深度分析RFID标签技术原理优势及运用设想.docx
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深度分析RFID标签技术原理优势及运用设想
深度分析RFID标签技术原理、优势及运用设想
我国市场经济迅速发展，使商品流通市场日趋活跃。
但是，由于我国法制尚不健全，市场尚不规范，国内外一些不法分子为了牟取暴利，以次充好，以假乱真，形成了一定的假冒伪劣商品市场。
一些高科技产品，也不同程度地受到假冒伪劣产品的冲击。
这严重扰乱了社会市场经济秩序，阻碍了我国经济健康发展。
目前，假冒伪劣产品还在进一步蔓延，数量和范围也呈现扩大趋势，因此迫切需要防伪技术的快速发展和防伪行业的形成。
这是发展社会主义市场经济的需要，是扩大开放、发展对外贸易、保证国家经济有序发展的需要，是净化市场、维护企业和消费者利益的需要。
RFID技术作为一项先进的自动识别和数据采集技术，在目前的防伪、物流、公共安全管理等方面起着重要的作用，并有望成为未来防伪、物流、公共安全管理等方面领域的先锋。
一.概述
RFID（射频识别技术）是应用电磁感应、无线电波或微波进行非接触式双向通信，以达到识别目的并交换数据的自动识别技术。
1948年哈里·斯托克曼在无线电工程师协会学报上发表的“利用能量反射进行通讯”奠定了RFID技术的理论基础。
这种技术从20世纪80年代中期开始出现，并随着大规模集成电路技术的成熟，射频识别系统的体积大大缩小，因此才进入实用化的阶段。
RFID可以归入短距离无线通信技术，与其他短距离无线通信技术WLAN、蓝牙、红外、ZIGBEE、UWB相比最大的区别在于RFID的被动工作模式，即利用反射能量进行通信。
1.RFID系统的工作原理
RFID系统由以下几部分组成：
①电子标签，由芯片和标签天线组成，通过电感偶合或电磁反向散射原理与读写器进行通信。
②读写器，是读/写标签信息的设备，作为数据采集的终端，读写器还需要与中间件进行数据交换。
③天线，是为标签和读写器提供射频信号空间传播的设备。
④中间件，是连接RFID设备和企业应用程序的纽带，也是RFID应用系统的核心。
RFID系统的工作原理如下：
阅读器将要发送的信息，经编码后加载在某一频率的载波信号上经天线向外发送，进入阅读器工作区域的电子标签接收此脉冲信号，卡内芯片中的有关电路对此信号进行调制、解码、解密，然后对命令请求、密码、权限等进行判断。
若为读命令，控制逻辑电路则从存储器中读取有关信息，经加密、编码、调制后通过卡内天线再发送给阅读器，阅读器对接收到的信号进行解调、解码、解密后送至中央信息系统进行有关数据处理;若为修改信息的写命令，有关控制逻辑引起的内部电荷泵提升工作电压，提供擦写EEP-ROM中的内容进行改写，若经判断其对应的密码和权限不符，则返回出错信息。
（如图一所示）
2.RFID的优点
智能标签也有人称之为无线射频识别标签，它是标签领域的高新技术产品，如今已在产品包装中发挥重要作用，将逐步替代传统的产品标签和条形码。
智能标签是标签领域的新秀，它具有超越传统标签的功能，是电子和计算机等高新技术在标签印制上的结晶。
RFID标签是智能标签的一种。
表1将RFID标签和磁卡、IC卡及传统的条形码等同期或早期的自动识别技术进行了对比。
从表1中可以看出，RFID标签具有很好的综合性能，它的优势主要体现在：
①每个RFID标签都与一个全球唯一的ID号码对应。
该ID号码是在制作RFID标签生产过程中写入存储器中，一旦写入就无法修改，不易复制。
②RFID标签与RFID读写器是通过无线进行传输的，可以识别高速、移动、多物体，因此标签可以在没有任何机械磨损的情况下被多次读取，同时可以被读写器快速批量读取。
③RFID标签是采用大规模集成电路技术设计的芯片。
这种芯片无论设计与制造都是技术难度要求高而且投入大，因此给造假者造成了难以逾越的障碍。
同时RFID技术与密码技术相结合，从软件破译方面也增大了造假者的成本。
④RFID标签的读取具有非接触、对环境适应能力强、可同时读取多个标签、读取速度快等突出特点。
因此RFID防伪技术不仅可以应用于名烟、名酒等名贵消费类产品上，也可以应用到工业、农业、交通运输相关产品上。
⑤RFID防伪的一个天然优势是结合物流进行防伪。
