高挖方路堑专项施工方案.docx
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高挖方路堑专项施工方案
深路堑、高边坡安全专项施工方案
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第六合同段两阶段施工图设计；
2、《54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程施工招标文件》及施工招标补遗书和交通部《公路工程标准施工招标文件（2013年版）》范本。
3、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程施工投标文件及合同文件；
4、《公路工程路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）、《中华人民共和国安全生产法》（2014）；《公路工程安全施工技术规程（JTGF90-2015）》、《爆破安全规程GB6772-2011》、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（省政府令第300号）；
5、国家及政府相关部门颁布的法律、法规、政策文件；
6、我单位对施工现场勘察、调查资料、气象和其它地区性条件等；
7、施工安全风险专项评估报告及专家审核意见。
8、我单位拟投入本工程的机械设备、劳动力状况、技术实力、管理水平以及近年来参加类似工程的施工经验。
（二）编制原则
1、安全第一的原则：
施工方案的编制始终遵照技术可靠、措施得力、确保安全的原则。
特别是隧道和高边坡作业施工安全，需在安全技术措施落实到位、确保施工安全的前提下方能组织实施；
2、优质高效确保工期的原则：
根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。
3、因地制宜，灵活机动的原则。
根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态。
4、施工生产与环境保护同步的原则：
结合工程的实际，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对群众生产、生活的影响。
认真保护当地的自然景观和生态环境，尽量减少对环境的污染。
搞好安全文明施工，树立企业良好形象。
（三）编制目的和适应范围
编制目的：
为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，通过认真查找、分析和预测高挖方路堑施工中存在的危险因素及可能导致的事故严重程度，提出合理可行的安全对策，指导危险源监控和事故预防，增强安全风险意识，规范预案预警预控管理，严防事故发生。
从而达到控制风险、确保施工安全目的，保障职工在劳动过程中的安全和健康，实现本工程的安全管理目标。
本方案值适用范围为54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程为庆元县城至龙庆高速公路连接线工程，K22+613-K23+030段左侧及K25+105-K25+400段右侧高边坡路堑。
二、工程概述
1.工程简介
54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程为庆元县城至龙庆高速公路连接线工程第六合同段起讫里程为：
K21+820-K25+556.929，路线全长3.7369公里，为双向四车道一级公路，设计速度：
80km/h，路基宽度：
24.5米。
本合同段深路堑共有两处：
第一处为K22+613-K23+030段左侧，长度417米，最大边坡高度51米，共分六级，自下往上为高为2m浆砌仰斜式挡墙、高为10m厚层基材、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为0-9m厚层基材；
第二处为K25+105-K25+400段右侧，长度295米，最大边坡高度47.5米，共分五级，自下往上为高为7m浆砌仰斜式挡墙、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为0-10.5m厚层基材。
根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求及54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第5合同、第6合同施工安全总体风险评估报告，路堑高边坡评估结果汇总如下：
序号
起讫桩号
类型
防护形式
最大开挖高度（m）
总体评分
风险等级
1
K22+613～K23+030（左侧）
高边坡（挖方）
挡墙+框格锚杆＋厚层基材防护
51.0
50.03
Ⅲ级（高度风险）
2
YK25+105～YK25+400（右侧）
高边坡（挖方）
挡墙+框格锚杆＋厚层基材防护
47.5
56.25
Ⅲ级（高度风险）
2、地形、地貌
本工程位于侵蚀剥蚀低山区、侵蚀剥蚀丘陵区和河谷冲积、冲洪积平原区间夹零星山麓沟谷堆积斜地。
山体较完整，山高坡陡。
