新安全生产安全规定交底.docx

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新安全生产安全规定交底

（新安全生产）安全规定交底

安全规定交底

一、一般规定

１、所有施工人员进入施工现场必须正确佩戴安全帽、安全防护用品。

２、凡涉及电焊、电器设备安装调试及维修，使用起重机械等特殊工种作业，必须持有特种作业操作合格证，且作业过程中必须指定专人进行安全防护。

３、严禁酒后上岗（操作），严禁超荷超劳。

４、工地内所有安全设施及危险标志，不得擅自拆除，确因施工移动或损坏，事后必须立即恢复。

５、各作业队必须建立安全生产日志簿，并如实记录每天生产过程中的安全情况。

有效地开展安全预知危险活动。

（二）、铁路行车线上施工技术安全规则

1、一般规定

（1）、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按南昌铁路局（分局）的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。

（2）、安排施工方案必须以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全技术措施。

（3）、列车通过施工地段，应严格遵守慢行信号所示速度，工地防护员如发现列车超速时，应做出记录（车次、时间及超速情况），由施工单位及时上报处理。

2、施工防护与线路封锁

（1）、在行车线上施工的、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，始准担任该项工作。

（2）、施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系。

防护设备应经常检查，保证正常使用。

（3）、每施工点应配备防护人员3人（其中一人守电话，线路两端各派一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。

（4）、在作业过程中应及时进行预报、确报，如因施工地点与车站距离较近或施工条件较复杂，而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。

（5）、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本记载时间、车次、姓名和联系事项备查。

（6）、工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意观望，监视来车。

在任何紧急情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

（7）、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

（8）、当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍列车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。

工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。

（9）、在区间线路上设置或撤除停车防护信号，应符合以下规定：

设置停车防护信号——工点负责人发出信号，同时在施工防护地段两端各20m处设置移动停车信号牌；防护员接到信号后，立即设置响墩，并发回信号，通知工点负责人响墩已设好，然后手持展开的红色信号旗（夜间用红灯）进行防护；工点负责人确认防护员已设好停车防护后，方能发出施工命令。

撤除停车防护信号——工点负责人确认线路已达到放行列车条件后，即可撤除施工地段两端的移动停车信号牌，并用信号通知防护员撤除停车防护；防护员接到上述通知确认施工地段两端的移动停车信号撤除后，才能撤除停车手信号和响墩，并发回信号通知工点负责人防护已撤除。

（10）、使用停车信号防护的施工工点，在撤除停车信号后，如列车需减低速度通过施工工点时，在列车开来一端的防护员应用展开的黄色信号旗接车，慢行终点的防护员应用卷起的黄色信号旗接车。

3、施工技术作业

（1）、施工人员应执行下列有关人身安全的规定——不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界；横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步观望，确认两端均无列车开来时方准通过；不得在车底下避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不得戴无孔遮耳防寒服。

（2）、施工影响既有线的通信、信号设备时，应遵守下列规定——施工单位通知有关电务段派员处理，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施工；施工需挖坑、挖沟、弃土时，事先应了解附近通信、信号线路走向，保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患；不得向通信、信号设备搭挂各种临时线路，如需要附挂施工电力线、广播线、施工电话线时，应经有关电务段同意；在站内施工时，严禁人为造成轨道电路不能正常工作；因施工造成既有设备零部件损坏，电线路被炸、地下设施外露或损坏时，施工人员应及时采取措施，立即联系有关部门派员进行修复，保证行车安全。

（3）、铺设便线、改道、拨道时，必须制定严格的安全措施。

并按南昌铁路局（分局）的有关规定申报封锁施工计划。

开工前应向南昌局调度所及区间两端车站取得密切联系，经批准后方可施工。

施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备状态，材料机具不侵入建筑限界，确认达到放行列车条件，才能撤除防护，开通线路，并向车站办理销点手续。

临时拨、接线路的施工行车安全事项，必须与运营单位协商，按具体情况列为专项办理。

（4）、特殊情况的处理——封锁区间施工，如因特殊情况不能开通线路或不能按正常速度放行列车时，应提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。

由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，应在故障地点设置停车信号，如观望困难，遇到降雾、暴风雨雪或夜间时，还应点燃火炬。

