1405郑和下西洋解说词之三.docx
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1405郑和下西洋解说词之三
1405郑和下西洋解说词之三
像一切传奇的开始，1405年冬季的长江充满吉祥的预兆。
上百艘海船顺流而下，上千只风帆如同海上开放的绚丽花朵。
东北季风已经如约而来，一场声势浩大的海上奇迹即将开始。
三十五岁的郑和站在甲板上，这个时候，他会想些什么呢？
郑和的一生命运多舛，当他还是个十来岁的孩子，就从云南滇池边被掳到了北京，又跟随朱棣，血雨腥风，一路打到南京，并升任为内官监太监。
从现在开始，他将要把自己的人生和事业，托付给变幻莫测的大海。
没有太多航海经历的郑和，如何能够率领他的船队穿越海洋而驶向彼岸？
如何能够在漫长的苦旅中保证船队的安全？
他将依靠什么来对抗不期而至的凶险，从而完成一个王朝的使命？
长江出海口。
成百上千的万吨巨轮在高科技设备的导航下，从这里出发，穿梭于中国与世界之间。
2004年12月24日，我们乘坐中远集装箱运输公司“民河号”，从上海启程，驶往西洋。
卫星定位、电子罗盘、声纳探测仪、电视监视器，这些现代化的设备是今天远洋货轮必备的导航仪器，高科技的航海技术几乎可以保证航程的万无一失。
对于有着一万八千公里海岸线的华夏大陆，海外一直是一个神秘、危险而又充满诱惑的地方。
作为整个船队的主帅，明朝皇帝的使者，郑和能按照计划到达目的地吗？
上万名水手的安全，他能掌握吗？
庞大船队的后勤保障，能跟得上吗？
这一切，都使下西洋之旅充满了悬念。
在如此大规模的远洋航行中，每一个细如发丝的环节，都显得格外重要。
在古代，“更”不仅是计时的单位，同时也是海上的速度单位。
上海船舶运输科学研究所研究员杨秉曦：
“一个船员在船头扔下一个木块，船在海航行的时候，扔一块木块下去，那个木块假设相对来说它是不动的，在海上它是不动的，我们船是运动的，这个时候我人就走，走到船尾再看这个木块，假设这个木块还没有到，我人都走到了，木块还没到，叫不过更，你还没到呢，不过更。
假设我人走到了，木块已经到后面去了，叫过更。
”
一幅古代航海图几乎成为我们观察这支神秘船队航线的惟一渠道。
这是附在明代《武备志》中的一幅图，原名叫《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》。
它很有可能是根据郑和当年的航线记录绘制的。
今天，有专家将它称为《郑和航海图》。
从这幅山水画地图中，我们可以发现航行的起点是南京城东南角的宝船厂，而地图的末端，则是一个名为“忽鲁谟斯”的海岛。
《郑和航海图》是一字展开的手卷式地图，南京到上海的航线，从右至左连贯，与原来的实际方向并不相同。
上海海洋测绘研究所高级工程师朱鉴秋：
“它的方位跟现在地图不一样，现在地图上面是北，下面是南，右边是东，左面是西。
而《郑和航海图》东南西北各个方向都是不一样的。
像南京到太仓这一段，它上面是南，下面是北。
为什么这样呢？
因为它是根据航线来配制的。
”
中国国家图书馆善本部。
中国科学院地理科学与资源研究所研究员钮仲勋，在对《郑和航海图》的微缩胶卷进行悉心的观察和分析。
《郑和航海图》采用针位法，一针一针，忠实地记录着船队的航线。
航海图是以船头的方向为前方而随机绘制的。
这也许是郑和的视线，他的目光永远朝着前方，这幅地图，便几乎将曲线拉直，无论船头朝向那个方向，航海图却一路向前延伸。
郑和船队开始的旅程颇为顺利。
他们从江苏浏家港出发，航行六百海里，到达福建长乐的太平港。
船队将在这里进行休整，等待冬季海上的东北季风带领船队穿越南中国海。
六百年过去了。
在离厦门三十公里的鸿渐村，人们还记得那支船队，每年农历的八月二十三都要为三宝公过生日。
被奉若神明的三宝公就是三宝太监郑和吗？
