道路运输客车设计时要注意的事项.docx

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道路运输客车设计时要注意的事项

道路运输客车设计时要注意的事项

　　中图分类号：

U271.91文献标识码：

A文章编号：

　　高速公路的迅猛发展，促进了我国道路运输业的快速升级。

高速运行客车的新技术层出不穷，ABS、ASR、CAN总线、气囊悬架、共轨电喷柴油机、无内胎子午线轮胎、缓速器、全承载车身、冷暖空调等当今最新电子控制技术、液压技术、机电液一体化技术已被高档客车广泛采用，客车的安全性、经济性、舒适性和环保性大大提升。

但由于我国客车生产厂家众多，客车总成配置五花八门，产品更新换代太快，检测设备和维修技术资料奇缺，行业交流极少，高素质的维修人才稀缺，许多客车故障难以正确及时排除，不仅影响正常运行，甚至危及行车安全，因客车途中抛锚，引发重特大道路交通事故时有发生。

　　客车的使用寿命、运行成本和抛锚损坏不仅与使用条件、运行环境、驾驶习惯、维修质量等有关，更关健的还是车辆设计制造质量。

为此笔者对我国客车的设计、生产、使用等环节进行了大量的调研，由衷之言，供行业者参考。

　　目前一些客车设计上存在的问题

　　1、标准不科学，设计缺陷在所难免。

交通行业管理的部分标准过度追求高档、豪华，不符合“安全第一”的设计理念，也不附合科学发展观的本质要求。

高档客车车身高度接近4m极限，超大的行李箱，导致整车重心提高。

超大的座位间距，12m长客车只布置39个座位，座位间距超过900mm，大部分人对座椅脚蹬是遥不可及，浪费且不安全，而飞机上的经济仓座位间距只750mm。

因客车等级与票价相关，高二、高三级客车必须配置卫生间，从而迫使一车程只40Km的班线客车也要安装卫生间，不可思议。

　　如JB/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》中只规定了客车空调的设计容量，这个考核指标是不合理的，空调效果无需测量评价。

因客车空调效果的好坏不仅与设计容量有关，而且与空调系统的循环方式、散热效果、车体的隔热性能等有关。

客车空调的测评指标应改为必须达到的温度值，像星级宾馆要求一样可测量评判。

　　国标GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》中对客车座位（前排除外）上的安全带没有要求（JT/T325-2010标准中已明确要求客车必须全部安装安全带），反映了标准的严重迟后性，安全带在交通事故中的作用是显而易见的。

　　2、过度追求景观和舒畅，使整车的安全系数下降。

有的客车显耀全景玻璃，或前挡和车身两侧都采用落地玻璃，车身强度大大下降。

双层客车或大容积行李仓的客车，高地板使重心升高，安全性下降。

侧窗大玻璃使抗侧翻能力下降，虽然都满足国标要求，但国标是最低要求。

双层客车或高档商务车的高度达到4.0m的极限，在高速公路上行驶时总有飘浮的感觉，尤其是在弯道行车时。

汽车的行驶阻力与客车的迎风面积成正比，高大客车的油耗随之上升，高大客车于安全与经济都不利。

　　3、技术性能不匹配现象严重。

发动机与底盘总成的选装、选配太多，许多技术不成熟。

有的如发动机选用进口的，但底盘总成是中低档的国产件，整车技术性能不相匹配。

某客车厂因客户要求配装缓速器，客车厂秉承“客户的需求就是我们的职责”的理念，同意加装缓速器，使用一个月二十多辆客车的变速器纷纷出现了损坏，其变速器的主轴无法承受超负荷运行，客车抛锚时有发生，最后只有拆除缓速器，双方损失惨重；有的新车油耗超高，原因是主减速器速比选配不当；空调是软肋，客车厂家不求专业化，就想自制配置，有冷空调效果太差或双层客车下层太冷而上层太热，空调系统设计不合理造成了缺陷；有的油管与电路线束捆扎一起的，油、电、气等管路、电线的绝缘、隔热差，防磨损处理不当，故障高发；有电器线路的接插件错位导致发动机熄火不稳或制动跑偏；有用货车底盘改装客车，制动力先天不足；有油箱及出油管的清洁工作无法作业，经常发生供油系统不畅而抛锚，等等这些问题反映了对设计细节的忽视或欠缺。

　　千方百计降低成本，或片面满足、迎合客户的低价需求，偷梁换柱，杂乱配置，采用低质另部件或原材料。

如用国产离合器总成替代原为进口总成件，结果不能承受负载，新车离合器以抖；有用低牌号铜质水箱，散热效果差，不能确保发动机正常工作温度；有同批次的客车却用不同型号的部件组装而成，给使用和维修带给不便，笔者曾遭遇变速器、离合器、轮辋等不一致的困境。

