架桥机施工专项安全方案与架桥机组走行安全专项方案汇编.docx

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架桥机施工专项安全方案与架桥机组走行安全专项方案汇编

架桥机施工专项安全方案与架桥机组走行安全专项方案汇编

架桥机施工专项安全方案

1. 设计制作安装、试吊

组拼式架桥机的制作，必须成立专门的技术方案设计小组进行设计，按国家有关钢结构的设计技术规范标准要求，经过认真细致的设计工作以后，尤其对结构的安全可靠性，使用性能进行反复的比较、论证后，最后由总工程师会同工程管理部、机械设备部审核准制作。

制作时必须严格按国家有关钢结构制造质量技术标准，进行严格的工艺组织、生产、质量检验。

对于组拼式架桥机，同样必须对主要的组拼构件（如贝雷架、加强杆件、桁梁等）进行产品质量把关。

架桥机现场安装必须事先进行细致的施工组织设计工作。

有严格的安装程序，必须经过试吊、试运转。

架桥机及其吊装设备全部按设计图纸的要求安装完毕后，先由分部组织对架桥机及其吊装设备进行全面、细致检查；再由本项目工程技术、质检、机材、安全部门进行复查；质检、机材、安全部门组成验收小组进行验收，凡发现不足之处，必须及时加固或返工，验收合格后，才能进行试吊和吊装作业，并填写吊装设备验收表存档，作为一机一档基础资料。

正式吊装前，架桥机必须组织试吊工作。

作为试吊，必须分级加载，同时亦必须要进行超载试验，超多少为宜，一般超重的行业标准规定为30%。

但由于吊装工程起重吨位较大，可由设计、技术、机材及安全部门参与商定超载数量，但必须强调一定要进行超载试验。

试吊检查的几个指标必须明确，如挠度、侧倾、中线等；同时必须明确试吊完成后的结论（是否符合设计要求）。

2. 操作人员组织及安全制度

在架桥机技术方案，使用性能、安全可靠的前提下，架桥机施工必须进行严密的组织和明确岗位职责是确保施工安全的最重要的保证；人员组织应包括

（1）指挥；

（2）技术负责；（3）机务负责；（4）安全值班；（5）参加吊装作业的工班；（6）电工值班（含发电机值班）；（7）木工值班；（8）配合工长；（9）配合工班等；（10）架桥机正式吊装前应组织好，人员要固定，准时到岗，不能随意变动或更换。

架桥机使用前，技术负责人必须做好安全技术交底工作，操作工班和有关管理人员必须认真学习领会，熟悉有关安全技术操作规程，熟悉架桥机的性能。

参加架桥机吊装作业人员（含民工）凡患有心脏病、高血压、贫血、高度近视、耳聋、癫痫病等，不得从事架桥机吊装作业。

施工现场要有医务急救人员值班，并准备必要的医疗器械、车辆、等，万一发生事故时保证及时抢救伤员。

移动架桥机过程，严禁一切人员在架桥机上行走，需作业时，应将架桥机停稳后进行。

吊装期间，严禁一切人员和机械在吊装（物）下通过，必要时应设安全通道或派出警戒。

吊装期间，对起重吊装设备[即钢丝绳、卷扬机、滑轮组及机械连接杆（栓）]要经常检查、保养维修等；易损部位的零配件要备足，每吊完一孔，要对架桥机进行全面检查，严禁盲目作业和设备带病作业。

3. 安全操作规程

1） 架桥机纵向前移

轨道铺设对于整个架桥机纵向前移来讲，其顺直平行牢固是关系到架桥机能否连续纵移到位的保证。

因此，对枕木、钢轨的规格间隔必须符合设计要求（由计算来决定）。

铺设钢轨，必须注意两条钢轨间的间隔，其实际中心线与轨道的几何中心线偏差不应大于3毫米，钢轨接头可以作成直接头，也可以制成450角的斜接头；一般的缝隙为1-2毫米，同时必须采用标准钢轨鱼尾板联接，其联接螺栓不得少于四个，一般应用六个；接缝底设一道枕木，用以固定钢轨；接头处两根钢轨的横向位移或高低不平偏差均不得大于1毫米；两条钢轨的接头应错开500毫米以上。

