连续刚构施工作业指导书.docx
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连续刚构施工作业指导书
京沪高速铁路四标段三工区桥梁工程
编号：
04
京杭运河特大桥连续刚构施工
作业指导书
单位：
编制：
审核：
批准：
2008年07月20日发布2008年08月01日实施
京沪高速铁路桥梁工程
京杭运河特大桥连续刚构施工作业指导书
1、适用范围
本作业指导书适用于京沪高速铁路四标段三工区DK687+811.8～899刚构桥。
2、作业准备
2.1内业技术准备
开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备
组织进行现场勘查，收集各种技术数据，修建临时设施，保证“三通一平”，满足施工需要。
3、技术要求
连续刚构混凝土施工采用碗扣式支架+平板钢模,外模统一采用90×150cm平板钢模。
为了保持平板钢模的平整度和刚度，模板外侧设置10号槽钢背带。
混凝土由拌和站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。
浇筑顺序为先浇底板，再浇腹板和顶板。
4、施工工序及工艺流程
4.1施工工序
刚构施工工序为：
地基处理→搭设支架→支立底模板→绑扎钢筋→支立侧模模板→模板加固检查→浇筑梁体混凝土→梁体养生→拆除模板、支架→混凝土养护
4.2工序流程
京杭运河特大桥刚构桥施工工艺框图
京杭运河特大桥刚构桥监理检验流程框图
5、施工要求
5.1准备工作
开始施工前，首先进行现场踏勘，对刚构桥的平面位置、标高进行复核，并对设计图的结构尺寸及工程量进行审核，确定无误后，方可施工。
5.2基础处理
刚构桥支架基础处理采用混凝土加固处理。
135-139#承台基坑采用8%灰土分层回填，层厚不大于30cm，每层压实度不小于85%，基坑处理完毕后在支架范围内浇筑一层c20混凝土，混凝土厚度为20cm。
136#墩到138#墩之间上跨206国道，地基不再进行处理。
5.3支架搭设
京杭运河特大桥刚构部分DK687+811.8～DK687+899全长87.2m，上跨G206国道，共分4跨1联，跨径组合为16.5+21+24+16.5m，施工采用满堂支架预留宽7.5m，净高4.5m车道门洞过渡。
为确保工程质量及G206国道运营安全，施工中设立彩钢板隔离网、警示牌、反光铜锥、信号灯以及限速、安全标志标牌等。
京杭运河特大桥78m连续刚构施工搭设支架沿国道左右幅分别预留宽7.5m，高4.5m门洞。
支架预留门洞按照国道现行车道标准设计，单幅路面宽度7.5m，共设左右两幅。
门洞采用45c工字钢横梁，横梁上用木工板进行满铺封闭，防止坠物。
门柱采用碗扣支架，宽度1.2m，步距30cm，步高60cm，横向、纵向设剪刀撑加固。
根据京沪高铁进度安排，该刚构梁部施工134天，养护56天，刚构梁部施工完成后，国道现浇支架拆除国道恢复通行需7天，因此跨G206国道施工时间为197天，即2009.3.1—2009.9.15日完工。
施工期间车辆沿门洞通过，限速20km/h，在两端各100m处设限速标志。
5.4支架预压
在支架搭设完毕，顶层方木铺设后，在支架顶面铺设旧竹胶板进行预压，支架预压重量为设计重量的1.2倍，预压顺序模拟混凝土浇筑顺序，分层预压。
在预压过程中进行沉降观测。
预压之前在竹胶板上预设沉降观测点并进行第一次观测，在预压50%时候进行第二次观测，在预压100%重量后进行第三次观测，之后每日持续观测，直至支架稳定。
支架预压稳定后，进行卸载，卸载完成后，对沉降观测点重新进行观测，比较预压前后的标高。
5.5刚构桥模板安装
支架预压完毕后，进行模板安装。
按照测量放样的边线支立侧模板，模板板面之间内侧模板缝密封并磨平，脱模剂采用地板蜡，使内模平整、线条顺直、接缝严密、不漏浆。
模板外侧采用方木支撑，支撑应合理、牢固，几何尺寸、轴线偏差符合规范和设计要求。
混凝土保护层厚度符合设计要求。
5.6刚构桥钢筋安装
模板安装完毕后，安装钢筋。
在模板顶面测放中线及底模板边线，并做明显标志。
