重庆笔记本电脑产业供应链进项物流生产物流解决方案分析.docx

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重庆笔记本电脑产业供应链进项物流生产物流解决方案分析

重庆笔记本电脑产业供应链物流研究

TheresearchofsupplychainlogisticsofthenotebookcomputerindustryinChongQing

研究生：

邓晓波

PostGraduate：

DengXiaobo

指导老师：

王勇教授

Supervisor:

Prof.WangYong

重庆大学经济与工商管理学院

ChongQingUniversity

EconomicsandBusinessAdministration

二○一二年四月

第四章重庆笔记本电脑产业供应链进项物流、生产物流解决方案分析

4.1重庆笔记本电脑产业供应链物流概述

笔记本电脑产业在中国的生产基地具有“大进大出，两头在外”的特点，即生产规模大，且原料大部分来自国外，产成品大部分也销往国外。

利用保税区“境内关外”的特点，既能有效利用我国低廉的劳动力成本和生产运作成本，又能避免进出口关税。

随重庆IT产业和保税物流的发展，我国笔记本电脑生产基地开始逐步由沿海向内陆转移，其物流方式也相应地发生了巨大变化。

按原料供给、生产组织、成品运输，将笔记本电脑物流划分为进项物流、生产物流、出项物流三个部分，分别对产业转移前后进行对比。

生产物流方面，无论在沿海还是内陆，VMI仓库基本都设置在笔记本电脑生产基地周边，因此转移前后并无太大变化。

进项物流和出项物流变化很大，产业转移后都增加了一段国内干线运输，即上海至重庆往返运输。

从成本方面看，内陆厂房用地、劳动力均比沿海低廉，生产成本将有明显下降，但进项和出项物流成本却有明显上升。

那么IT产业由沿海向内陆转移是否科学，是否能降低行业总成本，将取决于笔记本电脑供应链物流运作水平和效率高低。

随着当前笔记本电脑产业的西进战略和我市建设物流高地规划的实施，为物流行业提供了巨大市场机会，吸引众多国内外物流巨头抢滩重庆，如：

中远、中邮、全球货运（DB辛克）、TNT等。

众巨头还以合资方式与本土企业合作，共同瓜分市场蛋糕，如：

宝正达（重庆安捷与江苏恒联合资）、飞力达（重庆轻纺与江苏飞力合资）、及时达（重庆公运与上海近铁合资）。

同时，笔记本电脑生产厂商对物流服务商的选择门槛较高且需定制化服务（如系统对接、系统下单、订单处理、关务处理等），因此随转移带来了大批沿海物流服务商，如：

富泰通，东方嘉盛，怡亚通等。

而本土企业虽然物流技术、理念以及管理模式相对落后，但也凭借本土地域优势，积极与外来企业合作，探索新的物流运作方式，不断提高物流水平，在笔记本电脑物流中也占有一席之地，发挥着重要的作用。

4.2进项物流分析

4.2.1进项物流服务商

4.2.1.1物流服务商及其客户对应关系

入驻重庆的三大笔记本电脑生产企业惠普、宏基和华硕，主要由四家物流供应商提供物流服务，分别是富泰通国际物流公司和DB旗下的全球货运为惠普提供物流服务，重庆轻纺集团与江苏飞力合资的飞力达公司为宏基提供物流服务，重庆公路运输集团有限公司和日本近铁合资的及时达国际物流公司为华硕提供物流服务。

品牌商和代工企业入驻重庆后，进口原材料均需要从上海、昆山、深圳等沿海地区运往重庆，这些物流企业则分别为各自客户提供国内段干线运输和重庆本地的保税物流服务。

品牌商、代工厂、原料进项货源地和物流服务商对应关系如下表所示：

代工厂

主要进项货源地

品牌商

进项物流服务商

富士康

深圳

惠普

富泰通

英业达

上海

惠普

广达

上海

惠普

全球货运

宏基

飞力达

华硕

及时达

仁宝

昆山

宏基

飞力达

华硕

及时达

旭硕

上海

宏基

及时达

华硕

纬创

昆山

宏基

飞力达

华硕

及时达

4.2.1.2及时达国际物流公司简介

重庆及时达国际物流有限公司是重庆市国资委下属重庆交运集团旗下重庆公路运输（集团）有限公司与日本近铁集团旗下上海近铁国际物流有限公司共同组建的合资公司。

公司于2011年6月，在重庆两路寸滩保税港区空港功能区注册成立，注册资金1000万元，建成及在建保税仓库2万余平方米。

该公司是重庆交运集团为解决重庆笔记本电脑进项物流而专门打造的第三方物流企业，为华硕、旭硕、广达、纬创、仁宝等ODM/品牌商提供上海至重庆干线运输、保税物流和VMI仓储管理等服务。

