柴哈自驾进藏.docx
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柴哈自驾进藏
为了自驾进藏,行前作了如下准备:
1.车:
2009年自驾去宁夏、内蒙,查路况很好,开轿车前往。
但是,1年前决定进藏,开始查资料,网上的帖子无一例外的讲路况如何如何的差,不断有人爆胎,甚至爆多条胎。
因此,决定买一辆越野车进藏。
有大梁的非承载式车身、四驱、扭矩大成了购车的必选项。
经过比较挑选,最终买了四驱柴哈。
进藏前没有任何帖子反映川藏线的柴油这么困难,我只是为了增加在阿里的续航能力,购买了2个备用油箱,却在川藏线上起了决定性的作用。
将发动机护板换成了铝合金的(一定注意螺丝的安装方向)。
是否换成越野胎,我也纠结了很久。
网上那些爆胎的帖子,使我坚信进藏必须换胎。
直到有一天,我看到成都langui(懒鬼)的帖子,走完全程没爆一只胎、没换过一只胎,虽然很多跟帖的不相信,当然也有人认为是车技高。
想想我自己的车技,看看我自己的新的佳通胎,最终决定不换胎。
现在看来,我的决定是正确的。
2.路况:
查阅了大量进藏的帖子,将每位大侠详细描述路况的部分摘录下来,根据自己设计的路线重新剪辑,拼凑了一幅路况图。
出发前,已经在心中默记了沿路的情况。
3.气温:
因为柴油版进藏与汽油版不同,一定要考虑最低气温。
选择5~6月、9~10月进藏,既避开了雨季的滑坡、陷车,最低气温也只有零下几度。
带上柴油降凝剂,即使加不到-10#、-20#柴油,问题也不大。
4.做功课:
查阅资料,网上查看卫星地图,设计路线,设定游玩点,用GPS计算各地之间的距离,设定住宿地。
将这些制作成路书储存在手提电脑中,并打印出纸质版。
5.准备边境通行证:
只需在当地派出所拿一张表格填好,带上照片到区行政服务办公中心免费办理一张《中华人民共和国边境管理区通行证》,就可以自由出入了。
当然,填写表格时尽量填写全面,将经过的地区全部填上,如林芝地区、山南地区、日喀则地区、阿里地区、珠峰大本营,便于临时改变计划。
边境证的有效期为3个月,注意提前办理的时间。
将填好的表格拿到到区行政服务办公中心当时就可以办理并拿到边境证。
西藏需要办理边境证的区县:
日喀则地区:
仲巴县、萨嘎县、聂拉木县、定日县、康马县、来东县、岗巴县、定结县、基隆县
山南地区:
错那县、隆子县、洛扎县、浪卡子县
林芝地区:
米林县、朗县、察隅县、墨脱县
阿里地区:
普兰县、扎达县、日土县、噶尔县6.签订相邀出游协议。
大家因有外出旅游的共同爱好而相邀出游,为了明确各方在外出旅游期间的权利义务应签订协议。
不仅同车人需签协议,如果组成车队,队友之间也应签订协议。
7.随车用品:
除了柴哈自带的修车工具外,还应该带一把活动扳手(我因为没带活动扳手,在埃拉尔山修理撞脱落的发动机护板时,随车固定扳手小于非标螺丝,没法修理)、螺丝刀。
充气泵(带压力表)、备用油桶2个(25L/个,如果走新藏线去喀什应带3个25L的油箱)、用来顶压手油泵的木棍、拖车绳、灭火器、电缆。
2个空滤、1副雨刷、折叠铲(或工兵锹)、玻璃清洁水、机油、柴油降凝剂、柴
油添加剂。
加油卡(备现金)、指南针、地图(打印)、笔记本电脑(电子地图)、手电筒(应急灯)、GPS(含充电器)、充气护颈枕。
8.