从史书探寻郑和信息的可能性已经十分渺茫，而在民间，在中国沿海；在东南亚；甚至红海；东非；与郑和有关的信息却不断传来。
郑和七次下西洋，起锚地都是福建。
在这里，船只要做最后的整修；也是在这里，更多的货物被装上郑和的货船。
其中最著名的货物，就是中国的青花瓷。
青花的旅程是从长江边上的一个古镇开始的。
这个以宋真宗“景德”的年号命名的古镇，位于江西省东北部的昌江河谷，是一个山清水秀、景色幽丽的山城。
这里的瓷土、高岭土矿藏丰富，是青花瓷的发源地。
青花瓷是一种白地蓝花的瓷器，这种瓷的釉质透明如水，胎体质薄轻巧，在洁白的瓷体上敷以蓝色纹饰，素雅、清新，充满生命力。
青花瓷一经出现，迅速地得到传播和发展，在元代即已输入日本、印度、土耳其、伊朗、埃及，如今，元青花已经成为世界各大博物馆的珍藏品。
景德镇的官窑在明初时只有二十座，到了宣德年间就增加到五十八座，成为中国著名的“四大官窑”之一。
当横穿亚洲北方的陆上交通线路因为政治的变化而受阻时，海上丝路逐渐形成。
由于海上丝路运送的主要货物是瓷器，有人称之为“陶瓷之路”。
景德镇距海岸线三百公里，出窑的上等青花顺江而下，在长江口登上郑和的宝船。
至少在宋代，福建泉州就已经成为一座国际化大都市。
这里聚居着大量渡海而来的穆斯林。
有记载说，元朝政府曾经向他们收集“剌那麻”。
清净寺始建于1009年，这里的伊斯兰教圣墓里安息着七世纪初来泉州的传教士。
穆斯林不仅熟悉阿拉伯地区的情况，而且熟谙航海技术以及星象学知识。
郑和每次下西洋都要在这里招募最有经验的水手。
除了伊斯兰教外，世界上各种宗教在这里多元并存，这里是泉州著名的佛教寺院开元寺。
此外，“天后”，俗称“妈祖”的海上平安女神，在这里受到最高的礼遇。
最早的天后宫在福建的湄州屿，创建于九百八十七年。
对“妈祖”的崇拜始自福建，随即顺着中国沿海传播。
郑和时代的远洋航行，专靠季风驱动，夏季御西南风而来，冬季逐东北风而去。
如约而来的季风，像一道命令，使人精神振作。
等待已久的历史时刻，终于到来。
拜过妈祖，满载着货物，郑和船队顺着东北季风离开了长乐太平港，“云帆高张，昼夜星驰”，整个船队浩浩荡荡，在海面上绵延数百里。
但是，关于船队的真实情况，也从此变得模糊不清。
除了《郑和航海图》提供的线索之外，大海几乎已经湮没了关于这支船队的一切痕迹，它使那些消失了的细节变得更具有诱惑力。
在明代罗懋登的笔下，我们看到了郑和船队的布阵和队形。
“每日行船，以四艘帅字号船为中军帐，以宝船三十二只为中军营，环绕帐外；以坐船三百号，分前后左右四营环绕中军营外。
以战船四十五号为前哨，出前营之前，以马船一百号实为其后。
”
有人根据罗懋登的描写画了一张布阵图，在这幅图中，郑和船队像一只美丽的海燕。
这只海燕禁得住滔天的巨浪吗？
整齐编队的船队通过台湾海峡，驶向南海。
台湾海峡是中国东海及其北部邻海与南海、印度洋之间的交通要道。
这里是多风暴地带。
世界上对台湾这个词的最初了解，是因为每年这个岛附近海域形成的台风。
风暴果然来临了。
二百多艘木帆船的结构设计、航海性能，水手们的驾船技术和航海经验，面临着严酷的考验。
郑和的远航是人类历史上第一次大规模远航，对于船队的总指挥郑和来说，应付瞬息万变的海上天气是他远航重要责任之一。
如果，船队还没有进入南海就被暴风雨所终止，那么，以后的奇迹都不可能发生。
郑和率领他的船队成功地闯过了第一个险关。
时至今日，中外人士对于在世界科技尚未昌明的古代，中国能够派出这样一支规模的船队，长期驰骋于风浪骤变的大洋，仍然表示钦佩和赞叹。
海洋，造就了伟大的航海家郑和，郑和也由此书写了世界远洋航海史的千古绝唱。
风暴考验了郑和的指挥系统，也考验了宝船。
郑和七次下西洋，每一次的往返时间都近乎两年甚至更长。
漫长的海上航行，把上百甚至几百名的船员限制在了一艘船上，他们的命运紧紧联系在了一起。
他们要一起工作，战胜困难；也要一起生活，互相照应。
