汽车行业调研报告格式.docx

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汽车行业调研报告格式

汽车行业调研报告格式

ResearchReportFormatofautomobileindustry

汇报人：

JinTaiCollege

汽车行业调研报告格式

前言：

调研报告是以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。

本文档根据调研报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。

一、概述

1、调研目的

此次调研的目的是通过调查4S店人员，了解一般岗位的具体的工作内容，了解他们对新进员工的一些基本要求及员工职业规划，通过调研直接指导我们的课程开发，指导我们的课堂教学及校本教材的开发，创建职业教育的特色和品牌，深化汽车运用与维修专业“校企结合”的专业人才培养模式改革，探索适合本专业本层次培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，提升人才培养品质，进而培养汽车维修技能型人才。

2、调研时间

调研时间为：

20xx年7月26日

3、调研对象

株洲海联别克4S店、千里马实业、兰天雪铁龙4S店

4、调研方法

1．访谈法

2．查阅资料

3．参观交流

4．网络调研

二、行业的总体状况

随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少；改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业

（1）汽车维修行业的基本情况

我国道路运输市场，特别是汽车维修市场随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。

1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到20xx年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。

汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；摩托车修理业户8.3万家。

从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。

20xx年，汽车维修量首次突破1亿辆次，20xx年达到1.96亿辆次，其中整车修理113万多辆次,总成修理388万多台次,二级维护2357万多辆次,专项修理1.53亿辆次,维修救援275万多辆次。

全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。

（2）汽车维修行业面临的形势

汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显

近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。

20xx年底，我国汽车保有量已达到3600万辆，其中私人汽车保有量达到2200万辆。

汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。

汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。

汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化

随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。

许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。

有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度

国务院颁布的《中华人民共和国道路运输条例》已于20xx年7月1日实行；交通部根据《中华人民共和国道路运输条例》制定的《机动车维修管理规定》（交通部2015第7号令）也于20xx年8月1日实行了；交通部还在20xx年印发、实行了《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》和《道路运输从业人员管理规定》（交通部2015第9号令）。

这些法规和规章的实行加强了对汽车维修行业的全面管理，从而使广大的.汽车维修企业和从业人员必须加强法治观念，守法经营。

加大了对从业人员中技术人员的要求和管理

交通部《机动车维修管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》和《中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格考试大纲》的印发和实行，加强的对从业人员，特别是技术人员的管理。

对企业的开业经营提出了技术人员的要求，技术负责人、质量经验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后，持证上岗。

加强对维修质量的要求

交通部《机动车维修管理规定》规定了机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。

对汽车修理质量保证期为车辆行驶里程或时间提出了具体的要求。

质量保证期中行驶里程和时间指标，以先达到者为准。

在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。

加入世界经济贸易组织、市场全面开放后面临激烈的竞争

我国加入世界贸易组织后，已将汽车维修市场全面开放，国外企业和个人均可来华投资即可以合资、也可以独资建立汽车维修企业。

美国NAPA“蓝霸”、美国ACDelco、德国博世、日本的黄帽子等快修连锁品牌纷纷入户中国，他们将资金和先进的管理经验、维修技术带入我国，为汽车维修行业带来了新的活力，同时也带来了竞争。

三、汽车维修行业从业人员内部结构状况

（1）汽车后市场汽车维修人才需求现状与发展趋势

据中国汽车工业协会统计，20xx年，我国汽车累计产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，其市场规模已居世界第二。

目前中国的汽车维修企业多达30万家，每年还以10%～15%的速度激增。

根据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，国内汽车维修人才每年需新增近80万从业人员。

在这样的背景下，急需一大批掌握现代技术的汽车及零部件制造、销售、维修技术人员，特别是需要一线高技术专业人才。

（2）从业人员现状及发展需求

20xx年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）有25874人，占63.4%。

这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。

20xx年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为：

初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5%

北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：

初中及以下占30.6%、高中及中职占

49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。

就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。

北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。

从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。

维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出.

