金牌工人许振超.docx
《金牌工人许振超.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《金牌工人许振超.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
金牌工人许振超
金牌工人许振超
本报记者杨祝夫杨明清
在体育界，屡屡夺金牌破纪录的运动员被称为金牌运动员。
在企业里，精通
技术、不断创造世界纪录的工人被称为金牌工人。
——题记
一个普通的初中毕业生，却成了闻名航运界的“桥吊专家”；一个普通工人，却主持
编写国内第一本港口桥吊作业手册，被众多专业院校列为教材；一个普通的作业队长，却主
持建立了全公司质量管理体系，带领工友创造了集装箱作业的世界纪录„„
许振超，青岛港桥吊队队长，新时期产业工人的优秀代表，人称“金牌工人”。
“干一行就要爱一行”
“当工人就得干一行爱一行。
你干着这一行却不爱这一行，那算什么好工人。
”许振超
当工人时就这样要求自己。
许振超1950年出生于一个普通工人家庭。
从小学开始，他的人生目标就是要考清华、
北大，成为一名科学家。
1967年初中毕业，“文革”使他的大学梦破灭了。
在痛苦和彷徨中，
“知识就是力量”的名言，重新激励着他捧起书本。
1974年，许振超来到青岛港当上了一名码头工人。
从上班的第一天起，许振超就把学习作
为工作、生活的第一需要：
别人下了班在一起凑热闹，他却抱着借来的旧教材，躲在一边读
书、做笔记。
当皮带机电工，他努力学习电工知识，看设备图纸，逐渐掌握了电工技术。
当
门机司机，他把队里的技术书都看遍了。
为了学知识，练技术，许振超简直到了废寝忘食的地步。
有一个星期天，妻子许金文在厨房里用高压锅做饭，临时有事外出，便嘱咐老许扣好
锅盖。
他正忙着查桥吊驾驶资料，答应一声起身把锅盖扣上，放上安全阀，又坐下继续查。
爱人很快回来了，刚进厨房，只听“砰”的一声，高压锅盖把抽油烟机砸扁了，又把墙壁砸
了个洞，还差点砸到妻子身上。
原来，许振超忙于自己的事情，锅盖只扣了一半。
许振超有一个小红本子。
第一页最上面写着：
门机的构造原理及常见故障。
题目下工
工整整地列了30多个问题。
再往后翻，就是密密麻麻的学习笔记和手绘的电路图。
这些笔
记和电路图是分很多次写成的。
特别是几页带图的笔记，右下角都翻烂了。
由于时间太久，
小本已经泛黄了。
他的妻子笑着说：
“别看它普通，这可是我和振超的定情物。
”原来，1975年许金文得了市北区职工运动会女子百米冠军，这个本子就是奖品，送给了许振超。
她回忆
说：
“这是第一次郑重地送他礼物。
那时虽然社会上流行‘知识无用论’，可他喜欢学习。
”
许振超用自己最珍爱的礼物记录了最热爱的知识。
两年多时间，他解决了开门机时遇
到的主要问题，答案和心得就全写在这个本子里。
当了桥吊司机后，他开始钻研桥吊电路图。
有一次，老岳父病倒了。
每天晚上，他去
医院陪床时都随身带着电路图，等病人睡了，便到病房的走廊里，蹲在灯下苦思冥想。
1
从上世纪70年代开门机，到上世纪90年代开桥吊，再到新港区主持现代化大型桥吊
的安装，机器的价值从最初的几十万元变成了几千万元，技术也经历了多次升级换代。
许振
超靠初中生的教育底子，完成了艰难的知识更新。
“当工人就得有绝活”
许振超有句“口头禅”，就是“怎么不行”。
钻研新技术，有人担心完不成，他总是一
