CNG加气站员工安全培训.docx
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CNG加气站员工安全培训
安全培训稿
1、今日，抵达企业参加学习的大多数都是战斗在一线的精英。
企业的每
一分收入都有你们的血汗在里面。
没有你们的付出，就没有企业的今日。
可以为大家讲解安全知识，也是我的有幸。
也许大家还不清楚，总经理现
在考虑的不是企业如何做大的问题，而是考虑如何保证企业安全的问题。
借用今日的机遇，耽误大家的休息时间，我讲一下安全管理方面的理论知
识。
2、今日安全讲解的主题是"关爱生命，关注安全"。
谈到生命，这是一个
比较深重的话题，生命对我们每个人来说，只有一次。
全球每年发生
工伤死亡人数为110万人，中国目前每年工伤事故死亡最少13万。
这一
数值已经超出交通死亡人数。
平常我们总感觉交通安全问题是大问题，但
经过数据比较，安全生产的问题更严重。
3、什么是安全？
中国的词汇比较丰富，安全由两个字构成，安是指安全，
全部是指没出缺点。
在安全生产技术中安全的定义是泛指没有危险、不失事
故的状态。
从这个定义上讲，不失事故不等于安全，因为安全还要求，必
须是没有危险。
加气站里长管拖车属于特种设备中的高压容器，存在物理
爆炸的可能。
里面的天然气属于易燃易爆品，存在着泄漏引生气灾的危险。
有危险，就不可以成为安全。
那么，存在绝对的安全吗？
绝对的安全部是不存
在的，安全老是和危险相对的，它们是人们对生产、生活中能否可能遭到
到健康危害和人身伤亡的综合认识。
安全就是不出现事故。
4、什么是事故？
事故是指造成死亡、疾病、损害、损坏也许其余损失的
不测状况。
作业场所、设备及设备的不安全状态，人的不安全行为和管理
上的缺点，是引起安全事故的直接原由，我们把它叫做事故隐患。
安全管
理的主旨就是除掉安全隐患，减少事故的发生。
如何减少事故的发生，我
们应当从事故的致因理论提及
5、安全生产管理教材把事故的致因理论分为多种，下边介绍两种。
第一
种：
事故频发偏向理论。
事故频发偏向是指个别简单发惹祸故的稳固的个
人内在偏向。
主要和个人的性格、工作态度有关，马虎马虎简单酿造事故，执拗己见简单出现事故。
我们把这种人归纳为事故频发偏向者。
假如企业
中减少了事故频发偏向者，就可以减少事故。
因此在同一员工身上杜绝同类事故发生，一旦发生，企业必定会严肃办理。
第二种理论叫做海因里希因果链锁理论，海因里希是美国着名安全工程师。
他的理论获得全球的认同。
海因里希以为，伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，尽管损害可能在某瞬时忽然发生，倒是一系列事件接踵发生的结果。
海因里希把工业损害事故的发生、发展过程描述为拥有必定因果关系的事件的连锁发生过
程：
人员伤亡的发生是事故的结果；事故的发生是因为：
人的不安全行为；物的不安全状态；人的不安全行为或物的不安全状态是因为人的弊端造成
的；人的弊端是因为不良环境引发的，也许是由天生的遗传因素造成的。
在这个连锁过程中，假如移去移去某个环节，，则连锁被损坏，事故过程被中断。
海因里希以为，企业安全工作的中心就是防范人的不安全行为，除掉机械的或物质的不安全状态，中断事故连锁的进度而防范事故的发
生。
海因里希提出了着名的海因里希事故法规：
在这一法规也叫300∶29∶1法规。
这个法规意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起小伤或故障，在这29起小伤事故或故障中间，有一起重伤、死亡
或重要事故。
这一法规用于企业的安全管理上，即在一件重要的事故背后
