船舶电气检验报告.docx

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船舶电气检验报告

船舶主要的电气设备

随着造船工业的迅猛发展，电气设备在船上得到了广泛的应，并发挥着越来越重要的作用，同时对传播的安全航行有着重要的意义。

下面主要介绍一下船舶的主要电气设备以及工作原理和工作过程。

一、发电机：

船用电源大多都是由柴油机等原动机拖动及其附属装置组成。

这之中就考虑到发电机的功率和数量；其要求如下几点：

1、船用发电机应满足船舶在各种运行状态下的用电量；2、每台发电机的最高使用负荷一般只考虑额定负荷的80%左右，即要留下一定的储备量；3、一般设有备用机组，其容量应在其中最大容量的发电机组损坏时人能满足航行状态的用电量；4、如设计有并联运行，最好选用同容量的机组，5、使用发电机台数尽量少些，维修管理方便。

二、配电装置与配电设备：

1、主配电板——控制和监视主发电机的工作，将主发电机的电能通过电网进行配电。

2、应急配电板——控制和监视应急发电机的工作，将应急发电机的电能通过应急电网进行配电。

3、充放电板——监视和控制充电装置的工作情况和蓄电池的充放电情况并通过低压网路进行配电。

4、分配电板——将主配电板送来的电能向用电设备进行分配。

5、岸电箱——船舶停靠码头和厂修时，船上发电机停止工作，将岸电引到船上的装置。

三、配电元件

1、万能式自动空气开关（断路器）：

主要用于对发电机供电进行通断和保护，当电网出现短路、过载和欠压等故障时它能自动分段电路而实现对电机的保护。

目前船用的万能式自动空气开关主要有DW1、DW10、DW94、DW95和DW98和AH等系列其构造由触头系统、合闸操作系统忽然脱扣机构和脱扣器组成。

2、DZ型装置式自动空气开关：

DZ型开关的脱扣形式由电磁脱扣、热脱扣和复式脱扣三种。

电磁脱扣一般作短路保护作用，热脱扣作过载保护，复式脱扣兼有上述两种作用。

电磁脱扣实际式一个电磁铁，当出现短路电流时电磁铁吸合拉动操作机构，式开关瞬间脱扣。

热脱扣实际是一个热继电器，发热元件串在主电路中，当电路过载时发热元件因受热发生变形而带动操作机构是开关脱扣。

四、逆电流继电器和逆功率继电器

1、逆电流继电器：

在直流配电系统中为防止逆流现象出现必须安装逆电流保护装置，即采用逆电流继电器。

它由电流线圈和电影线圈两个电磁系统组成，磁路采用桥式。

当流经电流线圈的电流方向不同时，继电器中间的衔铁便会向正反不同的两个反方向偏转。

当正常工作时，衔铁向一个方向偏转使其辅助触头接通。

当出现逆流时衔铁向反方向偏转使辅助触头断开使空气开关失压脱扣线圈断电而致开关脱扣。

2、逆功率继电器：

在交流配电系统中为防止你功率的出现就必须安装逆功率继电器常用的为GG—21型感应式你逆功率继电器。

这种继电器分上下两个磁路系统，电流线圈绕在上下磁路系统中，它由接在发电机某相的电流互感器供电；电压线圈由两个线圈串联起来安装在下磁路系统中，它可以直接或者通过电压互感器接在发电机的相应线电压上。

在上下磁路系统之间安装有一个铝制圆盘，这是几点起的转动部分，它通过传动机构带动触头运动。

当铝盘转动时，使动、静触头闭合或断开。

五、船舶辅机的电力拖动

1、电力拖动的控制电路：

有各种按工作要求对电动机的启动、制动、调速和反转等动作进行操作的电路叫做电力拖动的控制电路。

分为手动（人工操作）和自动（按程序控制）两种

2、一般电动辅机：

主要指泵、通风机、空压机等电动设备，一般都不需要调速和反向，因而控制线路都比较简单。

该设备一般有手动和自动控制两种，自动控制一般都是同液位控制器、压力继电器、温度继电器来实现

3、舵机：

舵机时用来改变船舶的航向、确保船舶安全航行的重要设备，时船舶上最重要的辅机之一。

对舵机电力推动控制电路应满足以下要求

（1）舵机应由总配电板设单独馈电供电；

（2）舵机应设有短路和过压保护装置，但不允许设过载保护装置；（3）舵机电动机应有软的机械特性，以适应舵机堵转和风浪拍击等情况；（4）舵机出现故障时，应同时在驾驶室和机舱发出声光警报；（5）电动液压舵机的电动机应为连续工作制