K22+613-K23+030段位于丘陵坡脚，地形起伏较大，植被较发育。
丘陵表部分布残坡积含砾粉质粘土、含粘性土碎石，厚度较大，下伏基岩为晶屑凝灰岩。
其中K22+775-K22+820右侧2-10米为人工边坡陡崖，以前有过坍塌失稳现象，且此段邻近自来水厂及村民房屋。
具体见下图所示。
K25+105-K25+400段位于丘陵坡脚，地形起伏较大，植被较发育。
丘陵表部分布残坡积含粘性土碎石，厚度较大，下伏基岩为花岗岩、晶屑凝灰岩。
该段高边坡紧临现状55省道，施工环境复杂、难度大、安全隐患突出。
具体见下图所示。
3、地质、地震
（1）本项目所处的大地构造单元为华南褶皱系丽水-宁波隆起去龙泉-遂昌断隆，区域范围内NNE和NE向构造发育，NW方向次之，它控制了区内地层的分布和侵入岩的活动。
区域内大断裂主要有：
丽水-余姚深断裂和松阳-平阳大断裂。
工作区内近代地震特点是强度弱，震级小，地震基本烈度为VI区。
（2）主要存在以下不良地质：
崩坡积体及潜在的滑坡、崩塌；特殊性岩土为：
软弱土、填土和高液限土。
4、气象、水文情况
本地区属于亚热带季风气候区，全年季风影响显著，四季分明，年降水量充沛。
历年平均降水量为1699.4mm，历年最大降水量为2196.00mm（1998年），历年最少降水量为1046.00mm（1991年），4-6月为梅雨季节，降水量约占去年降水量的40-50%，7-9月份为台风季节，在台风影响下，常有大雨、暴雨，降水量约占全年的20-27%，10月份至次年2月份降水量最少，约占全年的13-16%。
地下水根据含水组地层岩性、地下水的赋存条件、地下水水动力性质，可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水等。
5、施工条件：
交通条件：
沿线路网发达，交通便利，施工车辆可通过现有道路反洋线、通村公路及现状55省道到达施工点，施工运输条件较好。
电力、通讯条件：
本项目所处地点电力、通讯较为发达，能满足工程所需。
用水条件：
水资源丰富，生活用水全部有自来水供应，施工用水可从附近河流、溪谷抽取。
6、主要工程内容
土方开挖、石方爆破、边坡防护，防护K22+613-K23+030段左侧分坡级六级，K25+105-K25+400段右侧分坡级五级。
主要工程量如下：
项目名称
挖土方
（m3）
挖石方（m3）
浆砌块石（m3）
砼（m3）
钢筋（t）
锚杆（m）
厚层基材（m2）
K22+613-
K23+030段
142327
169313
1201
255
37.89
8324
10783
K25+105-
K25+400段
34583
27768
3218
374
55.1
11141
4940
三、施工安排及进度计划
（一）施工安排
根据业主征地进度，计划首先开工K25+105-K25+400段。
施工前充分做好各项准备工作，如施工场地规划布置、现场土样击实试验、施工用水、电力供应、材料进场及检验、施工便道修建等。
路堑边坡支护遵循随挖随护原则，开挖一级防护一级。
K22+613-K23+030段高边坡计划自上而下，自小里程向大里程开挖，施工便道沿线路右侧贯通。
K25+105-K25+400段边坡陡峭呈石壁隘状，有潜在的滑坡和崩塌危险，该段高边坡紧临现状329省道，施工环境复杂、难度大、安全隐患突出，为确保过往车辆和行人安全通行，施工期间对该路段采用对329省道限时通行的方式，以保证施工及行车安全。
施工便道利用55省道，自K25+220处修建上坡便道。
1、人员组织
项目部专门组织有关技术人员研究学习有关深路堑的规范、标准及文件等，并且成立了深路堑施工领导小组。
施工现场派技术人员跟踪作业，发现问题及时上报处理。
为保证按期完工，计划设路基作业队两个，分别对两段深路堑同时进行施工。
组织路基队进行专项施工方案及技术交底，人员组织方面，明确分工，各负其责。
主要施工人员数量表
序号
工种
路基作业一队
路基作业二队
1
机械司机
25
20
2
普工
15
10
3
爆破工
6
5
4
其它技术人员
5
3
5
专职安全员及交通管制人员
2
8
2、材料准备
项目部人员进场后，由物资设备部及时对各材料厂家、产地进行考察，选用优质、经济并经检验合格的材料。
根据总工期的计划安排，提前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。
周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障工作。
根据本工程所在地理位置及实际情况，本合同段不设置爆破器材临时仓库，所用的爆破器材，向庆元县民爆公司采购并委托配送。
3、机械设备配置
主要设备数量表
序号
名称
规格型号
现状
数量（台）
备注
1
推土机
TY350G
良好
3
2
振动压路机
BW219DH-3
良好
2
3
装载机
ZL50
良好
3
4
挖掘机
CAT320C
良好
5
5
自卸汽车
FM7
良好
10
6
内燃空压机
12m3
良好
3
7
破碎机
PEX-300×1300
良好
3
8
凿岩机
YT28
良好
6
9
全站仪
DTM-530
良好
2
10
水准仪
DSZ-30
良好
2
（二）施工进度安排