通过追踪产品的供应链，结合分布式数据库的管理，实现对产品的追根溯源。
3.RFID技术的国内外发展现状
RFID技术在国外的发展较早也较快。
尤其是在美国、英国、德国、瑞典、瑞士、日本、南非目前均有较为成熟且先进的RFID系统。
按照工作频率的不同分类，RFID标签可以分为低频（LF）、高频（HF）、超高频（UHF）和特高频（SHF）等不同种类。
其中，低频近距离RFID系统主要集中在125KHz、13.56MHz系统;高频远距离RFID系统主要集中在UHF频段（902MHz—928MHz）915MHz、2.45GHz、5.8GHz。
UHF频段的远距离RFID系统在北美得到了很好的发展;欧洲的应用则以有源2.45GHz系统得到了较多的应用。
5.8GHz系统在日本和欧洲均有较为成熟的有源RFID系统。
我国在RFID技术的研究方面也发展很快，市场培育已初步开花结果。
比较典型的是在中国铁路车号自动识别系统建设中，推出了完全拥有自主知识产权的远距离自动识别系统。
经过多年的现场运行考验，铁路车号自动识别系统工程于1999年全面投入建设。
经过两年左右的建设与试运行，目前铁路车号自动识别系统工程已发挥出了系统设计功能，圆了铁路人的梦想，并且其辐射与渗透到其他应用方面的作用日渐明显。
在近距离RFID应用方面，许多城市已经实现了公交射频卡作为预付费电子车票、预付费电子饭卡等应用。
在RFID技术研究及产品开发方面，国内已具有了自主开发低频、高频与微波RFID电子标签与读写器的技术能力及系统集成能力。
与国外RFID先进技术之间的差距主要体现在RFID芯片技术方面。
尽管如此，在标签芯片设计及开发方面，国内已有多个成功的低频RFID系统标签芯片面市。
二.RFID技术的应用
RFID智能标签由于具有独特的优势，因此广泛用于防伪、物流、公共管理等各方面。
1.RFID技术在防伪方面的应用
①证件防伪。
目前国际上在护照防伪、电子钱包等方面已可以在标准护照封面或证件内嵌入RFID标签，其芯片同时提供安全功能并支持硬件加密，符合ISO14443的国际标准。
国内在此领域也已经形成了相当规模的应用，二代身份证的推广应用就是此方面的典型代表。
②票务防伪。
有些领域迫切地需要RFID技术，例如在火车站、地铁以及旅游景点等人流多的地方，采用RFID电子门票代替传统的手工门票来提高效率，或是在比赛和演出等票务量比较大的场合，用RFID技术对门票进行防伪。
这不仅不再需要人工识别，实现人员的快速通过，还可以鉴别门票使用的次数，以防止门票被偷递出来再次使用，做到“次数防伪”。
2.RFID技术在铁路安全追踪中的应用
传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。
铁路运输管理信息系统不仅覆盖铁道部铁路局的各个主管业务部门，而且还遍及全路各基层站段，通过铁路计算机网络联成一体。
它是“世界铁路最复杂、最庞大的运输管理系统”，可对铁路货车辆、机车、列车、集装箱进行追踪管理;可对全路主要站段进行计算机管理;可对铁道部、铁路局运输调度和日常运输计划进行计算机编制和管理;覆盖铁路运输生产全过程，是铁路信息化的核心系统，它由多个子系统构成，主要有：
运输统计分析、运输调度管理、车站综合管理、确报信息管理、货票信息管理、货运销售与技术计划、大节点货车追踪管理、车号自动识别系统、剧毒品安全追踪系统、集装箱追踪管理、货车使用费清算。
其中铁路车号自动识别（ATIS）是TMIS的重要组成部分，也是RFID在中国最成功的应用案例。
ATIS通过在所有机车、货车上安装电子标签和在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备来精确识别运行的列车及车辆信息，从而建立一个铁路列车车次、机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。
它能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息，加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理，满足TMIS等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求，最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享。
