凤鸣三期公路道路可行性研究报告.docx
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凤鸣三期公路道路可行性研究报告
第1章概述
1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质
项目名称：
凤鸣大道三期（沪渝高速—318国道）拓宽改造工程
项目建设单位：
安徽省江南产业集中区重点办
投资项目性质：
新建项目、由政府投资
1.2工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程
1.2.1项目背景
江南产业集中区位于池州市贵池区境内，北临长江，南依九华山，东邻铜陵市，西接池州市区，是安徽省重点打造的世界级旅游度假区“两山一湖”的北大门。
现状土地及自然资源条件十分优越，生态良好，环境优美，其中九华湖自然保护区是长江中下游地区重要的生态湿地。
江南产业集中区具有水陆空齐备的对外交通条件，是安徽省最具综合交通优势的地区之一。
区内拥有约16公里长江岸线，规划池州长江旅游码头是国际游轮在长江安徽段的重点停靠码头，全年可通行万吨级船舶，青通河、九华河可通航；运行中的九华山机场是游客进入“两山一湖”世界级旅游度假区的重要通道；沪渝高速（南线）、合铜黄高速、国道318、省道321、铜九铁路及宁安城际铁路客运专线、合福高铁客运专线构成区域主要是对外交通网络。
凤鸣大道三期拓宽改造工程的建设，是畅通沪渝高速、江南产业集中区、九华山机场、九华山风景区之间的路网微循环；是改善江南产业集中区、贵池区境内道路通行条件的需要，是促进当地经济发展的需要。
依据2015年5月20日《凤鸣大道三期（高速出口—318国道）拓宽改造工程前期工作专题会议纪要》的要求，尽快启动该项目拓宽改造工程建设，并抓紧推进项目前期工作。
本次修建的凤鸣大道位于江南产业集中区起步区中部，为连接集中区、沪渝高速、318省道的重要通道。
本次修建为凤鸣大道三期工程，即北起沪渝高速，南至318国道，全长约3.6公里。
1.2.2项目位置
根据《江南产业集中区总体规划》，凤鸣大道位于起步区中部，南北走向，即北起滨江大道，南至318国道，全长约12.6公里。
其中滨江大道至沪渝高速段均已建设完成，本次实施沪渝高速至318国道段，实施长度约3.6公里。
318国道
凤鸣大道三期
沪渝高速
工程位置图
1.2.3建设的必要性
城市道路是重要的基础设施,是城市交通运输的动脉,也是城市风貌、特征的突出表现。
畅通的道路是区域经济发展的先决条件，更是促进经济社会又好又快发展的重要保障。
凤鸣大道三期工程的建设是完善城市的基础设施、满足周边地块的出行需求，促进沿线地块开发，其建设是必要的。
项目建设是城市建设发展的需要
项目建设是社会经济发展的需要
项目建设是保护生态的需要
项目建设是改善城市交通现状，完善路网结构的需要
项目建设是改善居民出行，完善城市基础设施的需要
项目建设是提高沿线地区城镇化水平的需要
1.2.4研究过程
我院于2015年05月受安徽省江南产业集中区管委会规划建设部委托对凤鸣大道三期（沪渝高速—318国道）拓宽改造工程进行可行性研究，在江南产业集中区有关领导的大力支持和组织下，并广泛征求了建设单位及有关部门的意见和建议，成立了本项目工程可行性研究报告项目组，并按院ISO9001质量体系文件的要求进行质量控制，进行了以下工作
1、基础资料收集
组织设计人员展开现场第一手资料的收集、调查、整理工作。
对现场进行踏勘，对地形、地质、水文、交通运输条件全面了解。
通过对现场资料认真细致的收集，对现状道路的现状情况及建设条件有了较全面的认识。
2、方案讨论
在对基础资料有了较详细的了解后，通过方案讨论，形成一个总体思路，以后又不断就一些疑难问题召开专题讨论，如交叉口处理、路面结构、路幅分配、地基处理等。
3、依据江南产业集中区重点办的要求和提供的大量资料，本着“以人为本·便捷交通”的宗旨编制了本可行性研究报告。
1.3编制依据
1、项目可行性研究报告编制规定
（1）《市政公用工程设计文件文件编制深度规定之城市道路工程可行性研究报告文件编制深度》（2013年版）
2、国家法规和拟建地区的建设政策
（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2008）
（2）《中华人民共和国环境保护法》（2014.04通过，2015.1实施）
（3）《中华人民共和国土地法》（2004修正）
（4）交通部、建设部颁布的现行相关市政工程设计规范
3、项目相关规划及资料
（1）《安徽省江南产业集中区总体规划》
（2）皖江城市带承接产业转移示范区规划》
（3）《皖江城市带承接产业转移示范区基础设施规划》
（4《安徽省干线公路“十二五”发展规划》
（5）建设单位提供的1：
1000带状地形图
（6）《凤鸣大道三期（高速出口—318国道）拓宽改造工程前期工作专题会议纪要》2015年5月22日
（7）《加快推进S219梅龙至灵芝段（凤鸣大道）省道升级改造项目建设专题会议纪要》2015年8月