必有２９件轻度的事故，还有３００件潜伏的隐患。
可怕的是对潜伏性事
故毫无觉察，或是麻木不仁，结果以致没法挽回的损失。
杜绝事故的发生，
应当从杜绝违章操作开始。
6、以上给大家讲解了安全管理的基础知识，这是一些理论上的知识。
可
能很多人会感觉这是在浪费大家的时间。
实质上，任何操作都离不开理论
基础。
当我们懂得了设备的原理，想控制设备就简单多了。
举一个简单例
子：
**撬体是我们最早使用的设备，****来了此后，我们更多的时候是拿
**的设备去比较。
我们的站控也相当认真，发现**设备卸车软管与快装接头之间没有截止阀，每次卸车，都会有大批的天然气放出，第一、他浪费时间，第二他浪费了天然气。
从安全角度帮我们解析，加阀门是不对的，
国标不一样意，省气吗？
算一下就知道了。
软管管径大体是4CM,长度有5米、
6米、还有8米的。
我们依据5米长计算，***5米*150=方，在计算消耗
的时候，我们平常依据成本价，估计每车消耗**元的天然气。
可能我们会
考虑与日俱增，积累起来也是一个不小的数字。
但再考虑一下软管和球阀
的成本。
假如使用球阀，相当于高压软管一直处于高压状态，降低高压软
管的弹性，缩短了使用寿命。
形成了别的一个严重的安全隐患。
球阀的使
用寿命也是有限的，平常厂家会宣传，球阀的使用寿命是频频开启**到**
次，记着了，厂家给定的使用范围的下限，才是它真切的使用寿命。
并且
一旦低于下限，他会说，这是因为你的天然气质量不好惹起的。
换句话说，
他是在实验室里，污染度为零的状况下得出的结论。
可信吗？
我在这里重
申，我要求操作软管时，不可以带压操作，今日这个培训后，培训内容你们
要署名，要落实。
我为你们的安全考虑，损失这一方天然气没关系，和你
们的安全比起来，安全永久比效益重要。
7、跟着CNG加气站的快速发展，CNG加气站的安全问题也日趋突出，最近几年
来CNG加气站已经发生了多起爆炸事故。
我在网上找到了一个加气站事故解析的文章，介绍的很详细。
第一从加气站发惹祸故的地点上解析，这个图注明的很详细。
从上图可以看出，售气系统发惹祸故占事故总数的一半以上。
CNG加气站事故主要会合在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，这三个系统发生的事故占事故总数的90%。
8、再来看这一张表格，售气系统发生的事故，主要为电磁阀、安全拉断
阀、加气枪开关或显示器、质量流量计无效、还有就是气质质量不合格，
严重损害要点零件引发事故。
9、从事故种类上看，CNG加气站事故中，结果较为严重的事故种类主要有
爆炸、燃烧，其次是天然气泄漏、管件报废、压缩机冰堵等。
10、CNG加气站事故中，爆炸、燃烧、泄漏等事故的损失较为严重。
此中，
由出租车气瓶加气过程爆炸引起的事故固然只有6起，但造成的经济损失
却占总损失的%，从以下图可以看出，车用气瓶爆炸、压缩机爆炸、站用气
瓶爆炸、压缩机震动冰堵等，其总损失达到%，是加气站事故损失的主要
影响因素。
11、从以上解析可以看出，加气站的安全问题主要存在于四个方面:
售气
系统的安全、高压储气容器的安全、压缩机的安全和CNG气诘问题。
12、减少事故的发生要从以下几方面做起：
1）危险系统要点管理：
售气系统、储气系统、压缩系统
2）充装安全管理：
不合格气瓶禁止充装增强司机的安全教育
3）分级安全教育：
企业级、站级、班组级。
今日因为时间有限，不可以详细讲解，此后站内安全问题会依据专题来
做，每个月组织一次站内安全培训，由站长主持。
安全问题需要常抓不懈。
牢记安全就是生命，安全就是责任，安全就是效益。
13、14、15、这里有几张燃气事故的照片，提心吊胆。