按照测量放样的边线确定钢筋骨架和正斜布钢筋主筋及变形缝的安装位置，钢筋加工严格按照设计要求进行。
钢筋进场后按规范要求进行原材料检验，并进行现场焊接试验。
钢筋先在预制场地按设计图纸加工制作样品，检查合格后再成批加工，运到现场安装。
在预制场地加工时，应架空施工,防止与地面接触生锈，钢筋如果生锈，应先除锈后加工。
钢筋焊接采用500型焊机，施工电流控制在200A，防止电流过大，发生啃边咬筋现象。
焊条用J506型，保证焊接强度。
焊接主筋采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊缝宽度不小于0.7d，焊缝厚度不小于0.25d。
焊缝要饱满，光滑，无气泡，焊渣必须清除干净。
骨架焊接时，不同直径钢筋的中心轴线应在同一直线上。
焊接过程中遵循由中间向两边，由下部向上部的焊接顺序。
钢筋与周边模板之间放置符合设计要求的保护垫块，垫块应与钢筋扎紧，做到成型标准，绑扎牢固，表面清洁。
钢筋的安装与制作有专人负责，操作人员持证上岗，业务熟练。
5.7浇筑混凝土
混凝土在拌和站集中生产，混凝土运输车运输，现场用混凝土泵车泵入模。
混泥土坍落度控制在16-20cm。
混凝土浇筑过程中，水平分层，斜面推进，每层混凝土的层厚在30cm内，振捣插入点间距在25cm～30cm，距模板不小于15cm，振捣时插入下层混凝土10cm左右，使上下层形成整体。
振捣达到混凝土表面不再冒气泡、不再显著下沉的标准，确保混凝土的密实度及拆模混凝土表面无气泡无蜂窝、麻面。
混凝土浇筑应连续不间断，浇筑混凝土时的温度超过32度或低于5度时，分别采取降温和保温措施。
混凝土施工结束后，应急时收浆、抹面，保证混凝土表面平整光洁无裂纹，并及时采取有效的养生措施，时间不少于14天。
5.8沉落缝处理
沉落缝外部采用浸沥青木板，木板厚度2cm，加工成外口宽2cm，内口宽1.5cm，高3cm的梯形状嵌入缝内，内部采用沥青麻絮填实。
6、劳力组织
6.1劳动力组织方式：
采用架子队组织模式，共分1个施工组。
6.2施工人员组织详见下表：
序号
职务
人员数量
备注
1
现场负责人
1
2
质检工程师
1
3
技术员
1
4
试验员
1
5
测量员
6
6
专职安全员
1
7
施工组长
1
8
其他劳务人员
50-70
7、材料要求
施工所用材料须符合设计要求，地材、钢材等主要材料须使用甲供材料。
各项原材料须经检验合格方可使用。
施工用水的水质须符合工程用水标准。
对地材、钢材须设置雨棚，钢材上盖下垫，不同种类分别堆放整齐，标识清楚。
8、设备机具配置
刚构桥机械设备配置详见下表
主要机械设备配置表
序号
设备名称
数量
设备名称
数量
1
混凝土拌合站
2台
钢筋切割机
2台
2
混凝土罐车
6台
钢筋调直机
2台
3
闪光对焊机
1台
氧气切割机
1台
4
普通焊机
6台
装载机
1台
5
吊车
1台
挖掘机
1台
9、质量控制及检验
9.1测量放样
9.1.1质量标准
刚构桥轴线偏位≤10mm。
9.1.2检查方法
全站仪精确放样，避免使用原来放样的后视点，将实测值与设计值对照计算得出。
自检合格后，填写测量放样记录单，报送监理工程师复核并签认，方可进行下一步工序施工。
9.2钢筋加工质量验收标准
刚构桥钢筋在钢筋加工场统一下料加工，运送至现场安装成型。
钢筋加工与安装质量验收标准：
⑴刚构桥钢筋品种、规格、数量、位置和间距严格按照施工图加工，检查方法：
观察和尺量。
钢筋加工允许偏差及检验方法见表9.2.1。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见表9.2.2。
表9.2.1刚构桥钢筋加工允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯起位置
20
3
箍筋内径尺寸
±3
检验数量：
施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件。
表9.2.2刚构桥钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各1处
2
同一排受力钢筋间距
