现浇等截面连续箱梁施工方案与现浇箱梁张拉压浆安全专项方案汇编.docx

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现浇等截面连续箱梁施工方案与现浇箱梁张拉压浆安全专项方案汇编

现浇等截面连续箱梁施工方案与现浇箱梁张拉压浆安全专项方案汇编

现浇等截面连续箱梁施工方案

1、设计简介

本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。

本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。

桥台采用单幅双GPZ3Dx盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6Dx盆式支座。

桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。

2、施工方案概述

（1）支架基础

对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。

具体见附图1。

（2）支架搭设

按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。

在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。

为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。

为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。

搭设要求：

竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。

立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。

满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。

在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。

为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。

（支架布置图见附图2）

（3）施工预拱度的确定与设置

在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。

在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：

A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；

B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2；

C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；

D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；

E、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。

经计算，定为1.8cm。

纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲线的计算确定。

另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用砂包进行预压，根据预压结果，可得出设置预拱度有关的数值，据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。

（4）模板制作与安装

箱梁底、腹板、竖板、内腹模等全部采用厚15mm的竹胶板。

底模安装：

在钢管支架的顶纵向钢管上，架纵向弧线形钢管，在其之上横向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。

楞木接头相互交错布置，楞木间距为25cm，纵向钢管、方楞木之间用木楔调整以保证底模线形。

底模竹胶板直接铺钉在方楞上竹胶板拼缝处且45°斜面拼接，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。

在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。

腹板侧模、翼板底模的安装：

在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。

腹板侧模用高强度胶合板，每隔25cm立方木、背杆木，竖向背杆木直接置于支架横向方楞木上，并用木楔楔牢。

施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。

内腹板也使用竹胶板，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。

准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋。

内模腹板肋条间距为25cm，顶板和底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“＃”字架，此“组合“＃”字架事先钉好，内模底板和顶板设置成可活动的，在绑扎顶板钢筋之前先支好内模，待浇筑底板的时候卸掉组合“＃”字架，打开内模的顶板和底板，当底板浇筑好后，合上内模底板，放入组合“＃”字架固定好，最后合上内模顶板。

在安装模板时特别注意以下问题：

在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。

在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。

所有外露面模板接缝采用涂石腊新工艺处理，保证模板光洁、严密不漏浆。

在中间两靠近张拉端，顶板模板应设置适当面积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。

所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。

模板的支立具体见附图3。

（5）支架预压

预压荷载：

在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110％考虑，具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.2倍，即半幅预压总荷载为1200t。

预压方法：

预压采用砂包，即对全桥梁体半幅范围内分段（按梁跨分）用等同于梁体自重110%约1200吨的砂包对桥梁模板、支架预压7天。

在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。

（6）钢筋加工与绑扎

A、钢筋检验

钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。

钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。

在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。

进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83《公路工程金属试验规程》进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工。

B、钢筋制作、绑扎

箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头应符合JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。

焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。

钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。

为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。

为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每跨梁板距支点1/4处开设人孔，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层各11根，同时顶板需断开横向钢筋4道，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，此几根断开的钢筋须考虑今后露出人孔边缘的搭接长度15cm，下料时要特别注意，今后待内模拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，焊接时要按规范要求。

C、预应力管道及预埋件的安装

预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。

安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。

浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。

浇筑前要仔细核对图纸（包括通用图纸），注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。

（7）预应力钢绞线制作与安装

A、检验

预应力的施工是连续梁施工的关键，因此很有必要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。

B、预应力钢绞线、锚具、夹具检验

每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。

为确保工程质量，对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。

A、锚具、夹具：

外观检查：

从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。

当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。

硬度检查：

从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。

B、钢绞线：

预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。

从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验（破断负荷、屈服负荷、伸长率）。

试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。

再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合格，则该批判为不合格品。

C、张拉设备检验

张拉机具与锚具应配套使用，采用YCD梁板系列千斤顶，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验，并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归议程。

从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。

D、预应力钢材的放样、安放

在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。

放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。

张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。

钢绞线下料长度时应考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。

下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用18～22号铅丝编织、合拢捆扎。

在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即可进行钢绞线穿束工作，穿束时应注意不要捅破波纹管。

在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的φ12“＃”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。

当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。

钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。

在穿束之前要做好以下准备工作：

（a）清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。

（b）用高压水冲洗孔道。

（c）在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。

（d）卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。

（e）在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。

（f）将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。

若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。

如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。

（8）混凝土浇筑与振捣

混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。

为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。

浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。

浇筑工程中要经常来回地敲击钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。

箱梁砼浇注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。

箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业。

第一批浇筑底板，当底板浇筑有1.5m长度后，合上内模底板，固好组合“＃”字架，合上内模顶板，紧跟着第二批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达1.5m后开始第三批浇筑顶板及翼板，就这样保持三批浇筑相隔有1.5m以上的平行作业。

