隧道锚杆支护开工报告.docx
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隧道锚杆支护开工报告
49省道青田鹤城过境段改建工程公路建设项目
风门亭隧道锚杆支护
分
项
工
程
开
工
报
告
顺吉集团有限公司
49省道青田鹤城过境段改建工程第一合同段项目经理部
二○一○年七月
49省道青田鹤城过境段改建工程公路建设项目
分项开工申请报告
承包单位：
顺吉集团有限公司合同号：
第一合段
监理单位：
浙江公路水运工程监理有限公司编号：
L1-006浙路（GL）103
2010年7月12日
上一步中间交工证书编号（如果有）：
项目名称
风门亭隧道锚杆支护
建议开工日期
2010年7月15日
地点或桩号
风门亭隧道K37+173～K38+275
计划完工日期
2011年6月30日
现场负责人
林荣华
施工员
周炯华
质检员
林伯顺
施工
准备
情况
说明
风门亭隧道K37+173～K38+275段隧道洞身开挖已开工，初期支护要紧跟开挖面施工，隧道锚杆支护施工所需的人员、设备及电力设施已到位，测量放样工作已完成，原材料试验符合规范要求，开工前的有关施工准备已完善，施工方案已报监理办批复，已具备开工条件，申请开工，请予审核批复。
承包人：
年月日
附
件
序号
名称
说明
1
标准试验审批表
附后
2
工艺试验审批表
附后
3
到场材料审批表
原材料试验合格并已批复
4
到场设备审批表
主要设备已报验批复
5
施工进度计划、工艺流程图
附后
6
质量控制方法和手段
附后
7
安全生产规程
附后
8
重要工程施工技术措施
附后
9
技术交底记录
已集中施工人员进行交底
现场
监理
意见
专业监理工程师：
年月日
审
核
意
见
总监理工程师：
年月日
浙江省交通工程质量监督站
49省道青田鹤城过境段改建工程公路建设项目
承包单位：
顺吉集团有限公司合同号：
第一合段
监理单位：
浙江公路水运工程监理有限公司编号：
L1-006浙路（GL）118
进场设备报验单
2010年7月12日
致驻地监理工程师办公室：
下列施工设备已按合同规定进场，请你查验鉴证，准予使用。
承包人：
日期：
序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
备注
1
挖掘机
PC200
1
2010.3.7
良好
风门亭隧道
2
装载机
ZL50
2
2010.3.26
良好
风门亭隧道
3
自卸汽车
5吨东风
3
2010.3.12
良好
隧道运输
4
自卸汽车
5吨东风
2
2010.7.12
良好
隧道运输
5
电动空压机
20m3
2
2010.3.25
良好
风门亭隧道
6
电动空压机
10m3
1
2010.3.25
良好
风门亭隧道
7
混凝土湿喷机
KSP-Ⅱ
1
2010.4.12
良好
风门亭隧道
8
初支作业台车
1
2010.7.2
良好
风门亭隧道
8
注浆机
JSB-322
1
2010.3.20
良好
风门亭隧道
9
凿岩机
YZ27
12
2010.3.20
良好
风门亭隧道
10
凿岩台车
1
2010.7.6
良好
风门亭隧道
11
凿岩机
YZ27
8
2010.7.8
良好
风门亭隧道
12
真空吸水泵
高扬程
1
2010.3.20
良好
风门亭隧道
13
强制式拌和机
JS750
1
2010.4.13
良好
砼拌和
14
交流弧焊机
BX1-315
2
2010.3.20
良好
电焊
15
全站仪
OTS632N
1
2010.3.10
良好
量测
16
水平仪
NAL32
1
2010.3.10
良好
量测
17
收敛仪
JSS30A
1
2010.6.10
良好
量测
致合同段项目经理部：
经查
1、性能、数量能满足施工需要的设备：
（准予进场使用的设备）
