汽车变速箱及自动档驾驶常识.docx

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汽车变速箱及自动档驾驶常识

如何选变速箱？

几种常见汽车变速器解析

●手自一体变速器

　　“手自一体”变速器顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。

在这类变速器上，都有显著的＋／－标志，这样就可以切入手动换挡模式。

『奥迪A6上的手自一体变速器』

　　对普通自动变速器而言，驾驶乐趣不足一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速器。

有了手动选挡模式，驾驶员就可以自由现则所需档位。

功能上看手自一体变速器和手动变速器没有分别，但一台好的手自一体变速器其手动模式应该有比较快的加、减挡反应。

　　结构上看，手自一体变速器还是一台自动变速器，因此配置普通自动变速器的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。

此外，由于这类变速器仍需进口，成本就比一般变速器要高不少，因此整车价格也就不便宜。

但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速器的车型还是不错的选择。

●无级变速器（CVT）

　　无级变速器与常见的自动变速器最大的不同是在结构上，自动变速器是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速器换挡时那种“顿”的感觉。

『日产天籁车型上装备无级变速器』

　　而在无级变速器家族中，由计算机控制的无级式自动变速器——电控无级式自动变速器ECVT无疑又是其中最高科技的代表。

与普通无级变速器相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。

ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。

　　从结构和技术上来看，无级变速器都更复杂更先进，因此维护成本较高。

目前，国产的一些车型提供有装备无级变速器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪A4等。

●双离合变速器（DSG变速器）

　　大众公司的DSG双离合器变速器是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速器传动效率高的特点，并且比手动变速器换挡更快。

『高尔夫GTI上装备了DSG变速器』

　　DSG双离合变速器与传统变速器最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。

在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　目前装备双离合变速器的车型并不多见，大众高尔夫GTI和奥迪TT这两款同属大众集团的车型装备有双离合变速器，最新一代的宝马M3也有装备双离合变速器的车型。

●SMG变速器

　　1997年宝马在上一代M3上推出了具有革命意义的SMG变速器。

它具有操作简便、反应迅速、占用空间小等优点。

目前宝马M3、M5和M6几乎所有M车型上都装备有SMG变速器。

『宝马M5上装备的SMG变速器』

　　SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成。

它的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。

第二代SMG变速器又增加了一个换档转换鼓，更进一步加快了换挡速度。

　　SMG变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以SMG变速器也被称为顺序换档自动变速器。

　　编后语：

看完这篇文章，相信您对常见的汽车变速器已经有了足够的认识。

选择何种变速器是每个人购车前必须考虑的问题，因此了解一些变速器的基本工作原理是十分必要的。

详解5类最常见变速器

详解5类最常见变速器

现在在市场上较为常见的手动变速器（MT）液力自动变速器（AT）双离合器变速器（DSG）无级自动变速器（CVT）电控机械式自动变速器（AMT）变速器的种类有这么多，那他们究竟有什么区别？

下面我们就从最简单的工作原理来分析一下这几种变速器。

==========以下我们将尽可能简化那些专业术语=============

一、变速器的基本工作原理

1.机械式齿轮变速器

主要部件：

离合器、换挡拨叉、不同齿比的齿轮

【理论上,双离合自动变速器也是手动变速器,但是控制机构不同】

手动变速器：

顾名思义用人手的力量来变速。

手动变速器中存在着好几套大小不一不同的齿轮副，我们可以选择一套齿轮副来传递动力，从而改变转速，而实现1、2、3挡乃至改变转动方向实现倒挡。

电控机械式自动变速器（AMT）：

即把原来人手的工作交给了电控系统，电控系统根据检测到的车速和发动机转速，来控制离合器和换挡拨叉。

这种变速器能够实现自动变速，手动变速的功能。

但是相比更为先进的双离合变速器、CVT、自动变速器在舒适性上有所下降。

并且在一些顶级跑车上，由于AMT变速器依然是一台手动变速箱和电控换挡机构的组合能够承受更大的机械扭力，所以也被广泛应用。

双离合器变速器：

这种变速器有两套齿轮轴，一根为奇数档另一根为偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档效率，这些动作可以再电控系统下自动完成也可由驾驶员进行手动换挡。

2.带液力变矩的自动变速器

主要部件：

液力变矩器、行星齿轮、换挡机构

优势和不足：

驾驶过程更为舒适；加速时间长于手动变速器

液力自动变速器，这种变速器没有离合器，但有一个液力变矩器，它可以起到起传递转矩，变矩，变速及离合的作用，但液力变矩会对汽车的动力有所损失。

在液力变矩器之后有一套乃至多套的行星齿轮，通过改变行星架、太阳轮、行星轮的的输入输出乃至锁止，外加电控系统的控制来实现自动换挡，在电控系统上稍作修改也可控制单一档位不自动变化，从而进行手动换挡，但基本的传动方式并没有发生改变。