混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。

上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。

振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的１．５倍，并与侧模保持5～10cm的距离。

振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。

振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。

在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。

混凝土浇筑顺序为：

底板、腹板→顶板、翼板。

浇筑时需注意在每跨的1/4处留出1.2m（横向）×0.5m（纵向）的人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补上人孔混凝土的浇筑。

混凝土采用强制式搅拌机拌制，泵送入模。

为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。

砼振捣用插入式振捣器。

混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证梁体质量。

在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为10天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

用于控制拆模，落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生。

在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。

（9）箱梁预应力施加

张拉控制采用“双控法”，整个箱梁浇筑完毕，待砼强度达到设计强度的90%以上，同时养护15天后，经监理认可，两端分批张拉预应力钢绞线。

张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，同排的钢绞束同时张拉，张拉时两端同时进行。

每束钢束张拉程序为：

0→10%δcon→100%δcon（持荷5分钟）→回油锚固。

初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应力10%δcon时两端作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。

张拉采用逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力（100%δcon）时，继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。

计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。

张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。

在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：

（a）可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

（b）钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。

（c）锚固效率系数小于规范要求值。

（d）钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

现浇箱梁张拉压浆安全专项方案

一、编制说明1、编制依据

（1）74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段施工承包招标文件、招标图纸、招标资料等；

（2）国家及浙江省、台州市关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（3）国家有关方针政策和国家、规程等；（4）杭州市交通工程集团有限公司内部管理要求；（5）74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段实施性施工组织设计。

2、编制目的为了满足预应力结构在张拉过程中的安全要求。

3、适用范围本方案仅用于74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段第2标段承建的浦坝港特大桥预应力结构张拉工程的安全、文明施工管理与控制。

二、工程概况

1、74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段起点位于三门县毛张村北面，与既有的74省道健跳至黄金坦段改建工程相接，向南穿越岙里山，经浬浦镇、胜利村，跨浦坝港，傍七头山，设桃峙隧道，经泗淋乡，终点为三门与临海交界处的金家峙村，与规划74省道南延临海段相接。

本合同段（即2合同段）起讫桩号为K9+525～K11+740，全长2.215公里。

在K10+500附近跨越浦坝港，设浦坝港大桥。

浦坝港大桥桥梁全宽24m，左右幅结构分离，桥梁全长左幅为2212m，右幅为2202m。

2、地形地貌本项目位于沿海丘陵平原区，总体地势北部与西南地势高，东部、南部地势低，地形起伏变化大。

线路起点处地面高程为1.40m，终点处地面高程为2.0m。

丘陵区山岭最高海拔为259.8m，路面设计高程在2.30～42.86m之间。

勘查区地貌类型可划分堆积平原区、侵蚀剥蚀低山丘陵区二个大区，细分为山前倾斜平原亚区、冲海积、冲洪积平原亚区及低山丘陵亚区三个亚区。

3、工程、水文地质

（1）地质测区区域大地构造隶属华南褶皱系（I2）浙东南隆起区（II4）之温州～临海拗陷带（III9）东部的黄岩～象山拗断束（IV9）。

由于西部的温州～镇海断裂距本区较远，区内地层受构造影响轻微，断裂构造不发育，节理裂隙一发育一般。

测区外围的区域性大断裂主要有温州～镇海断裂与岱山～黄岩断裂，该两条断裂晚更新世以来未有活动迹象，且距离测区较远，因此，区域断裂对拟建工程影响小。

（2）地震本区地震特点是强度弱，震级小，频率低，根据史料记载及地震台站的统计和监测资料，测区及邻区地震很少，震级多小于4级，根据浙江省地震台记录，在评估区附近的现代地震只有一次，1975年4月28日在天台县北部发生的1.3级地震。

总体来看测区区域稳定性好，本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的。

（3）气象勘查区地处浙东沿海三门湾，属亚热带季风气候区，区内雨量充沛、日照丰富、温暖湿润、四季分明。

具有冬夏长、春秋短的气候特点。

据统计，区内多年平均气温17.3℃。

全年七月份为最热，月平均气温27.9℃，全年一月份最冷，月平均气温5.3℃，无霜期为242天。

区内年平均降水量1660mm，年均降水日数168.8天。

降雨季节分配不均，主要集中在3～6月的梅雨期和8～9月的台风雨期，二者合计约占全年降雨的60%以上。

（4）河流水文勘查区地表水体主要为河流、水库以及浦坝港。

河流一般发源于中部丘陵地带，为小型山溪性河流，一般宽10～20m，水位受大气降水控制，水深一般在1.5m～2.5m，水质一般较好。

水库共4座，岙里山隧道西侧约为35m为在建毛张水库、里程K4东侧约54m为山嘴头水库，里程K12+180西侧约100m为泥湾水库及桃峙隧道，西侧约170m处为桃峙水库，水深3～6m,主要供应附近村庄村民用水。

