道路交通事故痕迹物证勘验.docx

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道路交通事故痕迹物证勘验

道路交通事故痕迹物证勘验

第四章道路交通事故痕迹物证勘验

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第一节交通事故痕迹物证勘验概述

一、交通事故痕迹物证的概念

交通事故痕迹物证是指在交通事故现场或从交通事故现场带走能证明交通事故真实情况的物品、物质和痕迹。

交通事故痕迹物证主要包括在事故车辆、人体、现场遗留的固定物、附着物、散落物或各种痕迹。

在交通事故过程中，相关客体在动态情况下，相互发生刮擦、碰撞等作用，使物质形态发生改变，从而形成痕迹物证。

我们可以通过物证的物质形态的改变来反映交通事故真实情况。

由于现场中痕迹物证是事故过程中各相关事物相互作用直接遗留下来的客观实在，因此它是交通事故真实情况最直接、最有力的客观证明，是分析交通事故原因、认定交通事故、追究肇事人法律责任和侦查肇事逃逸车辆的最有力的证据。

所以，痕迹物证勘验至关重要，痕迹物证收集成为交通事故现场调查中最核心的工作。

二、道路交通事故痕迹物证的种类

（一）根据痕迹物证的形态和形成机制的不同，交通事故痕迹物证大致可分为事故散落物、事故附着物和事故痕迹三大类。

1、事故散落物

事故散落物是指遗留在交通事故现场，能够证明交通事故真实情况的物品或物质。

如损坏脱离的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片、橡胶碎片、车辆装载物、结构性土沙碎块、人体抛落在地面上的穿戴物品和携带物品、人体被别离的器官组织，从其他物体上掉落在地面上的树皮、断枝、水泥及石头碎块等。

2、事故附着物

事故附着物是指在交通事故中形成，沾附在事故车辆、人体、路面及其他物体外表能证明交通事故真实情况的物质。

在事故车辆、人体或其他物体之间发生刮擦或撞击的过程中，物体接触部位将发生物质的脱落和转移。

具有一定粘性的物质，加油漆、油脂、血液和人体组织等将粘附到车辆、人体或其他物体外表上。

痕迹是指在承受客体上留下的能反映自身或造型客体某些特征的印痕。

痕迹的形成是承受客体和造型客体相互作用的结果，它的形成特征与客体的材料性质和外形特征及相互作用力的大小、方向、作用方式有关。

（二）按照?

交通事故痕迹物证勘验?

（GA41-2005）标准，交通事故痕迹物证可分为地面痕迹、车体痕迹、人体痕迹和其它痕迹四类，具体内容将在本章各节中阐述。

三、交通事故物证勘验的原那么

（一）勘验应及时、客观、全面

事故痕迹物证勘验是一项时间性很强的工作，这是由交通事故现场的特点所决定的。

所谓及时迅速就是突出一个"快"字。

在勘验过程中，要按照事物的客观存在进行分析判断，按照痕迹、物证的本来面目如实地收集、记录和反映。

客观实际上是指勘验的内容要真实、准确；全面是指勘验、检查的工程要齐全、完整，这是由交通事故的复杂性所决定的。

痕迹物证勘验工作实践说明：

客观准确是痕迹物证勘验的关键。

勘验的内容不真实、不准确，再快、再细也是没有用的。

因此，在痕迹物证勘验过程中，一定要抓住客观全面这个关键，正确处理好及时、客观和全面三者间的关系，保质保量地做好证据收集工作，为正确认定事故和处理事故提供可靠依据。

