04LineartronicTR690cn.docx
《04LineartronicTR690cn.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《04LineartronicTR690cn.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
04LineartronicTR690cn
LineartronicTR690CVT无级变速箱
1．TR690CVT概述02
2．动力传导03
3．CVT/AT规格对比04
4．SI-Drive驾驶模式05
5．尺寸变化06
6．新一代主动扭矩分配控制AWD16
7．SSM18
1．TR690CVT概述
新森林人抛弃了以往的4AT和5AT变速箱，搭载了和翼豹、力狮同样的Lineartronic无级变速箱。
对于搭载了新型高扭矩输出直喷涡轮增压发动机DIT的车型，配备了2010款力狮所用Lineartronic的强化版，对应大扭矩输出。
直喷涡轮增压发动机车型的S#模式也有了新的改进。
在S#模式下可进行8档手动变速调节，给用户带来全新的驾驶体验。
。
另外在降低动力损耗以及扩大全段变速幅度上也作了改进，达到控制油耗、降低排放的目的。
同时也降低了润滑油泵和金属链条的机械噪音。
2．动力传导
DIT发动机CVT（TR690）
（1）
变矩器
（6）
传动轴
（2）
一次减速齿轮
（7）
AWD系统（MPT）
（3）
主带轮
（8）
分动箱传动齿轮
（4）
二次减速齿轮
（9）
副带轮
（5）
带有正/反向转换功能的装置
（10）
前差速器
参考:
NA发动机CVT（TR580）
（1）
变矩器
（4）
分动箱离合器（MPT）
（2）
带有正/反向转换功能的前差速器
（5）
副带轮
（3）
主带轮
（6）
前差速器
3．CVT/AT规格对比
TR690
TR580
TG5C
TZ1B
DIT发动机
NA发动机
NA发动机
涡轮增压
NA发动机
13款
森林人
13款
力狮（日本）
10款
力狮
13款
森林人
12款
森林人
类型
Lineartronic
Lineartronic
Lineartronic
Lineartronic
5AT
4AT
减速比
最低速（1st）
2.349
2.349
2.362
2.549
3.54
2.785
最高速（Top）
0.365
0.365
0.374
0.406
0.834
0.69
全段变速幅度
6.4
6.4
6.3
6.3
4.245
4.012
倒档
0.669
0.669
0.669
1.042
2.37
2.272
最终减速比
4.111
4.111
3.7
3.9
3.083
4.111
一次减速
1.129
1
1.129
-
-
-
二次减速
1.322
1.322
1.322
1.405
-
-
AWD类型
MPT
VTD
MPT
MPT
VTD
MPT
3．SI-Drive
SI-drive的各个模式和以往的概念相同，但这次为DIT发动机车型准备了可以进行8档手动变速的全新S#模式。
D档位状态下，I模式和S模式为无级变速状态，S#模式为8档自动变速状态。
让用户在S#模式下可以更好地感受新森林人的操控性能和驾驶快感。
在M档位状态下，I模式和S模式为6档手动变速模式，S#模式为8档手动变速状态。
另外，S#模式的8个档位和8档紧密齿轮比变速箱的变速比相同。
S#模式关闭了自动升档功能，更方便用户体验新森林人的运动性能。
驾驶模式
D档位
M档位
I模式/S模式
CVT无级变速
6档手动变速
S#模式
8档自动变速
8档手动变速
（1）
发动机转数
（3）
节气门完全开放
（2）
车速
（4）
节气门完全关闭
5．尺寸变化
5-1.外壳
变矩器外壳
为了对应高扭矩输出发动机以及增设的CVTF冷却器（同时带有加热功能），对变矩器外壳作了重新设计。
（1）
为安装CVTFl冷却器所增加的螺丝孔
变速箱外壳
为对应高扭矩输出发动机，对变速箱外壳作了增强设计。
（1）
凸缘增厚
（2）
增加厚度
（3）
增加厚度
中段外壳
为了对应高扭矩输出发动机，对中段外壳作了重新设计
（1）
增加支撑骨架
5-2.轴承、齿轮等其他部件的变化
变更部件
变更内容
（1）输入轴
重新设计形状
（2）滚珠轴承
增加特殊热处理
（3）一次减速齿轮
改变零件材质
（4）滚珠轴承
增加特殊热处理
（5）滚轮轴承
增加特殊热处理
（6）滚轮轴承
增加特殊热处理
（7）分动箱离合器
叶片数量增加
5-3.变矩器