4、锚机和系缆设备：

船舶的起锚、抛锚和系缆的操作是由锚机和绞缆机完成的。

在锚机上装有绞缆筒可同时用于起锚和绞缆。

按链轮的中心线划分，可分为卧式和立式两种。

现代船舶上的锚机大都采用电力推动。

锚机和系缆设备的电力拖动应满足如下要求：

（1）电动机应有足够大的过载能力，满足可能出现的起锚状态下的最大负荷，并能在最大负载下启动，并保证在30分钟内能连续启动25次；

（2）电动机应有软的机械特性，以适应堵转、锚破土、系缆时客服船舶惯性等工作特点；（3）为了满足绞锚速度和低速运行的需要电动机应有一定的调速范围

5、辅助锅炉：

辅助锅炉是供船员和旅客生活服务的设备。

其控制电路由手动和自动两种自动控制包括水位调节、压力调节、自动点火、熄火顺序控制、风油比例调节、故障报井和连锁环节。

六、船用蓄电池

对于许多小型船舶大都采用蓄电池作为主电源，对大型船舶，一般用蓄电池作应急电源。

现代船舶大都采用酸性蓄电池。

1、构造：

由容器、极板和隔板组成。

（1）容器：

由耐酸材料制成，如硬橡胶、塑料等。

每一组正负极板组成一个单个电池，电压约为2伏，每个蓄电池常由3个和6个单个电池串联组成6伏或12伏的蓄电池。

电池底部有几根凸起的肋条，用于搁置极板，肋条间的间隙可容纳极板脱落的活性物质和使电解液流通

（2）极板：

是用铅和5%~6%的锑合金浇铸成，制成格栅状，格栅中压入活性物质，正极板的活性物质是二氧化铅，负极板的活性物质是海绵状的纯铅，负极板比正极板多一片。

充足电时，正极板为暗棕色，负极板时深灰色；放电终了时，正负极板颜色都变浅。

（3）隔板：

用微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维等不同材料制成的其作用是使正负极绝缘，并使正负极板之间的距离缩到最小。

隔板时多孔的，使电解液流通

2、电解液的配制：

用蒸馏水和硫酸按一定的比例制成比重为1.150~1.300的溶液

3、工作原理：

当正负极同时和硫酸接触时正负极板之间即产生约2伏的电动势，如果外电路接通就有放电电流通过，正负极极板都转化为硫酸铅这就是放电；当正负极都转化为硫酸铅时，给蓄电池通入反向电流，即将充电电源的正极接到蓄电池的正极，负极接到负极，这是蓄电池产生相反的化学反应，正负极板由分别转化为二氧化铅和铅，这就是充电。