2、性能不符合施工要求的设备：
（由承包人更换后再报的设备）
3、数量或能力不足的设备：
（由承包人补充的设备）
请你们尽快按施工进度要求，配齐、配足所需设备，保持适用设备的良好状态。
专业监理工程师：
日期：
注：
本表由承包人填报。
一般为一式三份。
浙江省交通厅工程质量监站
风门亭隧道锚杆支护施工方案
前言
49省道是浙江省省道公路网的最要组成部分，在青田境内东起温溪港，西止于船寮镇，长度约35公里，是青田县城链接周边城镇的重要通道，其中49省道温溪至鹤城段改建工程已于2007年动工。
本项目的建设符合省公路水路“十一五”建设规划，对推进青田县城乡一体化进程，促进沿线区域社会经济和旅游事业的发展，完善青田公路网布局，充分发挥省道规模效益，改善现有公路不适应城市的发展，缓解现有公路交通紧张状况，适应交通量快速增长，保持省道的畅通都具有重要意义。
按照省交通厅对公路建设创建精品工程，打造浙江品牌的总体要求，浙江省顺吉集团有限公司49省道青田鹤城过境段改建工程第一合同段项目经理部进行了精心策划，确立了一条明晰的工作思路，要想创精品工程必须先树立亮点工程，再由点到线，由线到面推行全标段精品工程的创作。
一、工程概况
1、工程设计概况
（1）风门亭隧道采用单洞双向通行型式，具体设置如下：
隧道名称
隧道类型
起讫桩号
隧道长度（m）
风门亭隧道
单洞双向通行
K37+150~K38+280
1130
（2）隧道设计车速：
几何线形与净空按60Km/h设计，照明设计速度按60Km/h设计。
（3）隧道建筑限界：
建筑限界基本宽度
行车道W—2×3.50m；
侧向宽度：
L—1.5m；
人行道：
R—1.0m；
总基本宽度：
12.0m；
隧道建筑限界净高：
H—5.0m；
人行道净高：
h—2.5m；
（4）风门亭隧道具体设计参数
风门亭隧道工程为本合同段控制工程和关键工程，隧道全长1130米，暗洞长1102米，隧道中明洞长28m，占2.48%，Ⅴ级围岩157m，占13.89%，Ⅳ级围岩222m，占19.65%，Ⅲ级围岩30m，占2.65%，Ⅱ级围岩693m，占61.33%，详见下表：
隧道围岩分布表
隧道名称
起止里程
围岩长度（m）
合计
明洞
Ⅴ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅱ
风门亭隧道
K37+150～K38+280
28
157
222
30
693
1130
风门亭隧道出口端位于圆曲线内，半径为780m，隧道出口设超高3.0%；隧道纵坡为单向坡，纵坡为2.30%，出口位于R=10000m的竖曲线中。
进口洞门设计为削竹式，出口洞门为端墙式。
2、地理位置Ⅱ
风门亭隧道起于青田污水处理厂北面，距金丽温高速约60米；止于景山小区北边丹山门，风门亭隧道进洞口原为斜坡地貌，受人工开挖及平整场地影响，进洞口处现为平地，堆积人工填土厚达9.8米。
填土大部为修建高速公路时弃渣，松散无自稳能力，属Ⅵ级围岩；隧道出口为低山丘陵地貌，自然坡度为50~60度；风门亭隧道出口段K38+000～K38+250处，山顶有很多砖混结构的民房，根据施工图纵断面看，有房屋处隧道最少覆盖层厚度约35米。
因隧道出洞口处地形比较复杂，各类建筑物较多，故隧道开挖采用单向掘进，计划从隧道进口进洞施工。
3、隧道工程地质
（1）、风门亭隧道（37+150～k38+280）为低山丘陵地貌，围岩为燕山期侵入岩花岗岩，洞身以微风化岩为主，岩质坚硬，节理裂隙较发育-不发育，微张-闭合，结构面粗糙，硬质。
岩石较完整，岩体呈块状结构，属Ⅲ-Ⅱ级围岩。
隧道穿越F断裂，表现为构造破碎带，带中岩石破碎，呈石夹土状，岩体呈碎裂结构，两侧围岩受其影响裂隙发育，岩石较破碎，围岩稳定性差，F4断裂附近属Ⅴ-Ⅳ级围岩。