拟建工程于K9+700～K11+500段穿越浦坝港。

浦坝港位于浙江省三门县东南部，港湾深入内地。

东西长19公路，南北宽约5公。

海域面积72平方公里，陆岸线长56公里，扩塘山将港口分割成南北两条水道。

南侧白带门水道长5.5公里，宽1.2～2公里，水深4～10m，为出入浦坝港的主航道。

北侧牛头门水道，长5.5公里，宽0.45～1.5公里，水深2.5～5m。

港湾两侧干出滩涂与潮间带54平方公里。

浦坝港属于感潮港，水位受潮汐影响，港内水流向东注入东海，区内潮汐属于规则半日性湖，多年最高高潮位4.52m，多年最低低潮位-3.60m，多年平均高潮位2.4m，多年平均低潮为-1.73m，潮流为不规则半日浅海潮流，运动形式为往复流。

4、预应力施工部位本工程引桥北岸10—25跨上部现浇箱梁孔跨布置为四联（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（4×40m），左右幅对称；南岸29—54跨上部现浇箱梁孔跨布置为左幅六联（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（5×40m）+（5×40m）+（4×40m），右幅幅六联（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（5×40m）+（5×40m）+（3×40m+30m）。

采用单箱单室断面，箱梁顶宽11.75m，底板宽6m，梁高2.5m，顶板厚0.28m，底板厚0.25m，腹板跨中段厚0.5m，横梁附近局部加厚至0.7m。

箱梁连续墩顶设2m厚中横梁，端部设1.2m厚中横梁，跨间不设横隔板。

主桥上部结构为（68+120+68）m三跨PC变截面连续刚构，左右幅桥上部结构分离，主梁采用单箱单室箱型截面。

单个箱体顶板宽11.75m，厚0.28m，设2%的横坡；底板宽6m，厚度由0.28m从跨中距主墩中心4m范围内按1.8次抛物线变化成0.8m，箱梁底板水平；箱梁根部梁高7.2m，跨中梁高2.5m，箱梁梁高从跨中至距主墩中心3m处按1.8次抛物线变化；腹板厚度1~8号梁段为0.7m，10~15号梁段为0.5m，在9号梁段范围内由0.5m按直线变化到0.7m；翼缘板悬臂长为2.875m，端部厚0.2m，根部厚0.6m。

除主墩墩顶设置两道厚1.2m的横隔板、边跨端部设厚1.5m的端横梁外，其余部位不设隔板。

三、危险源辨识与监控1、预应力张拉施工事故的主要类型

（1）锚具（或夹具）组装件破坏

（2）预应力钢绞线断裂或滑脱（3）张拉设备故障

（4）不当操作事故（5）施工机具伤人（6）现场火灾或触电2、引发事故主要原因

（1）预应力钢绞线与锚具（或夹具）组件的锚固性能差

（2）预应力钢绞线质量不合格（3）张拉机具失效（4）在不安全的天气条件下继续施工（5）作业面的外侧边缘与外电架空线路的边线之间没有保持安全操作距离（6）机具使用前没有进行检修，或操作不当3、危险源监控

（1）对预应力钢绞线的质量进行检查，对使用的机械、工具、用具进行检查和监控

（2）预应力钢绞线与锚具（或夹具）组装件静载试验测定的锚具效率系数和达到实测极限拉力时组装件受力长度的总应变来确定预应力筋与锚具（或夹具）组装件的锚固性能，并应满足循环次数为200万次的疲劳性能试验。

（3）对预应力结构混凝土的强度，模板支撑体系的拆除时间进行明确的规定和监控。

（4）加强安全管理，对施工环境和条件进行监控四、预应力张拉施工安全措施1、所有预应力筋张拉都应在箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上进行，且采用张拉吨位与延伸量双控，实际伸长量应在理论伸长量的±6%范围，张拉作业应严格按照图纸设计顺序进行，即先纵向，后横向，再竖向的顺序，纵向顶板束，腹板束张拉按设计顺序左右对称张拉，底板束按照先长束后短束的顺序左右对称张拉。

2、初始张拉力张拉前由现场安全员检查张拉设备油路的可靠性，人员安全防