七、船舶照明和通信系统

船舶照明系统主要包括仑室照明、室外工作处所照明、航行信号和低压行灯等。

按照不同处所的环境要求其照明装置应具有防水、防潮、防爆和机械防护等功能。

通信系统主要包括传令钟、舵角指示器和通讯电话等。

对此类装置要求迅速可靠，操纵简单方便。

八、船用电气设备的选择

为了保证船舶安全航行，船舶所使用的电气设备必须按规定正确选用。

且选择船用电器设备应遵循以下原则：

1、选用的船用设备应符合船检局现行的《船舶建造检验规定》和《内河小型船舶建造检验规程》的有关规定

2、应满足实际的工作需求和所处环境条件要求

3、应选用经过船检部门检验合格的船用产品

4、应保证选用的船用产品能可靠工作

5、所选用的电气设备的功率（容量）应有一定的储备量

船用电气设备的安装和调试

船用电器设备的安装质量直接关系到电气设备能否正常工作和船舶的航行安全。

一、一般规定

船用电气设备的安装应遵循下列主要原则：

1、安装时应特别考虑安全和便于管理维修；

2、型式一定要与其安装处所的环境条件相适应；

3、电气设备的安装不应破坏仓壁和甲板原有的防护性能和强度，也不能直接安装在船壳板上；

4、在水密仓壁、甲板和甲板外围壁上，不能钻孔一螺钉紧固电气设备及电缆。

电气设备也不能贴近油仓、油柜、双层底等外壁，若必要时，至少应离其表面由50mm的距离；

5、工作时能产生高温的电气设备应尽量远离易燃物体和其他设备安装必要时用绝缘材料隔开。

设备外壳问我年度超过80°C时，应采取适当措施防止工作人员偶尔触及灼伤；

6、设备安装均应是可拆式，其紧固及连接应牢靠，并应有防止松脱和减震的措施；

7、电气设备的非截流金属部件必须有效地接地，接地连接件必须用铜质和其它导电良好的耐腐蚀材料制成。

二、电缆的敷设

电缆敷设的要求和规定：

1、凡是船体结构应力集中之处严禁开孔。

在允许开孔的地方一般开圆形或椭圆形孔。

在超过规范允许开孔的位置或允许开孔尺寸时，在征得验船部门统一的情况下，还应采取相应的补强措施；

2、敷设电缆用的紧固件、导板等应采取防腐措施；

3、电缆敷设应保证电缆免受机械损伤及油、水、潮气和腐蚀性气体的损害，否则应采取相应的防护措施；

4、按规定必须要穿管敷设的电缆。

应不超过规定的穿管系数，并应有防止油水浸渍的措施；

5、电缆的弯曲半径，敷设层应满足规范和有关标准要求；

6、电缆的敷设应尽量远离热源

7、电缆严禁穿越油仓，一般也不穿越水仓，若必须时应采取相应的措施；

8、不通用途、不同温度以及不同护套的电缆应分组敷设；

9、采用单芯电缆替代多芯电缆时，按规定采取特殊措施；

10、电缆敷设应排列平直，以利于检查，安装应紧固，支撑件距离应满足规范要求；

11、电缆不应敷设在隔热层离；

12、油漆间、蓄电池间、厨房、冷藏等特殊处所的电缆敷设应满足规范的有关要求，原则上无关电缆不穿越该类处所。

三、船舶电气设备的安装

1、电机

（1）发电机的轴线应与船舶收我为线平行，其它卧式电机的转轴也应尽量与首尾线平行；

（2）机组应有共同的底座；

（3）机舱处所的电机均应安装在花铁板以上；

（4）电机安装必须牢固，并应便于检查和维修；

（5）非全封闭的电机的开启部分和联轴器应有用不然材料制成的防护罩。

2、配电板

（1）配电板前后应留有足够的检修通道，总长超过2.5M的配电板后面设有通道时两边应配带锁的门；

（2）配电板前后由绝缘扶手前后地面应铺有耐油防滑的绝缘地毡或经过处理的木格栅

（3）配电板应有共同底座，应安装牢固，并有减震和防脱的措施；

（4）配电板上方不应设置油柜或其它液体容器，其上方与周围也不应有压力关系通过，若不可避免时，则在该处不应有法兰接头。

并应有防止水、油、蒸汽、高温等不良影响的措施；

（5）配电板前后应有充足的照明；

（6）接地可靠。

3、控制设备与分配电设备

（1）起动箱好分配电箱安装位置易于到达，其下缘离甲板花铁板的高度约为1.3M左右，主令控制手柄转轴离操作平台的高度为1.2M左右，以便于操作和维修保养；

（2）控制电器在安装时应使其操作手柄向左或操作手柄向前为抛锚、放缆、下降，反之为绞锚、收缆、上升；

（3）操舵台一般不是在船舶首尾线上；

（4）控制设备应尽量靠近被控制设备安装，以便于操作和观察；

（5）风机和油泵的紧急切断装置应安装在驾驶室和机仓两舷出口处；

4、照明系统

（1）个灯点的安装位置应与设计图纸相符，具体布置可适当均匀分布，保持工作面的必要照度具有两个供电分路的处所其灯点应交叉布置；

（2）灯具的防护型式应与其安装处相适应；

（3）照明开关的安装高度一般为1.3—1.4M；

（4）不同电源种类、不同电压等级的插座应采用不同的结构；

（5）分路接线盒和插座电压等级应有永久标志。

5、通讯和信号装置

（1）安装处所应便于使用、监视和维修，并有明显的标志

（2）驾驶室电车钟手柄的操纵方向应与传播的航向一致，机仓电车钟手柄的操纵方向应与主机正、倒车操纵手柄的方向一致；

（3）安装在同一仓室的不同信号应在声响上有不同的音调，已与区别；

（4）报警装置均应有红色和表明用途的耐久标志。

6、蓄电池

（1）蓄电池应安装在专用的电池室或箱内对充电功率不大于0.2KW的蓄电池组可敞开安装在通风良好的地方，但不能安装在居室仓内；

（2）酸、碱电池不可以安装在同一室内；

（3）蓄电池的安装应考虑空气的流通，以利于散热，每只电池周围应有不小于20mm的间隙，若分层安装，上下层电池之间应有不小于300mm的空间，但上层的最大高度（离甲板的距离）应不大于1.4M，以利于维修保养；