（8）其他相关资料
1.4研究的范围及内容
1.4.1研究的范围
依据《安徽省江南产业集中区总体规划》，本次可研研究的范围为凤鸣大道三期拓宽改造工程，起点位于沪渝高速，终点至G318国道，道路全长约3.6km，红线宽18米。
本项目以凤鸣大道所承担的交通功能和社会经济功能为研究重点，并充分考虑项目在路网中的区域规划特点和作用。
1.4.2研究的主要内容
根据建设单位的委托，对凤鸣大道三期道路的现状、交通状况、项目对象进行针对性研究，提出符合总体规划条件及道路等级的建设方案，明确项目功能及总体目标。
主要研究内容如下：
1、集中区的社会经济现状和发展；
2、工程沿线道路规划和现状道路、管线、公建等与本工程的关系；
3、凤鸣大道的交通量发展预测，功能定位及建设必要性论证；
4、由路网规划功能划分，论证工程建设规模和主要技术标准，根据道路所处路网中的位置，提出相应的交叉口处理、路幅分配、路面结构、交通组织设计；
5、主要节点的设计思路；
6、投资估算，前期费用估算及经济评价；
7、工程建设的可行性和具体计划及实施步骤。
1.5主要研究结论
1.5.1工程项目结论性评价和推荐方案的意见
凤鸣大道三期（沪渝高速～318国道）拓宽改造工程总投资为9530.52万元，建设资金由建设单位自筹，计划建设工期约一年半。
本项目的建设可以完善城市路网建设、改善集中区交通状况、缓解交通压力、推动沿线地块开发。
经过综合分析研究，本可研认为该项目的建设在技术上及经济上是可行的，宜尽早改造建设。
报告推荐方案的平面线型舒顺，整体走向较为合理，道路竖向设计符合现状实际情况，满足规范要求、行车舒适，路幅分配型式合理，满足未来交通量增长的需求。
总的来说，本次可研整体方案较为科学，路幅分配合理，在下一阶段的设计过程中，可以此为基础，进行进一步的优化和深化设计。
1.5.2对下阶段工作的建议
下阶段设计时，应进一步进行平面、纵断面优化设计，以提供良好的线型，满足车辆行驶的安全舒适及驾乘人员的视觉和心理反应，最大限度提高项目服务水平，认真研究沿线几个重要节点的技术改造方案，合理节省项目投资。
为使本项目工程早日建成通车，发挥效益，有关各项基础资料，气象、水文、地质结构、地形测量等，应尽早安排开展工作。
项目所经区域路段的地质情况应进一步查明，确保路基的稳定。
本工程涉及部分建筑的拆迁问题，征地拆迁部门应尽早做好思想政治宣传工作，妥善安置好拆迁户。
本项目工程应采取多种形式的融资渠道，协调落实建设资金的筹措和前期准备工作，尽早完成项目的评审、征地拆迁工作。
第2章现状评价及建设条件
2.1区域概况
2.1.1自然条件
⑴地形地貌
拟建场地北临长江，其第四纪地貌形态属江漫滩及山区（局部）地貌单元；路线穿过现有凤形山、农田、村庄、沟塘，场地地形起伏较大。
⑵水文
池州北临长江，境内水域所占面积较多，内河、湖泊、沟渠纵横交错。
长江历年最高洪水位16.85米（黄海高程）下同，常年水位13.15米，多年平均水位8.15米。
西片区域内地下水资源丰富，类型多样，地下水自西向东运动，西部水位标高在10.11-12.11米左右。
⑶气象
地属亚热带湿润季风气候，降水适中，气候温和湿润，四季分明，光照充分，雨量充沛，全年主导风向为东北风（出现频率为31%），夏季多西南风，年平均风速3.1米/秒，年平均气温16.5℃，年平均降雨量1363毫米，多年平均降雪天数12.8天，多年平均降雨天数139.1天（4-7月占60%），全年日照百分率46%。
通过现场踏勘，场地地表水存在于场地冲沟段及沟塘内，该路段较地势起伏较大，其主要接受大气降雨及周边山坡雨水补给，其水量与降雨量有直接关系。
⑷地震
根据《建筑抗震设计规范GB50011-2010》池州地区抗震设防裂度为6度
2.2拟建场地现状
2.2.1现状道路（高速连接线）情况
凤鸣大道三期工程与现状高速连接线线形整体一致。
现状高速连接线宽约10米，具体为：
车行道宽8米，两侧各1米路肩。
道路接沪渝高速出入口，向南经凤形山、灵芝村，下穿铜九铁路与宁安城际铁路，与现状318国道衔接。
全长约3.6公里。
2009年该段道路与九华山机场连接线建设同步翻新改造，目前道路路面现状情况良好，随江南产业集中区的建设发展，交通量趋于饱和。
沿线道路情况介绍如下：
1、沪渝高速出入口段
2、依山（凤形山）傍水（九华河）段
3、村庄段
4、铁路段
2.2.2现状相交道路
项目起点处沪渝高速出入口及凤鸣大道二期终点、现状的高速连接线、318国道等：
1、沪渝高速出入口及凤鸣大道二期。
沪渝高速出入口与凤鸣大道二期工程同期建设的，主要为沟通沪渝高速与凤鸣大道二期工程的交通联系。
道路宽22.5米，双向四车道通行能力，交口渠化为“三进两出”交通组织形式。
凤鸣大道二期工程2012年开始建设，2014年建成通车，双向八车道，8米中央绿化带。
现状情况详见下图：
2、318国道。
凤鸣大道三期与318国道相交于灵芝段，该段现状为半径约700米的曲线段。
现状道路宽约24米，双向六车道，一级公路。
该段道路坡度平缓，南侧有现状民宅，东北角现状有加油站。
现状情况详见下图：