根据本标段合同工期的要求和工程施工特点，结合我单位的施工生产能力、施工经验，按照专业化、机械化、标准化，组织工程施工作业。
在确保工程质量、安全生产和工程进度的前提下，突出重点、兼顾全局，科学组织、合理安排为原则。
计划开工时间为以监理开工令为准，总工期20个月。
四、主要工程施工方案
（一）施工准备
（1）现场复查施方案的可行性，核查、调整土石方调运计划；
（2）对现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂隙盒其他不稳定情况必须妥善处理；
（3）开挖区应保持排水系统通畅。
临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应；
（4）项目部和当地公安机关办理完毕爆破施工的相关手续，施工时爆破物品当日按实际用量领取。
（5）修建施工便道，使用挖掘机、装载机辅以人工修筑一条施工便道，运输道路适当设置会车点，便于弃石外运，机械进场。
（6）在施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底。
（7）施工放线：
开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高。
如有地形与实际不符的情况，施工单位要及时通知业主、监理单位、及设计单位进行现场确认，确认后再进行开挖施工。
（二）土方开挖施工
1、路堑土方开挖根据地形情况采取挖掘机配合自卸汽车开挖运输，靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。
2、深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工。
合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。
3、按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。
每层开挖深度为2-3m，开挖前由测量人员准确放出开挖线，边坡预留不少于50cm厚的土，等刷坡时一次开挖到位，避免开挖时超挖，影响边坡稳定。
如若超挖，则应用原土回填，夯实。
4、路堑每开挖两层刷坡一次，刷坡前，测量人员必须将路堑两边的开挖边线桩放出来，现场人员将路堑一侧所有的边线桩挂线，严禁超刷坡。
5、深路堑段安排先行施工。
边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，必须采取随挖随支护的施工方法，每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。
6、当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符，应及时与相关单位联系解决。
并及时做好临时排水系统，以防下雨浸泡路床。
7、路堑地段的附属工程及时施工，并紧随路基成型尽早完成。
8、路堑开挖纵横面时一定要坡度顺畅，消灭积水，边挖边做导流槽，下雨时能及时排出水。
9、深路堑施工要加强高边坡稳定监测。
监测项目有：
地表变形监测、地下位移监测、地下水位监测等。
10、路堑土方施工注意事项
（1）开挖前，充分作好排水设施，坡顶截水沟尽量在开挖前砌筑完成，以防止路堑上方边坡坡面冲刷。
深路堑边坡，应在适当位置每50m设置一道检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。
（2）深挖路堑的边坡严格按设计坡度施工，开挖中发现有较大地质变化时，特别是土质较设计松散时，停止施工，及时反馈给设计单位以便重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正设计及施工方案，报监理工程师审批后实施。
（3）对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并尽可能使边坡开挖与边坡防护同步进行。
（4）认真做好各项工程施工组织计划，充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工。
新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡，防止水流对边坡侵蚀。
（5）开挖前必须现场核实横断面，按设计坡率放样，放线以路线中心线及路基标高为准，所有支挡及防护工程，均按设计型式尺寸挂线放样施工，以保证质量。
对陡坡顺层路堑要严格按由上而下，由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖。
（6）边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利于支挡及防护工程施工，边坡开挖中，如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。
路堑边坡要及时清刷整修、加固防护。
（7）为保证边坡稳定，能用挖机开挖的路堑，尽量不爆破。
11、深路堑施工工艺图
图2深挖路堑施工工艺框图
（三）石质深路堑开挖
