甬金高速绍兴段3标160页.docx
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甬金高速绍兴段3标160页
施工组织设计文字说明
唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。
而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。
“教授”和“助教”均原为学官称谓。
前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。
“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。
唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。
至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。
至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。
目录
宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。
至元明清之县学一律循之不变。
明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。
到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。
其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。
而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。
“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。
于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。
在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。
第一部分工程概况
语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。
如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。
结果教师费劲,学生头疼。
分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。
造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。
常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。
久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。
第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到现场的方法
第三部分施工总体计划、各分项工程的施工顺序
第四部分主要及关键工程项目的施工方案、施工方法
第五部分工程质量保证措施
第六部分施工工期保证措施
第七部分春节、农忙季节的工作安排
第八部分雨季、冬季施工的工作安排
第九部分施工安全及保证交通畅通措施
第十部分环境保护的保证措施
第十一部分廉政建设
第十二部分文明施工
第十三部分缺陷责任期对工程的修复及维护方案
表1施工组织设计文字说明
本施工组织设计是根据业主平颁发的浙江省甬金高速公路绍兴段项目第3合同段招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，经现场考察，本着确保工程质量优良，加强科学管理的前提下，组织连续均衡生产，缩短施工工期，并结合我公司具体情况来编制的。
若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主监理工程师审批。
第一部分工程概况
一、地理位置
1、甬金高速公路是省公路主骨架“两纵两横十连一绕两通道”中的“一连”。
它横贯浙江中部地区，是沟通宁波、绍兴、金华三市的干线公路，也是同江至三亚、上海至瑞丽、上虞至三门三道主线在浙江省中部的一条重要的公路运输线。
本项目施工图设计是甬金高速公路绍兴段，全长73.378km。
2、本合同段起点桩号为：
K89+800，终点桩号为：
K115+813，全长26.148km。
全线位于绍兴市境内。
二、地形、地貌
起点至黄泽互通段地势向西倾斜，向中间各支流汇入曹娥江处的三塘、中爱、新市为低点，即地势东高西低，海拔高程由剡界岭的210m为最高，中爱处为19.9m最低，支流间分水岭（一般为丘陵区）地势相对较高，属丘陵区。