地下水主要为基岩裂隙孔隙水和构造水，总体地下水较贫乏，局部较发育，水文地质条件较简单，局部较复杂，隧道开挖后局部可能会出现滴水和漏水现象。
（2）、进洞口原为斜坡地貌，受人工开挖平整场地影响，进洞口处（K37+150～173）现为平地，堆积人工填土厚度达9.8米，人工填土松散，无自稳能力，属Ⅵ级围岩，采用明洞通过。
进洞口段（K37+173～250）围岩为中风化岩，围岩埋深浅，且隧道穿越F1、F2断裂，表现为构造破碎带，带中岩石破碎，呈石夹土状，岩体呈碎裂结构，两侧围岩受其影响裂隙发育，岩石较破碎，围岩稳定性差，属Ⅴ级围岩。
（3）、出洞口为斜坡地貌，仰坡分布残坡积含砂粉质粘土，可塑，厚2.0～3.0米，下伏全强风化岩，软弱破碎，稳定性较差。
出洞口段围岩为全-中风化岩，完整性差，稳定性差，属Ⅳ、Ⅴ级围岩。
（4）、风门亭隧道衬砌支护参数设计表如下：
风门亭隧道衬砌支护参数设计表：
衬砌
级型
桩号位置
超前
支护
初期支护
二次衬砌
锚杆
钢筋焊
接网
喷砼
钢拱架
拱圈
仰拱
明洞
（28m）
K37+150～173
K38+275～280
-
-
-
-
-
70cm
（钢筋砼）
70cm
（钢筋砼）
SA5-JQ
（30m）
K37+173～193
K38+265～275
大管棚
注浆
0.50*1.0m
长3.5m
双层
E6
25cm
16号工字钢
间距0.50m
50cm
（钢筋砼）
50cm
（钢筋砼）
SA5
（127m）
K37+193～260
K38+013～050
K38+242～265
大管棚
（或小导
管）注浆
0.75*1.0m
长3.5m
双层
E6
25cm
16号工字钢
间距0.75m
50cm
（钢筋砼）
50cm
（钢筋砼）
SA4
（77m）
K37+260～275
K37+998～K38+013
K38+050～065
K38+210～242
小导管
注浆
1.2*1.0m
长3.0m
E6
20cm
14号工字钢
间距1.2m
40cm
（钢筋砼）
40cm
（钢筋砼）
SA4b
（145m）
K38+065～210
小导管
注浆
1.2*1.0m
长3.0m
E6
20cm
14号工字钢
间距1.2m
40cm
（钢筋砼）
-
SA3
（30m）
K37+275～290
K37+983～998
-
1.5*1.2m
长2.5m
E6
10cm
-
35cm
-
SA2
（577m）
K37+290～657
K37+773～983
-
必要时
-
6cm
-
30cm
-
Ⅱg
（30m）
K37+657～667
K37+710～720
K37+763～773
-
1.2*1.2m
长3.0m
（拱部）
E6
（拱部）
10cm
-
35cm
-
紧扩Ⅱ（86m）
K37+667～710
K37+720～763
-
1.2*1.2m
长3.0m
E6
10cm
-
40cm
4、气候、水文状况
本勘察区属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，湿润多雨。
年平均气温18～19℃，最冷月平均气温7～8℃，最热月平均气温29℃。
多年平均降雨量为1680mm。
流经青田的主要河流为瓯江，在青田县境内主要支流有武溪、桢旺溪、海口源、高市源、芝溪、船寮港、大洋、石溪坑、小溪、横溪。
5、地震烈度
区域内近代地震特点是强度弱，震级少，地震基本烈度小于Ⅵ度。
根据《中国地震动参数区划图》（CGB18306—2001）的规定，区域内地震动峰值加速度少为0.05g，动反应谱周期0.35s。
6、施工条件
（1）风门亭隧道地质构造比较复杂，围岩级别差、断裂构造多而且隧道穿越F断裂，岩石破碎，自稳能力差，拱部易发生大体积掉块，对施工产生不安全因素；
（2）隧道施工地点处于山坞中，地下水多、雨季易汇水成灾，洞内路面易渗水给施工带来不利影响；