1.开挖前，应定出开挖边线，完善临时排水系统，临时排水设施与永久性排水设施及自然排水系统相协调，排水系统确保路基不受水的侵害。
2.使用爆破法开挖的路段，应先查明空中缆线的平面位置和高度以及地下管线的平面位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、居民等情况，然后制订详细的爆破技术安全方案，确保不受爆破影响。
爆破施工控制要点：
（1）收集现场的各种数据，加以分析，对各种爆破方式进行比较制定最优方案。
（2）所用的爆破器材严格遵守国家有关炸药装卸、运输、使用以及人身和财产安全的法令和条令，对爆破所需的各种器材进行严格的检查，必须要有出厂合格证书，方可使用。
（3）所有的爆破施工技术人员和现场操作人员必须进行上岗培训，并取得资格证书方可进行爆破作业。
（4）对起爆顺序和起爆方式要进行多次分析和比较，以达到最佳效果。
在现场施工时，起爆网络要严格按要求和规范进行连接，在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，无问题后才能使用。
（5）加强对装药过程的控制：
严格按设计药量来控制，间隔段填筑物要均匀，按岩石粉的自然密度来装，不能捣实，堵塞的长度要按要求操作。
（6）在爆破前要检查起爆网络，无问题后方可施爆。
3.根据具体情况选用合理的爆破方式，石质边坡施工时采用光面爆破等控制性爆破技术，采用小孔（Ф4㎝，深1.5~2M），小药量（1~2kg）爆破，以保证边坡岩体的完整。
边坡上方的取土爆破必须严格控制，不得松动设计边坡岩层（具体见爆破方案）。
表4-1浅孔爆破参数（D=42mm）
台阶高度H,孔深h
孔距a（m）
抵抗线W（m）
爆破岩体体积V（m3）
单孔装药量（kg）
H=1.0,h=1.1
1.53
0.95
1.45
0.63
H=1.5,h=1.65
1.67
1.28
3.20
1.35
H=2.0,h=2.2
1.74
1.35
4.70
2.25
H=2.5,h=2.75
1.8
1.37
6.20
2.25
H=3.0,h=3.3
1.78
1.40
7.5
2.6
表4-2光面爆破参数
岩性
风化岩
钻孔直径D（mm）
32
孔距a（m）
600
抵抗线（mm）
750
线性药量（g/m）
300
表4-3预裂爆破参数
岩性
风化岩
钻孔直径D（mm）
90
100
孔距a（m）
0.6～1.0
0.8～1.2
线性药量（g/m）
200～500
250～550
（1）石方爆破前，针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。
施工过程中，根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计，并于爆破前报监理审批。
（2）对于开挖深度大于6.0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。
（3）对于开挖深度小于6.0m，且石方数量较小的工点，采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。
（4）为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距，小排距。
（5）采用潜孔钻机沿边坡面钻孔进行光面爆破时，在边坡平台处，可分平台进行光爆。
采用凿岩机钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。
无论采用何种光爆方法，确保炮眼痕迹率达到80%以上。
（6）为确保基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是凿岩机钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用凿岩机钻孔爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。
（7）路堑爆破开挖时，应自上而下分层开挖、分层防护，分层高度视地质条件决定，一般为2～3m,最大不超过4m。
边坡及平台处预留1-2m，采用光面爆破。
（8）硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水料补平，并加强碾压。
（9）所用的爆破器材严格遵守国家有关炸药装卸、运输、使用以及人身和财产安全的法令和条令。
（10）爆破后，采用推土机配合装载机、挖掘机清碴装车，自卸车运输。
4.爆破施工工艺流程下图
6、爆破作业安全防护措施
（1）爆破时，应在危险区的边界和通道上设立岗哨和标志，路口用警戒绳拦截过往行人及车辆，山上插警戒旗杆。
交通管制人员配备通信设备，以加强联系。
（2）爆破前的警戒工作，定人、定点、专人负责。
根据GB6772-2011《爆破安全规程》的规定炮响完后，露天爆破不少于15分钟才准爆破检查人员进入爆破作业地点进行安全检查。
爆破工作开始前，必须确定危险的边界，并设置明显的标志。
（3）爆破前必须同时发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都清楚听到和看到。