黄泽互通至张终点段线路西高东低，向东倾斜，沿长乐江、东渠上溯至白峰岭为最高，白峰岭山脊为分水岭，向西进入金华段东阳江流域。
路线所经地貌可分堆积平原区（Ⅰ）和剥蚀丘陵区（Ⅱ）。
平原区又划分河谷平原亚区（Ⅰ1）和沟谷及山前倾斜平原亚区（Ⅰ2）；丘陵区划分为剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）和侵蚀丘陵亚区（Ⅱ2）。
三、地质、地震
起点至黄泽互通段路基工程，除局部不良地段因基岩埋深较浅，易处治外，总体工程地质条件较好。
从地质测绘及钻探揭示，全段分属正常路基和石质路基，承载力较高，可直接作公路路基基础。
本段主要河系之河谷堆积第四系冲积、冲洪积亚粘土及砂卵（砾）石层，土层厚度一般为6~8m，最深可达11~12m，下伏各类岩基。
基岩表部强风化层厚度1~4m，下部为中~微风化，适合作各类桩基基础持力层，桥位区的工程地质条件良好。
位于丘陵冲沟、坳谷区及山区之桥梁，表层坡洪积、坡残积土为含碎石亚粘土、含粘性土碎石，厚度一般3~5m，局部地段其坡洪积层达9~19m（K102~K103段），下伏各类基岩风化层，工程地质条件良好，适合作各类桩基基础持力层和浅基础持力层。
黄泽互通至终点段线路路基工程，除局部不良地段需常规处治外，总体工程地质条件较好。
全段分属正常路基和基岩路段，承载力较高，可直接作公路路基基础。
基岩山坡基本稳定，线路以路堑形式通过地段，除局部遇风化带、破碎带需作护坡处治，大部路堑工程按常规处治。
根据国家地震局编制出版的1：
400万《中国地震裂度区划图（1990）》，线路分布区地震基本烈度小于Ⅵ度。
四、气候、水文
本工程范围属亚热带季风气候，气候温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，年平均气温在16.8℃，极端最低气温-11℃，极端最高气温40.9℃。
年平均降水量1330mm，无霜期240天左右，雨量以初夏的梅雨季节比较集中。
七、八月间炎热干燥，遇台风则有大风暴出现。
起点黄泽互通段自东向西跨越新昌江上游段上东江（剡界岭~沙溪），过念宅（石）分水岭沿黄泽江，与三塘过溪，中爱跨新昌江、澄潭江。
线路所跨越主要溪流——黄泽江、新昌江、澄潭江各由东向西或由西向东在嵊州附近汇入曹娥江各支流呈爪状或树枝状水系；黄泽互通至终点段主要水系有绿溪江，系剡溪之上游段，由西向东在嵊州附近汇入曹娥江，线路过长乐镇后，沿其支流东渠上溯，河谷深切，呈蛇曲状。
均具山溪型河流的特征，坡降较大，江（溪）面时宽时窄，20~100m不同，水流随季节变化大，是而洪水泛滥、时而涓涓细流，受大气降水补给，水质良好。
五、技术标准
全线路基按平原微丘区高速公路标准设计，双向四车道，全封闭，全立交，主要技术指针如下：
1、计算行车时速：
100km/h
2、路基宽度：
整体式路基26.0m，分离式路基13.0m
整体式路基：
行车道宽度2×7.5m
中央分隔带2.0m
左侧路缘带2×0.75m
硬路肩2×3.0m（包括右侧路缘带）
土路肩2×0.75m
分离式路基：
行车道宽度7.5m
左侧路缘带1.0m
右侧硬路肩3.0m（包括右侧路缘带）
土路肩2×0.75m
3、设计荷载
路面：
标准轴载：
100KN
桥梁：
计算荷载：
汽—超20
验算荷载：
挂—120
六、主要工程情况
1、路线长度：
主线长26.148km
2、路基土石方（包括借方）
（1）路基挖方：
2903713m3
（2）挖除淤泥：
5434m3
（3）路基填方：
a、路基填筑：
3225453m3b、台背回填75956m3
3、桥梁、涵洞、通道
（1）大桥：
1918.78m/9座
（2）中桥：
495.14m/12座
（3）小桥：
366.86m/12座
（4）涵洞：
钢筋砼圆管涵948.40/25道
钢筋砼盖板涵541.28m/18道
钢筋砼拱涵356.81m/8道
（5）通道：
①桥式通道:
1053.52m/31道
②盖板通道:
276.32m/8道
③拱式通道:
110.91m/3道
④箱形通道:
36.25m/1道
5、防护及排水工程：
104538m3
6、隧道：
456m/1座
7、路面工程：
（1）水泥稳定碎石底基层：
642270m2
（2）水泥稳定碎石基层：
595962m2
（3）级配碎石基层：
1927m2
（4）粗粒式沥青砼：
564497m2
（5）改性沥青混合料：
①h=6cm：
602829m2
②h=4cm：
602829m2
（6）水泥砼面板：
5950m2
七、道路交通、电力、通信及其它服务条件
1、本合同段地处嵊州市境内，有104国道、上三高速公路、37省道为运输骨架，村镇道路进入工地比较方便。
施工运输较为便利。
2、沿线高压电网密布，大部分能确保本路段施工所需的电力供应，个别地段电源头较远以自备电源为主。
3、工程所在地电信事业较为发达，有线电话安装方便，移动通信畅通无阻。
4、本合同段路线位于所在地，水资源丰富，工程用水较为方便。
5、本合同中心位于长东镇且距嵊州市约15km路程，交通条件好，医疗、急救、消防、公安、税务、保险、银行等部门服务条件较为便利。
