桥工认识实习报告.docx

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桥工认识实习报告

桥工认识实习报告

　　篇一：

桥工认识实习

　　桥梁工程实习报告

　　一、实习目的与意义

　　通过三桥梁工程认识实习，使我们将课本中学到的知识与实际相结合，进一步加深了对所学知识的认识，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发我们对桥梁工程这门课的求知欲，同时培养我们热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感。

　　二、实习内容

　　北线参观——渭河、三原、铜川

　　1.渭河大桥

　　1）概念

　　斜交桥skewbridge指的是桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直的桥梁。

在桥梁建设中，常常由于桥位处的地形限制，或者由于高等级公路对线形的要求而将桥梁做成斜交。

　　2）斜桥的受力性能

　　理论和实验证明，简支于桥台的斜板在垂直荷载下一般有下列特性：

　　a）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；

　　b）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；

　　c）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角的变大而自中央向钝角方向移动；

　　d）斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大；

　　3）实习见闻

　　实习所见的渭河大桥就是一座横向分段装配式预应力混凝土箱梁斜桥，这是因为铁路路线的方向已经选定，但是由于渭河改道，必须满足桥墩最大截面与河道水流方向正交，以保证最小阻力保护桥墩，如图8所示，并且铁路桥多为箱梁，外观厚重，桥墩布置的密度较大。

为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和自重，用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段，这种梁又被称为串联梁。

对于这样的预知梁段，由于没有钢筋穿过接缝，就必须在安装对位后串联以预应力箍施加预应力才能保证所有接缝具有足够的连接强度，使梁整体受力。

串联梁的优点是：

块件尺寸小，质量轻，可以工厂化成批预制后方便地运至远近工地；其缺点是块件预制精度要求很高，用环氧树脂作梁段接触面的黏

　　合剂时，块件端面互接的间隙不应厚于环氧树脂图层的厚度，故而要采用全梁预制的方法。

　　同时还要注意到这座铁路桥的桥墩，图9所示是这座桥的重力式桥墩，主要靠自身重力平衡外力保证桥墩稳定因为其墩身较为厚实，可用天然石材或片石混凝土砌筑，适用于作用较大、地基良

　　好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。

其缺点是圬工体积较大与阻水面积较大。

为此，宜采用配置有钢筋混凝土悬臂式墩帽的实体墩替代，在保证桥梁刚度的前提下以减少墩身的平面尺寸，从而可以减小墩身体积，见图10所示。

　　图8图9

　　图10

　　这座桥的支座也很有特色，采用的是铸钢支座，见图11所示，且支座与桥轴向正交，即斜桥正座（若支座方向也是斜的，会造成偏载，对支座的危害很大）。

支座的作用是传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。

铸钢支座全部由钢材制造，其特点是活动性能好、无橡胶支座日久老化的特点，特别适用于严寒地区的桥梁，养护好的铸钢支座使用寿命长，一般不需要更换。

　　图11

　　2.渭河大桥

　　1）桥面横坡的设置

　　为了迅速排出桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，尚应将桥面铺装沿横向设置双向的桥面横坡。

对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，为了节省铺装材料并减小恒载重力，可将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板，此时铺装层在整个桥宽上就可做成等厚的。

对于装配式肋梁桥，为架设和拼装方便，通常都采用不等厚的铺装层（包括混凝土三角垫层和等厚的路面铺装层）以构成桥面横坡。

在较宽的桥梁中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量与恒载重力增加而过多，在这种情况下也可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡。

