极品飞车广告语.docx

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极品飞车广告语

极品飞车广告语

篇一：

经典极品飞车影评-《极品飞车》：

广告植入成了商业片的必备元素

现在的电影不仅是为了票房，更是为了让观众能够坐在电影院里看广告。

广告植入成了商业影片的必备元素，不管是国外的还是国内的，都有这样那样的广告植入。

《变形金刚3》中让我印象最深刻的台词是“让我先喝完舒化奶，再跟你说”。

《爱情呼叫转移》整部影片堪称120分钟的中国移动广告，其中涉及了彩铃、彩信、型号覆盖、GPS定位等中国移动的业务。

从《手机》中的摩托罗拉到《杜拉拉升职记》中的立顿再到《唐山大地震》中那一句：

“中国人寿，踏实!

”。

今天，在《极品飞车》首映的日子里，我们就来扒一扒那些植入汽车的电影吧：

《万能金龟车》植入大众甲壳虫汽车，《铁甲威龙》植入福特Taurus，《古墓丽影2》植入吉普牧马人，《我，机器人》植入奥迪RSQ，《黑衣人2》植入奔驰......。

而这部《极品飞车》更是少不了植入跑车广告。

接下来，就根据上图的顺序我们从上到下，从左到右一一来看看这些豪车的植入式广告吧：

1，福特野马在1962年，福特汽车公司开始研发了野马的第一辆概念车——野马型车。

而在《极品飞车》中男主角驾驶的会飞的汽车就是福特野马。

据了解该车将会在4月12日公开拍卖，所有款项将捐给慈善机构。

2，科尼塞克ageraR科尼塞克是一家来自瑞典的超级跑车制造商，致力于生产出世界级的跑车。

《极品飞车》中所出现的科尼塞克ageraR的单体底盘仅重70公斤，净车重为1330公斤，在超级跑车领域中它是最轻的。

3，兰

博基尼SestoElemento兰博基尼汽车公司是一家意大利的跑车制造商，1963年创立。

早期因经营不善，多次移主，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。

而《极品飞车》中所出现的兰博基尼SestoElemento是兰博基尼在20XX年巴黎车展上推出的一款概念车型，运用了大量的碳纤维科技，全球不超过10辆，价格定在190~250万欧元不等（折合人民币1623~2135万元）。

4，布加迪威龙SuperSport布加迪威龙是世界顶级超跑的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万，高性能版本的售价则更是在3500万以上。

其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。

《极品飞车》中的布加迪威龙SuperSport以431km/h的变态数值至今还在吉尼斯纪录上。

至于价格嘛，4.8亿人民币就能拿下了。

5，迈凯轮P1迈凯轮集团总部位于英国沃金，聚集了先进的高科技公司。

《极品飞车》中的迈凯轮P1概念跑车已经在20XX年9月末的巴黎车展全球首发。

该车拥有接近1000匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒。

该车将搭载3.8LV8双涡轮增压发动机，最大功率814马力，价格折合人民币800万元。

6，GTa斯帕诺GTa斯帕诺是一部后臵引擎、后轮驱动的西班牙超级跑车。

它配备了一台8.3公升机械增压的V10引擎和7前速的手动波箱，0至100公里/时只需2.9秒，售价大约60万欧元（折合人民币513万元）。

7，萨林S7作为

美国生产的第一部超级跑车，萨林S7所有的外观板件都是由碳纤维制成的，不仅质轻且坚固。

它的外观可不只好看而已，在空气动力上的表现也相当优异。

如此优秀的跑车价格确是惊人的低，只要55万美元（折合人民币338万元），这款S7也成为了《极品飞车》中最“便宜”的跑车。

爱好跑车或者对车有浓厚兴趣的影迷可以走进影院来看看这部电影了，不仅可以享受赛车过程中的惊险与刺激，更可以像欣赏车展一样将各种豪车尽收眼底，真可谓是买了一张影票看了电影，也看了比赛，更是看了车展，如果这样想的话，这时的商业电影看起来才有点意思!