证件:
正副驾驶2人的驾驶证、行车证、备用车钥匙、身份证、边境通行证。
9.现金、银行卡:
自驾西藏以带现金为主,因为不容易找到银行。
带一张银行卡备用。
我们出发时按每人1万元携带现金。
10.衣物、生活用品:
在高海拔地带不想洗衣服,我们带了充足的衣物。
因很多地方住宿条件差,为了卫生,最好携带并使用睡袋。
在雪山地带,要使用深色墨镜。
11.通讯、照相设备必不可少。
要准备手持对讲机。
我们下车联系住宿时,为了减少在高原来回奔走,都是用对讲机联系,告知将车开到哪一家旅馆。
12.药品:
除了自驾游常规携带的药品(黄连素、654-2、强的松、感冒药、抗生素、无极膏、抗过敏药、绷带、创可贴、活力碘、棉签、消毒纱布、胶布)外,针对高原反应还应准备去痛片、人参片、肌苷片、红景天胶囊。
硝酸甘油片、注射器、地塞米松注射液、救护车上的便携式氧气筒(这些是急救用品,一般情况下不会使用。
因为我们本身就是医护人员,如果路上遇到紧急情况,可以行使救死扶伤)。
13.食物:
防止路途不测,携带够1周使用的干粮和饮料。
进藏途中的情况:
1.路况:
武汉~映秀高速公路,路况很好。
映秀~汶川新修公路,平整,这两月暴雨有损坏。
汶川~马尔康多为泊油路,有一部分砂石路
马尔康~色达路况较差,一路上有较多的滑坡、土石路。
色达~甘孜经色达县城走6983县道去甘孜,少数破损的泊油路,大多数为土石路,坑洼不平。
有一较陡的坡,我用4L冲上去的。
有一座海拔4530米的雪山,冰天雪地的单车道宽度,很难错车,车出现高反。
到达G317后,路况仍然欠佳。
甘孜~德格甘孜出发到马尼干戈镇之前为破损的泊油路,弹坑路。
爬雀儿山为土石路,冰天雪地,危险。
此处为我们进藏最危险的路。
德格~江达从德格出发,过四川与西藏交界地,到达埃拉尔山顶均为新修的泊油路,路况好。
开始下埃拉尔山时,路况变差,为土石路。
其中有一段路,多处出现深沟,只能以走双边桥的方式通过。
此处为我们进藏最难通过的路。
下山后到江达约50km为新修的泊油路。
江达~昌都新修的泊油路。
昌都~邦达改线的G214,新修的泊油路,路况好,从左边山下走穿过隧道后回到原G214。
邦达~八宿新修的泊油路,路况很好。
翻过业拉山口,道路盘旋而下。
虽然很险,但新修的泊油路也很好走。
下到山谷后,有一长段正在修的土路。
以后到八宿的路况较好。
八宿~波密泊油路,路况较好。
波密~通麦个别地方滑坡修路绕道外,其余路况很好。
通麦~鲁朗过通麦大桥后,是排龙乡26km的土路,路况较差。
以后路况好。
鲁朗~拉萨泊油路,路况好。
拉萨~浪卡子~拉孜泊油路,路况好。
拉孜~巴嘎
G219新修的泊油路,路况极好。
我们称为天堂之路,是我们这次西藏之行走的最好的路。
拉孜到噶尔全程G219都是新修的泊油路。
巴嘎~普兰新修的泊油路,但是有多处断头路。
形成自然减速带。
G219巴尔兵站~札达正在修路。
土石路夹杂着断断续续的新修泊油路。
尤其是桥没修好,多处从桥下涉水过河。
拉孜~定日破损的泊油路,路况尚可。
进珠峰大本营102km的波浪式土石路,土中埋着尖石,易爆胎。
路况特颠簸。
是我们这次西藏之行走的最颠簸的路。
邦达~左贡路况较好。
左贡~芒康全程修路。
土石路,为了让车减速,沿路堆了不少的土坎。