设计时不考虑修理的便利性，一旦有故障需要维修时只有大拆大卸造成大量浪费。

　　4、重营销，轻售后服务现象普遍。

售后服务工作的迟后性反映在没有维修的技术标准和要求，没有维修电路图纸，没有专用设备和工器具，这是客车生产企业较为普遍现象。

甚至于的有客车厂以技术机密为由不提供电路图纸。

曾有一修理厂每隔二万公里客车二级维护时就拆检ZF车桥，结果是轴承提前损坏（一套轴承的价格需2500元），制动器工作不良，反而产生安全隐患。

因没有该车桥的维护技术规范资料，客车厂当初只说ZF车桥是免维护的，但没有书面承诺和维护规范，而用户不放心仍按老方法作业，弄巧成拙。

质量问题的信息反馈制度形同虚设，客车生产厂的设计人员很少去使用、维修部门调研，所以有关车顶漏水和行李箱漏水等一般性问题悬而未决，客运企业经常遭受旅客的投诉。

解决客车质量纠纷问题推诿，节假日期间材料供应、技术服务难也是较为突出问题。

　　客车设计和制造中应重点关注的问题

　　1、倡导安全、节能、环保的设计理念。

安全、节能、环保是当今汽车技术发展的三大主题要求，根据我们的国情，不应以求新、求变、求异的特点和盲目追求高档、豪华。

德国的桑塔纳轿车于1985年在中国生产销售，其实这是德国淘汰的车型，可是现在我们还在生产该款车，而且中国市场仍然非常畅销，为什么呢？

安全、经济、实用，它完美的组合、严谨的技术，高性价比深受民众的喜爱。

去年沃尔沃汽车（轿车）董事长李书福与原设计团队就因设计理念（李要求中国的汽车要加长求舒适）产生了分歧，欧洲人始终坚持安全、节能、环保的理念，他们认为这是对人类社会的贡献。

而我国由于强劲的政府消费购买力和大批富人的超前、过度消费，片面追求高档、豪华，这就是社会文明的差距。

其实豪华客车中的原大宇6115、青年6125等都是安全、经济、实用的好车型。

交通行业管理标准和规范必须要正确引导、鼓励安全、经济型客车，不要偏片追求高档豪华。

2004年杭州市要求出租车2.0以上排量和20万元以上的车价，也推出了100辆奔驰出租汽车，这就背离了科学发展观的要求，其结果可想而知。

为什么客车上不可以像飞机一样分商务仓和经济仓设计呢？

因为道路运输的旅客大都是普通老百姓，更需求实惠。

安全是人的第一需求，要在提高客车的主动安全与被动安全性能上下功夫，千方百计降低成本是企业及旅客的共同目标。

企业要持续发展必须要加大研发投入，只有拥有领先的设计技术，才能在抢占市场、引领行业发展上拥有主动权。

　　2、优化技术匹配。

汽车各总成件的技术性能匹配是发挥整车最佳性能的关健。

根据发动机的速度特性曲线，科学选择变速器和主减速器的速比。

应用全承载车身提高整车强度及刚度，有效降低整车重心高度，提高行驶的稳定性，降低风阻和油耗。

优化底盘配置，使轴荷分配更加合理。

选用优质钢材使整车轻量化。

选用优质的继电器、接插件、电线、高压耐油管和内饰阻燃材料，降低故障率。

　　坚持走专业化道路和合格供方双赢策略，千万不能贪图自制、逐利，要取长补短，完善整车技术，打造品牌车型。

研究欧Ⅲ、欧Ⅳ发动机的使用特点，尤其是针对我国的油品质量，同步提供使用手册和维修作业指导书。

　　高档商务车安装自动巡航装置，减轻了驾驶员的劳动强度，但是促使驾驶员放松了警惕，反而易发生追尾和被追尾事故。

8档变速器在正常的高速公路上完全没有必要，可以说大部分驾驶员不会从一档起步逐级升档到八档，笔者认为客车上不必推广自动巡航装置和8档变速器。

　　3、关注细节，细节决定成败。

有一位台湾博士在意大利某品牌店购买鞋子，最合适的尺码卖完了，选了一双小一码的，但有点紧，反正鞋子穿穿会松的，于是就买了算了，可售货员拒绝卖给他，理由是顾客在试穿时表情不对劲，我不能将顾客买了会后悔的鞋子卖出去。