（文/常有才）

3d豪情天将雄师H6m9

明茨伯格被称为管理学界的离经叛道者，在其《战略历程：

纵览战略管理学派》中，他并没有给战略一个明确的定义，而是把战略理论归结为十个学派，并一一点评。

他认为，简单从一个角度来解释战略就好比是盲人摸象：

摸到鼻子的人说大象是一条蛇，摸到耳朵的人说大象是一把扇子，摸到膝盖的人说大象是一棵树，摸到尾巴的人说大象是一根绳子，摸到大象身躯的人说大象是一堵墙营销3.0版本，令人应接不暇。

那么，营销的本质是什么？

很多人觉得这是已经有定论的话题，不值得讨论，当然也有人说营销就是4P，或者4c，则是典型的一叶障目不见泰山。

最初在美国，营销的含义是：

若干市场因素的各种结合从而影响市场供给，这些因素包括促销、推销、有组织的销售活动。

1967年，菲利普构建为出发点的产物非但对人们的工作无益，反而使人迷失。

营销理论需要从本质上去解构。

解构主义领袖人物雅克一个问题不可以一次性、终极性地解决，而只能是分步走，分时间、分空间、分不同的角度来解决。

对营销的重建与深度认知，须先从各方面多视野地去看待营销，尽力地去勾勒出它的一个暂时性的全貌；然后再对这个全貌的每一侧面进行批判性的分析与吸收。

现在，就让我们解构营销本质，蒙上眼睛，一步步去摸营销这头大象。

1流通说

1922年，美国学者弗莱德促使商品所有权转移和实体分销所做的努力。

1960年，美国市场营销协会把营销定义为是引导货物和劳务从生产者流向消费者或用户所进行的一切

业务活动。

对于生产部门来讲，专业化和劳动分工造成了不同的供应能力；对于消费者来讲，他们对满足需要的形式、任务、地点和获得效用有不同的要求。

消费者与供应商在空间、时间上的分离性构成了企业产品、服务价值实现的障碍。

营销正是为了消除这种销售障碍，是产业社会打通生

产不一致和五个分歧造成的。

两个不一致是指：

①数量的不一致，生产者喜欢大量的生产与消费，消费者则偏好少量的购买与消费；②种类的不一致，生产者专业化生产种类较少的商品和服务，消费者则需要更多的种类。

五个分歧是指：

①空间分歧，生产者倾向于在生产最经济的地方设厂，而消费者则位于很多分散的地点；②时间分歧，在生产商品和服务的时候，消费者可能不想消费，而且把商品从生产者运送到消费者那需时间；③信息分歧，生产者不知何人在何时何地以何种价格需要何种商品，消费者并不知道何时何地以何种价格获得何种物品；④价值分歧，生产者以成本和竞争价格衡量商品和服务的价值，消费者以经济效用和支付能力衡量价值；⑤所有权分歧，生产者拥有对他们自己并不想消费的商品和服务的所有权，消费者想要他们并未拥有的产品和服务。

亨利大生产的手法释放出了消费者的消费能力，形成了低价格的有效循环。

这种经营思路是以刺激消费为基础的，在汽车行业当时的历史背景下打通了销售障碍的关键。

流通说的关键在于提高这种从生产到消费对接的系统效率。

基于流通说，企业营销策略的关键就是如何使产品或服务能够高效率贯穿生产领域、流通领域以及消费领域。

企业的广告推动，终端的拦截和促销，都是为了使这个对接过程更有效率，同时减缓甚至阻止对手对接。

流通说提醒企业

篇二：

极品飞车中的王者超跑

极品飞车中的王者超跑

1992年的盛夏，27岁的donmattrick和他的合伙人JeffSember在温哥华5平米的工作间用286电脑开始圆跑车梦的时候，恐怕他们都没有想到这一款专为3do平台设计的原创游戏《极品飞车》会成为人类文明史上最出色的赛车游戏，没有之一。

自1995年至今共推出18代，创造出高达1亿4千万的销售神话。

无论是上世纪doS环境下将赛车游戏发挥极致的《极品飞车1》，还是如今堪比真实场景还原的3d引擎下的游戏体验，让每个汽车爱好者都能在游戏中体验到自己的梦想之车，是这款游戏不断超越、铸就经典的魅力所在。

前不久，这款风靡全球的游戏以独特的方式为自己迎来了二十岁的生日，将《极品飞车》搬上大荧幕，让更多热爱跑车热衷速度的消费者，突破电脑屏幕，在电影世界中再睹赛车盛宴。