（4）蓄电池的安装处所不得有排气管、蒸汽管等热源和产生火花的设备；

（5）蓄电池的安装应有防止移动的措施，蓄电池之间的连接线隐用冷压电缆连接，并用耐蚀绝缘材料包扎；

（6）安装蓄电池的仓室、箱和托架应有防腐蚀措施。

7、电热器具

（1）安装位置不致使附近的可燃物质引起火灾；

（2）电热器具应固定安装，电热丝不能外露，其上方不允许设置衣帽钩和易燃物；

（3）电热器具不允许安装在易聚集可燃气体和尘埃的处所。

四、船舶电气设备的调试

在全船电器安装、电缆的接线和接地工作完成后，可按系统进行通电调试，易全面检查各个系统的电气设备工作是否正常，性能是否符合要求，电缆敷设及身背安装的质量、接线是否正确等。

在通电调试前，必须事先熟悉系统的工作原理、试验要求。

任何设备在通电前，应当首先检查其绝缘电阻是否符合要求，只有在绝缘良好的情况下才能通电，比较复杂的系统还应当逐级通电调试，以免造成不必要的损失。

下面将分别简述电气设备的调试步骤

1、交流电站的调试步骤：

（1）建立电压

（2）建压后的辅助调整工作：

相序检查

电压表核对

频率表与伺服电动机的转向检查

主开关工作的可靠性检查

（3）带负荷调试：

增加负荷

核对电流表

核对三相电流平衡度

核对功率因数表

检查功率表

调试静态电压调整率（cosφ=1.0）

调整原动机调速器

（4）各种保护装置调试：

失压保护动作值的核对②过载保护动作值的核对③逆动功率保护动作值的核对

短路保护动作值的核对

（5）并联运行的调试：

核对同步指示装置

负荷转移调试

2、直流电站的调试步骤：

建压与充磁

（2）检查串联激绕组极性并调整原动机调速器

（3）调试发电机外特性和电压调整率

（4）调整各种保护装置动作值：

失压保护

过载延时保护

逆流保护

短路保护

调试并联运行

3、照明系统的调试

船上照明系统绝大多数属于二次网络，由照明分电箱供电。

照明系统通电调试的目的就是检查并排除线路上的故障、灯具上的缺陷，确保所有灯具、开关、插座工作正常。

其工作内容包括：

（1）线路错误的检查，

（2）绝缘检查（3）断路检查（4）短路检查（5）航行灯及信号灯系统的调试（6）蓄电池充放电系统的调试

五、船舶电气设备的检验

船舶电气设备的检验是保证全船电气设备正常工作的重要一环，它贯穿于船舶设计、建造、交付营运的全过程。

1、船舶电气检验的主要任务：

（1）确保船舶正常航行状态下动力系统和日常生活所必需的电力设备的供电和正常运行；

（2）确保船舶在应急状态下，为保证船舶安全锁必须的电气设备的供电和运行；

（3）确保人员生命安全和设备安全

（4）对船舶电气设备执行技术监督检验

2、建造船舶电气设备的检验

（1）受理检验：

凡是新建造的船舶及船用产品必须由船舶建造厂或产品制造厂在建造前向验船部门申请对苏建造椽笔进行监督检验。

建造厂应将书面申请单联通船舶技术设计图纸送船检部门审查。

船检部门收到检验申请后，即指派验船师负责对图纸进行审查，并提出审图意见和作好船舶建造的各项准备工作。

（2）审图和编写审图意见书：

规范规定的送审图纸范围：

A、全船电气设备说明书B、电气设备明细表C、电力负荷估算书D、发电机输出端短路计算，主汇流排短路计算、应急配电板和分配电板汇流排短路计算：

馈电变压器短路计算E、主配电板和应急配电版原理图和布置图F、电力推进装置电路原理图和操纵台的板面布置图G、电力系统图H、电力设备布置图I、正常照明、应急照明和临时应急照明系统图和布置图J、操舵装置控制系统图K、船内通讯及信号系统图L、备件清单M、系泊和航行试验大纲