　　2）实习见闻

　　实习所见的渭河大桥，如图12所示。

　　主梁梁体采用7-9片箱梁，整体预制吊装而成，跨径40米（全国跨径最大的预制吊装桥梁是杭州湾大桥，跨径达到80米）,在梁的支点、跨中以及1/4处设置有横隔板。

　　桥墩采用双柱式，在盖梁上至少有2个板式橡胶支座，如图13所示，避免偏载造成失稳而出现裂缝。

板式橡胶支座的活动机理是：

利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。

　　图

　　12

　　图13

　　3.双曲拱桥

　　1）概念

　　双曲拱桥（two-waycurvedarchbridge）指的是拱圈由纵向拱肋和横向

　　拱波组成的拱桥。

　　2）由来

　　1964年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。

他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。

　　3）形式

　　主拱圈的形式有单波、多波、多波高低肋等，其中双肋单波可以节省材料，并且跨径会更大些。

。

　　拱肋截面有矩型、倒T形、I形、L形、薄壁箱形等，其中薄壁箱型截面用于大跨径双曲拱桥，倒T形、槽型截面用于小跨径双曲拱桥。

双曲拱桥按其行车道所处的位置属于上承式拱桥。

若从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。

由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。

这种桥型是20世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。

　　双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。

自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。

当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双曲拱不会因局部受力过大而损坏。

拱形结构除了能用于建造桥梁外，另一个重大的用处就是建造水坝。

特别是双曲拱形坝，由于拱形顶所受的水压力能通过拱体均匀地传递给河岸，依靠坚固的两岸来维持的稳定，它与完全靠自身重量

　　来维持平衡的重力坝相比，不仅可以减少体积，节约材料，而且还有一定的弹性，对地基的局部变形具有一定的适应能力，有较好的抗震性能。

　　4）特点它的最主要优点是：

将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。

施工顺序是：

先

　　施工拱肋，之后再是横向联系，由于某些位置处的横向剪力不大，故而横向联系可以不做成板状以节省材料，然后是拱波，最后才是拱板，将拱波联接，还用以施工桥面板用。

　　它的缺点是：

因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏。

　　5）实习见闻

　　所见到的农用双曲拱桥，见图1所示。

施工时，拱肋要划分为奇数段进行，这样的话可以对称进行施工，拱顶中线处就只有一条接缝；若拱肋划分为偶数段进行施工，拱顶处会有一块板单独施工，而且接缝不在拱顶中线处，拱顶中线易开裂。

由于双曲拱桥的整体性差，所以容易开裂，如图2和图3所示。

　　图1双曲拱桥

　　篇二：

桥梁认识实习报告

　　桥梁工程实习报告

　　指导老师：

熊文王新定睢华兴姓名：

学号：

　　学校：

东南大学学院：

交通学院

　　桥梁认识实习报告

　　一、概述

　　桥梁工程的学习，不仅是理论知识的积累，更需要丰富的实践经验。

在为期一周的课程实习中，我实地参观了斜拉桥、斜拉悬索组合桥，知道了移动模架施工和转体施工的原理；观摩了钢筋混凝土构件预制厂的预制，以及钢筋成型加工过程；最后还重点参观了复杂地基情况下的桥梁下部结构施工现场，对下部结构的因地制宜选择合理的结构形式和施工方法有了更深的理解。

　　二、实例分析

　　1.温州大门大桥工程概况

　　温州大门大桥工程为浙江省重点工程项目，该工程起点位于乐清市翁垟镇，接翁垟地方公路，路线向东跨越沙头水道，终点为小门岛最西南端，同步建设小门岛接线，与小门大桥相接。

路线全长约，其中大门大桥长约6135米，主桥采用米斜拉桥，引桥主桥采用50米跨箱梁。

主线按一级公路技术标准建设，设计速度80KM/小时，路基宽米，大门大桥桥宽米。

　　大门大桥是国内首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥，大门大桥过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案属国内首创，大门大桥管线过桥设计方案可敷设2×DN1000的输水管道和4回路220KV电缆的过桥管线规模国内尚属第一。

建成后的大门大桥“身兼三职”，一桥具备通路、通水、通电三大功能。

施工

　　大门大桥主塔为钢筋混凝土结构，采用花瓶型结构，设有上、中、下三道横梁，承台面以上塔高134米，混凝土总方量约7401方。

塔柱分33个节段，均采用液压爬模法施工，施工标准节段为米。

大门大桥主桥采用135+316+135米双塔双索面pc梁斜拉桥,下部基础采用承台+群桩基础形式，主航道通航净高37m；引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，副航道通航净高，下部基础采用Y形桥墩；基础水上区采用方形承台；4根φ米钻孔灌注桩。