当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩；若不知来车方向，应在故障地点注意倾听和观望列车，发现来车，应向列车用旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

三、铁路桥涵施工安全技术规则

1、既有线桥涵施工应遵守下列规定：

改建桥梁当在原桥台附近进行挖基作业时，施工前应先作好对原墩台的防护，密切监视施工过程中桥梁在行车时的动态，发现异常，必须及时处理；在线路轨下近旁作业时，应张挂安全网或其他挡护设施，以防列车震动落物伤人；架桥作业如因工作需要，人员必须经常跨越行车线时，应制定安全措施，并按规定设置防护。

2、在行车线上进行扣轨或用便梁架空线路施工时，应遵守下列规定：

扣轨和便梁施工前，必须根据施工特点提出明确施工方案，防护措施，封锁要点及限速条件报南昌铁路局（分局）批准后据以施工；扣轨和便梁施工时，按“防护信号”的有关规定办理；必须派专人在每次列车通过后，对施工地段线路两端各20m范围内和便梁结构进行一次检查，发现问题及时整治；扣轨、便梁使用完毕后，应尽快恢复线路，达到正常行车要求。

3、桥涵顶进施工，应遵守下列规定：

顶进桥涵施工，应向有关工务部门联系，双方到现场勘察，制定安全措施，订立书面协议后据以施工；开顶之前必须制定严密的施工组织安排，以便开顶后尽量做到不间断作业；工作坑的顶进边缘距铁路外侧钢轨不少于2.5m，靠路基一侧的边坡不得小于1：

1.5，桥涵顶入路基前，如需挖去部分路基边坡，应在工务段的配合下，先作好架空线路工作后才准施工，并应有防护措施，防止路基坍塌影响行车安全；在全部顶进过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，整修完毕后方准列车通过；列车通过时应暂停顶进，同时将工作人员撤到安全位置待避；顶进施工宜安排在旱季，如需在雨季施工应制订相应的安全措施，顶进中如发生坍方危及行车安全，应立即停止顶进，采取抢修加固措施，并根据轨道变化情况，必要时申请封锁线路或减速通过；顶进到位后，应尽快做好两端挡土设备，恢复线路，达到列车正常运行速度。

4、涵洞接长施工应遵守下列规定——拆除原有护锥或较高的端、翼墙，如影响边坡的，应分段拆除，如拆除后有坍塌危险时，应及时支护；新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有线路基稳定后再继续施工；事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取有效措施；与既有线并行的新线先修建涵洞时，应尽量少挖既有线的边坡，如涵身伸入到既有线边坡之内时，施工完毕应将边坡回填夯实，勿使积水，涵洞与既有线相接处应作隔水墙，以防浸泡既有线路基。

5、桥涵工程雨季施工，必须制订周密的安全措施，保证基坑、工作坑抽水排放畅通。

暴风雨时应加强对营业线变化的监测，并派专人日夜监护，随时准备抢险。

施工中必须确保营业线排水系统、防护设备的有效，严禁弃碴堵塞桥涵或水沟影响排洪。

对施工的重点部位要严密监视，实行值班看守制度。

一旦施工地段发生危及行车安全的情况，发现险情的人员和单位必须立即向车站报告，并遵照“宁断道，不翻车”的原则，按规定设置防护，同时迅速组织抢险，各级领导在接获险情报告后，应立即赶赴现场指挥抢险，使损失降到最小限度。

6、基坑开挖必须根据基坑土质情况选择一定的坡度开挖，分层挖到符合基底承载力要求的设计高程为止，严禁采用局部开挖深坑、从底层向四周掏土的方法施工，基坑开挖完成后，四周应立即设置防护标志（限界杆或限界绳等），设置“小心坑洞”等安全标志，防止过往行人及机械掉入基坑。

