标准概要,5,国6排放标准,工况排放（WLTC，L+M+H+ExH）：

燃油中性，不区分汽柴油1、CN6a:

EU6C限值（CO;700mg/km）2、CN6b:

PN不变,PM加严1/3,气体污染物加严50%,蒸发排放1、密闭室蒸发排放（加严测试规程）LEVII2、加油蒸发排放（ORVR）-LEVIII（分别补充了耐久性劣化因子规定。

）,实施日期：

2020-7-1（6a）,2023-7-1（6b）适用范围：

GVW3500kgM1,M2,N1,N2耐久性：

16万公里规定了乘法老化因子和加法老化因子,-7度低温排放（WLTC低速和中速段）：

CO，THC：

相当于国5的2/3;新增NOx限值0.25g/km,OBD：

参考了CARBOBDII2013版，OBD阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC+NOx进行组合。

在用车符合性：

可检查排气污染、OBD系统、蒸发污染物以及加油污染的符合性要求,生产一致性检查：

可检查I，II，III，IV，VI，VII和OBD系统,RDE：

参考EU的RDE的PEMS测试要求，采用移动平均窗口法评价。

2023年强制引入NTE限值要求（PN-CF值为2.1；NOx-CF值为2.1）,标准适用范围

（1）,6,标准适用范围与国五排放标准适用范围相同最大总质量不超过3500kg的M1，M2，N1类车。

包括混合动力电动汽车。

在制造厂要求下，最大总质量超过3500kg，但不超过4500kg的M1，M2，N2类汽车也可按本标准要求进行检验。

M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。

M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。

N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。

N2类车指最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽车。

型-常温排放,限值及结果判定循环曲线修正及换挡要求阻力加载RCB修正混合动力,主要变化点：

增加了N2O污染物限值。

增加了汽油车PN限值，2020年7月1日前，汽油车PN适用于6.01012个/km的过渡限值。

汽油车与柴油车统一了限值。

国6b限值大幅降低。

国五国六限值对比（第一类车）,型-排放限值,型结果判定,第一次试验,某种污染物限值,否,某种污染物限值否,接受CO2声明值或CO2三次试验平均值,不合格,是,是,接受CO2声明值,是,是,某种污染物限值否,满足表C.2中“第二次试验”要求否第三次试验,满足表C.2中“第一次试验”要求否第二次试验,I型试验的测试工况,欧洲工况是稳态工况，不能反映实际道路行驶情况美标工况设置了20秒的时间用于催化器预热，低估了冷启动排放美标工况最高时速偏低，低估了高速高负荷排放美标工况热启动排放加权因子高，进一步低估了冷启动排放美标工况制定于70年代，化油器技术热启动排放更高，现有电喷技术已解决热启动高排放问题,欧洲工况,美标工况,世界工况,热启动,冷启动预热20s最高时速91.2km/h,冷启动预热11s最高时速131.3km/h,循环曲线修正及换挡要求,型换挡程序,手动变速器：

换挡程序计算自动变速器：

按照主模式进行试验，所有自动换挡模式下都满足排放标准限值。

若车辆没有主模式，则根据CO2排放确定最好和最差的模式分别进行试验，CO2排放为两者的平均值。

提前1S挂入D挡。

型阻力加载,国五惯量设定：

基准质量=整备质量+100kg国六惯量设定：

测试质量四轮驱动方式加载：

测试质量两轮驱动方式：

测试质量+50%*旋转质量国五阻力速度拟合点：

20km/h120km/h国六阻力速度拟合点：

20km/h130km/h,型阻力加载,国五车辆预热：

无明确规定国六车辆预热：

1个WLTC循环国五阻力拟合计算方法：

迭代法国六阻力拟合计算方法：

迭代法和固定运转法固定运转法：

连续进行4次滑行，通过目标阻力和最后三次滑行的平均内阻之差得到转毂施加阻力。

迭代法：

采用最小二乘法计算两次连续滑行结果，偏差应在10N内。

非电动车REESS的CO2质量排放修正要求所有REESS的CO2质量排放修正应根据附件CF规定的条款进行（NOVC-HEV和OVC-HEV车辆按照附件RB和RC）应记录各个速度段的电量平衡值Qphase。

整个WLTC测试循环CO2质量排放的修正是修正准则c的函数。

I型RCB修正,电量修正要求,型-蓄电池电量平衡值修正,RCB：

REESSChargeBalanceREESS：

RechargeableElectricEnergyStorageSystem试验中应对REESS电流进行测量，同时应记录各个速度段的Qphase，REESS放电，且修正准则c大于0.005，应进行修正。

车辆预处理前应对REESS充分充电，正式试验前，不得再次对REESS进行充电。

国六标准中RDE的主要内容,基本参照欧盟RDE已经颁布的法规（Pakage1,and2），并密切跟踪欧盟标准的进展（Pakage3,and4）在国六标准中以II型实验进行规定，采用CO2窗口法进行数据处理；是第三方COP和在用符合性检查的重要内容；2023年7月1日以前，仅进行监测，2023年7月1日之后强制实施；标准对点燃式（部分技术类型）、压燃式车辆规定了相同的CF系数；提前实施国六标准的地区，不要求进行RDE实验；标准正式实施前，进行最后的评估和调整；,ExtendingFactor,边界条件进一步拓展到2400m1300到2400m的CF扩展系数定义为1.8,海拔高度的扩展要求,Factor,RDE试验过程,关键部件比对排气流量计,PEMS与实验室设备比对（onboard）,PEMS与实验室比对（offboard）,两套PEMS串联比对,RDE试验（北京）,RDE试验（西宁）,RDE试验（兰州）,RDE试验（银川）,RDE试验设备满足试验要求。