八、工程特点：
1、工程规模大、项目多，本合同段线路总长26.148km，所含项目有路基、桥梁、涵洞、隧道、路面和防护工程项目。
施工时要合理施工组织设计、优化现场施工方案，重点解决好路基土石方与桥涵构造物施工过程中的相互干扰以及路基土石方工程与路面工程项目的相互衔接问题，掌握好整个工程项目关键线路的控制，确保整个工程项目在合同工期内如期完成。
2、本合同段路线在K108+200～K115+813地段与37省道相距较近且多处交叉跨越，施工前必须制订详细的保畅通方案，正确处理施工与37省道保畅通关系，保证在施工期间37省道的正常运营。
3、本合同段沿线植被茂盛，自然环境优美且雨量充沛又多暴雨，雨季常有滑坡发生。
一旦路基开挖植被被清除，排水防护不可忽视，所以路基的防护及排水工程质量至关重要，另外保护自然环境，防止水土流失，减少环境污染，是建设部门向施工单位提出的要求，我们必须予以足够重视。
第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到现场的方法
一、投入本工程的主要设备及仪器
以满足工程需要为前提，按投标书承包人主要施工设备表及拟用于本工程的材料试验、测量、质检仪器设备表中的数量保证投入，在实际施工中根据工程情况适当进行调整和充实。
二、投入本工程的主要人员
公司将派出强有力的施工队伍来实施本工程，拟派出工程技术人员45人，其中工程师以上职称25人，其它管理人员60人。
详见投标书附表2：
拟投入本合同工程的主要人员表及简历表。
三、人员、设备动员周期
1、为优质、高速、安全地在合同规定工期内完成甬金公路绍兴段项目第3合同段的任务，我司将派遣满足现场需要的以及路桥施工经验丰富的、技术素质高的优秀技术人员和得力管理人员，组建项目经理部，承担本合同段的施工任务。
在开工前组织岗位上的人员进行技术培训和有关法律、法规的学习，以适应本项目合同条款管理要求的需要。
2、我司承建的国内部分高速公路项目已完成，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，已具备所有必要的、足量的设备，随时调往本合同段使用，保证满足本项目工程顺利施工和保证各种材料的运输。
3、如果宣布我司中标，公司在已成立专门机构全权负责该项目的基础上，加大工作力度，项目经理、付经理、总工程师及各科室负责人、质检人员等主要人员自合同签订之日起七天内全部到位，其它辅助管理人员根据工作需要分批到位，并组织技术人员编制详细的施工组织设计，使监理工程师满意，业主放心。
4、在宣布中标后十四天内所有工程开工所需施工设备如：
挖掘机、推土机、压路机、平地机、钻机、发电机组、自卸汽车、拌和楼、拌和机、汽车吊、试验仪器、测量仪器等等，都可分批到位。
接到监理工程师的开工令后，可立即开工。
四、人员、材料、设备运输到施工现场的方法
1、项目经理部将统一组织人员进场，职工、合同制工人可由火车到达义乌市，然后从公路到达施工现场。
2、设备从已完工地或公司调入，由铁路进入义乌，然后采用汽车或平板车运输到施工现场。
3、工地所需的主要外购材料，拟从符合业主质量要求的或由业主指定的厂家购买。
水泥、钢材等拟从符合质量要求的或业主指定的大厂家采购，由公路或铁路运到施工现场。
汽、柴燃油料、五金、日杂和生活用品等就近市区镇采购。
炸药、雷管、导火索等爆破材料通过当地公安机关采购，汽车运输到现场工地仓库保管供应。
块片石、碎石材料拟从附近合格采石场采购或自行开采，由汽车运输至工地；排水及防护等附属工程所用砂砾材料拟从附近澄潭江、绿溪江等砂砾料场采购，汽车运输至施工现场，桥梁等重要构物用砂拟购买黄泽江、新昌江的砂料。
第三部分施工总体计划、各分项工程施工顺序
一、施工部署
1、施工总目标
为了安全、优质、高效完成本工程，拟投入配套的机械设备，配足具有丰富施工经验的施工人员，使工程良性运行。
为此制定本目标：
质量目标：
确保优质工程，争创精品工程。
安全目标：
无重大安全事故，安全生产指针达到国标。
工期目标：
合同规定工期（30个月）完成本合同段全部工程任务。
2、施工指导思想
为“快速、有序、优质、高效”地建设本合同段工程，保证兑现承包合同，制定施工指导思想为：
加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、环境保护争创一流。
加强领导：
成立以项目经理为核心的经理部领导班子，确保政令畅通和承包合同的兑现。
强化管理：
以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。
科技引路：
在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，争取在施工技术上有所突破。
技术先行：
学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和计算机设备，确保新技术的实施。
严格监控：
为确保公路设计要求的全面实现，多出精品工程。