4.2.2进项物流解决方案

重庆笔记本电脑产业供应链进项物流指原材料从原料产地运往重庆生产基地的物流过程，包括国外段运输和国内段运输。

对于进口原料，无论生产基地是在沿海还是内地，通过海运或空运组织国外段运输都不可避免。

而当生产基地由沿海迁往内陆之后，在进项物流过程中，增加了一段由沿海到内陆的国内干线运输。

这段新增的干线运输所增加的时间成本和资金成本，将直接影响IT产品的生产成本。

而重庆地处内陆，位于长江上游，上海至重庆的干线运输方式非常丰富，有陆上的铁路、公路运输，有空运，更有利用长江黄金水道的内河航运。

各种运输方式的时间和运费各不相同，因此，选择合理的运输方式显得尤为重要。

4.2.2.1各种运输方式对比与选择

以上海为例，上海至重庆的干线运输方式主要有四种，即铁路运输、公路运输、空运和内河水运。

其中公路运输分为监管车运输和非监管车运输两类，对于客户而言，二者仅运费略有不同，其他并无区别。

各种运输方式的线路、里程、耗时和运费对比如下表所示：

运输明细

运输方式

铁路

公路

空运

水运

沪渝五定班列

监管车

非监管车

线路

上海-无锡-南京-合肥-襄樊-安康-重庆

上海-江苏-浙江-

-安徽-湖北-重庆

上海-重庆

上海-武汉-

-重庆

里程

2500公里

1752公里

1537公里

2450公里

运输时间

62小时

40小时

2.5小时

15天

运费

1.5-1.6

万元/40'箱

2.2-2.3

万元/40'箱

2.1-2.2

万元/40'箱

约4元/公斤

0.5-0.6

万元/20'箱

以单个40尺集装箱为例，每个40原料尺集装箱原材料货值约为50万元人民币。

贷款年利率按7.8%计算，每箱占用资金成本为3.9万元/年，折合106.85元/天，折合4.45元/小时。

每箱重量按20吨计算，则每箱空运运费约为8万元。

可得以下结果：

运输方式

运费（元/FEU）

耗时（小时）

占用资金成本（元）

总成本（万元）

水运

12000

360

1602

1.4

铁路

16000

62

276

1.6

公路

22000

40

178

2.2

空运

80000

2.5

11

8

（1）水运。

如上表所示，资金成本略低于其他运输方式，但按每年10000亿元的产能规划计算，每天产能约为27.4亿元，即每天将有约2.74亿元的原材料从沿海城市运往重庆，水运15天在途时间将占用流动资金约41亿，极不经济。

因此，虽然水运在每单位货物产生的资金成本略低于其他，但占用流动资金的绝对数量太大，不可取。

（2）空运。

虽速度最快，但运价高昂，若非特殊情况，一般不采用。

（3）铁路和公路。

二者运输速度和价格都适中，优势明显，均能满足客户需求。

其中，铁路运输方式尚处于磨合期，加之始发站和到达站两端还有吊装作业和公路短驳转运，实际运行时间并不稳定，通常比理论值长很多。

因此，在铁路运输还不太成熟的初期，客户更愿意选择稳定的公路运输方式。

但无论从安全性和经济效益来看，铁路运输必然是未来的发展趋势。

4.2.2.2铁路和公路运输方案

由上文对比可知，重庆笔记本电脑产业供应链进项物流中，国内段干线运输将以铁路运输和公路运输为主要运输方式。

其中，铁路运输采用“沪渝”五定班列作为运输途径，公路运输采用在途监管公路干线运输作为运输渠道。

具体物流方案如下：

（1）铁路运输——“沪渝”五定班列

2011年9月27日，铁道部正式批准了上海杨浦站至重庆团结村集装箱站快速集装箱五定班列，并核准指定由交运集团下属合资公司重庆及时达国际物流有限公司独家经营。

“沪渝”五定班列审批情况为：

1）班列车次：

81054/3次。

2）班列时间：

始发时间：

8:

03；到达时间：

20:

50（第三日）；开行周期：

隔日开行。

3）班列车站：

装车组织站：

杨浦、卢湖港、苏州西；始发技术站：

南翔；到达技术站：

团结村。

4）班列线路：

上海—无锡—南京—合肥—襄樊—安康—重庆。

5）班列运费：

约1.5-1.6万元/40英尺集装箱。

列车运行全程约62小时。

班列运行里程约为2500公里，每趟班列可加挂40—48个40英尺集装箱。

加上组货、装箱作业和到达重庆之后的公路短驳、拆箱、装卸耗时，从上海到重庆VMI仓库入库，全程运输时间大约为6-7天。

“沪渝”五定班列线路图：

（2）在途监管公路干线运输

在途监管公路运输属于保税物流范畴，是以海关监管车为运输工具，由专人押运，实现保税货物监管运输的物流过程。

运输工具必须是具备海关监管资质的海关监管车辆，或临时经海关审核备案的普通货车。

上海至重庆公路干线运输途经江苏、浙江、安徽、湖北等省市，全程约1752公里，运行时间40小时左右。

公司组织专人押运，以确保运输时效和安全。

运费约为2.1-2.3万元/40英尺集装箱。

车源方面，公司组织了200多辆自有海关监管卡车，以及社会运能，共计1000多辆可调配的车辆运能，专门为笔记本电脑企业提供上海至重庆的在途监管公路干线运输服务。

在笔记本电脑产业发展初期，生产基地的产能尚未完全释放，原材料进项物流流量较小，相比铁路运输，运作模式更为成熟、灵活度更高的公路运输更能满足生产企业的物流需求。

因此，在初期，在途监管公路干线运输将是进项物流的主要运输方式。

4.2.3存在的问题及应对措施

4.2.3.1“区区结转”问题

“区区结转”：

根据国家海关规定，海关监管的外贸商品在境内最多允许跨关区转关2次。

例如，进口原材料先到上海，再运往重庆，需经过上海海关和重庆海关两次转关，若想要再次转关运往其他地方，如成都，则超过了转关次数限制，将违背国家海关的规定。

笔记本电脑企业入驻重庆后，在重庆将原材料变为成品，完成生产过程。

原料进口的进项物流需上海海关和重庆海关两次境内转关，成品出口的出项物流也只需重庆海关和新疆阿拉山口海关或深圳海关两次境内转关，理论上并不违背国家规定。

重庆笔记本电脑产业尚处于发展之初，生产企业的厂房、生产线是逐步安装到位，其产能也是逐步释放，逐步增加的，初期产能不高的情况下，原材料进项货物流量相对较小，通常难以满足五定班列的编组要求。

对此，若能将上海、南京、苏州等地生产的笔记本成品运往重庆“集货”，与“重庆造”IT产品一并运往国外，既增加了进项物流流量，也充实了出项物流流量，可大幅缩短列车整列编组的集货周期，使采取铁路运输方式完成运输过程的可行性大大提高。

这种方案既能满足客户的物流需求，又能降低物流成本，还能为未来大力发展铁路运输打下基础。

但成品货物由沿海城市，经重庆再由新疆阿拉山口出口，至少需沿海城市海关、重庆海关、新疆阿拉山口海关三次境内转关，已超出国家海关规定的限制次数。

若严格按照国家海关规定控制境内转关次数，则上述方案将不可行。

这是由于国家海关为规避特殊问题而设定的限制条款，但对于笔记本电脑产品出口，若加强监管力度，将不会因多次转关而产生其他严重问题。

因此，若海关部门能对这类特殊产品开绿灯，在运行初期适当放宽限制，则上述方案将成为可能，必将大大促进笔记本电脑产业和物流产业的发展。

4.2.3.2沪渝五定班列运行时效问题

笔记本原材料和产成品都属于贵重货物，货值极高。

生产周期越长，占用的流动资金就越多，而这类高货值货物流动资金占用量对生产周期长度更为敏感。

如果库存周期过长，企业将要承担巨额资金占用成本。

笔记本电脑生产商和配套商为降低资金成本，将安全库存期控制在7天以内，即在途和在库库存期总共不超过7天。

“沪渝”五定班列理论运行时间是62小时，但因开行之初，部分环节配合不协调，实际运作中多种因素导致铁路运输时间远大于理论值。

又由于上海和重庆有着天然的黄金水道相连，低廉的内河航运使得选择其他运输方式的货物极少，为满足班列编组要求的集货等待时间很长，货物实际在途时间最长可达6-7天。

仅运输环节产生的在途库存期就达到了7天，而进入重庆的仓库之后还将产生在库库存期，这显然难以满足生产企业对安全库存期的要求。

这种情况下，物流方案是否选择铁路运输，成了物流企业面临的艰难抉择。

若开行沪渝五定班列，如果市场货源不足，则只能将部分水运箱调整为铁路运输，而水运和铁路运输存在的运费差价，将由物流企业自行承担，存在亏损风险；若不开沪渝五定班列，又将错失进入铁路运输市场的良机。