应使全体职工和附近居民事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义，以及发生信号的方法和时间。
第一次信号——预告信号，以一短一长哨音为信号，反复吹，此信号发出的同时，清场人员从爆区开始清人和设备，将所有人员和设备清出警戒区意外，并向危险区边界派出警戒人员，相邻警戒点要能互相通视和通话，中间不能有盲区。
第二次信号——起爆信号，以两短一长哨音为信号，反复吹，确认人员、设备全部撤离危险区具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号，根据这个信号爆破员起爆。
第三次信号——解除警戒信号。
以一长哨音为信号，反复吹，未发出解除警戒信号前，岗哨应坚守岗位，除爆破工作领导人批准的检查人员以外不准任何人进入危险区，经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号。
三段信号都用旗帜和口哨，使附近人员都能看到和听到。
7、石质路堑施工规定
（1）边沟及截、排水设施，应按设计图放样施工。
截、排水沟的排泄不得对路基产生危害。
（2）上边坡不得有松石，路基边线至顺，曲线圆滑。
（3）石质路堑边坡爆破，要保证边坡岩体完整。
应及时清运碎石，边坡上不得有松石，危石等。
竖孔炮眼残留率不低于85%，对于中硬质岩石，边坡不平整处不应超过±15cm。
对于软质岩石，边坡不平整处不应超过±10cm。
凸出及凹进尺寸≤100㎜，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌，以保持岩体稳定。
（4）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等，确定开挖方法。
K22+613-K23+030段高边坡石方以全风化岩为主，且邻近民房及自来水厂，为保证施工安全，配大功率的挖机，能挖的尽量不爆破。
石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破、松动爆破技术为主，软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。
（5）爆破施工宜按以下顺序控制：
测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。
（6）边坡应从开挖线往下分级刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。
清刷后的石质路堑边坡，不应陡于设计规定。
（7）爆破完毕后，组织人员和机械进行清运，测量标高，高出设计标高的要进行铲出。
低于标高的要应采用级配碎石填筑，碾压到施工规范的压实度，达到设计标高为止。
边坡的修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡。
开挖排水沟。
（四）边坡防护施工方案
路堑防护的作用和目的有两个：
一是控制边坡表层的风化速率；二是防止雨水冲刷。
K22+613-K23+030段左侧防护形式共分六级，自下往上为高为2m浆砌仰斜式挡墙、高为10m厚层基材、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为0-9m厚层基材。
K25+105-K25+400段右侧防护形式共分五级，自下往上为高为7m浆砌仰斜式挡墙、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m系统锚杆+厚层基材、高为10m框格锚杆+厚层基材、高为0-10.5m厚层基材。
1、挖方边坡仰斜挡墙
①挖方边坡仰斜挡墙采用M7.5浆砌块石砌筑，端部嵌入路堑原地面的深度，土质地层不小于1.5米，风化软石地层不小于1.0米，微风化岩层不小于0.5米，且应低于路堑边沟底0.5米。
②浆砌块石挡墙施工方案：
a、测量放样：
挡土墙开工前进行平面位置、高程的测量，复核墙趾距斜坡地面的水平距离、最小埋入深度是否满足设计要求；
b、基坑开挖：
土质基坑用挖掘机配合人工开挖。
开挖至距基底10cm时，人工清理至设计标高。
石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。
挡土墙一般每隔10～15m或在地质变化处设置沉降缝，施工时分段进行，按沉降缝位置跳槽开挖，待相临段挡墙砌筑到地面线以上并完成墙趾回填后再开挖下段基坑。
c、砌筑基础第一层砌块前，将基底整平，坐浆砌筑。
砌筑时应在横向、竖向双挂线，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满、粘结牢固。
砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。
砌筑工作中断后，恢复砌筑时，砌体表面应加以清扫并洒水湿润。
石块应分层砌筑，2～3层砌块组成一个工作层，每一个工作层
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