芒康~巴塘出芒康26km为土石路。
以后为泊油路,其间也有少数路段因塌方出现碎石路。
路况不错。
巴塘~新都桥巴塘到海子山路况不错。
海子山到理塘修路,土石路、破损的泊油路,路况较差。
理塘经雅江到新都桥,全程修路,土石路路况较差。
新都桥~雅安泊油路,路况不错。
到泸定之前一段路正在修,为土石路。
过二郎山隧道前有一小段修路,单边放行。
雅安~成都高速公路。
2.柴油供应及油耗:
湖北境内全部加油站有柴油,0#7.35元/L,8.07L/100km。
南充、成都均有柴油,0#7.41元/L,7.43L/100km。
马尔康、色达均有柴油,0#7.67元/L,7.40L/100km。
甘孜中石油加油站有柴油,早上8:
30开始营业。
康定靠成都方向的中石油加油站有柴油,0#7.67元/L。
以下所述均为中石油加油站。
德格没有柴油。
新都桥、雅江、理塘、巴塘均没有柴油。
芒康、八宿没有柴油。
邦达镇、然乌镇没有中石油加油站。
左贡、江达、昌都中石油加油站均有柴油,0#8.76元/L,7.43L/100km。
波密有时有柴油,0#7.80元/L。
林芝~拉萨均有柴油,0#7.80元/L,-20#8.67元/L。
拉萨~拉孜均有柴油,-20#8.67元/L,7.29L/100km。
拉孜~萨嘎均有柴油,-20#8.67元/L,8.5L/100km。
萨嘎以西没有中石油加油站,仅在巴嘎和噶尔有中石油加油站。
有柴油,-20#10.34元/L,6.95L/100km。
去珠峰大本营的油耗8.66L/100km。
全程11200km,平均油耗7.5L/100km。
以上加油站均有汽油供应。
3.费用:
单车4人,总花费18200元。
油费:
6635.5元,全程耗油839.37L。
过路费:
1630元,其中:
高速—湖北境内445元
重庆境内105元
四川境内183元
鹧鸪山收费站:
25元
回程:
二郎山收费站:
30元
脚基坪收费站:
10元
雅天收费站:
10元
高速—四川境内227元
重庆境内105元
湖北境内490元
汽车保养、修车:
900元
门票:
1515元,其中:
米堆冰川
175元
珠峰大本营940元
布达拉宫
400元
剩余约7500元,用于吃住。
全程11200km,平均油耗7.5L/100km。
单车4人,总花费18200元。
(这是柴油车)
汽油车每人要增加1000元左右。
4.高原反应:
高原病包括急性高原反应、高原脑水肿、高原肺水肿等。
短时间进入高原均可产生头痛、头晕、心悸、气短等反应,重者表现为食欲减退、恶心、呕吐、失眠、疲乏、腹胀、胸闷等。
体征为心率加快、呼吸加深、血压轻度异常、颜面或四肢水肿,口唇紫绀等。
对急性高原病应以预防为主。
防治高山病有两种途径,充分的适应和药物预防。
以下是进行适应性过程的基本指导方针:
A、在第一次到达高海拔地区时应尽量放松,不过分强迫自己。
白天进行一些轻微的活动比躺倒要好。
这是因为在睡眠时呼吸功能会减弱,使症状恶化。
B、避免烟酒及服用其它有镇定作用的药物如:
巴比妥酸盐类,镇定剂类及安眠药。
在睡眠中这类镇定类药物会进一步减弱呼吸系统的功能,从而使症状恶化。
C、吃含有高碳水化合物的食物(70%以上的卡路里来自于碳水化合物)。
此外也可服用药品保健品防治高原反应:
红景天及其制剂:
藏民传统的保健食品,有助于增强体质,缓解高原反应,进入高原前10天服用。
西洋参:
有助于缓解疲劳,增强体质,减轻高原反应。
速效救心丸:
高原反应紧急发作时服用,有助于缓解高原反应。
丹参丸:
治疗心血管。
有助于缓解高原反应。
葡萄糖液:
一盒五支的那种出现高原反应的住院症状时服用有一定的丰富疗效。
对于高原适应力强的人,一般高原反应症状在1-2天内可以消除,适应力弱的需3-7天。
如果能适应,可以多喝一些酥油茶,对缓解高原反应也有一定的作用。
如果症状持续无法消退或不良反应剧烈,建议及时就医以免贻误病情。
严重贫血、高血压、明显心、肝、肺、肾等疾病者,不宜上高原。
我们准备了1周剂量的红景天胶囊。
出发前一天儿子服用,老婆在色达五明佛学院吹风后受凉,有恶心等症状,担心出现高原反应,开始服用。
我和另一人没有服用红景天胶囊。
均没有出现高原反应。
4人每天均服用肌苷片,喝红糖水,含参片。
在邦达镇,海拔4114m,睡觉时有点头痛,没有使用去痛片。
以后没有再出现头痛症状。
在高海拔地带,我们下车活动时,走路均较慢。
没有做剧烈活动,没有蹦跳。
在海拔5200米的珠峰大本营,没有出现胸闷等症状,但是嘴唇发绀。
蹲下屏气拍照时,没有事。
但是,拍完照片后必须连续深呼吸几次,才能恢复平静呼吸。
建议在高海拔地带,尽量使用三脚架,减少手拿相机屏气拍照。
5.车况:
我们是第一次自己开车进藏。
以前我也知道在高海拔地区开车,动力会减弱。
2009年我开1.6L的轿车,在山西壶口瀑布往运城去的路上,爬山时明显感到动力不足(不知道海拔是多少)。
下山后,再爬坡时动力恢复。
因此,我也知道汽油车也有高反。
髙反并不是柴油车的专利。
主要还是操作经验与习惯的问题。
现在我就柴哈的动力、故障、保养、改装及驾驶技巧谈谈一点体会。
因仅有一次经历,不一定都正确,请经常跑高海拔地区柴油车的XD指正。
动力:
柴油车不像汽油车直接轰油门就来劲。
在内地,开过柴油车的人都知道遇红灯后起步时,踩油门总有延迟感。
为了省油,行进过程中常将转速保持在1200~1500转/分钟。
当转速达到1800~2000转/分钟时,就可以升档。
在高原、在西藏,由于缺氧,情况完全不同。
踩油门延迟感更加强烈,保持低转速节油的行进方式完全行不通,常常出现转速继续下降而憋熄火。
相反,我儿子喜欢用高转速轰油的习惯却很快适应了高原的开车方式。
第一次出现动力不足,是在色达去天葬场的山坡上。
由于一路过来海拔逐渐升高,动力没有表现明显不足。
上山时经验不足,采用较低的转速,3档减至2档转速仍然提不起来,再减到1档转速仍然没法提升。
停车后,更没法坡起,只能用4L将车拉上前方的缓坡,停车,改2驱继续前进。
第二次出现动力不足,是在色达去甘孜的路上,上一个陡坡(见35楼)。
当时1档2000转/分钟没能冲上去,冲坡的过程中,看着转速下降,快憋熄火时踩离合停车。
没法坡起,只能退到坡底。
没有试2500/分以上冲坡,直接改4L,很轻松上去了。
事后分析,与当时的空滤很脏也有一定的关系。
第三次出现动力不足,是在色达去甘孜的路上,上一个雪山的陡坡(见39楼),海拔4113米,用1~2档,第一次排气管冒黑烟。
事后分析,也与当时的空滤很脏有关。