7、涵洞位于土石松动的陡坡地段时，在雨后或春融解冻期，尤其在汛期，应注意陡坡有无裂缝或滑动现象，如有危险征兆，必须立即撤离。

8、桥梁墩台身以及涵洞涵身施工过程中，模板安装必须保证位置准确，结构尺寸施工误差不得超过施工规范要求，模板加固一定要牢靠，严禁混凝土施工过程中跑模。

9、桥涵钢筋下料必须准确，绑扎位置及绑扎质量必须符合规范要求，高空作业时必须搭设脚手架操作平台，设置栏杆和上下扶梯并挂安全网。

10、进入高空作业施工，作业人员必须穿防滑鞋，拴好安全绳，危险地段需设置安全网。

高处作业遇有高压线时，应先拆除或采取防护措施。

四、路基施工安全技术规则

1、邻近行车线的爆破作业，必须遵守下列规定——一切危及行车安全的爆破，均应在封锁线路时间内进行；凡浓雾、暴雨、雷雨等恶劣天气均不得进行露天爆破作业，夜间作业必须有足够的照明和可靠的安全措施；受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加保护；不得采用火花起爆；放炮前有工点负责人指派专人检查符合安全要求后，并待防护工作一切就绪，方可发出点炮信号；放炮后立即清除线路上的泥碴和边坡上松动石块，确保行车安全。

2、路基土石方作业应遵守下列规定：

在行车线上施工，在同一区间有若干个工点爆破时，应统一要点、统一指挥、统一时间进行爆破；一切危及行车安全的施工作业，应制订妥善的安全措施；运土横过线路时，应走指定地点，当防护员发出列车通过信号时，立即停止通过，并将使用的车辆、工具及时撤到线路建筑限界以外；收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。

3、施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙地段，必须设临时交通指挥。

所有道路的便桥，必须在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。

自卸汽车卸料后应先将车斗放下，方可行驶，以防挂断高处电力线及通讯。

所有运输车辆装载和行驶必须遵守国家有关交通法规的规定。

4、挡护工程施工应符合以下规定：

严禁上面砌筑下面勾缝，严禁在砌好的坡面上行走，上下必须用爬梯；片石改小工作不得在脚手架上进行，砌筑用片石最大重量不宜超过50kg；护坡挡墙在提升作业时若坡度等于或陡于1：

0.5可采用普通脚手架施工，若坡度缓于1：

0.5应采用台阶式脚手架施工。

5、施工机械操作应符合以下规定——严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械；施工作业前，操作人员首先应听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，应对机械作详细的检查，严禁机械带病作业；机械发动时，用手摇起动必须五指并拢，用拉绳起动不得将绳缠在手上；在操作机械前要确认机械周围和作业场地没有闲人和障碍物，发出信号后方可开始作业；机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员，驾驶室外不得搭乘人员；严禁机械超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业；机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥，指挥人员应站在距作业地点5～10m的安全地带，便于操作人员看清，操作人员只能接受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看清手势信号后方能作业；应保证机械的喇叭、雨刮器、转向指示灯、倒车报警器和其它报警装置能正常工作；当施工时遇到危险情况如填挖土体有坍塌危险、发生突变气候、工作场地发生严重交通堵塞、运行路面打滑、施工标志丢失、防护设施失效、工作面净空不足、在爆破警戒区内发出爆破信号、夏季气温超过40摄氏度时，应立即停工，待恢复作业安全后方可继续施工；专用设备在施工和检修时按相应的技术规范严格办理。

五、施工组织与安全协调

经理部成立项目经理为首的施工安全管理领导小组，加强组织领导，负责审定施工计划、施工过渡方案及安全措施，现场督促指导安全把关工作，协调并解决施工中可能影响行车安全的问题。

各施工队必须按照文明施工要求进行施工，作到现场平整，道路畅通，材料堆码有序，各项安全标志、标语、标牌正确设置安放，路基施工做到便道平整，坡道平顺，无杂物、乱土堆，严格分层填筑，内实外美。

六、加强环境保护意识

1、所有劳务协作队伍必须遵守国家有关环保规定，加强与地方政府联络和搞好路地关系。

2、施工用废旧物质材料严禁随意焚烧，严禁乱扔乱放，以免阻塞河道。

3、施工车辆便道必须洒水保持湿度，将粉尘降低到最低限度。

4、车辆通过村庄，应减速慢行，夜间在村庄行驶禁鸣喇叭。

5、搞好桥涵施工排水工作，采用预埋水管等设施及时疏通水沟，以免影响农作物灌溉。

浙赣电气化铁路工程Z15标第四经理部

2004-3-26