从游戏到电影，《极品飞车》成功演绎了普通人的跑车梦，那么，现实生活中，到底何谓真正的“极品飞车”？

我们如何定义“极品”？

就让我们穿洲过海，逐一探寻。

欧洲名车代表——布加迪威航

说是“飞车”，当然离不开“速度”。

去探寻“极品飞车”的第一站，当然是作为F1世界一级方程式锦标赛的发源地——欧洲。

这里名车林立，有德国的奔驰、奥迪、宝马、保时捷、迈巴赫；有法国的布加迪、雷诺、雪铁龙；有意大利的法拉利、阿尔法·罗密欧、兰博基尼、玛莎拉蒂；英国的阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯以及瑞典的柯尼塞格等等，不胜枚举。

如果你只是在字典中看过“速度”一词，对真实的“速度”没有什么概念，那么这里必定会给你一个答案，而且是不断刷新的答案。

在跑车文化浓郁的欧洲大陆，布加迪威航是不容错过的一款。

作为世界顶级超跑的典范，布加迪威航诞生于1999年，自其概念车推出到真正量产足足消耗了6年时间。

它采用8.0升w16发动机，4个涡轮增压器，发动机的输出功率达到1001马力，而峰值扭矩则为惊人的1250牛米，堪称汽车界的里程碑。

而随着技术的不断进步，20XX年布加迪推出了威航SuperSport车型，并针对

威航SuperSport特别开放了一套空气动力学套件，为其提供了更好的抗扭刚性和被动安全性能。

同时，工程师特别为发动机换上了更大的中冷器和充气效率更高的涡轮增压器，将整体输出功率增加到1200马力，峰值扭矩也增强到1500牛米。

虽然基于轮胎的考虑，威航SuperSport将极速锁定为415km/h。

根据德国技术检验机构TUV和吉尼斯工作人员的记录，威航SuperSport在测试场中跑出的双向平均成绩为431.072km/h，堪称神话之作。

坚守长久以来的发展理念——只生产世界上速度最快的汽车，澎湃的动力使布加迪威航在欧洲超跑市场耀眼夺目。

如果光看上述数据还不能称之为“极品”的话，那我们还有其它的。

据外媒报道，高性能版本的布加迪威航将亮相于20XX年的法兰克福车展，随后在年底正式推出，届时它将成为世界上最快的超级跑车。

笔者想说的一句就是，你能想象0-100km/h加速只用1.8秒吗？

美系肌肉杰作——道奇蝰蛇

探寻“极品飞车”的第二站，笔者将目光瞄向“新大陆”——美洲。

相对欧洲的热辣名车，美洲似乎并没有如此多的争奇斗艳。

其中，被称为“车轮上的国家”的美国，不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，恐怕也是最有汽车“肌肉感”的国家。

对于向往自由的美国人而言，霸气、豪迈可以说是他们选车的一大标准。

因此，美系车拥有了一个专门形容词——“肌肉车”。

霸气豪迈、野蛮肌肉，是这类车的外观标准，而内在，必须是大马力，通俗一点就是“强”“大”。

如果说欧洲跑车的“极品”之作每天都在不断变化，不断革新，那么美系跑车中被冠以“极品”称号的却似乎从未易主，它就是道奇蝰蛇。

蝰蛇的构想始于1988年，当时，克莱斯勒总裁BobLutz提出要造一辆强劲有力，并在设计上有未来感的超级跑车。

耗时两年，在1990年2月，搭载V10发动机的蝰蛇标准版车型开放完成，获得业内一致好评。

当然，蝰蛇并没有止步于此，20XX年克莱斯勒的性能部门SRT，也就是当初蝰蛇车型的设计小组专门前往迈凯轮P1车队总部取经，设计出蝰蛇SRT10，让蝰蛇迷热血沸腾。

不但呈现了美国车应有的狂暴本质，车头中部4个巨大的进气口配合两侧隆起的发动机舱盖，让蝰蛇SRT10展现出强劲的侵略性。

当然，在“发达的肌肉”之下必然蕴含着澎湃的内心。

在正式更名为SRTViper的新一代蝰蛇，搭载了8.0升排量的V10发动机，3.6升的911在它面前显得不够分量，就连5.7升的兰博基尼和5.5升的法拉利也得俯首称臣。