ATIS作为TMIS的信息源，它的运用对于提高铁路机车、车辆的使用率、利用率，提高我国铁路运输效率及运输管理现代化水平起着极其重要的作用。
3.RFID技术公共安全方面的应用
在关系到广大人民身体健康和生命安全的食品和药品等领域，RFID技术的诞生有着极其重要的意义。
目前，RFID技术在医药行业的应用主要体现在：
药品的防伪措施;防止用药差错及不合理用药;患者的身份识别和跟踪;有问题药品的召回;跟踪单据、试管、药瓶或标本;医疗器械和医疗设备的跟踪。
RFID智能标签可以帮助厂商和消费者及时了解商品库存、流通、保质等情况，为厂商监控其产品在供应链中的状况和位置起到很大的作用。
例如，许多食品和药品等的包装必须在特定的温度和低污染环境下储存运输。
一般的标签无法了解和监控产品保存的温度和性质情况，而智能标签就可以在产品贮运过程中适时监控对温度要求敏感的易腐烂产品的温度，它凭借特殊的芯片、天线、传感器等，测量贮运过程中的温度，警示厂商防止温度变化对产品的影响，通过核对产品库存数据而判断产品的销售情况。
此外，智能标签RFID提高了传统标签的防伪效果，尤其在药品包装中，它的防伪功能已大大超过传统的条形码。
这有效地保障了公共安全。
三.RFID技术目前面临的问题
1.技术不成熟
RFID是个充满希望的行业，但它的推广需要下面每一步的坚定与成熟：
标准的制订、芯片设计与制造技术、天线设计与制造技术、芯片封装技术、读写设备开发与生产技术、系统集成和数据管理软件平台、应用系统开发、生产制造技术等。
最具潜力的UHF频段市场上能支持的设备并不多，射频识别讯号容易被物体所阻断，这些都是技术上的挑战。
2.成本居高不下
这是RFID目前最致命的缺点，仅RFID标签一项在日本的制作成本（印刷成本占主要比例）就达到十几元人民币，而条码标签的单位成本只有0.l元。
目前全球RFID标签的年需求量大约是1000万片，而只有需求量超过50亿片后，价格才能降到2美分。
沃尔玛的RFID技术合作商公司总裁克里斯多夫介绍说，一套RFID系统在美国定价（包括项目实施）一般在250万美元左右，大型系统还要高得多。
中铁快运这几年一直在不断测试RFID系统的效果，并将其小范围试点，最终发现投入太大，作为一个企业无法单独承担这部分的投入。
3.标准不统一
目前主要有以下三个标准：
国际标准、欧美的EPC标准和日本的。
其中由美国麻省理工学院MIT发起的非盈利性组织在规范RFID应用方面所发挥的作用将越来越明显。
在对RFID理论、技术及应用研究的基础上，所作出的主要贡献如下：
①提出产品电子代码EPC概念及其格式规划。
为减化电子标签芯片功能设计，降低电子标签成本，扩大RFID应用领域奠定了基础。
②提出了实物互联网的概念及构架，为EPC进入互联网搭建了桥梁。
③建立了开放性的国际自动识别技术应用公用技术研究平台，为推动低成本的RFID标签和读写器的标准化研究开创了条件。
尽管如此，由于RFID缺乏统一技术标准，所以目前的技术还不能保证所有的标签和阅读器实现兼容。
因此在希望应用RFID的仓库中，也许需要不止一种阅读器，以此来分别处理来自不同硬件商生产提供商的不同标签。
4.安全问题
由于RFID最终是要接到互联网上的，这就涉及到和信用卡一样的所谓安全保密问题。
5.隐私问题
RFID可以依靠标签进行追踪，一个人购买了酒以后，通过追踪酒瓶上的标签就可以了解到酒瓶拥有人的行踪以及生活习惯。
四.RFID技术运用的设想
由于RFID技术具有实时监控跟踪的功能，这在危险品管理方面可以大大地发挥其优势。
比如在处于国家管制的枪支方面，可以采用RFID技术进行管理以防不法分子危害公共安全。
在枪支制作过程中，可以在每支枪中加入RFID标签，相当于给每支枪一个身份证，从而可以对其进行监控跟踪。
同样也可以把RFID标签植入有毒物品的包装内，尽量避免人员与其接触，通过计算机来了解它的状况，从而减少有毒物品对人体的危害。
在图书管理方面RFID技术也是不错的选择。