（3）隧道洞口均处于丘陵斜坡自然坡度大，隧道施工的场地布置极为困难，给标化工地建设带来不利因素；
二、隧道施工前提条件
1、现场准备工作
风门亭隧道是项目部的一个控制性工程，是本项目工程能否按期完成的前提条件，项目部因此决定首先施工风门亭隧道，风门亭隧道的现场准备工作如下：
（1）施工现场：
对场地进行了合理的布置并进行了全面的平整和夯实，临时便道已施工完毕；
（2）临时设施：
办公室及临时宿舍已搭建完毕并已使用；
（3）配电房、空压机房、钢筋加工场地也已建设和安装好；
（4）供风、供水管路已接到洞口，外供电已经接通；
（5）所需机械设备、材料已进场；
2、技术准备工作
（1）隧道进出口联测已完成，测量误差符合规范要求；
（2）洞口设点及护桩，洞口水准点引设已完成；
（3）边、仰坡开挖边线，明暗洞交界里程等测量放样已按规范完成；
（4）对洞口情况进行了详细调查，对不良地质情况、偏压等情况基本掌握，对影响洞口施工的泉水进行了引排，并设法作为工程用水。
（5）施工所用各种混凝土配合比经外委试验确定，各种施工材料也经试验符合质量要求；
（6）洞顶截水沟开挖已完成，洞口两侧已设置临时排水措施，初步形成畅通的洞口排水系统；
（7）已设置洞口沉降观测点、基点已布设完成，并取得第一组数据。
3、管理准备工作
（1）项目部建立以项目经理杨健为组长的安全管理领导小组，隧道工程开工后安全管理人员将切实有效开展工作，确保各分项工程的施工安全；
（2）项目部建立以项目经理杨健为组长的质量管理体系网络，隧道工程开工后，质量管理体系开展有效运转，并持续改进，确保工程质量达到标准要求；
（3）项目部已建立健全岗位责任制，工程开工后，各岗位人员将各司其职，层层把关，严格考核，保证各项工作顺利进行。
（4）项目部结合工程特点分别对职工进行安全教育、技术交底和培训。
4、施工现场总体安排
（1）隧道施工便道
风门亭隧道进口端施工便道已修至隧道洞口。
（2）隧道施工临时场地建设
风门亭隧道的场地设在进口处左右二侧，距离洞口约30~100m的位置，左侧设配电房、空压机房和钢筋加工场、机修房、停车场、办公室等；右侧设材料堆放场、拌和站等。
5、劳动组织及施工班组划分
项目部设经理室、总工室、综合办、财务科、工程科、质检科、试验室、安全科、机料科、档案室等部门；
风门亭隧道由隧道施工队承担施工，下设开挖班、初支班、衬砌班（含洞门墙、盖板、沟槽）、路面班、装饰班等施工班组。
6、施工平面布置图
三、施工方案及工艺
3.1总体施工方案
1、隧道按新奥法原则组织施工，主要工序采用机械化作业。
根据以往类似工程施工经验，结合本工程特点，隧道洞身开挖采用钻爆开挖、自卸翻斗车运渣，隧道衬砌采用整体式衬砌台车、拱墙一次浇筑。
混凝土采用强制式拌和机拌和，泵车送混凝土入模，机械振捣，拱部采用附着式振动器振捣。
喷射砼采用KSP-Ⅱ湿喷机湿喷法作业。
2、隧道洞身开挖采用光面爆破，非电毫秒雷管起爆；其中Ⅴ级围岩段，先超前预支护后开挖，洞口段超前支护采用φ108管棚+注浆+16号工字钢拱架，洞身段采用小导管+注浆+16工字钢拱架预支护，开挖采用预留核心土环形开挖法施工，人工挖掘或弱爆破开挖；Ⅳ级围岩段，洞口段超前支护采用双层小导管+注浆+14号工字钢拱架，洞身段采用小导管+注浆+14号工字钢拱架预支护，开挖采用正台阶法施工；Ⅲ、Ⅱ级围岩段采用全断面开挖。
3、在施工过程中根据量测反馈结果指导开挖施工方法和支护方式。
开挖采用钻爆法，凿岩台车钻孔；挖掘机、装载机配自卸汽车装运洞碴；Ⅴ、Ⅳ级围岩段开挖后立即进行临时支护，Ⅲ、Ⅱ级围岩段根据实际地质情况滞后开挖作平行作业，初期支护参数依据隧道形式，围岩类别确定，采用湿喷机喷砼，空压机供风，采用φ108钢管送至工作面，在洞口山坡（离洞顶50m左右）设一高压水池约20m3，采用φ50钢管送至工作面。
4、衬砌为复合式衬砌，采用自行式液压钢模台车配砼输送泵衬砌。