审图：

审查船舶设计图纸是保证船舶建造质量和使船舶具备安全航行技术条件的重要环节，审图就是按照规范的要求对设计图纸进行逐条核查，特别是对船舶电站的设置、电力负荷估算书、短路电流计算书等进行仔细校核。

对不符合规范要求的部分及错误要向设计方提出修改好处理意见。

以下是电气图纸的审查要点：

审图的一般要求：

A、指出图面上的错误B、指出不满足规范之处和不符合安全使用原则等问题C、指出各图纸中不一致的地方D、协调各相关图纸中的问题E、提供建设性意见

审图要点：

A、全船电气设备说明书：

电气设备说明书是审查全船电气设计图纸的指南，通过说明书可以了解设计的意图掌握下列基本情况；a船舶按什么规范今次那个设计的；b船舶种类、主尺度和航区；c船舶电制和配电系统；d主要电气设备的选用情况;B、电气设备明细表；a电气设备的型式、容量等参数选取是否符合要求b设备是否经船检部门认可或检验合格的产品；C、电力负荷估算书：

a核查各种系数的选取是否合理b各种工况下的使用是否有遗漏；c负荷分类是否恰当；d是由考虑5%的网络损耗；e电站容量选取是否合理，即各种工况下的最大使用负荷应不超过所使用发电机容量的80~85%；f审查电站发电机与原动机的功率匹配关系，其粗略估算配比一般为：

发电机容量为1kw时，其原动机的功率应为1.5~2.0HP；根据国产柴油机的特性，选2HP的比较好。

也可采用下列经验公式计算：

P=0.736[c（Ne一N]η

式中：

p——发电机功率;Ne——发电机原动机功率;N——原动机自带水泵功率

η——原动机效率;c——系数，一般取1

g发电机台数选择的原则：

（a）应该满足全船在各种工况下的用电量；（b）每台发电机的最高使用负荷仅考虑为其额定负荷的80%~85%；（c）备用发电机组其容量应在最大容量的发电机组损坏时仍能满足航行和应急状态的用电量；（d）若要求发电机并联运行时，最好选用同类型、同型号的发电机组，一则并联简单方便，运行可靠，同时还可互为备用；（e）考虑经济性和维修工作量，在满足规范要求和正常使用需要的前提下，发电机的台数越少越好D、短路电流计算书：

a检查各项参数选取是否合理；b检验主开关的容量及保护用开关的短路分断能力和短路接通能力；E、电力系统图：

a系统设计是否符合规范要求；b电缆截面积的选择与其负荷、保护是否匹配；电缆型号选用是否适合船用环境要求；c主、应急电源是否满足供电设备的要求d）电路的电压降是否在允许范围内，特别注意应急动力系统的电压降；F、配电板原理图和布置图；a板面布置应合理，线路原理正确；b监测仪表型号、量程及种类符合要求；c包括熔断器在内的保护系统、连锁装置是否齐全、合理，特别要注意保护系统的选择性和协调性；d主开关及分路开关的分断能力和接通能力是否符合要求；e主开关保护装置的整定值是否满足规范要求；在确定保护系统整定值和选择主开关容量时还应该考虑发电机与原动机功率匹配情况使其与之相适应；f汇流排截面积选取是否合理；g三相四线制的零线不能装设熔断器以及与绝缘极不联动的开关；h应设有监测对地绝缘电阻的装置；i并联运行的交流发电机应在配电板上设置可以对原动机转速在额定转速的±10%范围内进行遥控调节的调速装置，以及充磁装置；j互感器接地要求G、照明系统布置图：

a正常照明和应急照明的布置是否合理；b电源的供电范围是否符合规范要求；c照明系统的控制设备和开关的安装位置是否符合要求；d每一分路的灯点数包括风扇等小型日用电器，插座等应该满足规范要求e）不同电压等级的插座有不同的结构；f注意机舱、通道的照明灯具布置，应为两路电源，并且交叉布置；g室外照明应能在驾驶室控制；h应急照明或者临时应急照明应满足规范要求。

H、电气设备布置图：

a主、应急配电板及有关的应急设备布置是否合理；b蓄电池室、无线电室、集中控制室及油泵舱等的布置是否合理；c设备的型式与安装处所是否相适应；d应结合机舱布置图一起审查。