（二）勘验应严格依法进行

在痕迹物证勘验过程中，提取痕迹、物证，检验尸体等都必须严格按照法律、法规规定的程序进行。

同时，勘验人员要注意依法回避和保密工作，维护公安机关的声誉。

（三）勘验应运用科学方法和先进技术

有些交通事故痕迹是很不清晰的，运用一般的方法很难发现。

这时应采用先进的多波段光源照射，去发现痕迹；有时需要采用紫外、红外照相技术来提取痕迹物证。

如方向盘上指纹的发现和提取，雨、冰、雪路面上的轮胎痕迹的提取等，都应运用科学的方法和相应的技术，才能完成痕迹物证的勘验任务。

另外，有些微量物证的发现和提取，也需要采用相应的方法和手段才能完成。

运用科学方法和先进技术是提高物证发现率和提取率，保证物证勘验质量和效率的重要措施和手段。

四、交通事故痕迹物证勘验的作用

交通事故痕迹物证是交通事故过程中相关事物相互作用的烙印，是其动态过程特征的反映，所以交通事故痕迹物证对分析交通事故具有重要的意义。

（一）反映事故各方在事故过程中的运动状态

通过轮胎印痕的位置、形状特征、起伏变化判断车辆的行进路线、行驶状态和操作情况；通过痕迹变形量的大小，变形方向能推测车物碰撞速度和方向；根据细灰印的分布形状、细灰发散方向判断相关物的动态特征和受力方向。

（二）确定事故接触点

通过事故车辆在地面上留下的轮胎印迹的变异点推断车辆与车辆、车辆与其它物体碰撞和刮擦时的接触点；通过碰撞刮擦造成的散落物痕迹以及喷溅痕迹判断接触点位置所在范围；通过步行者鞋底挫擦痕迹推断被撞时的初始接触点。

（三）推算交通事故车辆的速度

通过制动拖印的长度推算制动初速度；根据碰撞后车辆的运动距离和碰撞部位变形量的大小推算车辆碰撞速度；对于坠车事故，可以根据坠落的水平距离和垂直高度推算车辆坠落时的速度；对于弯道侧滑、侧翻事故，可以根据弯道侧滑、侧翻的临界速度的计算来推算车辆在弯道上的行驶速度。