在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛米的扭矩，足够载重货车所用。

它450马力的功率在众怪兽中排行一般，但扭矩却是名列前茅，这正是美系车“肌肉”风格的最好证明。

亚洲超跑图腾——niSSanGT-R

随着欧美汽车工业的萎缩，越来越多的汽车巨头将发展目光投向亚洲，并将科研技术向亚洲转移，加上中国汽车工业的崛起，以及日本、韩国这些年来的不断努力，亚洲可以说是未来汽车市场崛起的一股新势力。

一向标榜集内敛、经济、精致、全能于一体的亚洲车逐步向更加科技化、智能化发展，如日产即将推出的无人驾驶技术、以及领先于欧洲的电动车和混合动力领域。

那么，在亚洲大陆选出一款“极品飞车”之作需符合哪些标准呢？

消费者心目中也许早已有答案了，niSSanGT-R必然榜上有名。

它堪称亚洲跑车的图腾，诞生于1969年2月，而从1989年R32亮相开始，GT-R在赛道上赢得大量好评，凭借赛道上50场连赢不败纪录，在JTcc上更达到了出场29次冠军29次的记录，带领亚洲汽车走向世界。

虽然如此，但GT-R真正被称为“战神”则是源于1991年的东望洋赛车。

据报道，惧于来自亚洲的新势力——GT-R的辉煌成绩，在赛前，主办方Fia要求GT-R额外添加100公斤负重，这样做明显不公。

尽管GT-R最后屈居第三，但在众人雪亮的眼中GT-R才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开来。

当然，“战神”的脚步并未止步于此。

背负着“战神”的威名，GT-R并没有辜负大家的期望，在纽博格林一次又一次的圈速提升，不断向外界宣示着自己的实力。

其中，20XX款niSSanGT-R车型在提高了4500-6000转/分区间的加速之后，将马力强化至553（北美版），在悬架以及车身刚性上都有所加强，使0-100km/h加速成绩提升到2.7秒，较价格高出足足16倍多的布加迪仅仅慢0.2秒。

此外，20XX款GT-R更在德国纽博格林北环赛道上再次刷新了自己的圈速记录，新的时间成绩为7分18秒6，相比起20XX年第一款GT-RR35快了近20秒。

作为亚洲“极品飞车”代表作品，niSSanGT-R以GT-R家族的形式打入中国，覆盖全系多个版本。

而在本届北京车展GT-R亦将亮相，届时中国消费者将有机会亲身感受“极品飞车”所带来的极限刺激。

无论是威航、蝰蛇还是GT-R，每个车迷的心中都有一辆“极品飞车”，也都有一个“飞车”梦，相信随着电影《极品飞车》的热映，以及即将于北京车展上云集的世界顶级名车，众车迷都能够一饱眼福，欣赏到一场汽车界的饕餮盛宴。

想要实现“飞车”梦想的车迷们，不妨密切留意近期关于车展的报道，而喜爱GT-R的朋友，也可以前往东风日产专营店，亲身体验真正的“极品飞车”。

篇三：

历代极品飞车历史

历代needforSpeed

needforSpeed前5代都是Eacanada制作的。

20XX年Ea收购了Blackbox，放在Eacanada旗下,一直到06年（也就是发行mostwanted那一年）成为独立的工作室。

Eacanada是Ea最早的一家工作室之一，制作过大名鼎鼎的Sim和FiFa系列。

制作nFS的部门顺利成章的就和买来的Blackbox合并了。

08年（也就是发行Undercover那年）有传闻要被解散，最后只是关掉了温哥华（Vancouver）的工作室，跑到Eacanada设在本纳比（Burnaby）的分部去了。

也就是说除了两部Shift和一部半的HotPursuit以外，大多是Eacanada/Blackbox制作的。

第一代的nFS（1994）开发平台是3do/dos/ps/saturn，正式名称是Road&TrackPresents:

TheneedforSpeed,。

Road&Track是米国一家有名的赛车杂志。

游戏发行后受到好评，可以说当时这款游戏在同行业里头不仅是专业程度还是可玩度都是领头的。

当时的nFS主要竞争对手是namco的RidgeRacer，不过也只是ps平台上的。

ps平台ign评了7分。

第一代nFS的成功，于是才有了接下来的nFS系列。

第二部作品needforSpeedii（1997）有了更多的豪华跑车，更多的赛道，甚至推出了Tuning系统可以对车辆微调。

只是directX3.0实在是不够给力。

PS平台上，画面比起竞争对手RidgeRacer来说还要差一些。

这款作品PS平台版最后被iGn评了6分。

这