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋
间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度
+10，-5
尺量两端、中间各2处
7
预埋钢筋、预埋件中心位置偏差
满足设计文件要求
尺量
检验数量：
施工单位全部检查。
⑵框架桥主筋采用闪光对焊，其他钢筋采用搭接焊。
钢筋接头面积在同一焊接长度区段内不大于总面积的50%。
钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍，接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形，钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。
采用电弧搭接焊时，两钢筋搭接端部应预折4度角，使两接合钢筋焊接后轴线在一条直线上。
双面焊焊缝的长度不小于5d，单面焊焊缝的长度不小于10d（d为钢筋的直径）。
⑶保护层垫块
垫块采用与刚构桥混凝土同标号高性能混凝土厂制垫块。
构件侧面或底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。
框架桥钢筋保护层厚度4cm。
钢筋保护层允许偏差：
＋10，－5mm；检
查方法：
观察和尺量。
⑷安装刚构桥综合接地装置
在刚构桥混凝土浇筑前，根据设计图纸及（铁集成〔2006〕220号）文的要求，安装刚构桥接地装置，接地钢筋的焊接满足设计综合接地图中要求，测量接地电阻值，若达不到要求时及时处理。
⑸预埋件、预留孔设置
刚构桥施工时要加强预埋件、预留孔位置控制。
预埋件、预留孔类型主要有综合接地引出端子、沉降变形观测标、接触网支柱、泄水孔、下拉锚线基础等。
9.3模板安装验收标准
模板安装允许偏差及检验方法见表7.3.1。
表9.3.1刚构桥模板安装允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
轴线位置
5
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±5
测量
4
模板的侧向弯曲
h/1500
拉尺测量
5
两侧模板内侧宽度
+10-5
尺量不少于3处
6
顶板底模板拱度
+5-2
拉线尺量
7
相临模板表面高差
2
尺量
检验数量：
施工单位全部检查。
9.4混凝土质量验收标准
9.4.1混凝土配料与拌和
混凝土开盘前检查原材料储备是否满足本次施工需要。
配料时按施工配合比进行配料。
计量系统每半年标定一次。
为保证计量系统的精度，现场每一周要对计量系统校核一次。
配料系统精度应满足下表（表6.4.1）。
原料称量允许偏差
材料名称
允许偏差（%）
水泥、掺合料
±1
粗、细骨料
±2
水、外加剂
±1
混凝土拌和采用电子计量系统自动计量原材料。
搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min，不超过3min。
混凝土出厂前，要对混凝土塌落度、含气量等检测，各项指标检验合格才能出场。
9.4.2混凝土的检测指标
表9.4.1混凝土出场允许偏差
项目
允许偏差
检测频率
入模温度
5℃≤T≤30℃，
3次
坍落度
不大于20㎜
50方/次
含气量
≥5.0%
50方/次
9.5刚构桥成品验收标准
表9.5.1刚构桥的允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
轴线位置
10
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
8
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±10
测量
4
垂直度
h/1000
吊线测量
5
截面尺寸
+20-0
尺量不少于3处
7
预留孔洞
中心位置
15
尺量
尺寸
＋100
8
预埋件中心位置
5
尺量
检验数量：
施工单位全部检查。
9.6刚构桥沉降变形观测