句话，“怎么不行”，便默默无闻地干开了。
“无声响操作”是桥吊操作的最高境界，过去从来没有人提过。
一些老司机说，铁碰
铁，哪能没有动静，简直是天方夜谭。
再说，如果光追求无声响，肯定会影响装卸效率。
许
振超不服气：
“有的锻工操作气锤擦着鸡蛋皮而过，鸡蛋却丝毫未伤，我们怎么不行。
”
说干就干，他自己先练了起来。
一个集装箱哪怕是空箱也有十几吨重，再加上十几吨
的吊车，至少也有三四十吨重，把这样一个大“铁疙瘩”抓到70多米的高空再放下来，有时还要放到船底八九层深，不出大声响，难度可想而知。
许振超一遍一遍地练，仔仔细细地
摸索，终于攻下了难关。
有人形容许振超开吊车是“举足轻重”。
后来，许振超组织有经验的老司机，把比较关键的起、落勾环节，逐个进行分析讲解，
亲自驾机示范，打消了老司机的顾虑。
接着，他在所有的司机中进行推广，让老司机带领大
家认真练习，反复体会。
时间长了，大家从过去的眼到、手到，发展到用心去领会活儿应该
怎么干，不但实现了“无声响操作”，装卸效率也有了很大的提高。
现在，“无声响操作”不
仅成了许振超的杰作，也成了青岛港的操作标准，成了青岛港的独创。
正是凭着一股拼劲和执着，许振超才把常人眼里不可能的事办成了。
那句“怎么不行”
的“口头禅”也成了队友们的主心骨，只要他反问一句“怎么不行”，听在大家的耳朵里逐
渐成了“一定能行”。
从初出茅庐的普通工人到人人称道的技术大拿，许振超依靠自己的刻苦努力，实现了
这一转变。
十多年间，许振超掌握的绝活就有十多项：
———“一钩准”：
钩头起吊平稳，钢丝绳走的是“一条线”，一钩矿石“走”来，稳
稳地落在车厢内，基本没有撒漏。
———“一钩净”：
一抓斗散粮（沙）从舱内到车内，平平稳稳，无一撒漏。
———“无声响操作”。
———“15分钟排障”：
迅速排除桥吊故障，是衡量一个单位综合技术能力的标志。
许振超锁定“15分钟排障”这一世界目标，不断探索，积极攻关，“台上一分钟，台下十年
功”，从解剖每一个运行单元入手，做到心中有数，“手到病除”。
目前，从接到故障信息，
到主管工程师到场排除，已缩短到15分钟以内。
……
许振超说：
“咱是工人，当不了科学家，但必须练就一身‘绝活儿’，做个能工巧匠，
才能无愧于时代，无愧于港口的培养。
”
十几年来，许振超不仅自己创出了许多绝活，同时也带出了一支会干绝活又能创新绝
活的团队。
有了许振超们的青岛港，终于有了同国际一流港口竞争的本钱。
“爱一行精一行才是优秀工人”
有一件事让许振超刻骨铭心。
当时他负责开的青岛港惟一一台桥吊坏了，而厂方上海港机厂也束手无策。
因为机器
核心的电力拖动系统是瑞典BBC的，只有请外国专家。
洋专家在青岛港呆了12天，青岛港
就花了4.3万元的维修费。
2
这对当时还在困顿中的青岛港来说是一笔奢侈的开支啊。
许振超为此心疼了好几天。
他想，我们能不能自己修桥吊，不用洋专家。
但当他试着向洋专家请教时，人家耸耸肩，走
了。
这白眼让许振超意识到，桥吊司机光会开还远远不够。
他暗暗发誓：
一定要自己学会
修桥吊，做一个真正的桥吊大拿！
有人对许振超的想法不以为意：
你一个初中生，别做梦了。
这话也不过分。
高达70
多米、重达700多吨的桥吊，看似简单，实则复杂。
它的运作至少包含6个学科的知识，即高压变配电、高压电缆运行管理、起重类专业知识、工业控制机系统、网络通讯系统、外语
等等。