我是单位的安全负责人，按常理，我应当常常到加气站进行安全检查，可能我和其余管理者不一样样，我不希望把每个员工作作为我督查的对象。
人和人之间原来就是相同的。
不过社会分工不一样。
弟子规里有句话：
凡是人，皆须爱，天同覆，地同载。
用现代话说就是人与人之间，要和平共处，相互珍爱，因为大家都生活在同一片蓝天下，同一块土地上。
据科学家统计，地球上自人类出
现以来，共有1000多亿人口出生，头几日，地球上第70亿公民方才出生，在茫茫人海中，可以追上同一个时代都特别不简单了，况且，我们都在同一个国家，同一个省市，又在同一个企业，都是缘分让我们相聚在一起。
我珍惜这种缘分。
每次下站的时候，也发现一些违章行为。
比方有的站里，外面五六台车，可只有一两个加气员，有的时候，我坐在公交里等着，加
气员就坐在车里。
大家每日工作24小时，这种辛苦我理解，但请大家不要忘掉300:
29:
1法规，当我们违章的次数逐渐增加的时候，伤亡事故就离我们愈来愈近了。
为了我们自己的安全，也为了和我们朝夕相处的同事的安全，请大家必定遵章守制，杜绝违章操作。
有的同事看到司机违章行为不去制止，实质上，他们的行为是在威迫我们的生命。
制止他们，是为了保全我们自己。
作为单位的安全负责人，我感觉到责任重要，说句难听
的话，假如单位发生了重要人身伤亡事故，我需要肩负法律责任，需要接
受刑事处罚。
因为我和省特种设备管理中心签订的是安全责任书。
就像煤
矿事故，法人是第一责任人，安全负责人是第二责任人。
自然这种事情，
在我们企业不一样意发生。
一旦有谁严重的违章操作，我会直接开除，不会
给他机遇。
因为我要对大家的安全
负责，要为企业的安全负责。
16、接下来给大家讲一下天然气的
基天性质。
我们每日都在和天然气
打交道，只有认识了天然气的性
质，我们才能更好的掌控它。
先说
一下天然气的物理性质。
物理性质
是指物质不需要经过化学变化就
表现出来的性质。
它包含：
颜色、气味、密度、熔点、沸点等等。
17、1）甲烷是无色、无味、可燃和微毒的气体。
无色无味，决定它泄漏
的时候不易觉察。
可能大家会说，天然气有点气味，稍微有些臭味。
这有
两种原由，第一，可能是天然气里面含有微量的硫化物。
硫化氢有一股臭
鸡蛋的气味。
无论是**，还是**，**的天然气硫含量是吻合国家车用汽标
准的，不需要脱硫的设备。
微量的硫会给天然气带来臭味。
第二种可能是
母站同时给民用和车用供气。
民用天然气人工加入臭味剂，从前是加一种
硫醇，此刻更多的使用四氟噻吩。
可燃就不需要解说了。
说它微毒，实质
上，是天然气浓度过大时，氧气相对减少，令人体呼吸不到足够的氧气，
以致身体缺氧。
它和一氧化碳中毒完整部是两个看法，空气中含有一氧化碳
后，一氧化碳和身体里运载氧气的血红蛋白亲和力特别强，有了一氧化碳，
血红蛋白就不运输氧了，造成身体严重缺氧。
最后细胞衰竭，以致死亡。
2）甲烷的密度：
甲烷的密度是左右，一般状况下，气体密度老是和空气
比较，甲烷密度除以空气密度获得的比值叫做甲烷的相对密度。
甲烷相对
密度是，也就是说，甲烷只有空气的一半重。
出现泄漏的时候，会很快扩
散到上空。
安全系数特别高。
因为天然气向上方泄漏，因此天然气的报警
器都是安装在泄漏点的上方。
依据标准要求，报警器安装地点应当在泄漏
点米到米之间。
3）甲烷的热值是M3在使用过程中和汽油、液化气有个换算公式，1方天
然气相当于升汽油相当于升液化气。
因此，使用天然气的经济型特别显然。
以此刻的油价计算，最少节约50%。
4）天然气的爆炸极限是5~15%。
假如时间够用的话，在化学性质中给大家
讲一下爆炸极限的计算。
浓度大于15%时，天然气节余，不会产生爆炸，
低于5%时，天然气不足，也不会爆炸。