2.2.3拟建场地沿线建筑情况
经现场踏勘，道路沿线分布的多为建材企业，货运车辆较多；沿线分布有村庄，依路而建。
1、华贵水泥、立新建材厂等
2、沿线村庄；
2.2.4拟建场地沿线构筑物情况
项目依山傍水，现状有2处挡土墙，分别位于立新建材厂（170米）、灵芝村（70米），多处有山体护坡。
为沟通道路两侧水系，沿线有多处过路管涵。
1、挡土墙、护坡
2、过路管涵；
2.2.5拟建场地沿线地形地貌情况
道路西侧为凤形山、东侧为九华河，现状道路依山傍水，弯道较多。
1、凤形山、九华河
2.3材料供应条件
（1）路基土
道路沿线起伏较大，最大落差近80米。
道路全线受环山段道路拓宽影响，整体填挖方较大，应合理利用挖方。
（2）工程用砂
可由江边码头供应江砂。
无论江砂还是河砂，其砂质纯净、坚硬、含泥少，细度模数在2.1～2.4之间，日供应量可达3000m3以上。
江砂可由船运至江边，再由汽车倒运至工程用地；河砂可直接从采砂场由汽车运至工程用地。
（3）工程用石
可由附近一带的山区采石场供应。
这些石场可以生产各种规格碎石及片、块石。
石料为硬质花岗岩（俗称青石）或微风化粗粒式花岗岩，石质坚硬，储量丰富，可满足本项目的工程所需。
（4）工程用水、生活用水
工程用水、生活用水水源可就近引入，或打井取地下水。
（5）成品材料
钢筋、水泥、木材、沥青、成品管材等外购材料，可与当地物资管理部门、材料大市场或生产厂家联系购买。
2.4道路建设必要性总结
根据《江南产业集中区总体规划》，凤鸣大道三期的建设有利于集中区与外部交通联系、内部用地开发利用。
。
2.4自然条件对建设项目的影响
建设工程区域水源丰富，且雨量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说有利于施工。
只是部分年季有水灾、旱灾现象，对工程施工有些影响。
第3章道路规划及交通量预测
交通量预测是确定道路建设项目的技术等级、道路设施规模以及评价其效益的主要依据，预测是否科学和符合实际，更直接影响本项目各个指标（路幅宽度、车道数量、路面结构等）设计的合理性和经济性。
交通量与人口及经济发展密切相关，人口及经济发展的资料是预测未来道路交通量的基础和依据。
道路建设的引入，使影响区域与外界的联系缩短了时间和空间，使社会经济联系更为紧密，反过来又促进了经济的发展。
交通需求预测是根据现状的交通量调查，按照社会经济发展及交通自身的发展，研究其相关关系，从而进行未来交通量及交通OD分布的预测，再根据交通分配原理进行路段交通量预测。
人口发展：
池州市下辖贵池区、东至县、石台县、青阳县和九华山风景区以及省级池州经济技术开发区，国土面积8272平方公里，人口156万。
铜陵市人口74万人。
江南集中区位于池州与铜陵之间，池州市境内，规划2030年人口达100万人。
人均出行：
根据现状调查资料，2008年池州市区的人均出行次数为2.39次/人·日，随着经济及科学技术的发展，并参考国内外同等城市的经验及城市规划的特点，预测2030年江南产业集中区人均出行次数为2.62次/人·日。
3.1预测范围
考虑到本项目的主要影响范围及周边路网的情况，凤鸣大道交通量预测的路网范围为：
与凤鸣大道相交的主要道路形成的区域，北起沪渝高速出入口，南至318国道。
具体位置如下图：
318国道
凤鸣大道三期
沪渝高速
交通区位图
3.2预测年限
由于凤鸣大道定位为城市主干路，预测设计年限为20年。
3.3预测方法
本次路段交通量预测采用了“四阶段法”的简化方法，即交通发生预测、方式划分预测、交通分布预测、交通量分配四个步骤进行预测。
“四阶段法”预测交通量是目前世界范围内比较成熟的交通量预测方法，本项目预测的总体思路是以《江南产业集中区总体规划》为基础，在调查池州市交通流量的基础上，利用先进的交通规划软件进行OD反推，通过分析社会经济特征和道路交通指标两者之间的相关关系进行专家咨询，把握未来交通量增长趋势，研究区域未来的交通生成和交通分布情况，进而预测道路未来的交通量。
3.4交通量预测
结合城市土地使用规划和社会经济发展预测等因素，得到全市交通出行及分布预测，最终得到路网交通量分配的预测值，经计算得出预测年路段双向交通量：
道路机动车道预测交通量（双向）
年份
交通增长率（%）
预测交通量（pcu/h）
2025
4.5
2418
2035
6.5
4539
3.5车道数分析
1、道路通行能力：
根据《城市道路设计规范》，道路路段单向实际通行能力按照下式计算：
式中：
——车道单向实际通行能力（pcu/h）；
——一条车道基本通行能力（pcu/h），与道路设计车速相关；
计算行车速度（km/h）
一条车道基本通行能力（pcu）
20
1400
30
1600
40
1650
50
1700
60
1800
——机动车道的道路分类系数，主干路为0.8；
——行人和非机动车影响系数；
——多车道折减分布系数，如下表：
多车道折减分布系数表
车道数
单车道
双车道
三车道
四车道
五车道
多车道折减分布系数a3
1.0
1.85
2.56
3.15
3.65