混凝土采用自动计量搅拌和站拌和，砼运输罐车运输。
5、本合同段隧道进出口均为Ⅴ、Ⅳ类围岩，根据设计要求对洞口段采用大管棚或双层小导管进洞支护加固。
我们在施工时将采取“短进尺、小循环、早喷锚、强支护、快封闭”的原则，确保洞口段施工安全；
对Ⅲ、Ⅱ类围岩的开挖上部采用光面爆破，下部预裂爆破，严格控制超欠挖。
对软岩、破碎岩层，实施浅眼多循环，超前支护及强支护、早封闭的开挖原则。
总之在施工过程中我们将严格遵循“管超前、弱爆破、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的原则，确保隧道施工安全。
6、考虑到本合同段总体施工进度计划安排及土石方的调配，风门亭开挖从进口端单向往出口端进行掘进。
具体详述如下：
①道先对隧道进口段明洞进行开挖及防护，开挖到隧道起拱线高度时，对洞口进行管棚及护拱施工。
②管棚施工完成后，马上进行洞身开挖及初期支护，洞身开挖采用单头掘进，由进口端向出口端掘进。
③洞口管棚完成后马上进行洞身开挖及初期支护。
④风门亭隧道进口明洞开挖及管棚施工完成后，待隧道洞身开挖完成800米左右，再根据实际情况进行出口明洞开挖及管棚工程施工。
⑤根据隧道洞身开挖进度及隧道围岩收敛情况确定隧道二次衬砌时间，衬砌台车长度采用9米。
⑥路面及洞内排水工程在洞身衬砌基本完成后进行，洞内装饰及洞门工程也同时施工。
3.2施工测量
施工测量是贯穿于施工全过程的一项重要工作，这项工作的好坏关系到隧道施工的好坏和成败。
因为一般隧道施工从两个点以上相对施工，只有把测量工作做好才能使隧道准确地贯通。
这项工作不只是施工前的准备，也是施工中的一项特别重要的工作，是准备工作的一个重要方面。
一、施工前的复测
在施工前，施工人员要按控制测量的精度，做好控制点、基准点、水准点的交接和复核工作，并通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。
为了方便施工可按精度要求重新布设三角点、导线点，它们的布设要设在视野开阔、通视良好的地方，主要是为了减少由于大气旁折光及地面折光产生的仪器误差对导线角的影响，同时设置要牢实，按相关的要求认真进行。
二、洞内平面控制
1、利用隧洞中线点采用全站仪三维坐标法进行导线点布设，分Ⅰ、Ⅱ级导线进行测量。
2、Ⅰ级导线边长均在200m以上，测角中误差为5″，边长相对闭合均为1/3万，Ⅰ级导线用于检查Ⅱ级导线的准确性。
3、Ⅱ级导线同样采用Ⅰ级导线的施测方法，由于受地形条件限制，其边长不宜小于100m，测角中误差为5″，往返测回的相对闭合差为1/2万，Ⅱ级导线主要用于指导施工掘进方向和施工放样。
4、测量精度应符合相关规范要求。
三、高程控制
根据隧道施工特点和条件，将导线点作为水准点，不专设水准点，用全自动安平水准仪按3m对尺进行往返测量，其往返差应小于2mm，并经常与洞外水准点进行联测，以便检查洞内高程点的准确性。
四、开挖放样
利用爆破除碴、通风后的施工间隙，采取全站仪标定中线点，用拉线法，分别对导洞、边墙、拱进行逐项检查放样。
特别是对拱部放样，先计算出拱部每间隔1m的高程，然后以两边墙上的腰线为基准线，进行逐点放样。
五、监控测量
1、隧道为复合式衬砌方法，施工中应随时掌握围岩和支护的变位及应力变化情况，以指导施工，修正支护系统设计措施和确定支护时机。
2、通过对围岩进行严密监控量测，及时掌握围岩位移速度的收敛规律，从而制定围岩的稳定性。
给二次支护（衬砌）确定最佳时机。
六、二次衬砌测量
二次衬砌施工前，在初期支护的两边墙上，每10m施测一组腰线，以控制仰拱及基础浇筑。
然后立模完毕后，用水准仪分别对衬砌断面的两边基面和拱顶高程检查，同时利用中线点拉线对墙进行对中检查，以控制隧道各部位的几何尺寸。
3.3隧道锚杆支护施工方案
