物流系统技术白皮书11.docx
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物流系统技术白皮书11
成品油物流配送管理系统
技术白皮书
北京青鸟应用信息技术有限公司
2009年4月
版权声明
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注意事项
1.本文档适用且仅适用于青鸟成品油物流配送管理系统。
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目录
1背景2
2需求目标2
2.1进一步降低二次物流成本和提高运行效率2
2.2保障终端市场稳定供应3
2.3提升油品配送的管理和运营水平3
2.4快速应对日益变化的市场和客户需求3
3系统整体介绍4
3.1设计原则4
3.2功能结构图5
3.3系统特点5
4系统主要功能介绍7
4.1配送计划生成7
4.1.1审核加油站上报数据7
4.1.2编制配送计划7
4.1.3生成紧急配送计划7
4.2配送中心运距维护8
4.2.1运距信息初始化8
4.3配送状态跟踪8
4.4油库模块9
4.4.1油库实测密度维护9
4.4.2油库公路配送发油10
4.4.3一次进货10
4.4.4油品总罐存查询11
4.5加油站模块12
4.5.1加油站数据上报12
4.6承运商模块12
4.7预警管理模块13
4.8运费管理13
4.8.1铁路、水路运输费用13
4.8.2公路运费14
4.8.3水路运费14
4.9配送服务质量反馈14
5案例介绍16
5.1华南主营业务管理系统16
5.2大连二次配送16
5.3重庆二次配送17
5.4华中公路配送17
1背景
在整个中国石油销售企业，普遍存在着条块分割、商品分散管理；被动配送；配送管理所涉及的业务模式没有统一标准等情况，而这些情况制约了销售企业赢利潜力发挥，也使得企业的业务管理水平还停留在以手工为主、以信息为辅的阶段。
距离以信息系统为业务运行支撑，并辅助管理者进行经营决策的目标还有一定距离。
二次公路配送方面，所有业务操作均以人工进行，油库库存信息的采集、车辆的调度、配送路线的优化以及结算数据的统计等均以手工进行，工作机械，费时、费工。
因此调度人员被日常的事务困住了手脚，在没有现代科学的物流信息系统的支持下，二次配送工作将举步维艰。
当前，销售企业为落实集团公司、股份公司领导的指示精神，在积极推进管理体质的变革中做了大量工作。
许多地区销售公司在进行深入细致调研的基础上对业务流程、组织机构、配送中心模式、配送中心组建、配送油库的确定、配送范围的确定、配送中心的标准、以及配送中心的绩效评价体系等均进行了详细规划。
许多单位成立了物流配送中心，相继实施了从取货制向送货制、配送制的转变。
为物流大集中、管理大集中的实现积极做准备。
2需求目标
2.1进一步降低二次物流成本和提高运行效率
成品油销售的经营过程，物流占有极为重要的位置，成品油从炼油厂到油库，再由油库到加油站，这其中的运输、库存占有很高的经营成本。
与国外的石油公司相比较，中国石油成品油在流通环节的营销成本比较高。
2007年，中国石油销售系统运费总额131亿元，占企业现金营销成本的43％，其中二次公路运费21亿元，吨油运费49元；2007年二次配送单车平均日周转1.22次。
加强物流管理，优化成品油物流，提高运行效率、降低物流成本、降低库存资金占用率非常重要。
2.2保障终端市场稳定供应
要完成不断增长的配送任务，在配送管理上，需要学习和借鉴现代物流管理经验和运作模式，加快二次配送信息化建设，切实提高配送的保障能力和竞争能力。
2.3提升油品配送的管理和运营水平
信息是重要的资源，是管理者决策的基础和依据。
决策来源于对历史的、现实的环境和形势的真实了解，来源于对各种信息的准确分析和判断。
仅靠传统的人工数据调查、资料查阅、统计汇总是难以实现这一目标的。
成品油物流管理信息系统能够对配送业务中的相关信息进行采集、传递、存储和加工处理，能够及时、客观地为各级管理者提供成品油配送方面的可靠数据，提供决策支持，提升油品配送的管理和运营水平。
2.4快速应对日益变化的市场和客户需求
成品油物流管理信息系统将为二次物流配送业务运行提供信息管理平台，提高信息传递、市场反映速度。
利用成品油物流管理信息系统，能够及时掌握配送业务各个环节的信息，可以及时掌握市场需求情况，通过系统对加油站销售信息的采集，达到及时掌握市场需求的目的，更好的满足、服务于市场和客户的需求，提升服务质量和服务效率，制定最佳的配送方案。