9.6.1刚构桥沉降变形控制标准
刚构桥沉降变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主，轨道铺设后，无砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm。
9.6.2沉降变形观测方法
⑴刚构桥观测标的埋设
刚构每个墩台均要进行沉降观测，以伸缩缝位置分开，左侧小里程和右侧大里程均设置。
每墩台数量为4个。
⑵观测方法
下部结构的沉降变形观测按照固定观测线路和观测方法进行，观测路线要形成附合或闭合路线。
⑶观测频度要求
刚构沉降观测频率见下表：
表9.6.1刚构桥沉降观测频次表
观测阶段
观测频次
备注
观测期限
观测周期
刚构桥混凝土施工
全程
荷载变化前后各1次或1次/周
承台回填时临时观测点取消
桥位施工桥梁
上部结构
施工中
全程
荷载变化前后各1次或1次/周
附属设施施工
全程
荷载变化前后各1次或1次/周
桥梁主体工程完工～无碴轨道铺设前
≥6个月
1次/周
岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月
无碴轨道铺设期间
全程
1次/天
无碴轨道铺设完成后
0～3个月
1次/月
工后沉降长期观测
4～12个月
1次/3个月
13～24个月
1次/6个月
⑷观测精度要求
桥涵基础沉降徐变沉降变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
⑸观测资料整理
①采用统一的《京沪高速铁路沉降观测记录表》做好观测数据的记录与整理。
②观测数据真实准确；记录清晰，不涂改；观测、记录人员签字。
③对所测数据要及时按规定格式输入电脑，并进行分析、整理，核对无误后保存。
④根据观测资料，及时绘制每个观测标志点的荷载——时间——沉降曲线。
10、安全及环保要求
本工程施工难度大，安全生产任务重。
根据本工程施工工艺要求及现场实际情况，本工程施工重点专项安全施工方案分为支架专项安全施工方案、道路疏解专项安全施工方案和高空作业专项安全施工方案三部分。
10.1安全方案
10.1.1支架防护专项安全施工方案
该段连续刚构采用满堂支架预留门洞通道现浇的施工方法。
⑴在206国道左右幅距桥中心300米处设置警示标志“前方施工中，
请您减速慢行”和“小心驾驶”等。
并在该处根据跨国道门洞净高设置限高架，避免出现安全事故。
⑵在距桥中心50米位置开始设置反光锥（反光锥后有防撞沙袋），使行车宽度逐渐过渡到和门洞净宽一致，并在50米处设置标示牌“道路变窄，请小心驾驶”和“禁止超车”标识。
施工期间在该处设专职安全员全天24小时负责指挥交通提示司机。
在门洞另一侧同样用反光锥设置100米的过渡段，由门洞宽度逐渐过渡到原路面宽度。
⑶支架搭设时在距桥20米处再设专人指挥交通，根据施工情况对车辆进行控制，保证车辆顺利通行。
⑷安装底模板前在支架顶铺设防抛网，防止预压土和施工材料直接落下影响行车安全。
侧模安装时每完成一节马上安装防抛网，保证人员安全和行车安全。
⑸所有门洞边框在迎车面设置彩灯，并将门洞的立柱粘贴反光膜，以便在夜间给过往车辆明示门洞位置及宽度，保证车辆安全通行。
⑹门洞架设完毕后在门洞前设置限高架，在限高架上安装反光限高牌。
将门洞支架用混凝土墙围起，防止车辆直接撞向支架，在支架主干道内部分迎车面位置设置防撞沙袋，防止车辆越过临时路界撞向支架。
10.1.2道路疏解专项安全施工方案
下部结构施工安全防护及道路分流措施说明：
⑴防护采用蓝色彩钢板将施工区围起，在左幅占用路面4米，右幅占用8米，施工区总宽15米。
在防护完成后主干道的宽度分别为8.2米和8.0米。
两侧便道围护完成后便道宽度基本不变。
在防护围墙的两端设置警示标志，设防撞沙袋。
⑸在距施工区两侧1000米处开始设置警示标语，每隔200米一块，标语内容依据交通部门意见确定。
在距施工区两侧300米处设置“前方施工中，请您减速慢行”和“小心驾驶”警示牌。
⑹下部结构施工完成后，利用主干道两侧便道分流，期间搭设主干道支架。
主干道支架搭设完成后封闭两侧便道，车辆由主干道上支架搭设的门洞中通过，同时搭设便道位置支架。