在风浪的另一边，遥远的渤泥国以它宁静的港湾迎候着这只疲惫的船队。
如果一切正常，十天后，郑和船队将到达渤泥国。
在那里，船队将进行必要的补给，船员们将获得期盼已久的食盐、烧酒、蜡烛、菜油，特别是补充淡水。
我们乘坐的“民河号”，已经如期穿过南中国海。
和六百年前郑和船队相比，“民和号”就像是行进中的五星级宾馆，安全、舒适。
远洋航行，最重要的是淡水。
那么，郑和船队是如何解决淡水的呢？
明巩珍
《西洋番国志》
“海水咸涩，不可入口，乃于附近川泽汲取淡水，水船载运，以备用度，斯乃至急之务，不可暂驰。
”
除了保证淡水供应以外，船队中专门配备了饲养牲畜的船只，使船员在航海的时候能享用新鲜美味的肉食。
粮船，是郑和船队中最重要的组成部分。
但是，仅有充足的粮食是不够的。
欧洲中世纪，英国、西班牙等国的许多航海者在海上死于坏血病。
直到十八世纪初，英国海军军医林德医生才发现病因是维生素C缺乏，他在船上把柠檬切碎，放进食品中，以防止坏血病。
郑和船队中几乎没有人得坏血病，这是我们需要面对的又一个历史之谜。
据说，郑和船队携带上船的食物除了米面谷类、腌制品、干果、茶叶以外，存储了大量的黄豆、绿豆，用中国传统方法发成豆芽做菜吃，以弥补新鲜蔬菜的匮乏。
另外，郑和船队的主要航程是在热带地区，常年草木青青，蔬果丰盛，而且又多是沿岸航行，靠岸时有维生素C延续的补充，这也许是防治坏血病的主要因素。
离开渤泥国，顺风十天，船队到达满剌加，就是现在的马六甲。
郑和七下西洋，与满剌加王朝建立了密切的关系。
1405年至1433年间，一共有四位满剌加王五次访问中国。
十五世纪的中国青花，大量出现在印度尼西亚雅加达国立博物馆中。
瓷器上繁复细致的图案，不动声色地拼贴出大明王朝的华贵与优雅。
它们几乎令我们忽略了两国之间的空间障碍，以及这些宝贵的瓷器在颠簸的海上所经历的坎坷。
现代科技有助于我们解开这些瓷器的秘密。
在梁宝鎏博士的主持下，香港城市大学热释光实验室通过对青花样品成分的测定，来计算它们的成品年代。
青花的制造者和鉴定者在几百年的时间隧道中进行对话。
郑和船队已经绕过岛屿众多的南海，一路顺风，驶向马六甲海峡。
随郑和下西洋三次的翻译马欢，将多年航行之见闻写成了一本名为《瀛涯胜览》的书，此书成为研究郑和的重要文献。
郑和在第三次下西洋时，在马六甲港入口处小山建排栅、城垣和仓库，作为远航的中转站。
这座草木青翠的小山，方圆三公里，今称“三宝山”或“中国之丘”。
马来西亚华校董事联合会总会副主席林源瑞：
“这么多的一个队伍到这么一个热带的地方，这样的炎热的天气啊，我们最主要是什么呢，喝水。
三宝山呢，你在三宝山下一挖就有水了。
为了方便这些士兵的驻扎，当时就在这附近的山麓挖了七口井。
大井呢，不是小井。
其实这个挖井的功夫，也可以说是后来传给当地的土人。
怎么样挖井？
可以说，郑和下西洋给我们本地的人，带来了莫大的好处。
”
这口井是马来西亚最古老的水井之一，它像血脉一样永不干涸。
海外的华人只要喝了井里的水，无论走到天涯海角，都会想起自己的祖先。
旅程并非总是一帆风顺。
1406年6月，郑和船队抵达印度尼西亚的爪哇，正值爪哇东、西两王相互争战。
当他们登陆上岸与当地人进行贸易时，意外发生了。
一场屠杀降临到他们头上，船队一百七十多名水手被爪哇西王的部队无故杀害。
许多史料都记载了这场杀戮。
郑和船队，配备了当时世界上最先进的武器装备。
但是，战争并没有像想象的那样发生。
郑和遵照永乐皇帝“不可欺寡，不可凌弱”的旨意，和平的解决了这一事件，避免了一场一触即发的战争。
在以后的航行中，郑和船队进入了真正的西洋。
在没有地标的大洋中航行，他们又是凭借什么进行导航，而到达中国人眼中的“际天极地”的呢？
在那遥远的海岸，又发生了怎样的故事呢？
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