I、通讯及信号系统图、报警系统图：

a设备的设置应满足规范要求；b安装的位置应符合要求；c供电电源也能够满足要求；d火井报警系统应示明控制探测器和火井按钮的位置和数量，声响应与其它警报有明显区别；e二氧化碳施放予报警及控制连锁、冷库误关闭警报是否设置齐全、合理；f无线电室的布置应符合要求。

J、舵机原理控制图：

a供电带能源和控制线路应满足规范要求；b保护系统和报警系统装置应满足要求，应特别注意舵机不予必须设置过载保护，只允许设置短路保护和过载报警，并应失电声光报警；c电动操舵装置及由电磁阀控制的电动液压操舵应设置舵位限制装置K、主要电动辅机原理控制图：

a线路原理正确；b安全保护系统合理。

在进行电气设备图纸审查时还应结合其它专业有关的图纸进行审查，具体如：

机舱布置图（电气设备的布置）、总布置图（无线电室及其设备布置、应急电源的布置、蓄电池室的布置、报警控制站布置）防火控制图和防火结构图（探火系统、风机和油泵遥控切断布置等）、导航设备布置图。

（3）编写审图意见书

全船电气设备图纸审查完毕后应编写审图意见书。

审图意见是应简洁明确，切忌模棱两可。

语言表达力求规范化、标准化。

审图意见书的内容主要包括：

指明被审查的图纸图号；

明确指出图纸中的错误，并提出处理意见。

意见分为两类：

规范要求和建设性意见；

注明被审查图纸的审图批准号；

明确提出应重新送审图纸的范围和有关要求。

3电气设备的产品检验

船用电气设备产品应按照船检局颂布的《船用产品检验规则》及《船用电工电子产品型式试验规程》进行。

（1）船用电气设备的环境条件

电气设备安装在船上使用，其所经受的条件与陆地上的大不相同，因此对船用设备就有特殊要求，主要有以下几方面：

环境温度

船用电气产品总的来说应能在+50℃至-25℃的范围内正常工作各种电气设备的设计基础温度都有其规定，若环境温度超出其设计基础温度，则应考虑其温度校正系数的影响。

相对湿度

规范规定用于传播的电气设备在相对湿度为95%时应能正常工作（相对于+25℃时）。

倾斜与摇摆

对于传播来说，普遍存在着横倾，纵倾以及周期性横摇现象，规范对于海船和河船的要求见下表：

船舶种类

设备种类

横倾

纵倾

横摇

纵摇

河船

正常设备

10°

5°

应急设备

15°

10°

海船

应急设备；开关设备电器；电子设备

22.5°

10°

22.5°

10°

上列意外的设备、组件

15°

5°

22.5°

7.5°

电气设备在上表中的环境条件下应能正常工作。

对于应急设备在传播横倾22.5°和纵倾10°的情况下也应能有效地工作。

电压和频率波动

船用电气设备应能在下表中规定的电源电压和频率偏离额定值的波动下可靠工作。

电压和频率偏离额定值

电气设备

电源参数

稳态

瞬态

（%）

（%）

回复时间（s）

一般交流电气设备

电压

+6至—10

±20

1.5

频率

±5

±10

5

一般直流电气设备

电压

+6至—10

蓄电池供电的设备

电压

±20

+30至—25

外壳防护型式

不同处所则要求不同的型式，如防滴、防溅、防淋、防爆灯；而且在外壳强度上也有特殊的要求，需用铸钢材料，而不能用铸铁。

此外还有防雾、防盐雾、防油雾和震动，电磁兼容等方面的要求。

4、电气设备的系泊试验

电气设备在船上安装完成后，并经过工厂全面检查调试合格后，再按照船检部门审批的系泊试验大纲进行系泊试验。

系泊试验即是船舶停靠在码头进行的试验，其目的是检查电气设备的安装质量和工作情况，是保证船舶安全航行的重要检验阶段。

系泊试验室船厂向检验部门提交检验。

（1）发电机保护装置试验

船舶电站是船上的重要设备，配电板又是电站的核心，发电机保护装置为电站的正常工作提供安全保证。

设置发电机保护装置的目的是防止发电机过载，以保护绝缘不受损伤；同时可切除故障的发电机及其电路；并可防止原动机损坏。

因此保护系统应具备可靠性、选择性、快速性和灵敏性。

过载保护

再设计船舶电站时要求在各种工况下至少影视发电机的功率留有15%