RFID技术作为一项智能高科技技术以其独特优势在防伪、物流、公共安全管理方面发挥着重要作用。
目前，由于成本及售价较高，尚未大量推广应用，但随着技术提高，成本和价格下降，其发展潜力是巨大的，前景也是非常诱人的。
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道路施工方案
1、工程概况
2、编制说明及编制依据
3、主要施工方法及技术措施
3．1施工程序
3．2施工准备
3．3定位放线
3.4土方开挖
3．5卵石路基施工
3．6天然砾基层施工
3.7高强聚酯土工格楞
3．8水泥稳定砂砾基层施工
3．9路缘石施工
3.10玻璃纤维土工格栅施工
3．11沥青面层施工
3.12降水施工
4、质量控制措施
5、雨季施工安排
6、安全技术措施
1.工程概况
本项目建设的厂址位于新疆石河子市。
工程场地位于石河子高新技术开发区经七路西。
场地原为麦田，地势南高北低。
厂区道路连通各装置区域，并与经七路相连。
2.编制说明及编制依据
为保质按时顺利完成厂区道路，根据工程施工招标文件、设计施工图，以及现场实际场地，并结合我公司多年来的现场施工经验编制此方案。
规范及标准：
《沥青路面施工技术质量规范》JTGF40-2004
《工程测量规范》GB50026-2007
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-1999；
3.主要施工方法及技术措施
3.1施工程序
降水——施工测量——土方开挖——路基（卵石）整平——机械压实——天然砂砾基层——机械压实——高强聚酸土工格楞——浆砌卵石立缘石基础——水泥砂浆勾鏠——天然砂砾基层——机械压实——安装路缘石——水泥稳定砂砾底基层——玻璃纤维土工格楞——粗粒式沥青混凝土面层——中粒式沥青混凝土面层
3.2施工准备
熟悉图纸及规范，做好技术交底工作。
按图纸范围确定施工范围，标出外框范围线，清出障碍物。
联系施工需用材料、机械的进场工作。
根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制点进行引测。
根据施工图规定的道路工程坐标点，进行测量放样的业内复合计算。
3.3定位放线
根据现场实际情况，在道路两侧沿线间隔50m左右布置测量控制桩，轴线定位（坐标）桩与高程测量控制桩合用。
控制点沿道路中心线两侧交错间隔布置，形成多个控制体系，同时控制桩做醒目标志，以防在施工过程中被碰动。
土方施工后，测量人员应及时重新放线，路基处理后，应在路基上测定路面中心线、边界线以及标高控制点。
其基本步骤为：
校验路基轴线控制桩；合格后，根据轴线控制桩详细放出路边线以及设置标高控制桩。
放线自检和业主监理验收后方可使用。
验线允许偏差根据规范规定。
3.4土方开挖
施工方法：
在施工测量放线确定基础位置，经检查复核无误后，作为施工控制的依据，并经过监理确认后，即可进行基础土石方的开挖。
主要施工机具：
挖掘机、装载机、尖、平头铁锹等。
3.4.1作业条件：
土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，以及地下水位等情况，并应将施工区域内的地下障碍物清除和处理完毕。
道路的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过共同检验合格，并办完预检手续。
考虑在机械无法作业的部位和修整边坡坡度采用人工进行施工。
熟悉图纸，做好技术交底。
索取地勘资料及气象资料。
夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。
施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。
3.4.2挖土方流程：
确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底。
（1）基地坡度剖面图：
现场土质为粉质粘土,开挖深度不超过1.5m可不放坡,不加支撑,挖深度超过1.5m必须放坡,放坡坡度为1:
0.75。
（2）开挖基槽：
采用反铲挖土机开挖基槽从槽的端头,以倒退行驶的方法进行开挖,将土方甩到基槽两侧,应保证边坡的稳定。
