上海地铁车站施工组织设计样本.docx

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上海地铁车站施工组织设计样本

第一篇土建某些施工组织设计

第一章编制根据、范畴和原则

1.1编制根据

（1）《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文献》（5月）

（2）《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文献》（北京城建设计研究院有限责任公司5月）

（3）关于技术规范及验收原则、规范

1.2编制范畴

地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，涉及如下内容：

（1）地铁一号线上海南站站车站；

（2）地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道；

（3）地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及敞开段；

（4）暂时正线及暂时出入线铺设及过渡转接；

（5）地铁一号线既有线路及既有车站拆除；

（6）轻轨L1线上海南站车站

（7）轻轨L1线预留区间隧道；

（8）明珠线漕河泾站改造。

1.3编制原则

（1）严格执行国家和上海市对工程建设各项方针、政策、规定和规定。

（2）依照总工期规定，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接核心主线，分阶段进行施工布置和总平面布置。

（3）施工方案突出重点难点工程。

常规施工内容简要论述，复杂工程施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。

（4）坚持质量、安全第一思想，保证工程质量和安全生产，做好环保工作，尽量减少对周边环境影响。

第二章工程概况

2.1工程概况

2.1.1工程设计概况

上海市地铁一号线上海南站站改建工程，涉及地铁R1线上海南站站改建（含区间及暂时线路）与轻轨L1线预留上海南站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。

2.1.1.1R1线上海南站站改建工程

R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站预留隧道起点，向西至柳州路西侧新建地铁上海南站，为漕~南

区间，全长785.655m，其中涉及229.70m长明挖区间及555。

955m长盾构区间。

改建后R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建上海铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。

采用明挖法施工。

改建后地铁车站长274m，宽约21.8m。

车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上海南站站相接。

出站后线路向西北方向至桂林路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段某些163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段某些177m。

为保证施工期间新建铁路线路与正在运营地铁线路不互相干扰，在桂林南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外绿化带内，在既有正线北侧铺设约772m长暂时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m长暂时出入段线，与既有出入段线相接。

改建线路总长约2.08km。

2.1.1.2预留轻轨L1线上海南站及区间

预留轻轨L1线上海南站位于铁路上海南站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。

车站全长145m，宽36m。

采用明挖法施工。

线路向北横穿改建后R1线上海南站至预留远期盾构井位置，里程为LK1+032；向南下穿铁路线与M3线漕河泾站垂直相交，并横穿漕河泾站地下一层站厅层延伸至预留远期盾构井位置，里程为LK1+434，全长共402m。

车站南端设一条联系通道与地铁轻轨M3线漕河泾站相连。

2.1.1.3沿线概况

上海市地铁一号线上海南站站改建工程车站及某些区间在铁路上海南站规划用地内。

铁路上海南站规划用地由四条道路包围：

北侧沪闵路，红线宽度56m，近期将建沪闵高架；南侧石龙路，规划红线宽度42m；东西两侧分别为柳州路和桂林南路，规划红线宽度56m，下穿铁路后与两端沪闵路及石龙路平交。