纵移前，纵向天车应置于导梁后，并锁死以增加后端平衡重量，确保抗倾覆，安全系数大于1.5。

鉴于纵移时，前支腿挠度过大，因此纵移前，视其前端导梁头的挠度，拆除前支腿或提升前端支承杆，以保证有足够纵移上墩的空间；否则须采取措施，如用钓鱼法将导梁头稍微吊起。

检查索引卷扬机、滑车和牵引用的钢丝绳是否符合安全技术规定，是否配套，中横梁联结是否稳固妥当，消除架桥机上下建筑材料物及前进沿途障碍物。

架桥机纵移必须在白天进行，严禁在夜间进行移动架桥机作业，两台卷扬机应保持慢速同步，并注意观察架桥机的稳定情况，如有不妥，停机处理后，方能继续纵移（注意：

架桥机的纵移必须一次连续纵移到位，必须落实稳定措施后，才能下班停止作业，禁止是悬臂状态过夜）。

纵移到位后，必须尽快安装好前支腿，保持架桥机整体稳定，并注意确保跨径空间，前、中、后支腿及上、下天车梁面，应保持基本水平，其相对高差控制在50毫米以内。

）

2） 预制构件横移

准备工作，先在T梁等构件的两端端头弹好中线，挂垂球以检查施顶及横移时的倾斜度，及时校正，保持其垂直度。

再在T梁等构件的两吊点处放置铁凳，托架（即马鞍）千斤项等，调平符合要求，使千斤顶与马鞍受力（注意：

千斤顶起重吨位不得小于顶升构件的1.2倍，一次顶升高度应为活塞行程的1/3）。

千斤顶施顶作业分两步进行。

第一步，将T梁等构件顶高10毫米左右，观察情况；第二步，起动千斤顶将T梁等构件顶离底板，使横移平车顺利托入梁底并就位，然后卸除千斤顶，准备横移。

施顶作业时，应防止发生以下情况：

（1）施顶过程中，梁身偏斜；

（2）铁凳底座支承能力是否适应，有否出现不平整或突然下降倾斜现象；（3）在桥面上设预制场，必须对支承千斤顶底座的桥面板受力状况进行验算，防止倒梁事故的出现。

千斤顶起落T梁等构件应使用螺旋千斤顶，严禁使用油压千斤顶，同时还必须两端交错进行，不得同时起顶，起顶过程要有专人垫木板，使其底面与保险垫木间的距离宜控制在30-50毫米以下。

T梁等构件钢筋砼面与钢板、钢板与钢板之间应放木板、麻袋片或橡胶皮等，防止滑动或造成局部应力无穷大。

T梁等构件横移使用3-5吨手动葫芦，一端固定在对应的另一个梁底座钢筋砼上，另一端拉动横移平车，横移前，先让手拉葫芦受力，检查钢丝绳是否正常，横移时，应有专人指挥，并保持两端同步运行，轨道接头要平整。

在整个构件横移的过程中，两端必须有稳妥的斜撑式托架支护和用扁担梁垂直支撑在横移平车上，使构件与横移平车连成整体以加强横移作业时横向稳定性。

构件横移到纵移轨道就位后，按1、2、3点的要求，将构件安放在纵移平车上。

3） 构件纵移运输

构件纵移运输从预制场拖运至架桥机下起吊，若拖运距离太远，中间除加卷扬机接力外，还要求卷扬机位置和转向滑车位置要注意调整拉力方向，保持直线拖运。

拖运前，先让卷扬机受力，检查前端的滑轮、销子、钢丝绳是否正常，各机具锚锁是否牢固，并清除拖运轨道的障碍物。

拖运开始时，牵引卷扬机必须低档慢速运行，再逐步升到中档运行，严禁高速运行。

拖运过程中，应设专人指挥（用旗语、对讲机、哨子等）进行，各运行平车必须有人同时拿着三角楔块跟随前进，随时观察构件固定、稳定及平行运行情况；应特别注意的是在桥梁纵坡较大、运距长情况下，必须做好防止牵引钢丝绳拉断、构件下冲的防护措施，同时还必须在每隔20-30M设一横二纵三根横木的防冲刹车措施，以防不则。