即便一个专业的大学生要能够处理一般故障，至少也要两三年的时间。
许振超不服气，就像着了魔一样的学习。
学机械，学外语，学电气自动化„„而最令
人吃惊的是，他居然想要用桥吊上的模板倒推电路图。
当时桥吊上最核心最难懂的就是瑞典
的BBC电力拖动系统。
掌握这个系统必须要有完整的电路图。
有了这张图，就等于解剖了
桥吊的全身电路神经，处理起故障来，显然轻松多了。
可是外国人为了保护自己的尖端技术，
造机器时只给用户一张简图。
所以，就连上海港机厂的专家也吃不透这套系统。
那是一段难熬的日子。
每天一下班，他就揣着借来的备用模板，一头扎进自己的小屋，
遨游在“模板世界”里。
这不仅是对一个人体力、脑力的挑战，更是对意志的考验。
一张模
板只有书本大，正反两面就有2000个焊点。
金色的线路只有在强光下才能分辨。
为了看清
它，老许架起玻璃板，在下面放上个100瓦的大灯泡，然后把线路板放到玻璃板上面，一点
点把线路绘下来。
这2000个点怎样连，学问就更大了。
每个点、每条线，他都要用万用表
试了再试，一条线路常常要测试上百个电子原件，才能试通一条路径。
在弄清了BBC的电路原理后，许振超又把眼睛盯在了美国GE电力拖动系统上。
GE的模板推理和拆装更为复杂。
为了倒推这块板子，许振超整整耗费了两年时间！
有一次，为
了一根信号线他查了一个多星期！
从瑞典的BBC到美国的GE，他前前后后用了4年时间，一共倒推了12块模板，摸遍了青岛港十几台桥吊的电路神经。
当上海港机厂的专家得知老许解剖了桥吊电力神经时，
连连惊叹：
了不起。
2003年3月24日晚，青岛港明港码头5号桥吊“趴活”了。
许振超这儿摸摸，那儿
看看，在张紧液压站跟前站住了。
他指着右边的一个阀，肯定地说“换掉它”。
十几分钟后，
机器恢复正常。
工人们伸出了大拇指：
“神了！
”
功夫不负有心人。
不断的学习和不断的实践，使许振超从一名普通工人成长为一名桥
吊专家。
“我们就要敢创世界第一”
“干出一流的业绩，创造世界一流品牌”———这是许振超为自己定下的奋斗目标。
他经常告诉自己的工友：
“我们的码头工人并不比别人差，国外码头能干出来的，我们
也能干出来，而且会干得更好。
我们就是要创世界第一。
”
许振超管理的桥吊队拥有几亿元资产和近200名员工，被誉为明港公司“第一岗位”。
面对一流的码头和现代化的桥吊群，他给自己定下一个规矩，在这里当队长得有新套路，要
会管理，绝不当“吆喝队长”。
为此，许振超着实下了不少功夫。
他与同事们一起，借鉴一
些管理理论和知识，研究制定了26大项管理制度，包括桥吊维修、养护、使用全过程。
上
海港机厂一位总工到青岛港搞桥吊使用培训时，连连感叹：
“在国内走了这么多港口，从来
没有看到一个基层队能有这么完善的管理条例。
”
为了提高桥吊的工作效率，许振超对桥吊进行大胆的改进，使之更加符合作业的需要。
有一次，他发现桥吊起升的励磁电源装置总出毛病，平均每两三周就烧坏一组可控硅，
3
由于全是进口件，每换一次，就要花费上万元。
为此，他主动提出用国产可控硅替代进口件。
替代进口件，就要自行设计该装置的系统电路。
琢磨一个多月，他拿出新电路设计。
但又碰
到了更大的难题—————由于需求量太少，没有生产厂家愿意生产这种特种可控硅。
他没
有泄气，一遍遍跑到厂家软磨硬泡，还把负责的工程师拖到了桥吊上。
当那位工程师跟着他
爬到桥吊上时，万万没有想到，这个讲起问题来头头是道的“专家”，居然只是一个普普通