以后,总结经验,坡道行进中必须保持转速在2200转/分钟,升档时必须达到2500转/分钟,1档升2档必须达到3000转/分钟,保持空滤干净。
在雀儿山、埃拉尔山的更高海拔上也觉得动力比前几次要强。
行进中经常保持较高车速。
在阿里,虽然海拔更高。
但由于坡不陡,路况好,有很长的平路,经常使用5
档,转速在平路时也只是1200~1500转/分钟左右。
第四次出现动力不足,是在定日去珠峰的路上,上措乌拉山山顶(海拔5200m)的路上。
想用3档走,转速还没有提起来,就遇到“U”形转弯,只能降到2档甚至1档。
综上,我以为动力不足与短时间内、短距离内海拔急剧升高有关,与海拔的绝对值没有很大的关系。
换句话说,爬坡,特别是爬陡坡动力不足,在高海拔走平路动力没问题。
所以,上陡坡时必须提前降挡。
我的经验就是山路要勤换挡,陡坡提前减档。
行进中必须保持转速在2200转/分钟,升档时必须达到2500转/分钟,1档升2档必须达到3000转/分钟。
点火:
整个游玩期间,不论是白天,还是夜晚低温。
不论海拔高低,甚至珠峰大本营等海拔5200米以上的地方,均能一次点火成功。
故障:
我去西藏时是新车(出发时约6000km),谈故障当然是购车到现在出现的所有故障,而不仅仅局限于在西藏期间。
出发前,左转向灯有时不亮,在拉萨表现更甚,更换总成。
出发前,又一次洗车后点火发动车子,动力很差,行走了约1km动力自行恢复。
到4S店检查询问,称废气循环系统控制阀没有关闭,出现这种情况,可以拔掉控制该阀的电源。
出发前,DVD突然没有声音,车子熄火,重新发动汽车,音响恢复。
有一天下班时,发现车子不能发动,听声音没有油供。
打电话4S店咨询,用力压手油泵,恢复点火。
此去西藏带有一个短棍,准备用来压手油泵。
没有发生故障,短棍没派上用场。
川藏路上,也出现了几个故障:
门锁故障。
在去珠峰大本营的路上,路较颠簸。
多次将右后门锁颠簸松开一道锁,左后门锁也松开过,次数少。
仪表盘显示门已经关好。
颠簸后发现门开了,是发现仪表盘的车门打开指示灯点亮。
这时,门缝就像有负压一样,灰尘直往车里灌。
重新关门时,发现门只锁了一道锁。
以后走平坦的泊油路,没有出现车门被颠开的情况。
走G318修路的路段,出现过一次右后门颠开一道锁。
4S店事后检查说没问题。
车后门门锁的橡胶颠破了,后门处嘎吱嘎吱响。
将门锁扣缠了胶带后,响声才消除。
油水分离指示灯点亮。
在路上,曾出现过一次油水分离指示灯点亮,持续一天。
第二天,车点火后油水分离指示灯没再点亮,到现在也没出现灯亮。
车体异响。
一路上不断出现右后方向前方传导的车体响声。
回武汉后好像没有了,不记得是何时消失的。
也许与车后门门锁的橡胶颠破了,后门处嘎吱嘎吱响有关。
刹车失灵。
在去珠峰下山的颠簸的路上,多次出现刹车失灵。
连踩几脚后,刹车恢复。
后来在其他的山路也出现过类似情况。
走平地没有再出现。
4S店给不出合理的解释。
6.保养:
出发前在武汉保养一次。
在甘孜时,空滤太脏更换一个。
原装旧空滤没扔,到达拉萨时正好1万km,换上旧空滤,正常保养。
每次加油,都加入昆仑牌燃油添加剂,按每升柴油1ml添加。
从甘孜开始,以后的路程只要使用0#柴油均使用柴油降凝剂,按每升柴油1ml添加。
7.改装:
仅仅换了发动机铝合金护板,其他方面未做任何改装。
发动机铝合金护板在武汉太平洋汽配市场购买安装的。
由于是第一次安装没有经验,安装的工人也是一外行,将螺丝装反了。
原装的塑料护板后方只有一个螺孔。
换装的铝合金护板前两个螺孔与原孔对应,直接拧上了螺丝。
板后缘伸到了横梁下,有两个螺孔对应横梁上较大的两个孔。
当时,小工将螺丝插入垫片后从上方向下穿出横梁,在下方伸出的螺丝上旋上螺母。
螺丝向下突出横梁约4cm,当时我提出影响了离地间隙,小工回答就是这样装的,我无语。
在埃拉尔山,两个向下伸出的螺丝果然影响了离地间隙,均被撞掉,导致发动机护板脱落。
在江达县城一汽车修理厂,修理工用同样的方法安装了螺丝。
我只能祈求不要再遇上像埃拉尔山上那样的路。
在拉萨和平汽修厂做保养时,遇上一辆山南的2.0L汽哈换减震器,看到该车的发动机护板螺丝安装完全不一样。
该螺丝从下向上穿过横梁,螺帽突出横梁不到1cm。
我立即花20元请工人给我重新安装螺丝。
8.驾驶技巧:
首先,熟悉山道的驾驶方法,如转弯时控制车速,山体急弯处或U形弯道白天鸣笛、夜间闪灯,转弯时不要借对方车道等等(不过我自己驾车,经常是让副驾盯着弯道前方的车道而借道行驶)。
然后,注意高原驾驶要控制在较高转速,坡道行进中必须保持转速在2200转/分钟,升档时必须达到2500转/分钟,1档升2档必须达到3000转/分钟。
在平路上,转速也可以在1200~1500转/分钟左右。
山路要勤换挡,陡坡提前减档。
9.注意事项:
保持空滤干净,保证足够的供氧。
保持较高的转速,维持足够的动力。
保持正常的胎压,减少爆胎的风险。
要带一个车用充气泵,注意测胎压。
进藏时,我在海拔2700米和3700米各放气减压一次。
出藏时,我在海拔2700米和1000米各充气一次。
用一个充气颈枕可以简单的推断胎压的高低。
修车备件:
除车自备的工具,还要另带工具。
要带空滤、雨刷等配件。
加油:
经常保持油箱是满的,只要有加油站尽量加油,即使只加几升油。
如遇前方加油站可能缺油,加油时摇动车身可以排出油箱内空气多加几升油。
防柴油凝固:
川藏线海拔变化很大,山顶的气温很低,要注意防止柴油凝固,注意柴油的标号,或添加柴油降凝剂。
防晒:
高原紫外线非常强,要注意防晒。
我见到的筑路工人都将头面部包裹得非常严实。
不惹警察:
有些警察素质较低,出远门不要招惹警察,减少不必要的麻烦。
预防高原反应:
不要剧烈运动,不要受凉,不要吃得过饱。
在未适应之前,不要饮酒。
陆风x6柴油车上高原的注意事项------个人心得,如有不对之处欢迎大家拍砖!
这次回来,发贴之后,很多朋友非常热心的回帖,同时也有很多朋友向我咨询上高原的一些事宜,于是我干脆在这里开个新贴,集中一下上高原的问题,以及我碰到的一些问题!
欢迎大家一起讨论!
注意事项:
关于车辆:
1、刹车问题,这个问题我这次碰到了,第一天上折多山,也就是川藏线第一个海拔四千的位置,水温越来越高,开始还不怎么在意,后来发现水温一高刹车没有了,一脚下去到底了,吓了一跳,赶紧找了个地方降水温,这个问题的原因是因为真空泵靠发动机太近,水温过高后导致刹车油内水分产生气阻,说白了,还是刹车油质量不行,所以上高原的车进行检查的时候一定注意将刹车油换掉,换成最好的,把空气排干净!