上海南站用地范畴内现状有既有铁路上海南站、明珠线车站、既有地铁一号线车站及区间线路、居住社区和低矮居民用房及公司用地。

依照规划，除明珠线及西南角居住社区外，其她建筑将所有拆除，建设新铁路上海南站及南北广场配套设施。

柳州路以东，地铁一号线改建线范畴两侧大某些为1~2层居民用房，局部为多层住宅。

柳州路与沪闵路相交处东南角垃圾山已经搬迁。

依照规划，本地区也将重新规划建设。

桂林南路以西，地铁一号线改建线路逐渐与既有线接轨。

线路以北至沪闵路为绿化带，以南为地铁梅陇基地。

本工程为上海铁路南站地区改造有关工程，为上海铁路南站地区交通枢纽轨道交通某些。

上海铁路南站地区改造工程重要涉及三个某些：

铁路上海南站改建工程（含铁路主站屋、地下停车库、高架市政道路、地下通道等）、地铁R1线上海南站站改建工程、预留轻轨L1线上海南站站土建工程。

依照上海市都市规划，远期预留轻轨L1线上海南站站土建工程列为上海铁路南站地区改造配套工程。

本工程涉及范畴为R1线上海南站站及两端区间（含车辆段出入线）、暂时线路（暂时正线和暂时出入段线）及预留L1线上海南站站及两端区间。

当前上海铁路南站是一简易车站，为沪杭铁路终点站，位于桂林路与柳州路之间、沪闵路以南约200m；主站屋为一地面单层框架构造，有五条轨道在使用之中。

2.1.2工程地质与水文地质

本工程场地范畴内，上、中部土质较软，地层沉积尚属正常，持续性较好；下部地层土层变化较大，深部土质较好，沉积正常。

工程场地地基属软弱场地，VI类场地土。

工程按7度设防，场地地基土不考虑浅部土层液化也许。

施工现场地面标高在---，地下水埋深0.4m~0.7m，浅部地下水属潜水层，对混凝土普通无腐蚀性。

车站和区间基坑所处土层关于参数如表2.2.2。

表2.2.2工程场地土层关于参数表

层序

土层名称

层底标高（m）

土层厚度（m）

岩性概述

物理力学性质

备注

①1

杂填土

4.0~0.0（3.8~1.9）*

0.7~4.5（0.8~3.0）

含少量碎石，松散。

下部为素填土，含植物根茎。

ω（%）=31.1

γ（kN/m3）=18.9

e0=0.867

C（kPa）=22.32

φ=16.5

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.475

车站顶板

②1

褐黄色粉质粘土

2.0~0.5

（1.7~0.8）

0.6~2.8（0.8~2.4）

可～软塑，局部为粘土，土质尚均匀，含少量铁锰质，中～高压缩性。

本层沉积正常，分布较持续，仅在126孔处缺失。

ω（%）=40.9

γ（kN/m3）=17.8

e0=1.122

C（kPa）=10.76

φ=16.6

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.873

③1

灰色淤泥质粉质粘土

-0.2~-6.0

（-1.1~-4.0）

1.2~7.2

（2.7~5.4）

流塑，具有机质，土质不均匀，夹少量薄层砂，高压缩性。

本层沉积正常，分布较持续。

ω（%）=46.6

γ（kN/m3）=17.2

e0=1.301

C（kPa）=11.26

φ=10.2

a0.1-0.2（Mpa-1）=1.135

车站中间层楼板

区间顶板

④1

灰色淤泥质粘土

-9.9~-16.6

（-9.2~-12.5）

6.0~11.5

（7.0~10.0）

流塑，土质较均匀,局部含云母和薄层砂，属高压缩性土层。

本层沉积正常，分布较持续。

ω（%）=37.4

γ（kN/m3）=18.1

e0=1.036

C（kPa）=11.52

φ=18.3

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.630

车站底板区间底板盾构

⑤1

灰色粉质粘土

-13.9~-19.6

（-15.2~-17.3）

2.0~6.9

（3.0~6.7）

软塑，夹少量片层砂，局部为粉土。

含较多有机质，含白色结核、烂木及腐植质，高压缩性、高敏捷度土，厚层状持续分布。

ω（%）=31.9

γ（kN/m3）=18.6

e0=0.882

C（kPa）=3.18

φ=33.0

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.232

盾构

⑤21

灰色砂质粉土

-19.0~-27.8

（-19.0~-24.0）

2.5~10.0

（2.5~8.8）

中密，湿，含云母，土质不均匀，局部夹少量粘片。

分布较持续。

ω（%）=34.3

γ（kN/m3）=18.4

e0=0.950

C（kPa）=11.33

φ=20.9

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.452

⑤22

灰色粉质粘土

-21.7~-45.4

（-37.5~-45.6）

0.7~23.0

（13.9~23.0）

软塑，含少量白色结核、烂木及腐植质，夹薄层砂。

高压缩性土，分布持续。

ω（%）=28.2

γ（kN/m3）=19.2

e0=0.772

C（kPa）=2.87

φ=33.1

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.185

⑤23

灰色砂质粉土夹粘

（-43.1~-54.3）

（1.1~12.6）

中密，稍湿，含云母，夹薄层粘性土。

层厚分布不均匀。

ω（%）=22.8

γ（kN/m3）=19.9

e0=0.656

C（kPa）=31.56

φ=23.5

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.250

⑤4

灰绿色粉质粘土

（-43.6~-53.4）

（1.6~7.5）

硬塑，含铁猛质，土质硬，中压缩性，局部为灰黑色粉质粘土。

ω（%）=22.9

γ（kN/m3）=19.9

e0=0.658

C（kPa）=43.60

φ=17.8

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.248

⑥11

暗绿色粘土

-23.8~-25.1

1.5~3.0

硬塑，含铁猛质，土质硬，中压缩性。

ω（%）=25.7

γ（kN/m3）=18.7

e0=0.858

C（kPa）=3.00

φ=30.0

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.240

⑥12

灰绿色砂质粉土

-30.6

5.5

中密，稍湿，含云母。

ω（%）=23.6

γ（kN/m3）=19.9

e0=0.662

C（kPa）=29.00

φ=23.0

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.267

⑥2

草黄色粉质粘土

-24.9~25.7

0.6~1.2

硬塑，含铁猛质，土质硬，中压缩性。

ω（%）=23.6

γ（kN/m3）=19.8

e0=0.661

C（kPa）=3.33

φ=33.7

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.225

⑦11

草黄色砂质粉土

稍湿、密实，含云母。

ω（%）=26.4

γ（kN/m3）=19.4

e0=0.719

C（kPa）=2.14

φ=34.4

a0.1-0.2（Mpa-1）=0.149

⑦12

草黄～灰色粉砂

稍湿、密实，含云母，某些孔中下部为粉细纱。

注：

*层底标高和土层厚度两项中括号内数据为地铁车站数据，未加括号数据为区间数据。

2.1.3地下管线

本工程地下综合管线重要有：

军用电缆、给水管道、煤气管道、输油管道、雨、污水管道、电力电缆、信息电缆管线等。

2.2工程建设特点

（1）工程规模大，交通系统多，施工管理协调难度大。

R1线R1线上海南站站改建工程是上海南站交通枢纽轨道交通某些。

R1线、轻轨L1线、明珠线三条轨道交通线在此交汇换乘，并与铁路上海南站之间换乘。

轻轨L1线与地铁R1线、明珠线立体交叉，R1线上海南站与铁路上海南站局部重叠，施工中需要协调问题多，工作量大。

（2）施工技术难题多。

R1线上海南站与L1线南站、铁路南站交汇在一起，基坑开挖面积大，基坑开挖与支撑较复杂；R1线施工过渡线路转接，特别是漕南隧道区间整体道床线路转接难于地面碎石道床，国内尚不多见；L1线南端区间下穿铁路轨道和M3线