停车转换钢丝绳、卷扬机时，平车轮应及时加塞木楔，以防滑动下溜；运动终点位置时，亦应设止轮器，防止构件冲撞架桥机的中横梁。

4） 构件吊装就位

吊装前，应做好如下准备工作。

（1）检查卷扬机制动系统，以防止失灵；

（2）检查整个起吊系统是否配套，注意钢丝绳通过滑车是否跳槽，使部件轧伤或断钢丝绳；（3）检查钢丝绳是否破损，在缆筒上是否排列整齐，固定绳头有否松脱；（4）构件就位时，钢丝绳在卷筒圈数是否保持在10圈以上；（5）检查电器系统是否受潮；（6）检查吊带与构件接触处的垫隔等。

当构件吊离纵移平车5-10CM时，暂停提升，移走纵向平车，对各重点部位进行观察（特别是起重钢丝绳的排列，必须有序、平整、密实，防止上层钢丝绳受力横向挤压而损伤下层钢丝绳），确无疑问，才能继续起吊。

若构件重心在架桥机后跨时，禁止大距离横向移动，应尽量做到在天车梁跨中起吊，后跨横移范围不得超过架桥机轴线左右1.0米。

构件进入前跨后，应先降低其悬空高度，使之在最低的位置进行横移，禁止横移与纵移动作同时进行，应分别操作。

起吊运行过程要保持动作的连续性，减少停顿和起重次数；吊重后的起重系统的纵横移速度必须控制在2米/分钟的水平，以减少该架桥机的摆动幅度；降落时必须平衡，防止构件本身出现大幅度摆动而使架桥机受冲击。

构件降落至距支座5-10CM时，要校对两个伸缩缝的尺寸。

确认无误后，再降落就位；先放固定端后放滑动端；特别须强调的是该构件就位前，必须对构件的平面，竖向位置的检查，及最后一块构件就位时的位置是否够位。

每孔第一根T梁（即边梁）等构件就位后，待重量落在支座上，要立即设置支撑、斜撑等，在未作好支撑前，不得拆除吊带、吊夹等。

吊装第二根T梁等构件，要加强观察，注意指挥，防止碰撞第一根T梁。

边梁架设后，要随即架好中梁并连成一体，不能使边梁旋转的时间过长，以防倾斜。

若需在墩顶上横移，落梁的必须做好以下工作：

在横移前，必须把两根大梁横向联接，钢筋焊牢固定好。

清除墩上障碍物，铺好滑道，做好大梁横移就位各种准备工作。

大梁横移操作人员，必须统一指挥，采用手拉葫芦、千斤项、预拉力拉伸机等，使两端同步进行。

横移到位，稳妥后卸除滑块，将大梁安装在支座上。

落梁时，两端要有专人察看指挥，以控制落梁位置，用千斤项落梁时，必须要一端先固定好，另一端才能操作。

大梁就位横移，应禁止单梁横移（指T梁），必须双梁横移。

另外大梁吊装作业及大梁横移夜间应禁止作业，不得有误。

4. 风季节的安全组织和安全措施

1） 架桥机进入风季节施工，要极其重视防风、抗风的施工管理，要与当地气象部门取得联系，及时播送天气预报，遇大雾、大风（六级以上）、雷雨天气，不得进行吊装和移动架桥机作业。

2） 要明确成立以项目经理、技术主办为首的防风、抗风领导小组，应有明确的分工，并报公司主管部门及工程管理部备案。

3） 应有详细的抗风实施方案和安全措施，即使遇到强风应有应急措施，将损失减少到最低限度。

5、架桥机导梁内力计算俯后

镇胜高速路第十九合同段项目部

2005年11月12日

架桥机组走行安全专项方案

为保证架桥机组走行稳定，防止掉道及倾覆事故，现根据架桥机组运行及时要求，制定架桥机组走行安全专项方案如下：

1、线路技术要求

架桥机组所经过的路线，左右股水平差不得大于50mm，曲线外股超高值不得大于70mm。

2、架桥机组设备要求

架桥机走行时，两个风缸必须全部开启，主风缸风压必须保持在0.7Mpa以上。

对位时，速度必须小于0.5km/h，车上安设手动制动机和紧急制动阀并设专人操作，车下设两名专职人员手持铁鞋随车前行，并提前在对位位置设置带螺栓坚固装置的铁鞋，对位后，及时放置所有的铁鞋和大木楔。