（四）确定交通事故肇事嫌疑对象

根据轮胎印花纹、宽度判断肇事车辆的车型；根据指纹、鞋印、血迹确定肇事嫌疑人，从而快速侦破交通事故逃逸案件。

第二节交通事故地面痕迹勘验

一、交通事故地面痕迹

交通事故现场的地面痕迹是指交通事故发生过程中，事故车辆车体及相关部件、人体以及与事故有关的物件等与地面接触而遗留在交通事故现场的印迹。

交通事故地面痕迹主要为轮胎痕迹，此外还有人体倒卧、地面挫划沟槽、地面散落等痕迹。

（一）轮胎痕迹

1.轮胎痕迹的分类、特征和作用

地面轮胎痕迹是指车辆轮胎相对于地面作滚动、滑移等运动时多留在地而上的印迹。

轮胎痕迹包括滚印、压印、拖印和侧滑印四种。

（1）滚印。

车辆轮胎相对于地面作纯滚动运动时，留在地面的痕迹。

如图3-1所示。

滚印与车轮静止痕迹很相似，不同之处在于车轮是处于滚动状态，留在地面上的是一条沿车轮滚动方向，与胎面同宽、花纹清楚的连续痕迹。

为了更好地掌握地面轮胎痕迹，这里先对轮胎花纹和花纹印痕作一分析。

图3-1制动拖印形成过程

滚印的一个显著特征是胎面上有某些特征点会周期性（每隔一车轮周长）在痕迹的对应部位出现，这是据以推断轮胎尺寸的重要依据。

当轮胎滚动时，在纵向力作用下，胎面纵向变形，轮胎留在地面上的花纹尺寸略有变化，但变化不大。

根据滚印可以确认车辆行驶方向、路线，轮胎种类、规格；根据同一车辆的滚印可以推算车辆的轮距、也可以判定车辆的轮距从而判定车辆大小类别。

（2）压印。

车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚动、滑移的复合运动时，留在地面的痕迹。

如上图3-1所示。

压印的特征为胎面花纹痕迹在车辆行进方向有所延长。

从痕迹形态上看，压印介于滚印与拖印之间，压印与滚印相比，花纹较模糊、颜色较深；与拖印相比，那么颜色较浅，且能在一定程度上显示胎面花纹。

压印宽度近似等于胎面宽度，随轮胎滑移率的变化，压印会显示出模糊程度不同的胎面花纹，花纹的模糊程度与轮胎滑移率成正比。

根据压印除了可以确认车辆行驶方向、路线，轮胎种类、规格和可以判定车辆的轮距、车辆类别大小之外，还可以确认车辆有过制动过程。

应与车辆制动系统故障而自动形成相区别。

（3）拖印。

车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滑移运动时，留在地面的痕迹。

如图1所示。

拖印特点是痕迹呈带状而不能显示胎面花纹；痕迹宽度和轮胎宽度一致；轮胎气压缺乏时，轮胎痕迹呈现中间模糊两边清晰状态。

大多数情况下，前轮制动拖印也呈现这种状态；轮胎气压过高时，轮胎痕迹呈现中间清晰两边模糊状态。

大多数情况下，后轮制动拖印也呈现这种状态。

（4）侧滑印。

车辆轮胎受制动力作用，在车速、车辆装载、制动系、轮胎、道路及路面等因素的影响下，偏高原行进方向相对于地面作斜向滑移运动时，留在地面的痕迹。

它的特点是印迹宽度一般大于轮胎胎面宽度，不能显示胎面花纹。

另外一种情况是车辆即使没有制动，但是在某些因素影响下，车辆轮胎作用于路面的横向力大子路面附着力时，车辆轮胎也将相对于地面发生横向滑移，形成侧滑印。

例如：

车辆高速转弯时、即使没有制动，离心力也将造成车辆侧滑而形成侧滑印。

（二）人体倒卧痕迹

人体倒卧痕迹是指交通事故中伤亡者，倒卧于地面的位置、状态，以及呕吐物、血迹等痕迹。

（三）地面挫划、沟槽痕迹

地面挫划、沟槽痕迹是指事故车辆除轮胎以外的坚硬部位或者其它坚硬物体，相对于地面滑移运动时所造成的痕迹。

大局部地面挫划、沟槽痕迹都能直观发现，在确认有价值的地面挫划、沟槽痕迹时，必须同时确认其造型主体。

地面挫划、沟槽痕迹的起始点，就是造型主体的着地点。

测量地面挫划、沟槽痕迹的方法和测量轮胎痕迹的方法一样，只是地面挫划、沟槽痕迹大多为折线。

（四）地面散落物与附着物痕迹

附着物是指在交通事故中形成，沾附在事故车辆、人体、路面及其他物体外表能证明交通事故真实情况的物质。

如油漆、油脂、塑料、橡胶、毛发、纤维、血迹、人体组织、木屑、植物枝叶及尘土等微量附着物质。

散落物是指遗留在交通事故现场，能够证明交通事故真实情况的物品或物质。

如：

损坏脱离的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片、橡胶碎片、车辆装载物、结构性土沙碎块、人体抛落在地面上的穿戴物品和携带物品、人体被别离的器官组织，从其他物体上掉落在地面上的树皮、断枝、水泥及石头碎块等。

二、交通事故地面轮胎痕迹勘验

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道路交通事故痕迹物证勘验?

（GA41-2005）标准中对地面轮胎痕迹的勘验有如下明确规定：

（一）勘验地面轮胎痕迹的种类、形状、方向、长度、宽度、痕迹中的附着情况，以及轮胎的规格、花纹等；交通事故逃逸现场应勘验逃逸车辆两侧轮胎痕迹的间距和前后轮胎痕迹止点的间距，判明逃逸车辆的类型和行进方向；勘验滚印、压印、拖印、侧滑印、挫划印分段点相对路面边缘的垂直距离、痕迹与道路中心线的夹角，痕迹的滑移、旋转方向及旋转度数；滚印、压印、拖印、侧滑印、挫划印及痕迹突变点应分别勘验；弧形痕迹应分段勘验；轮胎跳动引起的间断痕迹应作为连续痕迹勘验，根据需要记录间断痕迹之间的距离；根据装备制动防抱死装置（ABS）车辆制动痕迹多为压印，偶尔为轻微拖印，且轻淡、不易发现，易消失等特征，及时、仔细勘验痕迹的起止点。