据我们对3家汽修4s店调查情况进行分析，4S维修店各类人员素质较好，专业化水平较高，汽车维修设备先进，管理水平也很高。

但钣金和油漆等几个工种的维修人员文化素质偏低，普遍都是师傅带徒弟的形式学手艺，或改行而来。

a、初中高级技能人才比例。

以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工/技师/其他及以上（不含技师、高级技师）比例为16.5%/50.4%/14%/5%/15%.

b.工人文化程度。

初中/高中/专科及以上的比例为10%/41.5%/48.5%（发达国家为20%/40%/40%）；

c.工人技术水平偏低。

独立具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；

d.其从业人员中有25%参加过短期技术培训，65%的人员经过系统培训，15%的人员未经过任何培训。

（3）技术管理及经营管理人员队伍

a.具有专业技术职称证书比例。

抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称者高达66.65%，没有专业技术职称证书者占33.35%；

b.专业技术管理及经营管理人员结构。

具有专业技术职称证书者，其中高级占40.2，中级占46.7%，初级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；

从调研的3家4S店可以得出，目前湖南地区汽车维修行业中，中职生的比例占到了40%多，高职生占了20%多，中、高职毕业生成为维修行业的主力军。

中高职的毕业过一年的工作后，大部分通过考核成为了中工，再经过两至三年的时间，通过考核成为了师傅。

部分优秀的毕业生做到了技术总监的岗位。

4S店的方面对汽车维修人员的要求是：

1、对汽车构造

要有一定的了解2、要有一定的团队精神。

他们会对进入企业的员工定期进行考核，考核通不过者会被淘汰。

从调研结果看，4S店对目前的中高职毕业生都比较满意。

四．企业对机电维修人才素质要求情况1、掌握必备专业知识。

其中主要包括：

电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运用材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；汽车驾驶；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。

其中主要包括：

汽车维修通用技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

3、具有良好的职业素质。

其中主要包括：

热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

五、专业岗位工作任务与职业能力确定

（一）职业岗位分析

表1服务顾问岗位分析（岗位说明书）

（二）工作任务与职业能力分析表

表3

技术总监岗位工作任务与职业能力分析表

六、调研结论

1、汽车维修市场需要大量汽车“护士”及“医生”；

2、应尽快提高现有从业人员的整体技术水平；

3、从业人员的总体素质偏低；

4、掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。

七.建议

针对汽车行业后服务市场及汽修专业的发展与现状，以及汽车维修工在实际工作岗位中具体从事的工作任务，我们建议在以后的教学实践中应采取如下措施：

1、以工学结合为核心重构专业教学课程体系加大各中等学汽修专业建设投资在现有的基础上，各国家级中职校由省厅监督，经过三年的努力创建，省市县各级按照1：

1：

1的比例每校累计投入300多万元左右建成或完善4个一流专业实训室及20个校外实习场地；将汽车维修专业的实习实训设施设备提高一个档次。

2、以产学结合为目标,加强校内外实训基地建设加强校企合作强强联手的力度

各地政府主导，加强与湖南各市的汽车维修工场的校企合作关系，开发校外实习场店，在校内实训基地建设方面，寻找新的增长点。

3、加强专业师资队伍建设和培训

对全省各校的汽修专业老师进行轮训（正在进行中），加强师资建设，培养一至二名专业带头人，加大外聘专任老师和兼职老师的数量。

4、以“工作过程导向”为指导加大本专业模块式教学改革步伐

加大与实际工作岗位相适应的基于典型工作任务的模块式教学改革的推广力度，创新专业教育培养机制。

加快教研、教改，培养出更多的从事汽修专业的中等技术人才，适用本专业的快速发展。

5、加强学生综合素质的养成教育。

6、加强校企合作，深化“订单”培养模式。

中职汽车维修专业培训班

周德斌

二零xx年七月

汽车消费市场调查报告[1].doc

随着经济的发展，人民生活水平的提高，家用汽车逐步进入到各个家庭，某市经销商为调研汽车消费情况，为汽车企业的经营决策提供必要的依据，以某市为调研范围，采用简单随机抽样法，在调研范围内选择25周岁以上拥有私家车的人为调查对象。