第一标段50m箱梁为65跨，44m箱梁5跨，均为5跨一联。

50m箱梁采用单箱单室斜腹板结构；采用纵、横双向预应力体系。

两幅桥箱梁采用4套移动模架同步进行逐跨现浇施工，左右两幅桥箱梁间隔较近，为避免两套移动模架在拼装、推进及混凝土施工过程中相互干扰，右幅桥浇筑2孔梁、移动模架推至第三孔梁后，在拼装左幅桥移动模假；左右幅桥箱梁施工错开4孔左右。

移动模架采用全液压自行推动下行式结构。

　　图2非预应力钢筋及预应力钢筋束的布置

　　图3移动模架及挂梁

　　图1桥塔

　　图4移动模架及挂梁仰视图5绑扎钢筋

　　图6抗滑移构造图

　　图7焊接接头

　　图8拌合楼图9主桥引桥分离施工

　　图10主桥及桥塔

　　图11海上拌合楼

　　2.湖州东苕溪桥工程概况

　　东苕溪大桥位于湖州船闸上游的长湖申航线与湖嘉申航线的交汇处，由中交第二航务工程局承建。

该桥梁是连接湖州市区、申苏浙皖、申嘉湖高速公路的关键工程，桥梁施工航段又是湖州航区最繁忙的主干道。

　　东苕溪大桥跨径按4×25m+75m+228m+75m+4×25m布置，为斜拉－悬索组合体系。

大桥未设重力式地锚，而是将悬索直接锚固在桥塔上，并通过两端的斜拉体系平衡悬索的水平拉力。

为了达到平衡效果，主跨采用钢-混结合梁，边跨采用现浇混凝土箱梁，梁横断面一致。

在交接处（桥塔附近）设置钢-混凝土过渡段。

　　篇三：

北京交通大学桥梁工程认识实习报告

　　土木工程桥梁认识实习报告

　　姓名：

　　学号：

　　学院：

土木建筑工程学院班级：

　　时间：

2014年7月

　　前言

　　在这个火热的暑假，老师带领着我们去认识桥梁，在这次认识实习中，我学会了很多书本以外的知识，也能够在野外感受不同的风景，总的来说收获很大。

　　桥梁专业是土建的一个大方向，对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，更要注重实际与书本知识的结合，学院为了让大家对本专业有更好的了解，学院给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。

　　认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。

在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。

本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充，让我们对桥梁的基本类别和有关于桥梁的基本知识有了进一步的了解，在实习过程中收获很多。

本次桥梁工程的参观实习的目的是实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构，通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。

　　一、卢沟桥专论

　　在北京市西南约15千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。

卢沟桥全长米，宽米，最宽处可达米。

有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。

宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。

中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。

　　卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。

拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈及其支座组成。

多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。

桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形。

　　工程筹资355万元，拆除了1967年加宽的步道和混凝土挑梁，并清除沥青，中间空出印心，完全恢复了古桥原貌。

如今的卢沟桥又以崭新的姿态呈现在我们面前。

　　卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。

拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈及其支座组成。

多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。

桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形

　　.

　　走过了卢沟桥之后，就来到了其附近的一条铁轨，这里有铁路交通，然后老师带领我们进行了对这类桥梁的认识实习。

这座桥梁的使用时间应该比较长了，名字叫小清河桥

　　从卢沟桥向西行到达小清河桥，小清河桥于建国后建造，分两期工程，现已弃用。

由桥底向上看，位于桥体左边的第一期工程，纵向的大拱之间有一个横向的小拱，可以有效地加强桥的稳固性，还能够增强桥的承压能力。

桥体

　　右边的第二期工程由一个拱部由四个纵向的拱与连接该拱的横梁组成，加强了拱部的稳定性，有效地减少了拱部的自重，加大了桥梁的承载能力。

此外在桥的联拱之间，多根立柱连接拱、桥墩和桥面，将桥面压力均匀分散到桥墩和拱上，加固拱部结构，减轻了桥的自重。