（二）勘验车辆或其他物体留在地面上的挫划痕迹的长度、宽度、深度，痕迹中心或起止点距道路边缘的距离；确定痕迹的造型体。

（三）勘验与交通事故有关的地面散落物、血迹、类人体组织等的种类、形状、颜色，及其分布位置；确定主要散落物第一次着地点和着地方向。

（四）水泥、沥青、块石路面上的痕迹被尘土、散落物覆盖时，在不阻碍其他工程勘验的前提下，可照相后去除覆盖物再勘验。

（五）根据需要制作痕迹模型，提取地面的橡胶粉末、轮胎的橡胶片、轮胎胎面上的附着物等，进行检验、鉴定。

第三节交通事故车体痕迹勘验

交通事故车体痕迹是指车辆在交通事故中与其他车辆、人体、物体接触，造成车辆变形和破损遗留在车体上的印迹，以及车体上的灰尘或其他附着物等缺失留下的印迹。

一、车体痕迹的分类及特征

（一）按车体痕迹的保存状态分类。

可分为立体车体痕迹、平面车体痕迹和别离车体痕迹等。

车体外表发生三维变形的痕迹称为立体车体痕迹。

其特征是变形部位的形成与造痕客体接触处外形结构特征凹凸像相反，且能反映三维结构特征的痕迹。

如车体凹陷状、塌陷状和孔洞状等痕迹，都属于立体车体痕迹。

车体与其他车辆或物体相接触后，车体外形未发生变化，只是在车体外表涂上或被带走一层附着物质而形成的痕迹称为平面车体痕迹。

其中涂上一层物质的称为车体外表加层平面痕迹，例如自行车车把套等塑料物质与车体外表接触形成的薄膜状痕迹，以及车体外表附着血迹等。

车体外表被带走一层物质的称为减层平面痕迹，如车体外表的油漆、灰尘等附着物质因擦划脱落而形成的痕迹等。

别离车体痕迹是指车辆的某一部件，在外力的作用下别离为几局部或从车体某一部位整体脱落而形成的痕迹。

别离车体痕迹在车辆和其他车辆或物体的撞击和刮擦过程中都有可能形成，例如车辆保险杠受撞击脱落的碎片，碎片边缘形成的断裂痕迹；灯罩玻璃碎片边缘形成的破碎痕迹；转向灯、后视镜受力整体脱落，反映转向灯、后视镜与车体接合时接触外表的脱离痕迹等。

由于构成车体的部件很少是标准的晶体结构，因此，车体整体别离痕迹在痕迹检验分析中具有很高的实用价值。

（二）按车体痕迹形成过程分类。

可分为初始损坏痕迹、撞击损坏痕迹和传导损坏痕迹等。

它是车辆与其他车辆或物体第一次接触时，在车体上形成的损坏痕迹。

在痕迹形成过程中，初始损坏痕迹多半是一种大部位撞击的局部小碰撞造成的结果。

如与路面碎石的损坏相吻合的轮辋中的凹坑，或者车门把手及保险杠等损坏了的车身部件，以及在轮胎和轮辋中间夹进的树枝、草棍、污物、木头，甚至砖粉等物体。

初始损坏痕迹一般都可以说明车辆碰撞接触前的行驶路线和行驶方向，有的还可以说明车辆碰撞时面对的方向。

撞击损坏痕迹是由于车辆和静止障碍物，或者与其他行驶车辆相撞造成的较大的冲击的结果。

这种痕迹可以用来确定撞击时车辆的接触角度。

如果将这些损坏痕迹与道路上的刮擦痕迹或者轮胎痕迹结合起来分析，可以确定车辆的撞击位置。

撞击损坏痕迹的变形量和损坏面积都较大，并具有明确的作用部位。

传导损坏痕迹是指车辆碰撞所产生的应力，通过车辆的结构框架的传递，使车辆除了直接碰撞部位以外的其他相关部位发生变形，由此而形成的损坏痕迹。

如车辆正面碰撞时由于发动机和变速器被向后挤压，而导致的车体其他部位变形的痕迹。

在车辆碰撞过程中，由于货物或人体的运动在车体上形成的痕迹称为二次损坏痕迹。

如在车辆正面碰撞中，驾驶员的身体受力被压向方向盘并使其弯曲，这时方向盘弯曲痕迹和人体胸部的体表痕迹均是二次损坏痕迹。

二次损坏痕迹还可能由于车辆的横向摆动和再次与原来的或另外的车辆或障碍物接触而形成。

二次损坏痕迹可以说明碰撞前人员或物体在车上的位置，也可以说明碰撞后车辆的运动状态等重要事实。

（三）按车体痕迹的形成机理不同分类。

可分为撞击痕迹、刮擦痕迹、附着痕迹和其他车体痕迹等。

撞击痕迹按理想化模式可分为沿车辆轴向平行碰撞和沿车辆横向垂直碰撞两类，这两类痕迹可以较好地反映造痕客体的特征。

其他方向的撞击痕迹就不像正面碰撞和侧面垂直碰撞那样典型和有规律。

在发生道路交通事故时，驾驶员一般要采取制动、转动方向盘躲闪等措施，在制动生效过程中，如果前部车头发生撞击，那么在承痕客体上形成的痕迹高度要比车辆静止状态的造痕客体高度低；如果后部车尾被撞击，那么痕迹高度要比车辆静止状态的痕迹高。