场地以下耕织土层直接清理现场，剩余好土回填基槽使用。
（3）施工要求：
基坑（槽）开挖后，不得直接开挖至设计底标高，避免机械开挖扰动地基土层。
在挖到距槽底20cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底20cm水平线，并在槽壁上每隔3~5m钉水平标高小木桩或短钢筋，在挖至接近槽底标高时0.2m时，用尺或事先量好的20cm标准尺杆，随时以小木桩校核槽底标高。
最后由两端轴线（中心线）引桩拉通线，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，据此修整基槽，最后人工清除槽底土方。
土方开挖时应注意边坡稳定。
严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳，当边坡坡度陡于五分之一，或在软土地段，不得在挖土上侧堆土。
必要时可适当放缓边坡或设置支撑。
施工时，应加强对边坡、支撑、土堤等的检查。
同时应注意基坑边沿控制线好其他单位设施，避免损伤.
夜间施工时，应有足够的照明设备，在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖、超挖。
雨期施工在开挖基坑（槽）时，应注意边坡稳定，必要时可适当放缓边坡坡度，防止地面水流入。
坚持对边坡进行检查，发现问题要及时处理。
（4）应注意控制的质量问题
基础底部土方超深开挖：
开挖基坑（槽）或管沟均不得超过基底标高。
如个别地方超挖时，其解决方法应取得设计单位的同意，不得私自处理.基坑开挖中如遇局部地基问题，施工方应及时通知有关各方人员现场共同协商处理，未得到各方任何之前，不得擅自处理。
基坑开挖并清理完，经钎探（根据当地监理、质检部门要求）和验槽合格后，方可进行下道工序的施工。
基底未能得到保护：
基坑（槽）开挖后应尽量减少对基础底部基土的扰动。
如基础不能及时施工时，可在基底标高以上留出0.3m厚土层，待做基础时再挖掉。
开挖尺寸不足：
基坑（槽）或管沟底部的开挖宽度，除结构宽度外，应根据施工需要增加工作面宽度。
如排水设施、支撑结构所需的宽度，在开挖前均应考虑。
基坑（槽）边坡不直不平，基底不平：
应加强检查，随挖随修，并要认真验收。
3.5卵石路基基层施工
路基施工是道路施工重点，必须将原地面上各种杂物清除，保证填土表面无积水。
对于压路机不能压到得地方，采用夯机夯实或者人工夯实。
厂区道路路基密实度不小于96%,经检测合格后方可经行后续施工。
本工程采用200厚卵石基层,基层每边比基础宽出270mm。
自卸汽车倒至基槽漂石，反铲挖掘机整平后，压路机压实。
3.5.1材料
卵石：
采用粒径100-200mm卵石做为底基层。
上层为天然砂砾，水泥稳定砂砾层及粗，中式沥青面层。
3.5.2施工方法
（1）施工测量
施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每20m设一桩，并在两侧路面边缘0.3-0.5m处设标志桩，在标志桩上用记号笔标出漂石基层边缘设计标高。
（2）整平
卵石入槽后，挖掘机倒退法整平。
进行分层施工，基层的设计厚度为200mm，根据现场实际情况,基底土方含水率较大,为了保证第一层漂石整体均匀性,防止地基翻浆，第一层漂石虚铺厚度400mm,碾压整平后，直接回填天然砂砾，分层碾压至设计标高。
（3）试验取样
选择资质符合要求的试验室进行戈壁分层碾压取样试验。
现场取样每层天然砂砾碾压完成后,由监理单位见证试验室现场对戈壁取样,压实系数要求不小于0.96.取样要求,每1000平方取样两点,不足1000平方时按两点取样。
3.6天然砂砾路基施工
天然砂砾应平铺整平后，进行机械碾压。
压路机采用18t内震式。
碾压时先轻后重，先慢后快。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧进行碾压。
碾压时，主碾重叠不小于30cm。
压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7Km/h，以后采2.0-2.5Km/h。