一、施工准备
1、熟悉图纸及相关规范要求，根据地质及设计图进行注浆配合比设计及试验。
2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。
二、施工方案：
锚杆施工在初喷混凝土后及时进行，并与钢支撑、钢筋网片、喷射混凝土形成承载结构。
锚杆钻孔可采用风动凿岩机钻孔。
钻孔应圆而直，孔口岩面应整平，并使钻孔方向与岩面垂直；锚杆孔径符合设计要求。
所有锚杆都必须安装垫板，当锚杆不垂直岩面时用垫片调整，垫片密贴岩面，锚杆安装后外露长度不超过喷射混凝土设计厚度。
1、锚杆类型及其设置
锚杆：
φ25中空注浆锚杆，长度Ⅴ级围岩时为350cm、Ⅳ级围岩时为300cm、Ⅲ级围岩时为250cm，施工范围内梅花型布置，详情见：
风门亭隧道衬砌支护参数设计表。
2、钻孔
采用YZ27型气动支腿式钻机钻孔，按施工图设计布设孔位钻孔。
由技术员在岩面用红色的油漆标出锚杆的位置，利用简易台车，钻机配合人工钻孔，为了保证孔位正确性，先用短钻杆钻孔，再换长钻杆钻孔直到设计孔深。
孔眼方向垂直于岩面，钻孔直径至少应大于锚杆直径15mm。
3、安装锚杆
a、锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用标号大少于32.5Mpa水泥，粒径小于2.5mm的砂子、并需过筛，水灰比为0.4～0.45m，砂浆标号不小于N20。
b、钻至设计深度后，清孔、安装锚杆，确认杆体通畅。
c、将安装好锚头的中空锚杆插入锚孔，杆体向左旋转，锚头随即胀开，待锚杆被卡住为此，要确保锚头充分胀开，锚杆被紧固，防止锚杆滑落伤人。
4、注浆
a、将止浆塞通过锚杆打入与孔口齐平，并与杆体固紧，锚体末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
b、连接锚杆、注浆管、注浆泵。
c、注浆，直至浆液从孔口周围溢出。
d、注浆完成，卸下注浆管和锚杆接头，转入下一孔注浆。
e、注浆工程量计算
中空注浆锚杆注浆工程量可以按下式计算：
Q=3.14r2×hηβ
式中：
r—浆液扩散半径
h—压浆有效长度
η—岩石裂隙率
β—浆液在裂隙的有效充填系数。
5、注浆锚杆施工工艺
中空锚杆施工工艺框图
合格
中空锚杆施工工艺流程示意图
6、锚杆施工工艺控制要点
6.1打孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，打孔偏差不大于±50mm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，操作工把钻孔机钻杆的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上。
6.2锚杆孔深、间距和锚杆长度、根数均要符合设计及规范要求。
孔深偏差值不大于±50mm。
6.3用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。
6.4锚杆孔径符合设计要求，允许偏差控制在+15～＋20mm之间。
6.5锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。
四、施工组织、劳动力安排和现场负责人名单
风门亭隧道洞身锚杆支护施工作业由隧道工区支护班负责施工，根据工程实际情况，风门亭隧道开挖采取单向掘进，由隧道进口进洞向隧道出口掘进。
施工要严格按照设计要求及新奥法原则施工，软弱地质段开挖应坚持：
管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭的基本原则，确保施工及隧道结
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