为对应Lineartronic，需扩大锁止领域，因此采用了强化减震弹簧。
实现了降低油耗和噪音的目的。
另外采用了双重弹簧结构吸收发动机的扭矩变化，更有效的控制了震动和噪音。
对起步加速性能进行了进一步优化设计。
（1）
13款森林人DIT发动机
（2）
12款力狮
13款森林人
12款力狮
额定直径（mm）
246
236
失速扭矩比
2.09
2.07
失速转数范围（rpm）
2080~~2600
2400~~3100
5-4.驱动盘
为对应DIT（FA）发动机，驱动盘固定螺栓的拧紧方法也有所改变。
新款:
DIT（FA）发动机
旧款:
EJ涡轮增压发动机
角度拧紧
应用扭矩:
30Nm（3.1kfg-m,22.1ft-lb）
拧紧角度:
30~350
角度拧紧
应用扭矩:
40Nm（4.1kgf-m,29.5ft-lb）
拧紧角度:
30±50
5-5.传动链条
通过缩小链条节，扩大了全段变速幅度。
降低了高速领域时发动机转数，提高了经济燃油性能并且降低了噪音。
通过缩短链条节，增加销的数量，减少了每根销所承受的压力。
因此减少了链条和带轮之间运转时产生的噪音。
（1）
零件
（4）
链条尺寸
（2）
短链条节
（5）
链条节距离
（3）
标准长度链条节
（6）
导向器
5-6.机油泵
为降低噪音，在油泵壳与支架间增加了隔音板。
（1）
机油泵
（2）
隔音板
（3）
O型环
5-7.机油低壳
为确保足够的刚性，避免从地面而来的损伤。
重新设计了形状，并增加了厚度。
提高了接地性和防锈性能。
更改排泄塞尺寸，提高生产性能。
（1）
M16号插头螺栓
（2）
M18号插头螺栓
8.机油过滤器
为对应高扭矩输出发动机，重新设计了机油过滤器的形状。
（1）
Changemouthshape
9.机油压力传感器
提高传感器精度，能够精确检测管路内压力，达到了降低目标油压，降低油泵驱动力损失，改善油耗的目的
（1）
机油压力传感器
5-10.CVTF
为对应高扭矩输出的直喷涡轮增压发动机，采用了新开发的CVT机油。
CVTF颜色:
橙色
5-11.CVTF冷却器（带加热功能）
为对应高扭矩输出发动机，增设了CVTF冷却器。
该冷却器还集成了加热功能，促进冷车状态时变速箱的加热速度，提高冷车状态时的经济燃油性能。
（1）
CVTF冷却器（带加热功能）
（2）
CVTF冷却器安装螺栓孔
（1）
CVTF冷却器硬管
（2）
CVTF冷却器软管
5-12.空冷式CVTF冷却器
为防止牵引挂车时CVTF温度上升过高，增设了空气冷却式CVTF冷却器。
*仅提供对应车型
（1）
空冷式CVTF冷却器
5-13.通气管盖
预防沙尘进入CVT变速箱内，将通气管朝上设计，并增设了管口盖
*仅中国市场
（1）
通风管盖
6．新一代主动扭矩分配控制AWD
改进了输入扭矩并对四轮转速差进行了修正。
另外，利用VDC系统提取车轮转向角度、横摆率和横向加速度信号，提高了前后轮扭矩分配的精度。
通过上述措施，提高了入弯时的转向操控精度，并且控制了转弯噪音和急转弯制动现象。
另外，能有效控制在冰雪路面等轮胎容易打滑的路面上起步时的空转现象，提高了AWD原有的实用性和安全感。
简要控制图
（1）
*:
新一代系统的改进点
（6）
卷入抑制控制
（2）
以往的传递信号
（7）
转向修正
（3）
VDC控制单元
*1）方向盘转角
*2）横摆率
*3）横向加速度信号
（8）
打滑修正
（9）
新的或改进的项目
（10）
TRF扭矩
（11）
机油压力
（4）
TCM（AWD控制）
（12）
负荷（占空比）控制电磁阀
（5）
扭矩响应+横向加速度信号
No.
控制项目
优点
下图
1
卷入抑制控制
车身稳定控制（卷入抑制）
1.（Tuck-in）
2
打滑控制
提高在易滑路面（低μ路面）
2.（Startonlow-μsurfaces）
提高脱困性能
3
转向修正
降低转弯噪音
控制急转弯时产生的制动现象
（1）
卷入抑制控制（图为极限状态）
（2）
改进的防打滑控制（在低μ路面启动时防止轮胎打滑，提高机动性能）
（3）
增加前、后轮的制动力，有效抑制在松开油门踏板时车身发生卷入现象。
（4）
目标路线
（5）
没有卷入抑制控制状态
（6）
有卷入抑制控制状态
（7）
防打滑启动时（在低μ路面上）
（8）
增加驾驶员安全感
7．SSM
清除DTC故障码的时候，和以往一样进行“ClearMemory”。
清除AT学习数值的时候，使用“ClearATlearningvalue”。
进行AT学习时，使用“WorkSupport”⇒“Compylsorylearningmode”。
升级会员 