走行前，必须先做一次制动实验，确认制动可靠、风压正常后再运行，行驶速度严格控制在3km/h以下。

对位前，距梁端10米处停车检查制动系统。

2号车走形时，两个风缸必须全部开启，制动风压必须保持在0.6Mpa以上，车上必须安置手制动机和紧急制动阀并设专人操作。

距主机100m时必须一度停车距主机20米时停车检查系统制动情况和主风缸风压，在主机指挥发出2号车与主机对位的信号后，2号车以小于0.5km/h的速度进行对位。

设两名专职人员手持铁鞋跟随2号车。

对位后立即塞入铁鞋。

如遇线路坡度过大导致2号车车轮打滑可提前在轨道上铺撒细沙。

主机对位前，应先确定停车位置。

例如，架设32m桥梁时，主机前五轴转向架第一轮中心道桥台胸墙或已架桥梁前端的距离为2.47m。

应预先在2.47m位置处安放两个带螺栓坚固装置的铁鞋，并在主机后端预设两根22mm的防溜牵拉钢丝绳，固定于主机后轮对上，在主机走行距离桥端10m一度停车时，将防溜牵拉钢丝绳的另一端固定在后方已铺好的轨道两股钢轨上，做好防溜准备工作后，主机自行对位。

主机对位时车速不得大于0.5km/h，制动风压应大于0.7Mpa。

前进对位距桥台胸墙或已架桥梁前端10m时应一度停车，检查制动系统的制动、风缸充风量是否已充满缸、制动管内风压是否正常、闸瓦厚度、安装间隙是否符合要求。

同时，应再次检查确认带螺栓坚固装置的铁鞋是否安放妥当；车上设专人手持紧急制动风阀，五轴转向架第二轴两侧由专职人员手持铁鞋，在主机前方缓慢而行主机到位制动后，即塞入铁鞋，并打入木楔防止主机前溜。

主机对位后，制动风压应处于保压位，车轮下全部安放铁鞋或木楔，放下前后液压支腿。

主机两台空压泵全部打开保证制动风缸充风量始终保持满缸，制动风管风压始终保持在0.6Mpa以上。

2号车运梁：

当梁片落至2号车上以后，托梁小车应安放钢支撑，桥梁两侧同时各加设2根木支撑，底部支撑在机动平车两侧的侧板上，用柱销将托梁小车与车体固定成整体，用木楔塞住托梁小车，以防止运梁途中托梁小车前溜。

2号车运梁速度应控制在0～7km/h；在19.5下坡到时，运行速度不得超过3km/h。

长大下坡段运行距离超过1km时，每500m停车凉闸。

距主机100米时应一度停车，检查制动系统，制动风管内风压应保持在0.6Mpa以上，距主机20米时应再度停车检查制动风压。

对位时速度不能超过0.5km/h，同时应有两名专职人员在2号车到位后立即将铁鞋塞入车轮下。

在对位处提前安放两个带螺栓坚固装置的铁鞋。

如遇线路坡度过大导致2号车车轮打滑可提前在轨道上铺撒细沙

在大坡度设立专职人员手持铁鞋跟随2号车，上坡时位于2号车尾部，下坡时位于2号车头部，如遇紧急情况，及时于2号车溜动方向置入铁鞋。

2号车与主机对位时严禁出现撞钩现象，两车钩必须保持3cm以上的距离。

3、加强的针对性措施。

对架桥机铺设的线路，在走行前设专人养护，并根据架桥机组走行条件制定了桥面线路状态表，架桥机组走行需有专职线路人员检查合格并签字后方可走行。