完成四个城市的RDE试验。

III型试验的新增要求,增加柴油车曲轴箱的控制要求。

不允许曲轴箱通风系统有任何污染物排入大气；对没有采用曲轴箱强制通风系统的汽车，I型试验过程中，应将曲轴箱气体引入CVS，计入排气污染物总量。

蒸发排放的来源,美国蒸发排放的测试程序,ORVR,2/3-days,2/3-days,3-days,IV蒸发排放试验要求,24,2昼夜损失+热浸试验,注：

国5目前是热浸+1昼间损失，限值为2g/test蒸发排放耐久性要求:

排放耐久性要求：

160000公里IV型试验的劣化系数：

0.06g/test,IV型-蒸发,相较于国五，国六蒸发试验变化如下：

预处理行驶工况调整为WLTC或WLTC各阶段组合；对炭罐进行预处理仅允许BWC方式，去除重复加热燃油箱方式；增加38高温浸车和高温预处理，以模拟运转损失排放；热浸试验温度调整为38；昼夜试验由24h调整为48h；要求测量炭罐逐秒脱附流量和脱附体积并在型式检验申报材料进行申报（A.4.2.10.2.6.17）；对整体、非整体炭罐以及非整体炭罐仅控制加油排放炭罐系统（NIRCO）进行区分。

脱附流量测量设备,型-蒸发整体和非整体系统（不包括NIRCO）,开始,放油和40%加油,浸车6h36h,预处理行驶,放油和40%加油,炭罐吸附至临界点（丁烷）,高温浸车12h36h,高温行驶,热浸试验,常温浸车6h36h,2日昼间换气试验,结束,第1-2天,第3天,第4天,第5天,型-蒸发NIRCO系统,开始放油和40%加油,浸车6h36h,预处理行驶,炭罐吸附至临界点（丁烷）,脱附,放油和95%加油，或加载等量丁烷,放油和40%加油,高温浸车12h36h,高温行驶,热浸试验,常温浸车6h36h,2日昼间换气试验,结束,型-蒸发,蒸发试验高温行驶前电池状态确认,V型试验耐久性里程要求,1、生产企业可以在底盘测功机上或试验场进行耐久性试验，其中6a阶段耐久里程160000km，6b阶段耐久里程200000km（2023年7月1日前，耐久里程可为160000km）；2、生产企业也可按附录G.3所述的发动机台架老化试验方法进行耐久试验；3、生产企业也可以使用替代的老化试验方法进行耐久性试验，但应提供详细的书面说明，证明与前述实际耐久性试验的等效性。

4、生产企业可以按附录G所述的程序在试验场进行耐久性试验，确定型和型试验劣化修正值。

5、生产企业也可以使用规定的劣化系数（修正值）。

6、在里程积累试验期间，允许储能装置在24h内进行两次充电。

V型试验劣化系数（修正值）的使用和变更,对于使用规定的劣化系数（修正值）通过型式检验的车型，如生产企业提出书面申请，可以用实测得到的劣化系数（修正值）替代规定的劣化系数（修正值），并变更型式检验报告。

VI型试验的测试工况,型试验,柴油车也需要进行低温试验，除CO和THC外，还需测量NOx，试验循环包括WLTC低速和中速部分。

预处理循环：

WLTC低速和中速部分，生产厂家提出要求可以采用完整WLTC循环预处理。

汽油车试验用油为低温试验用油（蒸汽压65-80），试验燃料温度不高于16。

试验结果判定：

VI型试验的限值,VII型试验（ORVR-加油污染物排放）要求,排放要求：

测试结果与相应的劣化系数相加后不应超过：

0.05g/l同时进行1次I型排放试验，试验结果应满足限值要求。

测试规程参考了美国标准根据系统结构不同，分别规定了整体控制系统和非整体控制系统的测试方法，相关的定义见蒸发排放测试部分中的规定。

VII型试验也适用于混合动力电动汽车35,预处理行驶,浸车12h-,36h,I型试验,蒸发预处理,放油和加油,浸车6h-36h,加油排放,排放量计算,结束,冲,附,炭罐满载,密,闭,测,最多1h,WLTC：

低+中+高+超高,环境温度：

235,最多10min,要求过排放环境温度：

235,最多2min,WLTC：

低+低+中+低,环境温度：

235,环境温度：

233,油温：

201,加油至少85%0.5L试加油速率：

（371）L/min,整体蒸发控制系统的加油排放测试流程,洗环境温度：

233脱,蒸发密闭试验,开始,起始温度：

235WLTC：

低+中+高+超高对所有HEV，继续重复试验循环直到进入CS模式,50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h速率吸附至2g临界点,环境温度：

235油温：

188加油至40%0.5L,环境温度：

233,环境温度：

235油温：

188加油至40%0.5L,环境温度：

20-30,油温：

188加油至10%0.5L,VII型试验整体控制系统车辆加油排放测试流程,OBD系统概要,37,目前国6草案的OBD主要参考了CARBOBDII2013版的内容，同时参考了2015版草案中部分内容修改形成的COBD6。

OBD阈值,OBD阈值要求（参考EU6-2阈值，但将NMHC和NOx进行组合，同时要求燃油中性）,OBD系统缺陷的管理规定,生产企业可以请求环境保护主管部门接受带有一个或多个缺陷，不能完全满足本标准要求的OBD系统。

在考虑生产企业申请时，环境保护主管部门应作出判断，是否切实合理地符合了本附录的要求。

环境保护主管部门应基于生产企业提供的数据，分析判断生产企业是否采用了现有最好可用的监测技术来满足本附录的要求。

生产企业需要提供为满足本附录要求已尽最大努力的证明。

环境保护主管部门不接受完全没有所要求的诊断监测功能的缺陷。

环境保护主管部门不接受检测不出能够导致排放超过OBD阈值2倍以上的故障