转动方向盘时，车辆受离心力的作用，造痕客体和承痕客体上的痕迹在车辆静止时，不是处于一个水平面上，在转弯行驶过程中相接触，在造痕客体和承痕客体上形成的痕迹高度，与造痕客体即转弯车辆的行驶速度和转弯半径有关。

行驶速度和转弯半径不同，所形成的痕迹的高度、角度也不同。

一般情况下，痕迹的高度、角度与造痕车辆的行驶速度的平方成正比，与转弯半径成反比。

在对撞击痕迹高度分析时，应充分考虑这两种情况。

刮擦痕迹是由于车体外表与其他车辆或物体相接触，受摩擦力作用，在车体外表形成的线状、带状、片状的平面痕迹或凹陷、撕裂等立体痕迹。

刮擦痕迹的形成机理是作用力沿两接触物体外表的切线方向作用而形成的塑性变形。

车体刮擦痕迹的形成与车辆的质量、行驶速度、接触角度、接触部位的结构、物理性质和外表涂料等因素有关。

车体刮擦痕迹一般在车体侧面，痕迹宽度与造痕客体的外部几何形状有直接关系。

交通事故中常见的附着痕迹有血迹和人体组织、纺织品纤维、油漆、指纹等。

（1）血迹和人体组织的附着。

车辆碰撞、刮擦人员时，可以在车体上留下人的血迹和人体组织。

（2）纺织品纤维的附着。

车辆在碰撞、刮擦人员时，可能首先是接触人员所着衣服。

衣服纤维可以附着、钩挂在车体上；衣服的纺织经纬纹路特征可以压印在车体上。

（3）油漆、塑料的附着。

车辆碰撞、刮擦其它车辆，物体时，可以留下其它车辆、物体外表的油漆。

（4）指纹的附着。

交通事故中指纹鉴定和一般刑事案件的完全相同。

其他痕迹主要指车辆零部件断裂和爆裂痕迹，一般包括在案件中的车辆破损、横拉杆和转向节等的断裂痕迹，以及刹车软管、轮胎等的爆裂痕迹。

转向机构零部件的断裂与交通事故关系十分密切。

必须认真分析是因为断裂引起事故，还是由事故造成断裂，这要具体事故具体分析。

一般来说，车辆零部件断裂易引起单独事故，此时零部件上可能有大面积的陈旧性裂痕。

当车辆碰撞，特别是有第二次碰撞时，出现的断裂痕迹就比拟复杂，就要进行全面的分析，必要时可邀请专家对材料、工艺直至设计方面进行技术鉴定。

对因刹车软管、轮胎等爆裂发生的事故，要检验鉴定爆的原因，爆裂发生在事故前还是事故后，与事故的关系等等。

（四）按车体痕迹形成部位分类。

可分为车体外部痕迹、车体内部痕迹和轮胎（外表）客体痕迹等。

车体痕迹从形成部位上可分为车体外部痕迹、车体内部痕迹和轮胎客体痕迹等三类。

车体外部痕迹主要是车体外外表与其他车辆或物体相互作用，而在车体外外表造成的车体形态的变化。

它往往呈现在车身的外表及其外部零部件上，轮胎客体痕迹也属于车体外部痕迹。

车体外部痕迹容易发现，也容易遭到破坏和消灭。

车体内部痕迹主要是指车体内部即车厢内外表，与车内的人体或其他物体接触，在车厢内外表造成形态或性质的变化，形成结构形象痕迹，或著附着痕迹。

车体内部痕迹对确定车辆碰撞后车内人体和物体的运动状态，以及人员乘坐位置具有重要的意义。

3.轮胎（外表）客体痕迹

轮胎客体痕迹是指以轮胎为承痕客体时，轮胎相对于其他物体运动，在轮胎外外表上形成的痕迹。

轮胎客体痕迹按其部位可分为胎面客体痕迹和胎侧客体痕迹。

轮胎胎面客体痕迹的造痕客体一般是路面，胎侧客体痕迹的造痕客体一般是高于路面的物体，如路缘石、树干、公里桩、车体、人体等。

轮胎客体痕迹的形成机理有摩擦力作用和撞击力作用两种。