3
系统整体介绍
3.1设计原则
Ø先进性
为满足系统功能要求，通过调研、分析和比较，确定系统软件和硬件的先进性，保证公司未来业务发展和信息化建设的需要。
采用国际上先进成熟的网络技术、软硬件产品、软件开发平台和工具；网络和硬件系统不仅满足现阶段应用的需要，还充分考虑满足未来扩展升级、平滑过渡的需要。
Ø实用性
系统设计是在对公司负责配送管理的各级领导、主要业务部门全面调查的基础上，经过认真分析后做出来的，所以能够紧密结合公司的实际情况，最大限度地满足公司各级领导和各业务部门的实际需要。
各个应用模块的设计充分考虑到用户的实际需求，面向应用、注重实效；另外，在保证网络性能的前提下，依托计算机信息技术等科技手段，通过将设备、业务等各方面进行优化配置、统筹管理，提高公司的运作效率，为公司的客户提供高效、优质的服务。
Ø集成性
系统的集成性主要是指系统的逻辑功能而言。
覆盖了配送管理体系的各个环节，所有与系统相关的数据与信息尽在其中。
Ø有效性
系统的有效性表现在系统实施后可以建立信息准确、调度科学、保障有力、成本优化的成品油配送流程，有效地进行配送过程的监督和控制。
Ø安全性
系统具备较强的容错能力，较好地解决了数据传输与交换的安全问题，让物流管理系统运行具有良好的安全性，提高了网络运行的可靠性。
同时业务处理上有严格的流程控制机制，保证系统的正常运行。
Ø开放性
软硬件平台和数据库系统具有最大程度的开放性；基于模块化，开放性来建立公路配送管理系统，消除传统的复杂、封闭性难于信息交互的方式。
Ø标准化
系统管理标准化，有严格的项目管理流程规范制度。
系统架构采用J2EE设计，符合国际规范，基于开放系统结构标准。
系统开发标准化，满足CMM3级要求。
Ø扩展性
系统设计上具高度的灵活性和可扩充性，可以很容易的根据业务情况和信息系统建设情况的变化进行调整。
3.2功能结构图
3.3系统特点
⏹实现物流调运全过程的信息化管理和监控
⏹实现物流调运与决策管理全过程的评估及大量自动计算。
⏹实现物流调运与管理决策全过程的量化统计与分析。
⏹对时间点的控制更精确。
⏹对承运商的考核更客观。
4
系统主要功能介绍
4.1配送计划生成
4.1.1审核加油站上报数据
可对配送中心管辖范围内的各个加油站的上报数据进行审核，有审核通过或审核不通过两种状态，审核通过的加油站可以制定配送计划。
4.1.2编制配送计划
配送中心相关操作人员对加油站上报数据进行审核后，进入制定配送计划界面。
在制定配送计划中,系统会根据上报数据自动生成各种油品的配送状态
4.1.3生成紧急配送计划
如果出现配送时间紧迫或者其他的情况，配送中心可通过该模块快速生成初步配送计划。
4.2配送中心运距维护
4.2.1运距信息初始化
可从外部导入运距信息
4.3配送状态跟踪
配送中心人员通过选择配送单状态跟踪来对配送单进行状态跟踪。
4.4油库模块
4.4.1油库实测密度维护
每日各油库人员在系统中录入其油库所有油品的实测标准密度。
4.4.2油库公路配送发油
支持一车一单和一车多单（多缸车）的情况。
支持V20转换
4.4.3一次进货
支持下海油、进关油、外采油等类型。
支持来货验收数据的录入。
4.4.4油品总罐存查询
油库相关人员可以通过系统提供的总罐存模块查询其油库各个油品的实时汇总信息。
4.5加油站模块
4.5.1加油站数据上报
每日加油站人员在测量罐存后，应立即上报销量、库存数据、量罐时间、要求送达时间。
销量和库存的单位为升。
4.6承运商模块
车辆上报，每日承运商将其所管辖的车辆状态上报。
车辆有两种状态：
可用、不可用。
4.7预警管理模块
a）在配送运行过程中出现各种非正常情况时，分别向相关人员进行预警，相关人员及时根据警报进行警报处理，处理完毕进行消警。
b）异常情况包括：
配送时间不准时，提前或延迟超过规定时间；配送库存资源不足；油库作业时间未组织配送；配送车辆长时间未出库、加油站（客户）超期限未进行验收确认；车辆验收超耗等等。
c）当车辆未准时到达加油站时，系统先发出一个红色警报，如过一段时间，车辆到达加油站后，则降为黄色警报，当承运商录入原因后，则警报解除。
4.8运费管理
4.8.1铁路、水路运输费用
对铁路返空费、二次调运铁路、水路运费进行管理，具有增、改、审、红冲、查功能。
对于水路运费，根据规则自动计算，对于铁路运费则手工录入。
在录入铁路返空费时，可批量导入数据。
4.8.2公路运费
a）公路运费可根据配送单自动计算。