——交叉口影响折减系数，与交口间距及信号循环周期相关，该系数取0.8。
式中：
——两交叉口之间的距离（m）；
——计算行车速度（m/s）；
——车辆启动时的平均加速度；小汽车为0.8m/s2，大汽车为0.6m/s2；
——车辆制动时的平均减速度；小汽车为1.66m/s2，大汽车为1.3m/s2；
——车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。
2、道路服务水平
道路交通评价主要是从道路的服务水平方面来分析。
服务水平是指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度。
路段饱和度是其中一个重要的指标。
路段饱和度V/C指路段上所分配到的交通流量与路段的通行能力之间的比值。
服务水平分级表
服务水平
一级
二级
三级
四级
V/C
<0.6
0.6~0.8
0.8~0.9
＞0.9
3、车道数分析
凤鸣大道为城市主干路，取设计时速60km/h，则单向两2车道实际通行能力N1=1800×0.8×0.8×1.85×0.8=1705pcu/h。
凤鸣大道设计服务水平在满足三级服务水平的情况下（取饱和度为0.81），单向2车道最大服务交通量=1705*0.81=1381pcu/h，取不均匀系数为0.55，双向4车道最大服务交通量=2511pcu/h。
单向4车道实际通行能力N2=1800×0.8×1×3.15×0.8=3629pcu/h。
凤鸣大道设计服务水平在满足三级服务水平的情况下（取饱和度为0.81），单向4车道最大服务交通量=3629*0.81=2939pcu/h，取不均匀系数为0.55，双向8车道最大服务交通量=5344pcu/h。
通过“四阶段法”预测2025年凤鸣大道机动车道双向交通量为2418pcu/h，小于双向4车道断面设计服务水平为三级服务水平情况下的双向最大服务交通量。
因此2025年出现拥挤现象的可能性很小，采用双向4车道的断面形式能较好的满足近期的交通需求，且能够满足人行道与非机动车道的设置要求，适应性较好。
通过“四阶段法”预测2035年凤鸣大道机动车道双向交通量为4539pcu/h，
2511pcu/h＜4539pcu/h＜5344pcu/h，大于双向4车道断面设计服务水平为三级服务水平情况下的双向最大服务交通量，小于双向8车道断面设计服务水平为三级服务水平情况下的双向最大服务交通量。
因此2035年采用双向4车道断面无法满足交通需求，采用双向8车道断面形式能较好的满足远期的交通需求，且能够满足人行道与非机动车道的设置要求，适应性较好。
近期采用双向4车道，远期采用双向8车道的断面分幅能充分满足集中区交通发展需求，体现出城市主干路功能。
第4章采用的规范和标准
4.1设计规范
（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
（2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）
（3）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）
（4）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）
（5）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ1084-2010）
（6）《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）
（7）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
（8）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）
（9）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
（10）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
（11）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）
（12）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
（13）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
（14）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
（15）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）
（16）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
（17）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