对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控。
确保工期：
保证在合同工期内干净利索地完成本标段全部工程，确保全线总工期的顺利实现。
优质安全：
借鉴我公司修建多条高速公路、特大桥等相关工程经验，把ISO9001系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，一次成优，达到合格率100%、优良率90%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性地制定防洪、防火措施，确保安全生产指针达国标。
文明规范：
切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地标牌明示制定、施工现场景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。
环境保护：
认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》，采取切实可行的施工环境和生态环境保护措施，防止施工对自然环境和生态环境的破坏。
二、施工组织安排
（一）组织管理机构
根据该工程特点，我公司将派出懂技术、懂施工且有多年实践工作经验的善于管理的正式合法人代理人，组成项目经理部，项目经理全权负责处理施工全过程中的有关技术、施工方案的制订、施工程序的控制，统一指挥，协调全路段施工，对本工程的工程进度、工期控制、工程质量、投资控制、安全文明施工诸方面负全面责任。
项目部下设工程技术部、计划合同部、质检部、材料机械部、办公室、财务部、试验室、测量室、安全环保部、医务室等相关部室。
施工现场设三个工区及一个路面施工处。
（二）各部门职责
项目经理
项目经理是本工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产、文明施工负全部责任。
认真贯彻执行业主、设计和监理单位制定的技术规范和管理文件，，组织全体职工认真学习和进行岗位培训，保证施工能安全有效地进行；严格按照ISO9001标准及程序文件要求组织施工，使工程质量始终处于受控状态；加强组织内部的团结协作，调动一切积极因素，实现“以质创誉、以优取胜”的经营方针。
项目副经理
配合项目经理做好项目管理工作，履行合同规定的权利和义务，对工程质量亦承担终身责任。
同时，主管后勤方面的食堂、医务室，以及材料机械部、办公室、安全环保部和财务室的工作。
项目总工程师
主管工程技术部、质检部、计划合同部、试验室、测量室等各业务部门的工作；编制实施性施工组织设计，优化施工方案，确定施工进度计划、工艺标准和质量目标，对施工全过程实行全面管理和质量监控；主持各种业务学习及技术交流会，修改工程施工方案，批准质量计划和作业指导书；对施工质量全面负责，并接受监理的监督、检查和评审；主持重大工程质量、安全事故分析及处理方案。
工程技术部
根据设计图纸、技术文件及有关规程规范，明确施工质量要求，制定保证质量的有效措施，组织技术交底，并督促检查指导现场施工；编制施工进度计划、实施性施工方案、绘制施工形象进度图表；整理并保存各种业务联系单，深入现场及时调查研究解决有关施工的技术问题和质量问题，做好技术总结、变更设计及方案优化建议；整理各种技术文件归功于档；编制竣工文件；参加本工程质量调查、研究、分析，并提出处理措施或方案，由项目总工程师批准实施。
计划合同部
负责编制标后预算书、施工进度计划，负责对内外工程的合同管理工作，按月进行工程计量和工程结算工作。
质检部
负责整个工程的质量管理工作，制订质量奖罚措施，建立质量保证体系，以ISO9001系列标准要求为方针，制定强化质量管理办法，落实质量保证措施；组织开展QC小组攻关活动，负责对工程施工中全过程的工程质量控制，负责对分项分部工程如对现场支模、钢筋焊接绑扎、压实度的抽检、质量检查签证、评定工作。
试验室
对各种施工所用的建筑材料进行试验和抽检，负责各种原材料、半成品和成品的检验，负责施工现场砼的施工和试件的制作，负责压实度的检测。
并配合和参与质检部的质量检查评比工作，实验室从属于质检部。
测量室
负责对业主或总监的交桩、水准点、复测和加密工作，全线结构物的施工放样，中桩、边桩的测设放样，路基填挖放样和结构物坐标和标高的控制，排水和防护工程的施工放样及竣工测量，并配合质检部的质量检查和评比工作，测量室从属工程技术部。
办公室
负责与当地各有关部门、当地群众、各相邻施工单位的协调工作；负责各种来往行文管理；负责各队、部间人事调动，配合财务部制定职工福利、保险、奖金等措施。
安全环保部
负责本合同段的安全管理工作、包括施工安全、防火、防洪、防盗及维护原有37省道的行车安全，负责宣传安全知识、编写安全知识手册、悬挂安全标语、标牌、巡查工地，处理存在的安全隐患，检查有没有按操作规程进行施工作业，负责炸药、雷管的购买、存放和领用。
负责整个工地的环境保护、环境监督监测，制定美化和生态恢复工作。
财务部