5）至于临界温度和熔点、沸点今日就不讲了。
18、此刻谈谈甲烷的化学性质。
甲烷在空气中燃烧生成二氧化碳和水。
所
以，甲烷是洁净能源，燃烧后没有污染。
在空气不充足的条件下，燃烧生
成的是一氧化碳。
什么时候空气不充足呢，比方，把车停在车库里。
车库
的空间是有限的，1方甲烷燃烧需要耗费10方空气。
一般的私人车库，也
就是10多平方米，高度按3米算，总容积在40方左右，假如车库密封的
好，短时间就能把空气耗没了。
因此无论回家以后怎么累，不要考虑在车
库里烘着车睡一觉，可能这一觉就再也起不来了。
不但是燃气车，汽油车
柴油车都是相同道理，并且柴油车、汽油车更危险，因为柴油和汽油燃烧
时需要耗费更多的氧气。
19、甲烷对健康的影响，前方说过了，浓度过大时有窒息作用。
20、此刻再来看一下燃烧和爆炸。
加气站中的最大危险本源于天然气的燃
烧与爆炸以及高压容器的爆炸。
高压容器主若是高压管制瓶组和高压管
道。
高压管制的瓶口有爆破片，当压力达到爆破片设计压力时，爆破片爆
破，高压容器压力开释。
因此不要担忧钢瓶爆炸问题，***做过损坏性试
验，钢瓶加压到45Mpa是左右，钢瓶破裂。
我们的钢瓶不会达到这个压力。
因为钢瓶两端有爆破片，当压力达到时，爆破片动作，钢瓶泄压。
后舱的
爆破片有放散管，直接排到空中。
理论上爆破片每年更换一次。
实质上国
内没有严格要求，**以前建议过，但换一次成本挺高，**个车全换的话，
最少得*万元以上。
假如不换，最多爆破片爆破压力降低，可能在27Mpa
左右就会爆破。
21、我们接着讲燃烧，燃烧是可燃物质与氧发生激烈的氧化反应，其反应
陪伴有发光效应和放热效应。
发生燃烧现象一定具备三个条件：
①有可燃
物；②要有氧或氧化剂：
③要有点火源。
天然气与氧气燃烧生成二氧化碳
和水，放出大批的热。
前方提到过。
22、易燃液体的蒸气、可燃气体、粉尘、纤维与空气或氧的混杂物在必定
比率浓度范围内时，若遇到明火、电火花等点火源，就会发生燃烧爆炸。
发生燃爆的最低浓度称为燃爆下限，最高浓度称为燃爆上限。
天然气的爆
炸极限是5%~15%。
23、燃烧和爆炸都会给人们带来损害，同时也会产生较大的经济损失，如
何防范燃烧和爆炸的产生呢？
第一考虑燃烧的三因素。
这里，我们再回顾
一下。
发生燃烧现象一定具备三个条件是①有可燃物；②要有氧或氧化剂：
③要有点火源。
天然气就是可燃物，空气中还有氧气，明火、静电火花就
是火源。
燃烧三因素中，只要控制住一个因素，燃烧就不会发生。
但是，
空气我们是控制不住的。
因此只好考虑别的两个因素。
那就是控制天然气
泄漏和除掉点火源。
控制天然气的泄漏需要从平常巡检做起，发现问题及
时办理。
除掉明火要考虑哪些方面呢？
主要从以下五个方面下手。
24、
（1）明火
（2）摩擦和撞击（3）电火花（4）静电放电（5）雷电
25、为控制点火源，我企业拟定了六项禁令：
1）禁止吸烟、禁止烟火。
2）禁止穿着易产生静电的衣饰，禁止穿着金属拉链的衣物（要纽扣式）。
3）女士禁止佩戴耳环、戒指等金属饰物，禁止浓妆。
4）禁止任何其余灵活车辆进入加气区。
5）禁止穿钉子鞋。
6）禁止将手机、火种携带到加气区、卸气区。
这六项禁令需要大家牢记并恪守，发现违禁者，企业严惩不怠。
26、以上讲的是天然气的基天性质，希望可以对大家有所帮助。
接下来考
虑灭火问题。
这是从网上查找的资料。
先看一下灭火的基本方法；灭火基
本方法有四种：
冷却法、窒息法、隔断法、克制法。
时间关系，这里不一
一表达。
27、再来看灭火器，我们企业用的都是干粉灭火器。
因为干粉灭火器适应性较广，干粉灭火器内充装的是磷酸铵盐干粉灭火剂。