卖鞋的故事告诫我们，当客户过份要求低价时，必须坚持技术质量第一的原则，否则将坑害客户，得不偿失。

客车一旦抛锚危及行车安全、服务投诉，后果不可设想。

如何提高性价比，从购置费用和运行成本综合考量，从设计到制造的全过程中要把好整车的质量关，运用“PDCA”循环管理和“6S”管理的科学方法抓落入，反复抓。

　　采用标准件，提高通用性和便于维修。

如轮辋型号、轮胎螺栓、气囊、减振器、雨刮器、空调风机、继电器等。

采购优质的汽车零、部件，与供方建立战略同盟关系，打造名、优客车品牌。

关健的另部件如离合器总成、电器接插件、继电器、风机、水箱、变速器轴承、制动片更要选用优质产品。

　　客车空调设计时要充分计算热负荷量，优化系统散热和送风方式，做好隔热保温措施，车窗玻璃上粘贴隔热膜，车顶上喷涂反光材料等举措。

　　线束、油、电、气、水管的布局非常重要，其绝缘、摩擦、隔热、防火、防水、防油的处理细节事关客车的故障率及安全性。

离合器分离轴承座处的润滑油咀和发动机仓内的检修保护开关（限止驾驶室内突然启动发动机）必须安装。

行李仓和车顶漏水问题要进行技术攻关。

滑道式固定座椅方法不宜采用，其固定强度显不足（在一交通事故中，因滑道式固定座椅的固定脚的损坏，导致严重伤人）。

去除轮胎装饰罩盖，装上它不利于制动器和轮胎的散热，不利于检查制动器性能和轮胎螺母的紧固状况。

　　设计时还应考虑维修的便利性间。

如燃油箱内滤网清洁，油箱的清洁；更换机油滤芯和燃油滤芯的空间和可操作性。

　　4、积极采用推广新技术。

紧紧围绕安全高效、节能减排的目标推广新技术。

如车身电泳防锈处理、发动机恒温系统、总线技术、自动润滑装置，超速报警装置，双燃料和新能源客车。

　　集中润滑装置，使底盘上各种传动机构、球头关节、铰支及弹簧支承等进行随时定量的自动润滑，延长维护周期，充分发挥汽车工作效率，减少驾驶员和修理工的日常繁杂的劳动量。

　　自动胎压检测系统TPMS，在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低压进行报警，以保障行车安全，并提高经济性。

　　双并联发电机同时给空调和整车系统用电，大幅度提高低速发电量，即使在怠速工况下也可满足高档豪华客车的各种用电量需求，同时减少了整车安装的发电机，振动更小，成本更低。

　　为了加强客车运行管理，安装视频监控系统，从而可以了解掌握驾驶员的行为规范、旅客动态和行车情况，也可以为分析交通事故提供事实依据。

　　5、加强售后服务工作。

产品有缺陷或售前、售中服务不周时，在售后工作中可以及时补救、完善。

客车销售业界有一种理论：

第一辆客车是销售人员销出去的，而以后的客车是售后服务人员卖出去的。

美国通用公司一经理说：

售后人员只要有一个电话没接好就可能损失10辆车的生意，因为美国人一生可能要换10辆车。

可见售后服务工作的重要性。

建立长期客户，发展新客户，培育终身客户，这是每个客车企业的希望。

售后服务通常包括技术服务、材料供应和信息反馈，目前大多客车企业的售后服务工作一般重点关注的是维修难题解决，但这是远远不够，任何一个好的产品要达到最佳的综合性价比，不仅要有良好的硬件产品，还要正确的使用和维修，要千方百计为客户降低运行成本而努力。

所以一是设计人员要多走访客车用户，研究了解客户的需求，听取合理化建议。

二是加强技能培训和交流，指导正确使用与维修，及时编写客车使用与维修手册，配备专用工具。

三是要确保24小时服务，尤其是节、假日的材料供应。

因市场竞争异常激烈的情况下，客车使用的特殊性，对售后服务工作提出了很高的要求。

对一些新技术、新装备，如果没有维修资料和专用工具，修理工如同巧妇难为无米之炊。

如高压锅，如不正确使用就成为安全隐患。

作为客车厂要想方设法提高驾驶员和维修技工的技能素质，从而更好地用好车和修好车。

　　俗话说：

好的产品不是检验出来的，而是设计出来的，可见独具匠心的设计是首要前提。

一般营运客车的使用期限为6―10年或120―200万Km，高档客车的车价达200多万元，购置成本与使用成本是运输企业综合评价的因素，如何提高客车的综合性价比更是客车生产企业的企求。

总之，客户的认可是最好的广告。

　　注：

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