负责审核施工预算，工程成本控制，财务管理工作；制定完善的规章制度，严格控制工程成本，开展双增、双节活动。
材料机械部
负责对工程所需机械设备、材料物资及配件采购、储备、供应工作，建立健全设备维修保养制度，保证设备的完好率和出勤率，提高设备的利用能力，做好各种物质的采购、保管、供应工作，确保施工生产的顺利进行。
医务室
在施工现场由公司委派一名有一定经验的医护人员为职工提供服务，宣传卫生知识，并备有必要的简易的医疗器械和一般常用药物，并与当地医疗部门保持正常联系，必要时请他们予以帮助。
（三）现场各工区、施工处责任区划分
根据工程实际情况，以特大桥、路基填筑、隧道为主要控制，其它中小桥、涵洞、通道及砌体工程（排水和防护）等能够均衡地进行施工，保证在第19个月内路基全线贯通，第30个月完成全标段的施工任务。
施工区段具体划分如下：
（1）一工区：
负责本合同段（K89+800~K99+991）内路基土石方、桥涵构造物、排水防护工程等工作，下设二个路基施工处及一个桥涵施工处：
a.路基施工一处：
K89+800～K95+000；
b.路基施工二处：
K95+000～K99+991；
c.桥涵施工一处：
K89+800～K99+991；
（2）二工区：
负责本合同段（K99+991~K108+200）路段内路基土石方、桥涵构造物、排水及防护工程等工作，下设二个路基施工处及一个桥涵施工处；
a.路基施工三处：
K99+991～K104+020；
b.路基施工四处：
K104+020～K108+200；
c.桥涵施工二处：
K99+991～K108+200；
（3）三工区：
负责本合同（K108+200~K115+813）路段内路基土石方、桥涵构造物、隧道及排水与防护工程等工作，下设二个路基施工处、二个桥涵施工处、一个遂道施工处。
a.路基施工五处：
K108+200～K113+000；
b.路基施工六处：
K113+000～K115+813；
c.桥涵施工三处：
K108+200～K112+000；
d.桥涵施工四处：
K112+000~K115+813；
e.遂道施工处：
白峰岭隧道。
（4）路面施工处：
负责本合同段路面底基层、基层及沥青砼面层的施工工作，下设三个分处：
a.基层施工一分处：
K99+991～K103+500；
b.基层施工二分处：
K103+500～K115+813；
c.面层施工分处。
三、施工总体计划
（一）施工总工期
根据招标文件，本合同段施工工期控制在30个月内，暂定计划开工日期为2019年3月1日，计划完工日期为2019年8月31日，缺陷责任期为交工验收后12个月。
（二）各分项工程的施工安排（详见表7施工总体计划）
1、施工准备：
施工工期安排2个月，即2019年3月1日~2019年4月30日。
我公司从中标之日起，积极组织工程所需的各种人员及设备，并建立相应的施工组织机构。
承包人经理部驻地拟设在温溪镇。
自合同签订之日起7天内，人员及管理机构、试验仪器和部分设备开始进场。
监理工程师发出开工令之日起1个月内由路基施工处负责修通施工便道并为各项工程施工作好准备，提供场地。
2、路基土石方工程：
本合同段设计挖方2903713m3，填方3301409m3，由三个工区的六个路基施工处独立施工，每个施工处分2~3个作业面施工，每个作业面安排平地机一台、压路机3台、推土机4台（不含挖、取土运输机械）。
所投入的设备施工能力每天完成土石方近2000m3，6个施工处12个作业面共计每天完成土石方近25000m3，则设计土石方数量3301409m3，正常施工时间为3301409/25000=132天，考虑到施工气候、桥涵构造物施工干扰等因素，拟安排时间为18个月，具体安排在2019年4月1日~2019年9月30日。
3、桥梁、涵洞及分离式立交工程。
桥梁施工处进场后，立即进行基础工程的施工准备工作，修整场地，搭建临时工棚，利用枯水黄金季节抓紧基础施工。
桥构总工期控制在18个月，即施工时段为2019年4月1日~2019年9月30日。
（1）大桥
本合同段有特大桥9座，总长1939.4m，是本合同段关键性控制施工项目，由桥涵施工三、四、五、六处分别负责施工和管理，总工期控制在18个月内，即施工时段为2019年4月1日~2019年9月30日。
（2）中小桥、分离式立交桥。
由各桥函施工处负责施工，随现场施工条件而定，安排工期16个月，时间在2019年4月1日～2019年7月31日。
4、涵洞、通道工程：
为了避免工序重复，涵洞、通道等结构物尽量早于路基土石方施工，桥涵施工处进场后，立即做好施工准备工作，有条件的利用便道先开工，修整场地，搭建临时工棚，抓紧施工。
无便道通车条件的后开工，安排施工顺序的原则是：
利用施工道路，有利维护原交通畅通,有利路基填筑施工，有利农田灌溉和路基排水。
施工工期为12个月，即2019年4月1日~2019年3月31日。
5、防护工程和排水工程：
在路基土石方、桥涵、通道完成的同时，逐段做好防护和排水工程。
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