在车辆正常行驶的情况下，只有车轮碾压血迹等液体时，轮胎外表才有可能形成加层平面痕迹，其他轮胎胎面客体痕迹一般不易形成。

但是，在车辆制动、侧滑、急加速的情况下，轮胎胎面客体痕迹那么容易形成。

（五）按车辆种类来分类。

可分为机动车和非机动车车体痕迹，非机动车车体痕迹中以自行车车体痕迹最为常见，自行车车体痕迹特点有以下几方面。

1.自行车质量轻、钢性弱，在受到一定大小作用力后，车辆即可变形。

2.车轮受到径相作用力时，钢圈向中心弯折多内胎可能爆破；车轮受到的作用力方向和轮胎径向成较大角度时，钢圈扭曲变形但不弯折。

3、自行车车体受到其它车辆轮胎碾压时，被碾压部位呈现压扁状态，宽度和碾压轮胎相同或稍窄，有明显的轮胎胎面花纹，自行车被碾压通常是在被碰撞、刮擦之后，碾压痕迹可能掩盖碰撞痕迹。

4.自行车倒地时，通常是脚踏板外侧、手把外侧首先着地，这些部位与地面刮擦的痕迹和被车辆刮擦的痕迹是不同的，被车辆金属部位的刮擦，其痕迹较有规那么、平整，而与地面的刮擦那么表现杂乱、粗糙。

二、交通事故车体痕迹的勘验

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道路交通事故痕迹物证勘验?

（GA41-2005）标准中对车体痕迹的勘验有如下明确规定：

（一）勘验车体上各种痕迹产生的原因。

勘验车辆与其他车辆、人员、物体第二次接触的部位和受力方向，确定另一方相应的接触部位。

对于车体各部位的撞击痕迹，通常应当测量其：

宽度（或称横宽）、深度、高度和（痕迹上、下沿）距地高度四方面数据；对于车体上附着痕迹，测量其宽度、高度、距地高度和到车体一侧的距离。

（二）勘验车体上各种痕迹的长度、宽度、凹陷程度，痕迹上、下边缘距离地面的高度，痕迹与车体相关一侧的距离。

（三）勘验车辆部件损坏、断裂、变形情况。

车辆起火燃烧的，应确定火源起点。

（四）与车辆照明系统有关的交通事故，应提取车辆的破碎灯泡和灯丝。

（五）车辆与人员发生的交通事故，要特别注意勘验、提取车体上的纤维、毛发、血迹、类人体组织、漆片等附着物。

（六）需要确定车辆驾驶人员的，应提取方向盘、变速杆、驾驶室门和脚踏板等处的手、足痕迹。

第四节交通事故人体痕迹勘验

交通事故人体痕迹是指交通事故中伤、亡人员（主要是死亡人员）衣着外表、身体外表因被车辆、物体碰憧、刮擦、碾压而形成的痕迹。

伤亡人员衣着、体表的痕迹检验，通常由有经验的专职交通事故处理人员进行。

法医学范畴的常规检验和专项检验应由交通事故法医进行。

没有交通事故法医时，由一般的刑事法医，并在有经验的专职交通事故处理人员协助和指导下迸行。

一、衣着痕迹的勘验

（一）衣着痕迹的概念

衣着痕迹是指在交通事故中，人体与车辆或其他物体接触，因撞击、刮擦、碾压、挤压和摩擦、附着在衣着上油漆、油污等附着物痕，及车轮碾压后的轮胎花纹印等，在人体穿着的衣服上造成的印迹。

（二）衣着痕迹的分类和特征

衣着痕迹按照痕迹形成的机理不同，人体衣着痕迹分为破损痕迹、附着痕迹和碾压痕迹三类。

破损痕迹是指人体衣着被车辆、物体碰撞、刮擦、碾压后造成的破损痕迹，包括钩挂、撕裂、开缝、脱扣等痕迹。

车辆碰撞、碾压人体时，粘附在外衣上的车辆油漆、铁锈、油污、橡胶粉末、沥青、尘土、木屑等，例如机动高速行驶时刮撞人体，车上的表漆会在衣服上形成油漆痕迹，且粘附十分牢固。