（18）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
（19）《污水综合排放标准》（GB8978-96）
（20）《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）
（21）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
（22）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
（23）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
（24）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）
（25）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（26）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
（27）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD63-2007）
（28）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
（29）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
（30）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）
（31）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）
（32）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
（33）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
（34）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）
（35）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）
（36）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）
（37）《中华人民共和国环境保护法》（1989.12）
（38）《中华人民共和国城市规划法》
（39）《中华人民共和国污染防治法》
（40）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
（41）其它相关的规范及标准
4.2技术标准
道路等级：
城市主干路；
（2）交通等级：
重；
（3）设计车速：
60km/h；
（4）机动车道结构荷载标准：
BZZ—100
（5）设计年限：
15年（沥青砼面层）；
（6）道路控制纵坡：
最大纵坡：
一般≤5%，
最小纵坡：
≥0.3%；
（7）道路横坡：
2.0%，
（8）道路净空≥5米。
（9）220kv高压净高≥7.5m。
第5章工程建设必要性论证
5.1项目建设的必要性
城市道路是重要的基础设施,是城市交通运输的动脉,也是城市风貌、特征的突出表现。
畅通的道路是区域经济发展的先决条件，更是促进经济社会又好又快发展的重要保障。
凤鸣大道三期工程的建设是完善城市的基础设施、满足周边地块的出行需求，促进沿线地块开发，其建设是必要的。
5.1.1项目的建设是形势的发展和需要
安徽省江南产业集中区作为承接产业转移示范区的重要组成部分，将立足安徽，依托皖江，融入长三角，连接中西部，积极承接产业转移，不断探索科学发展新途径，努力构建区域分工合作、互动发展新格局，加快建设长三角拓展发展空间的优选区，长江经济带协调发展的战略支点，引领中部地区崛起的重要增长极。
高起点、高标准地进行城市市政基础设施建设是城市加快发展的需要。
本项目的建设正是顺应这个发展形势，又是势在必行的项目。
5.1.2项目的建设是社会经济发展的需要
要使集中区的社会经济持续、稳定的发展，需要提高集中区的地位，加强集中区的有序发展，改善城市投资环境和提高城市活力，拓展城市发展空间，促进地区的经济、社会和环境生态的可持续发展，把集中区建设成为具有较强经济实力，具有舒适的空间环境的区域中心。
安徽省江南产业集中区是“皖江城市带”的产物，是国家承接产业转移的发展战略。
发展战略的提出，为集中区的发展提出了新的前景。
应充分利用优越的地理位置、政策优势，加快集中区基础建设，提升招商引资的基础条件，快速提高总体经济水平。
实现这些的关键在于包括交通设施在内的基础设施的完善。
本项目的建设改善了集中区的交通条件，完善了市政基础设施。
对集中区改善投资环境，改变城市
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