哈工大长春一汽生产实习报告4.docx
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哈工大长春一汽生产实习报告4
中国第一汽车集团公司
生产实习报告
院（系）机电学院
专业机械设计制造及其自动化
学生
学号
班号
填报日期
哈尔滨工业大学机电工程学院
2012年9月
说明
一、实习报告包括以下主要内容：
1.典型零件的工艺（下面题目中任选两个零件）：
1）转向节的主要精度指标是如何在工艺过程中保证的，分析重点工序及其夹具；
2）变速齿轮轴类零件的加工工艺方法及关键设备原理分析（例如齿形磨削机床等）；
3）弧齿锥齿轮主动轮与被动轮的加工工艺方法分析及机床原理分析；
4）后桥的装配工艺；
5）变速箱的装配工艺。
2.实习总结（心得体会）
二、报告需用A4纸双面打印，左侧装订，统一交所在院（系）保存，以备检查。
三、报告的电子版由各班班长统一收集、上交，不单独受理。
四、此说明页不得删除。
报告正文
1.典型零件的工艺
为期两周的参观实习很快就结束了，在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司变速箱分公司、一汽解放公司车桥分公司、一汽特种铸造厂，收获颇丰。
在学校里理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。
切实的走进厂房车间生产线，了解曲轴、连杆、转向节的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配等专业知识，并尽可能作了详细的笔记记录，与一线的师傅与工程师进行交流，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近的实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。
中国一汽是中国汽车工业的摇篮，总部位于吉林省长春市，始建于1953年，毛泽东主席亲笔题名奠基。
48年来，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三个大规模的发展阶段。
目前拥有中国最大的中重型卡车生产基地，6万辆轻型车生产基地，3万辆红旗轿车生产基地和中德合资的15万辆轿车生产基地。
四大基地构成了中国一汽生产力的核心。
中国一汽是中国汽车最大的企业集团，拥有直属专业厂10家，分公司3家，全资子公司36家，控股子公司16家，参股公司29家，其中包括一汽轿车、一汽四环等股份上市公司和一汽—大众、一汽—大宇（烟台）等22家合资企业，并在海外设立11家办事机构（包括组装厂），所吸附和支配的资产近600亿元人民币。
拥有“解放”、“红旗”两大民族品牌、与德国大众公司合资生产的“奥迪”、“捷达”两大品牌，形成了“轻、中、重、轿、客、微”多品种、宽系列的产品格局，产品综合生产能力达到45万辆。
48年来，中国一汽累计生产各类汽车400万辆。
1991年以来，汽车销量连续10年居中国汽车行业首位。
1999年销量超过30万辆；2000年突破40万辆，销售收入564亿元。
中国国家统计局最近公布中国2000年营业收入最多的企业排名，中国一汽位列第9位。
中国一汽拥有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。
1999年在全国231家企业技术中心排列中位居第七位，机械行业第一位。
在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。
中国一汽在积极开展国内业务的同时，不断深入国际汽车贸易循环，初步建立起CKD全球采购及营销体系。
先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，设立了11个分公司和办事机构，已与80多个国家和地区的1000多家企业、贸易公司、分销商和代理商建立了业务关系。
进出口总额从3000万美元起步已累计达到亿美元，其中出口各种商用车、乘用车万辆。
2000年，中国一汽进出中总额达到亿美元，创汇1亿美元。
并同大众、奥迪、西门子、福特、通用、丰田、日产、大宇、现代等国际著名厂商保持着广泛的技术交流与合作关系。
新的世纪，给中国一汽带来了新的希望，也带来了新的挑战。
中国一汽将在更加开放的环境中，学习、借鉴国外先进的技术与管理，积极参与国际竞争与合作，力争在“十五”末期，实现年销售汽车万辆，销售收入达到850亿元人民币，出口创汇2亿美元的目标。
生产实习时机械专业学生的一门主要实践性课程，是作为学生的我们将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产实习，我们学习和了解了重型汽车从原材料到成品批量生产的全过程，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。
并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为专业课学习，课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
同时逐步实现由学生氛围到社会氛围的转变，培养我们初步了解企业管理的基本方法和技能，体验企业工作的内容和方法。
通过生产实习，拓宽了我们的知识面，增加感性认识，把所学的知识条理化系统化，学到从书上学不到的知识，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和和将从事的技术工作打下坚实的基础。
转向节工艺
（1）转向节的功用以及结构特点：
转向节（羊角）是汽车转向桥上的主要零件之一。
转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。
左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。
转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
在汽车行驶的状态下，它承受着多变的冲击载荷。
因此，要求其具有很高的强度。
转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。
支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。
（2）主要加工表面和技术要求
转向节结构复杂，强度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金结构钢，此材料经过调质处理和表面淬火处理后具有较高的综合机械性能。
支承轴颈部分：
支承轴颈部分精度要求高的部位有四个外圆、两个端面、两处四角。
与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈对轴心线及端面，两支承轴颈对轴心线有同轴度要求，端面对轴心线有垂直度要求。
油封轴颈及端面，油封轴颈对轴心线有同轴度要求，其端面对轴心线有垂直度要求。
油封轴颈表面容易磨损，要求表面硬度高。
因此，在此区域要求中频淬火，淬硬深度为3~6mm，硬度为53~58HRC。
两处圆角要求具有高的强度。
除了刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度为
此外，在轴颈端头有螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸。
法兰盘部分：
法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布有螺钉孔。
轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此，应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。
法兰面对轴心线的垂直度超差将导致刹车是摩擦片于刹车毂贴合性差，影响刹车性能。
限位螺钉孔与轴心线在同一水平面内，限位螺钉控制前轮的转向角。
法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰贴合性好，每个螺钉孔端面均锪有沉孔。
叉架部分：
叉架部分加工精度高的部分有：
①主销孔
主销孔是断续长孔，与轴心线在同一平面内。
为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套。
在压入衬套时，转向节注油孔应与衬套空相吻合，使量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。
②轴承窝座
轴承窝座是放置止推轴承的。
由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的积累误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保证。
③锥孔
（3）毛坯制造
转向节分类：
分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。
从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义。
转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。
目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。
毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多。
在一汽的转向节毛坯中，毛坯采用模锻的方法制造。
模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。
而且模锻后纤维组织方向沿轴颈轴线与外形轮廓相适应，有利于提高零件的强度。
模锻后的转向节毛坯应该进行调质处理，以提高其强度和抗冲击能力。
（4）加工工艺分析
①定位基准的选择
转向节形状比较复杂，加工过程不易定位。
而其尺寸精度、形状和位置精度要求又很高，故加工有一定难度。
通过分析转向节的零件图可知，转向节支撑轴颈中心线和主销孔中心线及两中心线交点是零件的设计基准，也是所有加工面的测量基准，因此在加工过程中，均要以中心线和精加工后的支承轴颈及主销孔作为定位基准。
②主要表面加工方法的选定
分析转向节零件表面，主要是支承轴颈部份由外圆表面组成、法兰盘部分由平面组成，叉架部分由平面及内圆表面组成。
因此，对于支承轴颈部份主要是外圆表面加工设备，由于支承轴颈部分毛坯余量较大，粗车时采用液压仿形车床进行车削，半精车时采用数控车床车削，精加工时采用磨床磨削。
叉架部分中的主销孔的加工，先是钻孔、扩孔，然后进行拉孔，压入青铜套再进行推挤，完成主销孔的加工。
平面的加工均以铣削方式进行。
（5）转向节加工工序
工序号
工序名称
工序简图
设备
节拍
1
铣两耳四侧面
专用铣床
3
2
钻镗主销孔
钻镗组合机
3
拉主销孔
卧式拉床
4
铣叉部凹窝及杆部端头
专用铣床
5
精铣两耳内侧面
数控铣床
6
钻两端中心孔
数控钻床
7
粗车端面
仿型车床
8
粗车轴颈及端面
左右转向节
钻镗组合机
9
半精车轴颈及端面
左右转向节
数控车床
10
精车轴颈及端面
左右转向节
数控车床
11
半粗磨轴颈及端面
数控磨床
12
钻法兰螺栓孔以及止柱螺栓孔
专用铣床
3
13
唿螺母平面
14
钻法兰螺栓孔以及止柱螺栓孔
专用铣床
3
15
攻螺纹
立式钻床
16
清洗
清洗机
17
卒火
18
半精磨轴颈及端面
数控磨床
19
铣两耳环侧面
特种铣床
20
钻绞锥孔
21
钻孔攻螺纹
左右转向节
组合钻床
22
拉键槽
卧式拉床
23
铣两耳内侧面
专用铣床
24
压衬套并推挤
25
精磨端面及轴颈
26
精车螺纹轴颈
左右转向节
数控车床
27
滚压螺纹
滚丝机
28
铣螺纹平面
29
探伤
左右转向节
探伤机
30
打标记
左右转向节
31
清洗
左右转向节
变速箱装配线总成
工序
分离叉——→蜗杆——→后盖——→变速箱第一轴及轴承总成——→第一轴承盖总成——→中间轴总成——→减速齿轮——→变速箱第二轴总成——→第二轴突缘总成——→变速器上盖总成——→变速箱顶盖总成——→分离轴承和轴承座——→从动齿轮——→外壳－变速箱——→第一轴——→盖－第一轴后轴承——→中间轴－变速箱——→第五齿轮－中间轴——→第二轴——→变缘——→上盖——→顶盖
拨差实景
总装完成之后，运送至变速箱性能测试处，进行试验，挂挡，外观检查。
机械式5档同步器变速器，2-5档为锁环式同步器，1档、倒档采用滑动齿套换档。
手动直接操纵，可选配换档助力器。
可前置、后置安装。
简要说明
1．输入轴
花键规格和长度可根据用户需要确定
2．离合器壳根据用户需要确定
3．输出法兰盘
可根据用户需要确定
外形及安装尺寸（参考）
该系列变速器适用于额定输入扭矩为608Nm的各种公路载重车、自卸车、越野车、牵引车、高档大客车、汽车起重机、矿用车、重型消防车及铁路轨道车等。
2.实习总结
为期两周的参观实习很快就结束了，在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司发动机分公司、一汽解放公司车桥分公司、一汽解放公司变速箱分公司，收获颇丰。
古人云：
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
在学校里理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。
切实的走进厂房车间生产线，了解曲轴、连杆、转向节，伞齿轮，十字节的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配等专业知识，并尽可能作了详细的笔记记录，与一线的师傅与工程师进行交流，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近的实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。
在实习过程中，通过人员入场安全教育及与老师、工厂师傅的交流及亲身体会，使我们充分认识的了安全生产的重要性及必要性。
通过在各条生产线的参观对比，让我们对中国的制造业现状有了一定的了解，更加体会到了科学技术是第一生产力这句话背后的深刻含义。
“千里之行，始于足下”，这近两周短暂而又充实的实践，我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。
领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。
对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识与道理。
长春一汽实习是一生中难忘的经历，通过对生产车间的实际参观和听取相关报告，使我对现代企业经营管理和现代生产流水线有了更进一步的了解，开阔了眼界，对即将走入社会，走上工作岗位的我们提供了一次难得的机会，增长了我们的经验，使我们能提前做好准备，融入社会。
感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在这两周中的无私关心！
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