通的桥吊司机。
这位工程师当场决定，用最便宜的价格和最快的速度为青岛港制作这种特种
可控硅。
一个月后，当这种可控硅按照老许的设计安装到桥吊上时，那台桥吊再也没有出现老
毛病。
这个成果后来获得集团科技创新成果奖。
这些年，许振超累计完成技术创新百余项，获得集团以上科技创新成果20余项，累计
为青岛港节省技术维修资金800余万元。
青岛港的快速发展，为许振超提供了更大的舞台。
他不仅创新技术，而且创新管理；
不仅打破了国内教科书，还打破了国际惯例。
为了适应集装箱运输向大型化、快捷化转变的
需要，他对桥吊的作业工艺实施了一系列的创新，先后提出了二次停钩、60小时出徒、浓雾天作业等一系列桥吊作业新工艺，这些都是在国内外教科书上找不到的东西。
为了适应现
代化码头设备管理需要，他一改国内码头机械、电力维修各自为政的模式，在国内首推桥吊
设备管理“机电一体化”„„
让工友们记忆犹新的还是前湾港桥吊安装战役。
2001年底，青岛港集装箱码头西移战正式打响：
半年之内，原在老港区作业的外贸集装箱航线举港西移至前湾新港区。
此举引起
了世界航运界的瞩目。
将一个年吞吐量逾300万标准箱的码头在如此短的时间内举港西移，
这是一个在世界航运史上从来没有的奇迹！
而要完成这个奇迹，前湾港的桥吊安装至关重要。
按计划，青岛港从上海订购了两台国内最大的桥吊，其中一台必须在年底前完成安装。
11
月21日，集团决定让许振超接任桥吊安装总指挥，任务是在40天内装完按常规该用3个月
装完的中国最大桥吊。
那一夜，许振超抱着收集来的所有桥吊安装数据，辗转反侧，夜深难眠„„3天后，
他这个新任总指挥做出一个令人瞠目结舌的决定—————全面推翻厂家安装方案。
2001
年12月31日晚，桥吊对接成功，一向内敛的许振超流下了滚烫的热泪。
此时，他和战友们
在码头上已经没白没黑奋战了整整40天。
许振超有一个梦，一个在心里憋了10年的梦—————创世界一流的装卸效率。
作为一个码头，只有创造了世界一流的装卸效率，才能吸引世界级的船公司停靠更多
的船。
进入2002年，国内有的港口已经做到，不论船只大小，12小时完成作业。
许振超瞄上了10小时完成作业的目标。
要创世界效率，就得有一支世界一流的队伍。
许振超把目光停在了提高全队工友的素质上。
他提出：
把每一个队员的装卸效率全部
提高到每小时50个自然箱。
这是当今世界港口集装箱作业的最高标准。
为此，他发明了师
傅和徒弟结对子的办法，让徒弟和师傅自由选择，并和他这个队长签下“军令状”。
说是“军
令状”，遇到最难带的司机，还是他亲自出马。
为了提高队内年轻司机的业务水平，他专门
编制了青岛港第一本桥吊作业手册，把自己和桥吊队其他优秀司机的经验编写成册。
正是靠
着这两手，许振超创造了用3个月时间带出一批桥吊司机的纪录，创造了新桥吊司机累计动
车60小时出徒的新纪录。
职工素质提高了，操作进度上来了，可安全事故却在逐步攀升。
许振超仔细分析事故
原因，发现桥吊作业中最容易出安全问题的环节就是“起落钩”，即：
箱子一起一落时。
他
大胆提出了“二次停钩”构思。
要求桥吊司机在吊箱时都要“二次停钩”，就是箱子刚离地
4
和快落地的一刹那，迅速制动，先观察后起落，这样做虽然与传统的桥吊作业“求快”的思
路相悖，使每次操作时间多了几秒钟，但杜绝了事故隐患，最终达到提高生产效率的目的。