3.无级变速器

主要部件：

主动轮、从动轮、传动带

优势和不足：

换挡过程几乎感觉不到舒适性提升；不能适用于大扭矩引擎

无极变速器也是自动变速器的一种，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，由于主动轮和从动轮都是连续可变的，所以传动比是连续可变的。

这种变速器由于没有传统的齿轮，所以理论上它可以实现无数种传递模式，但是汽车厂家通常把它们调教为模拟出5-6个传统的档位。

CVT变速器的驾驶舒适性要比传统手动变速器和一般的自动变速器更好。

二、不同变速器的实际表现

我们以一台相同排量的宝来1.6L发动机所搭配的两款变速器来举例，手动变速器无论在加速时间最高车速乃至油耗方面都好于Tiptromtc变速器，只是舒适型上略差，并且需要人工来完成换挡过程。

而宝来1.4TSI所搭配的手动变速器和DSG变速器相比，DSG和手动变速器的数据基本一样，但是在加速时间上甚至好于手动变速器，而且DSG变速器弥补了手动变速器需要人工换挡这一舒适型问题。

由此看来DSG变速器在对于手动变速器和Tiptronic变速器间就很大的优势。

而AMT较MT而言，可以进行自动换挡，舒适性得到了提升，但对离合器的半联动控制和换挡速度上有着明显的不足。

CVT和Tiptromtc相比具有结构简单，体积小，零件少，工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，进而降低油耗和排放，具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高，等优势，但是，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

说了这么多，想必大家对变速器都有了些了解，这些变速器的不同表现大家多多少少也有了了解，变速器的类型也是选车时重要的参考。

变速箱的基础知识（下）

g.自动变速箱保养莫忽视

　　装备自动变速箱的汽车越来越多。

有了自动变速箱，人们可以在一脚油门、一脚刹车之间，完成对汽车的驾驶，非常轻松。

如果车主平时忽视对自动变速箱的保养，娇贵的自动变速箱很容易出现故障。

　　车主平时最容易忽视的是正确选用和按时更换自动波箱油。

除了平时的正确驾驶外，进行保养的关键就是正确“换油”。

据介绍，需注意的是，必须使用制造商规定使用的自动变速器油（ATF），否则会使自动变速器出现异常磨损。

皮女士表示，更换自动变速箱油不能在路边店或汽车美容店进行，因为此操作非常严格。

目前国际上的自动变速箱有两大系列，使用两个系列标准的自动变速箱油，两者不能互换和混用，否则会损坏自动变速箱。

因此，更换自动变速箱油，车主一定要到特约维修厂或专业的自动变速器维修店去。

　　常规情况下，自动变速箱汽车每行驶20000公里至25000公里时应清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。

h.自动变速箱维修要防“陷阱”

　　自动挡车由于在城市道路开起来方便，其占有率正在不断提高，但自动变速箱比较“娇气”，使用多年后，容易出故障。

　　自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统。

一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。

由于车主对维修知识所知甚少，一般小型修理店都喜欢进一些廉价的自动变速箱来欺骗车主。

广州等地的一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的自动变速箱，喷漆翻新后低价卖给内地的一些修理厂，这种翻新变速箱在杭州市场上也经常出没，如果不加注意，很容易被用到了自己的爱车上。

　　除了用翻新变速箱蒙蔽车主，变速箱的维修费用也是相对混乱。

业内人士表示，由于更换新变速箱费用很高，许多消费者选择维修，但事实上，很多自动变速箱的故障连一些4S店也无力修理。

由于维修的难度加上这一块对消费者还是盲区，修理方往往随意报价。

同样的问题这里是4000元，换个地方可能就成了8000元。

　　提醒：

车主一定要到有大批专业技师和拥有原厂的全套配件和工具的修理厂去维修，才能保证自动变速箱的维修质量。

i.自动变速箱的基本保养

装配自动变速器的轿车因为开起来轻便、省事，现在越来越多地受到车主的喜爱。

但是，由于自动变速器是一个非常精密的总成，结构复杂，因此，一旦发生故障，维修起来也十分麻烦。

自动变速箱内注入的是一种叫ATF的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。

ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。

如果自动变速箱中的ATF油脏了会出现什么后果呢？

首先是油的抗磨效果降低，从而大大影响各部件的寿命。

其次，脏油中的油泥积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。

第三，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，油压受影响，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了还会使某个挡位无油压导致“烧片”，动力传不出去。

传统的自动变速箱保养方式是：

拆自动变速箱油底螺丝，放油、换油，但这样做其实最多能换出30％的油，而70％的脏油仍残留在变速箱中，新油加入后很快就被污染。

国内许多自动变速器轿车就是因为清洗换油不及时，在20万公里左右就要将对自动变速箱进行解体大修，这么做少则花费一两万元，多则就要四五万元，既费钱又费时。

那么，有没有更好的办法解决自动变速箱的维修保养呢？

一般是使用专用的自动