b）支持对运价的维护，运价的维护权在省公司，运价修改、审核后，可对运费重新计算。
c）可以方便、快速的查询到当前公司的运费信息，可按单个公司分别进行统计；生成运费的汇总考核数据，如吨公里运费等信息；对于汇总数据可用饼图、直方图等形式来反映数据的组成；可查询到每一笔配送单所发生的具体运费数据；可查询公司总的运费信息，生成公司总的运费指标。
d）可统计出未正常进行结算的订单数据，供操作人员进行相应处理。
e）可随时产生运费，可分片区、分品号跟上月进行对比。
4.8.3水路运费
a）可支持用户设定不同的水路航线，并设定不同航线的运费标准。
b）系统自动根据发货点、收货点的航线信息，计算出相应的水路运费。
c）支持对运费的调整、审核
d）支持对运费的重新计算。
e）水路运费可按不同油品规格、航线分别统计。
4.9配送服务质量反馈
配送服务质量评价体系的组成
a）配送评价管理由配送评价体系组成，包含以下指标：
运力指标、经济性指标、数量正确性指标、质量正确性指标、时间正确性指标、客户满意度指标。
b）其中运力指标包含满载率、运送频次、平均运距、成品油周转量、平均周转量、工作率。
c）经济性指标包括：
损耗率、吨油运费、满载率、里程利用率、辐射半径、车吨产量、昼夜时间利用系数。
d）数量正确性指标包含：
配送数量正确性、损耗率、超耗率、平均超耗程度。
e）质量正确性指标指油品质量合格率。
f）时间正确性指标包含：
装油延时率、装油平均延时、卸油延时率、卸油平均延时。
g）配送服务满意度指标包含：
数量交换、质量交换、配送时效、服务态度、铅封程度。
h）可在此指标体系的基础上，可对整个公司、油库、加油站、车队、司机分别进行汇总打分。
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案例介绍
5.1华南主营业务管理系统
中国石油华南销售公司主营业务系统是按照华南公司组织结构扁平化和专业线垂直化管理的要求，针对华南公司工作流程、风险点控制进行开发编写的，是对华南公司商流、物流、资金流、信息流进行过程管理和控制的软件，为公司提供准确及时的数字信息，为决策提供依据，强化公司业务管理。
系统目标
•业务数据集中管理
•实时监控实时交互，确保业务数据及时、准确
•数据共享，分权操作
•覆盖业务各个环节
•对业务活动做到事前价格、数量限制、事后监督
•为管理者提供及时、准确、全面、真实的信息
•油库、油站实物所有权集中管理
•地市公司、油站实行零库存管理
5.2大连二次配送
根据板块油炼销函字【2005】6号文件关于在大连销售实施二次配送优化项目试点的部署。
在板块的直接领导和相关部门及东北公司的指导帮助下，大连公司于2005年2月开始组织项目实施工作。
北大青鸟在2005年4月与大连公司签订合同，2006年4月完成项目验收。
目前系系统运行良好，为大连公司二次配送工作提供了有力的支撑。
大连二次配送系统实现了如下目标：
一、缩短配送流程，避免迂迴运输，对配送过程实现了监控。
二、减少管理层次，实现库存商品的集中管理。
三、优化油库布局，降低储运成本。
四、实现主动配送，减少库存占用。
五、实现数据的自动采集，达到基础数据的共享。
六、整合信息孤岛，搭建信息平台。
5.3重庆二次配送
重庆二次配送在2006年年底立项。
北大青鸟在2006年12月份与重庆公司签订合同后，在2007年5月份开始系统的试运行。
重庆二次配送项目将重庆地区整个物流配送环节纳入计算机管理，通过系统的实施，第一，对重庆地区的物流配送业务进行整合，实现物流和信息流的集中管理，统一监控；第二，将水路运输、铁路运输纳入配送系统管理范畴，实现了调运业务的管理；第三，对加油站的收油进行规范化管理，杜绝漏洞；第四，实现了运费的自动计算。
5.4华中公路配送
华中公路配送系统在2007年12月报投标，北大青鸟中标，目前正在进行系统开发，其主要功能目标为：
1、对配送过程，通过IC卡，实现配送业务信息收集和管理；
2、通过呼叫中心，使得报警信息能够及时传递到相关人员；
3、对车辆和驾驶员进行有效管理，评估单车成本；
4、对运输过程中的铅封进行管理；
5、实现油品体积质量的自动换算，并自动计算损耗数据；
6、获取GPS系统中的数据，并依其数据产生相应报警信息；
7、建立配送服务质量反馈体系，收集各方有关服务质量的信息；
8、建立自动评估指标，对整体配送运营效率进行评估；
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