公园景观工程景观道路施工方案及技术措施.docx

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公园景观工程景观道路施工方案及技术措施

公园景观工程景观道路施工方案及技术措施

一）测量放样

1、中线复测和固定

1）复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。

2）复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。

3）当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。

2、路线高程复测

中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。

3、横断面的检查与补测

4、路基放样：

根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。

5、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。

二）清运土方

1、土方的运输，严格按照运输的规定进行，运输车辆符合运输车的规定，沿途不撒漏，在指定的地点堆放。

2、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度。

三）路基检查

在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。

四）土方换填及路基碾压

1、施工要求：

先用挖掘机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。

路基采用振动压路机压实，路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。

路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下80cm处压实度不小于95%，80cm以下者不小于93%。

挖方路床以下30cm处压实度不小于90%。

地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。

填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。

推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。

测量控制铺土厚度。

然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。

2、土方填筑及碾压

1）填筑

自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。

推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。

测量控制铺土厚度。

然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。

2）碾压

压实采用15T重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。

分段长度约为100米，按试验后经监理确定的参数执行。

碾压路线对于直线段先两侧后中间行走方向平行于渠轴线。

在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工。

采用机械施工时，必须与人工夯实相配合。

分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。

曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。

对于垂直路轴线的渠身接缝碾压时，则采取跨缝搭接碾压，其搭接的宽度取3.0米。

以上的施工工艺（填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等）均按有关施工规程、规范执行，而施工参数（含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等）按现场碾压试验后确定的参数执行。

3）填筑施工注意事项

①填筑之前，基础开挖规格、各种杂物、杂草、表层浮土的清理及地基缺陷处理，必须经有关人员验收合格。

在整个填筑过程中，严格按招标文件、有关技术规范要求进行施工。

填筑、碾压参数严格按碾压试验后经工程师批准的参数执行。

②填筑的土料严格按试验后经工程师批准的料场开采选用，在施工过程中亦注意做抽检工作。

不合格的土料坚决不使用。

土料中的杂质应予清除。

在料场开挖时应分层开采，挖除表面腐植土和不合格的土类，并按土质的类别保留边坡，设截、排水沟，防止山体塌方及污水杂物污染土料。

③对垂直路轴线方向的接缝采用斜面相接，坡度采用1：

5。

纵向接缝采用平台和斜坡相间形式，铺料前应将旧路坡挖成台阶状,结合面的新老土料应拉毛。

上、下层的分段接缝位置应错开。

尽量做到作业面均衡上升，减少施工接缝。

铺料至路边时，应在设计边线外侧超填一定余量，人工铺料宜为10CM，机械铺料宜为30CM。

填筑中，若发现“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。

④分段、分片碾压，相邻作业的搭接宽度，平行路轴线方向不得小于0.5米，垂直路轴线方向不得小于3米；各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。

碾压机械行走方向应平行于路轴线；严格按碾压试验确定的参数施工。

⑤已铺土料表面在压实前被晒干或含水率过低时，应适当洒水湿润。

碾压完成后，由试验员按要求做试验，合格后由质检员报监理人员签证验收，合格后进入下一道工序。

如不合格，则及时补压，再行试验。

３、路基土方压实度控制

1）路基填土材料：

采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥及泥炭，及液限＞50及塑性指数大于26的土。

同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。

填土材料的填前试验：

通过土的重型击实试验，求出填方用土的干密度与含水量关系曲线。

以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量，用于控制填方作业。

2）填前压实试验：

试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。

内容有：

压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。

在现场准备试验场地，面积为10m×50m。

压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。

3）软基处理措施：

当遇到软弱地基时，应清除淤泥，抛填片石，必要时应用土工布进行处理。

以加强路基。

4）填土：

将填料土运至现场，用平地机，按上列试验的摊铺厚度整平，在土样最佳含水量附近时，用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止。

经检查合格，监理批准，才能填筑上一层土。

①采用符合图纸及规范要求的土料填筑。

②在填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。

填土高度小于0.8m或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度不小于95%；填土高度大于0.8m时，将原地面整平后分层压实，基底80cm以下范围内压实度不小于93%。

经监理工程师验收后才开始填筑。

③分开两次填土，其第二次填土至设计标高须加沉降高度，180天后固结度不小于90%。

④采用水平分层填筑，最大层厚不超过30cm，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，并形成2%～4%横坡以利排水，且使每层填料铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

⑤每层压实后经监理工程师验收合格后才摊铺下一层。

⑥尽量采用同一性质的填料进行回填。

用不同性质的填料回填时，把不同性质的填料分别分层填筑，每层填料厚度0.3~0.5m。

4、雨季施工如何保证压实度

本工程的施工工期较紧，如遇雨天，将直接影响到填土的含水量。

若土的含水量过大，超过最佳含水量5%时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。

为保证压实度，采取以下几种措施：

1）施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。

2）施工时，保证表面的平整度和横坡符合验收规范的要求，以确保雨天渠底不积水。

3）压实后的经雨水淋湿，因有横坡将水排至现有排水系统，故雨水的影响深度一般不太深。

4）如出现“弹簧”现象，则进行换土处理。

5）压路机行驶速度规定：

光轮压路机最佳速度为2～5km/h，振动压路机为3～6km/h。

碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。

6）下雨天填筑时，采用砂性土填筑。

五）质量控制：

1、通过土工试验，确定填土的最佳含水量，最大干密实度等土的力学性质指标。

2、填土部分采用砂或亚粘土，并清除有机物物质和稀泥等有害物质，然后分层填土压实，分层厚度为30cm。