碾压痕迹是指衣着被轮胎碾压后，在衣着外表留下的胎面花纹、皱褶或散点状破损等痕迹。

碾压痕迹的一般特征是在衣着外表留下轮胎胎面花纹，被碾压部位一般都呈现横向的皱褶，织物牢度明显降低，外表纤维被压平等。

（三）衣着痕迹勘验的作用

衣服破损痕迹单独并不一定能证明是交通事故所为，它和其他痕迹相互印证后才能发挥其证明作用。

可以用来说明人员被碰撞、刮擦的部位，以及被碰撞、刮擦时所处位置、状态。

碾压痕迹可以确认人体被碾压过的事实。

碾压造成的皱褶的垂直方向，是轮胎运动的方向。

油漆的附着一般说明人员可能被车辆碰撞、刮擦；油污的附着一般说明车辆可能在人体上通过；根据衣着外表的轮胎花纹，可以推断轮胎的类型等。

（四）衣着痕迹的勘验

（1）撕裂破损痕迹的勘验。

当车辆的锋利局部刮擦人体时，将衣服撕裂，形成直线裂痕或呈一定角度的裂痕。

通过分析痕迹的形状，根据撕裂的方向可以判断车辆行驶方向。

撕裂破损痕迹又分为撞擦撕裂、钩挂撕裂和碾压撕裂等。

①撞擦撕裂。

机动车的前部碰撞人体时，在人体外衣上形成的钝器损伤痕迹。

这种痕迹往往呈现出纵横条状痕迹或撞击物形状相似的痕迹。

如汽车大灯圈撞击人体时，在相应部位形成类似弧形压缩状的痕迹，衣服会发生撕裂，衣服纤维断裂形态。

②钩挂撕裂。

钩挂撕裂是指车辆上的锋利突出部位钩挂住衣服形成的撕裂破损。

钩挂撕裂痕是衣服上两个裂痕相交所形成的特有撕裂。

它是刺痕形成的瞬间伴有拉力的情况下形成的。

钩挂作用力的方向与衣服布料经纬线方向的角度不同，形成的衣服破损的形状也不同。

作用力方向与纺织经纬纹路一致时，破损形状顺着经纬线成长条形，作用力与纺织经纬纹路成一定角度时，其破损形状通常是三角形和矩形。

因此，衣服钩挂破损痕迹的形状可以反映出着力的方向。

据此可以推断接触的方式及车辆运动的方向。

③碾压撕裂。

有的车辆后轮为双轮胎，当双轮胎碾压人体时，往往在衣服上形成撕裂痕迹。

（2）孔洞破损痕迹的勘验。

孔洞破损痕迹是指衣着被车辆碰撞、碾压过程中所形成的孔洞状的破损。

撞击形成的衣服孔洞一般是车辆的外表凸起部位与人体衣着相接触造成的；而碾压形成的衣服孔洞一般是由硌垫或撕裂造成的。

在交通事故中，衣着孔洞状破损痕迹是最常见的痕迹。

车辆上的锐利物如装载超长的的管状或条状物品、车厢上的螺丝钉等撞击人体衣着，形成穿孔痕迹，可以使用穿孔痕迹判断车辆行进方向。

（3）开缝破损痕迹的勘验。

开缝破损痕迹是指衣服在被车辆碰撞、碾压过程中，形成的缝线开裂破损。

（1）衣着上的胎面花纹的勘验。

被碾压的衣着上形成的胎面花纹痕迹，大多数是由组成轮胎局部橡胶和碳黑微粒以及胎面上附着的砂土等形成的。

①纵沟花纹轮胎痕迹。

所谓纵沟花纹轮胎痕迹是指装有纵沟胎面花纹轮胎的车辆碾压人体时，在衣着上会留下纵沟花纹轮胎痕迹。

小轿车和公共汽车通常使用纵沟胎面花纹轮胎，纵沟花纹轮胎胎面印压下来的痕迹将随着轴载的变化而变化。

随着载重量的增加，轮胎胎面左右（即外侧局部）纵向花纹痕迹的凹沟间距变窄，而凸起局部印迹的间距变宽；胎面中心部位