笔者认为，这是前期货源不足，以及铁路运输运作尚不成熟造成的阶段性问题。

企业应当抓住重庆笔记本电脑产业发展契机，果断进入铁路运输市场，开展铁路货运代理服务，完善长江流域综合运输体系。

一方面，随着笔记本电脑生产企业产能逐步放量，使原材料进项物流流量不断充实，货源问题将逐步解决；另一方面，运作初期需要多方磨合，协调客户的库存期、优化铁路运输各环节，均能逐渐降低企业亏损风险。

4.3生产物流分析

4.3.1生产物流概述

笔记本电脑进口原材料由沿海运抵重庆后，便进入生产物流环节，主要包括仓储管理和物流配送。

其中：

（1）仓储管理

仓储管理主要针对笔记本电脑生产原料的临时存放和简单加工。

一方面，笔记本电脑生产企业都设在保税园区内，采取“境内关外”的保税生产，因此，其仓储服务必须由保税区内的保税仓库提供。

另一方面，笔记本生产企业为了降低管理成本，笔记本原料仓储都采取VMI供应商管理库存的仓储管理模式，因此，提供仓储服务的企业必须具备VMI仓储管理服务能力。

（2）物流配送

物流配送主要是将笔记本电脑的生产原料由仓库运至生产线的过程。

重庆保税区分为两路寸滩保税港区和西永综合保税区，其中两路寸滩保税港区又分为寸滩水港功能区和两路空港功能区，实际地理划分为三大块，且相互间隔一定距离。

笔记本电脑生产企业分布在不同保税区，导致原材料配送时常出现跨区交叉配送，为保证笔记本电脑的保税生产，其物流配送必须是有保税物流功能的海关监管运输，配送车辆也必须是专门的海关监管车。

由此可见，笔记本电脑生产物流属于保税物流范畴，对物流企业的服务水平有较高要。

但求无论生产基地地处沿海还是内陆，都涉及同样的生产物流过程，因此，重庆笔记本电脑生产物流所涉及的保税VMI仓储管理服务和在途监管短驳服务都有较成熟的经验可循，适当引进具备这类管理经验的物流企业，强强联合，发挥各自优势，便可很好地解决生产物流环节所面临的问题。

4.3.2物流解决方案

4.3.2.1在途监管短驳

重庆的保税区分为三大块，即寸滩保税港区、空港保税港区和西永综合保税区。

其地理分布如下图所示：

笔记本电脑ODM/品牌商及其配套仓库分布在各个区域中，生产原料供给运作模式时常出现交叉供给的情况，例如西永综保区VMI仓库中的原料需要送到空港港区的生产线，使得三个保税区之间需要在途监管短驳运输服务。

交运集团专门购置了60余台监管卡车，为各笔记本电脑ODM/品牌商提供寸滩、空港和西永之间的往返在途监管短驳。

同时，为提高短驳时效，在重庆海关申请了特殊操作方式，即在途监管短驳不用报关报检，视为关内运行。

4.3.2.2VMI库存管理

物流企业为笔记本电脑其在生产制造环节的物流服务，目前主要以VMI供应商管理库存模式进行。

各VMI管理商的规模及分布情况如下表所示：

物流企业

全球货运

飞力达

及时达

服务对象

惠普

宏基

华硕

现有仓库面积

西永综保区

20000㎡

2000㎡

—

水港功能区

—

3000㎡

3000㎡

在建仓库面积

西永综保区

—

2000㎡

—

空港功能区

—

20000㎡

20000㎡

4.3.3存在的问题及解决方案

重庆本地物流企业管理水平相对落后，运作VMI管理模式难度大。

传统仓储管理，只需要根据客户指令执行货物进出库装卸和配送上门等作业，而VMI模式还需要制订安全库存，并将库存不足或库存期过长的情况及时向供应商报警。

笔记本电脑企业原料多数来自国外，为实现保税运作，其VMI仓库应设置在相同的保税区中，物流企业在保税区中设立保税仓库门槛更高，成本也更高。

VMI模式是交付给生产商时货权才发生转移，面对日常频繁的配送作业，必须实现集中报关，以节省报关成本和时间。

为及时更新数据，VMI仓库系统应与生产商系统实现对接。

可见，VMI模式比传统仓储管理模式复杂很多，对管理精细度和运营能力都有更高的要求。

交运集团以往从事的都是传统的仓储管理，为解决客户VMI模式物流需求，特采用合资公司的形式，与世界500强物流企业合作，既能发挥国际物流企业先进的管理经验和运作模式，也能发挥本土企业的地利人脉优势和重庆本地的综合运作能力。