为此，他要求司机必须把“二次停钩”的火候把握得出神入化。
刚开始时，停两秒，慢慢地
又减少到1秒、半秒。
为了半秒这个“火候”，司机们不知练了几千遍，有的司机为了这一
个动作竟整整练了近半年，终于在全公司推广了这项新工艺，从而把作业事故降低了80％。
2002年3月4日，许振超和他的队友们以每小时299.7自然箱的单船效率刷新了中国沿海港口集装箱装卸的最高纪录；2003年4月28日，以每小时339自然箱的单船效率刷新了世界集装箱装卸的最高纪录，并被命名为“振超效率”；2003年9月30日，再次以每小
时381自然箱的单船效率刷新了世界集装箱装卸的最高纪录。
世界航运业权威杂志《港口与
港湾》专门刊发了这一纪录。
工友张国清说，屡夺金牌破纪录的运动员被称为金牌运动员。
在青岛港，老许就是金
牌工人。
“码头就是我的家”
桥吊是许振超的“孩子”，码头是他的“家”。
为了这个“孩子”，为了这个“家”，许
振超再苦再累也心甘。
在他的宿舍里，总有一双厚毛袜放在床头。
这几年老许的风湿病加重，总觉得脚底冰
凉，一年四季，连晚上睡觉都得穿着袜子。
然而，只要一上码头，他照样顶着呼啸的海风，
在十六七层楼高的桥吊上爬上爬下。
2001年底桥吊安装时，许振超连续40天泡在码头上，妻子女儿不放心，跑到码头上
来看他。
这一看，妻子就哭了。
当时的前湾码头只有两个铁皮集装箱小屋，撂在离岸边50
米远的空地上，二层的集装箱小屋就是许振超的办公室兼卧室，家当只有三样东西：
一把电
水壶，一件军大衣，一张硬纸壳。
当时码头上没有水，那把壶是用来接消防栓里的水烧着喝
的，那张硬纸壳就是他的床铺，那件军大衣就是被子—————因为太忙，晚上只能把纸壳
铺在地上、裹着大衣睡几个小时。
看着屋门口脸盆里的水都被冻成了冰疙瘩，妻子含着眼泪
嗔怪说：
“你的身体怎么受得了？
”
对于这些苦，许振超从来不放在心上。
有个大学生曾问他：
你不觉得苦吗？
许振超说：
你只要把这儿当成家，就不觉得苦了。
这句听似平淡的话深深地震撼了一个年轻人的心。
现
在，这个当初害怕吃苦甚至想打退堂鼓的大学生，已经成长为桥吊队的技术骨干。
让工友们最难忘的是那年老港区上新桥吊时，许振超这个从不跟人打架的老实人，差
点被别人捅了刀子。
那年安装正好临近春节，厂家的技术人员和安装工人急着回家。
那时，
还是桥吊司机的许振超，从安装的第一天起，就跟在厂家后面，这儿问问，那儿看看。
刚开
始，人家觉得他好学，都对他很友好。
可后来，人家开始烦他了—————因为他太爱管闲
事。
譬如，紧固零件时，螺栓上得越重，机器就越牢靠，但这样干起来费时又费力。
所以，
不少人偷懒，把原本应该拧70公斤重的栓只拧到50公斤。
这下，许振超可不干了。
他逼着人家拧到底。
“我们青岛港从牙缝里省钱，买这个宝贝不容易。
他就是我们的孩子，拼了命，
我也要让它从小把底子打好！
”这些年为了这个“孩子”、这个“家”，许振超究竟付出了多
少，没有人能够说得清„„因为他已经与这座码头、这片桥吊融成一体。
在许振超家，记者看到一块奖牌，上面写着：
“命名集装箱单船装卸世界记录———振
超效率”，奖牌的边角已经有些破损，被随意掷在杂物堆里。
看着记者一脸的疑惑，他笑了
笑：
“奖牌擦得再亮，也不如把工作做好。
”
这正是许振超，新时期中国产业工人的优秀代表，一个不断刷新世界记录的金牌工人
的真实写照。
——摘自《工人日报》第14707期
5
升级会员 