干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由拥有灭火效能的无机盐和少许的增添剂经干燥、粉碎、混杂而成微细固体粉末构成。
它是一种在消防中获得
广泛应用的灭火剂，且主要用于灭火器中。
干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂（碳酸氢钠）和ABC干粉（磷酸铵盐）两大类。
即手提式干粉灭火器和推车式干粉灭火器背负式干粉灭火器。
28、干粉灭火器反应原理是
3NaOH+2AlCl3+3NaHCO3====2
Al（OH）3↓+3CO2↑+6NaCl。
二氧化碳比空气重，能把可
燃物与空气间隔。
29、泡沫灭火器就不讲了
30、看一下干粉灭火器的使
用方法：
1）将安全梢拉开。
2）将皮管朝向火点。
用手握紧软管。
3）用力压下把手，选择上风地点凑近火点，将干粉射入火焰基部。
4）火
熄灭后并以水冷却除烟
31、用节余的时间讲一下站内的设备：
液压平推式加气子站构成：
撬体；
长管半挂车；自动控制压缩空气气源设备；控制柜；售气机。
以上五台专
用设备构成CNG加气子站的六大功能系统：
动力照明系统；液压系统；气
动系统；天然气气路系统；自动控制系统；燃气报警系统。
32、1）撬体：
撬体是加气站的中心设备，我单位采纳**
2）长管半挂车：
天然气运输和储蓄设备。
3）自动控制压缩空气气源设备：
空压机及干燥器
4）控制柜：
撬体厂家配送的控制撬体运转的设备
5）售气机：
把天然气输送到公交车或出租车上的计量装置。
33、加气站属于易燃易爆危险场所，但安全和危险都是相对的，没有绝对
的安全，相同也没有绝对的危险，在安全方面，加气站采纳了多种措施：
1、CNG加气站是在完整封闭的条件下运转，无论是**撬体还是**撬体，压
缩天然气的储蓄和加注都是在系统严格密封的条件下进行，泄漏的可能性
很小。
2、加气站的管制瓶组质量靠谱。
3、加气站的安全监控和保护措施
4、安全教育
34、此刻看一下第三点，加气站的安全监控和保护措施都有哪些。
1）橇装结构
2）防爆设计
3）手动紧迫制动按钮
4）橇装内天然气泄漏报警器
5）露天放装的管制运输挂
6）安全阀
7）爆破片
8）控制系统
9）远程监控功能
10）售气机的紧迫拉断阀
35、加气站采纳了这么多的安全措施，那么就能保证加气站的安全吗？
这
些还是不够的，人本省就有惰性，没有制度拘束，很难做到规范。
国营企
业或大型企业都是把规章制度挂在墙上，其实最有效的方法，是大家把这
些规章制度记在内心。
我企业的规章制度向来在完美过程中。
这里就不一
一讲解了。
36、作为安全培训，有一个环节不可以忽视，那就是事故应抢营救。
我把事
故应抢营救的任务交给各位站长。
下周，各站递交应抢营救演练报告。
不
管做得如何，我希望每个站都能认真对待。
37、下个月的安全培训由各站站长主持。
主讲内容：
应急方案及演练。
今
天的安全培训到此结束。
38、本次培训由人力资源部组织，全员参加，由我亲身主讲，考虑到我们
的工作性质，全员培训实行起来难度较大，我估计每年也就一次。
作为全
员大的安全动员大会，可能此后会改在每年的年初进行。
此后我仅对站长
和加气主管和技术工进行安全培训，站长依据培训内容对站内人员进行全
员培训。
吴鸿洲和技术员负责站内人员的技术培训。
今日的理论培训到此
结束，稍后进行理论考试，考试成绩记入档案，直接关系到个人的发展前
景。
理论考试不合格的人员可能面对裁减也许待岗。
因此希望大家认真对
待。
安全管理理论考试都是我授课时要点重申的内容。
我只看大家对待安
全的态度。
感谢大家！
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