为汽车企业改善经营管理，提高服务质量，更好的服务消费者。

引言：

当前汽车消费越来越普遍，通过对消费群体的研究，为以后汽车销售提供方法和宣传策略。

一、情况介绍：

有车家用户庭月收入分析：

根据调查显示：

以月收入3000为分界点。

月收入3000元以下的有车族就占了61.96%，3000元以上的仅占有37.04%，可见对汽车的消费，收入不是主要影响因素。

有车用户家庭结构分析：

根据调查显示：

在年轻一代的消费群体更大，主要体现在夫妻二

人和与子女同住这两大块，一共占了71.74%。

再次是单身一族表现的较为突出，占了17.39%，故，在以后的销售、宣传上要注重这几类人群，有针对性的做努力。

消费者职业构成分析：

从调查结果不难看出，在有车一族里，企业人员、公务员、自由职业者所占的比重相当大，一共占有了67%，其中企业人员的比重最大，接近占了30%，应该是以后汽车消费的重头消费群。

而在这三种以外，事业单位、机关单位、教师等也占据了相当的比重。

有车用户年龄及驾龄分析：

能够消费汽车，肯定要求具备一定的经济能力，所以大部分的消费者年龄在30岁左右，调查显示：

30~40所占比重有43%，30岁以下所占比重有28%，共有71%.当然在40~50也有相当部分人，所占比重有23%，有6%的消费者年龄在50岁以上。

影响消费者购车的因素：

在影响消费者购车的众多因素中，人们对经济实惠还是比较看重的，在调查中，有22%的消费者认为油耗经济性是购车的主要因素，当然，性价比、售后服务、安全性、品牌知名度也分别占据了相当的比重，分别是21%、15%、14%、13%。

因此不难看出，消费者对经济实惠还是在乎的。

消费者获取信息的渠道分析：

在众多的宣传方式中，有80%的消费者是通过汽车企业所做的宣传得知的，其中汽车报纸杂志为首，27%，其次是电视广播23%，主

动上网查询和其他的广告得知的有30%，消费者对汽车这类大宗型消费还是比较慎重的，他们希望得到较为专业的广告信息，通过汽车杂志等，因此企业可以通过一些专门渠道为消费者讲解和介绍相关的信息知识。

消费者最信赖的购车场所分析：

通过调查发现有74%的消费者认为品牌专卖店实力他们最为信赖的购车场所，有18%的消费者会在大型汽车市场购车，有7%的消费者会在综合销售点购车。

看来消费者对品牌专卖的信赖程度最高，企业要加强自身品牌建设，同时建立好销售渠道。

消费者满意的支付方式分析：

根据调查结果显示：

有60%的消费者选择一次性付清，有33%的消费者选择分期付款，只有7%的消费者选择银行贷款，说明人们的消费观念还是比较保守的。

分析预测：

在当前，收入在3000以下的汽车消费者占有率接近62%,说明收入对汽车消费的影响逐步减少，汽车的普及将不是问题，而且收入为中低层的消费者居多，汽车行业将迎来新一轮的高峰期，夫妻和与子女同居的占有71.74%，新生的一家三口即将成为购车的主要力量。

特别是在当前市场经济发达的情况下，企业人员的消费率达到29%，企业员工对汽车的需求将越来越旺盛。

而且人们在众多的影响因素中对油耗经济性比较看重，成为影响消费者的首要因素，比率高达29%，所以在以后人们经济实惠型的汽车有所偏好。

结论及建议：

当前汽车行业具有很好的发展前景，当前的汽车消费存在消费观念落后，对品牌有很强的信赖程度等特点。

因此企业首先要提高自身产品的质量，在迎合消费者的偏好的同时，加强对自身品牌的建设，努力扩大品牌影响力。

降低生产、经营成本。

提高服务质量。

在销售环节上，要有针对性地采取策略，注重对年轻家庭的消费观念的影响，促进企业销售业绩的提升，同时在电视媒体，汽车杂志上多做宣传。

附件：

详细内容见调查资料背景。

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