在规定的时间内碾压到要求的压实度，达到没有明显的轮迹。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，铲除换填，使其达到质量要求。
分段施工时,上下两层接缝距离为500mm,接缝处夯压密实。
3.7高强聚酯土工格楞
土工格栅选取用聚酯涤纶纤维为原料。
采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。
土工格栅施工要点：
1、施工场地：
要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。
2、格栅铺设：
在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。
用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。
如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。
大面积铺设后，要整体调整其平直度。
当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。
3、填料的摊铺和压实：
当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小是，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。
先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。
碾压的顺序是先两侧后中间。
碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。
分层压实度为20-30cm。
压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。
4、防排水措施：
在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施。
3.8水泥稳定砂砾基层施工
1.摊铺混合料前，要清扫砂砾执层，垫层上不能有杂物。
要严格检查底基层之纵断高程和横断面坡度，检测指标与偏差必须满足设计与规范要求。
然后洒水湿润底基层表面，但不能有自由水存积。
2．用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。
因故断超过初凝时间过长，应设置施工缝。
摊铺机行下速度控制在1M-5M/min，并匀速行进。
3.水泥稳定砂砾基层施工中，横缝是不可避免的，对接缝处理规范有严格要求。
另外根据实际操作之经验，我处理之方法是先在横缝处多填混合料，压路机横向碾压2-3遍，再铲除明显高出之部分，再横压力1-2遍，最后再纵向依次碾压，压路机纵向行驶要超过横缝，碾压完毕再人工挖除1米，以便下次接缝。
4.水泥稳定砂砾基层碾压成型后，要能时喷雾洒水，以防止水泥稳定基层风干。
48小时内要保持表面湿润不干燥，然后连续约3天，以后可适当减少洒水次数，但必须保持表面湿润。
洒水养生不少于7天，期间要禁止一切车辆通行，洒水车要缓慢行进洒水均匀。
流水施工作业时，水泥稳定砂砾基层洒水养生4天后，可洒透乳化沥青养生，第5天可铺沥表下面层。
这样作业对基层质量没有影响，还可快加工程进度。
3.9路缘石施工
路缘石施工应符合下列要求：
核对道路中心线无误后，进行边线放样，确定路缘石底面标高。
路缘石施工应根据路缘石平面位置和顶面标高，放样依次排砌。
相邻侧石接缝必须平齐，然后进行勾缝。
3.10玻纤土工格栅施工
常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。
钉子固定法所需材料为：
i. 40×40×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角
ii. 2英寸钢钉（优质水泥钉）
1、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。
钢钉位置设
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