10.1.3高空作业专项安全施工方案
⑴施工阶段
施工前对高空作业施工人员进行专门的安全教育和知识培训，要求如下：
施工人员必须佩带安全帽，高空作业人员必须按要求正确使用安全带（绳），做到高挂低用。
桥上设置安全立网封闭。
门洞上部满铺木工板封闭，两侧采用彩钢瓦封闭，防止高空坠物伤人。
施工中用于攀爬登高的用具必须牢固可靠。
梯子不得垫高使用，梯脚底部应牢固并应有防滑措施，上端应有固定措施。
折梯使用时，应有可靠的拉撑措施。
在临边状态下进行高处作业时应有牢靠的立足处（如搭设脚手架或作业平台），并视作业条件设置防护栏杆、张挂安全网、使用安全带（绳）等安全措施。
⑤各种拆除作业严格按照先装后拆的工艺顺序执行（如钢模板、脚手架等），上面拆除作业时下面不得进行施工。
进。
⑥在钢筋安装时派专人负责指挥吊车，各施工人员密切配合，合理安排调装时机，最大限度减小对交通状况的影响，保证车辆顺利通过。
⑦混凝土施工时，安排专人负责模板巡查，专人现场实时观测支架及结构的标高，发现异常及时报告，及时处理。
同时要求泵车控制人员集中精力，坚守岗位，禁止混凝土下放位置不当而直接落在路面上影响行车安全。
⑵拆除阶段
①模板和支架的拆除阶段安全隐患较大。
项目部制定了严格的施工操作章程，对施工人员加强安全教育，提高安全意识，并制订奖惩措施来提高作业人员的积极性。
②在拆除大型构件时安排专职安全员指挥，吊车、施工人员密切配合，保证每个大型构件能顺利拆除，不影响行车安全，不发生意外事故。
③拆除小型构件如支架时不能直接扔在路面上，由人工配合逐根传递并在安全位置堆放整齐。
在拆除上部构件时避免在顶部大量堆积，及时卸下并放置于安全位置，不影响交通，不留安全隐患。
10.2文明施工、环保水保要求
10.2.1林木、植被、土地及地下水资源保护措施
⑴加强施工人员保护自然资源教育，严禁随意砍伐树木。
⑵保护原有植被。
合同规定的施工界限外的植物、树木等维持原状。
砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的同意，严禁超范围砍伐。
⑶派专人及时打扫路面,不污染206国道路面。
10.2.2大气环境保护措施
⑴设备选型时选择低污染设备，安装空气污染控制系统。
⑵运输水泥、石灰等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，装量适中，不超限运输。
⑶配备专用洒水车，对施工现场和运输道路进行洒水湿润，减少扬尘。
⑷对汽油等易挥发品密闭存放，尽量缩短开启时间。
⑸在有粉尘的作业环境中作业，作业人员配备劳保防护用品。
10.2.3降低噪音措施
⑴对工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。
⑵机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。
⑶在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。
⑷合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不安排噪音很大的机械。
⑸适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。
10.2.4生态环境保护措施
营造良好环境。
在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
10.2.5生活污水及生产废水的处理措施
⑴生活、生产污水排入附近排污水网前，按规定标准进行处理，根据排水网的走向和承载能力，选择合适的排口位置和排放方式，做到现场无积水、排水不外溢、不阻塞、水质达标。
⑵现场设置专用油漆、油料库，储存、使用、保管专人负责。
库房地、墙面作好防渗漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水体。
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