我的刹车油后来在拉萨热狗那换掉了,但是后来上纳木错的坡还是出现刹车问题,所以后来爬坡我都是打热风到底,反正也不热,建议大家都注意一下,以免出事情。
2、水温问题,上高原水温容易升高,同时引起刹车出问题,问题的症结还是水箱,建议大家上高原前把水箱彻底清洗一次,或者更换更大的水箱,或者增加中冷,如果实在不想弄,可以象我这次一样,上坡打热风到底,但是前面有车的话灰会很大,注意准备头巾蒙脸。
还有个办法,就是把空调压缩机的线拔掉,让电子扇转而空调不转,这样电子扇加热风,效果会好很多,但是上坡的时候大家还是要注意刹车,要不时的踩上几脚感觉一下。
3、前杠问题,我的车前面是改装过钢制前杠,相信很多兄弟都有改装,这东西平时在平原上用用也就罢了,如果准备上高原,能不改尽量不改,能换回原杠尽量换回,因为前杠会导致两个问题,一是水温,TM的还是水温,在高速上速度一上去水温跟着上,原因是这种前杠将进风口堵掉了一半,造成通风不畅,第二个问题是在烂路上容易将前杠螺丝颠松掉,这个问题好多兄弟不注意,有可能出大事故,我在理塘自己检查过,四颗螺丝都松掉了。
4、背胎问题,这次我的背胎架子直接断掉了,理塘后的路程背胎都是放车里的,所以如果有兄弟准备进藏,背胎最好拆下来,放哪里都可以,就是别挂在后面。
5、胎压问题,很多兄弟上高原都知道放点胎压,事实上到了高原至少应该放两次胎压,泸定一次,放到2.5(以陆风标准锦湖轮胎为例),第二次,雅江,一定要检查胎压,如果高了一定要放掉。
6、关于油耗,以前听过不少兄弟说上了高原油耗会减少,但是我亲身经历后发现,那都只是传说,我的车在进入高原后左贡加油,由于全是山路,油耗12升多点,第二次在林芝,路好点,油耗9.33升,反而到了平原上,油耗骤降,在格尔木油耗居然只有8.02升了。
7、关于黑烟,柴油车上了高原不冒黑烟那简直不可能,但是也有个好处,基本上将这几年所有的积炭全部清除了个干净,回来的路上,黑烟基本就没有了,上了高速,油门稍微不注意就140,动力比以前强劲了许多!
吼吼
8、关于四驱,其实基本上没用到,我全线总共用了三次四驱,第一次,通麦天险,因为前面有大货车靠内侧停靠,路面湿滑,挂上四驱过去更稳当;第二次,可可西里,车队有车陷车,拖车;第三车,昆仑山,前车电台呼叫,说外面温度为零度,为防止意外,挂上四驱,注意,是晚上12点左右哦。
所以,有没有四驱不重要,只要你不象我们一样下路基疯就行,川藏线还是挺好跑的,我一路上看到有长安奔奔、马3、奥托都过来了,正应了e族的一句名言:
没有怂车,只有怂人!
放心的来吧,这里真的是天堂!
关于费用:
这次我这个车全车费用大概1万6左右(20天),包含所有费用,油费、过路费、吃、住、零食等等,当然如果有兄弟放开了手脚花,那也没个谱,这个大概就这样了
关于安全:
1、芒康到左贡段有一个叫如美的地方,大家过那需要注意小孩拦车,非常凶狠,并且是有组织的,直接扑过来往车轮下钻,给文具收,给糖果收,就是不走,因为他们的目的是钱,当然也不多,20元以内搞定,应对办法,学一句藏语:
怕拉就(有兄弟记成:
怕了酒),藏语滚开的意思(温柔点就是走开,凶恶点就是滚开),我当时恶狠狠的大吼一声:
怕拉就!
那小孩吓的一楞,我就立马溜了
2、高尔寺山翻过后,会有藏民拦车,传说那里出现过打劫的情况,拦车是这样的,一个女的在前面拦,后来几个男的跟着,我亲眼看到一个女的前面拦车,后面几个男的躲路基下面,建议这地方高速通过,不做停留!
3、基本上每个山口,都会有藏民过来找你打招呼,问你要不要买虫草,应对办法,别理他们,他们说扎西德勒,你回一句就完事,别理他们就行,尽量不要单车停靠,尽量车队停靠,或者车上男人多点也没事。
4、纳木错那一带民风已经严重不淳朴了,停车拍照的时候会有藏民围上来要这要那,还会用眼睛恶狠狠的瞪你,