第四章 一汽大众奥迪系列范文.docx

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第四章一汽大众奥迪系列范文

第四章一汽大众奥迪系列

厂牌

奥迪100

型式

车辆VIN码

发动机型式

故障征兆

冷、热车起动困难。

故障原因及解决方法

根据故障现象分析，故障的原因可能是燃油系统保持压力不正常造成的，因此用压力表VAC1318测试发动机运转时系统压力，控制压力均正常，关闭发动机后保持压力10min后为0.34Mpa，也没有什么问题。

为慎重起见，经多次测试有2次保持压力低于正常压力，原因可能有：

1）油管某处松动或老化，有漏油现象

2）燃油分配器柱塞与柱塞套的间隙过大（正常值0.001mm左右）

3）喷油嘴关闭不严

4）蓄压器蓄压作用失效

5）油泵过脏或油泵单向阀故障

根据以往经验故障多发生在油泵单向阀上，故首先对油泵进行拆卸检查，发现底部滤网处特别脏，并对其进行清洗后试车，故障依旧，随后对相应部件逐一进行检查，没有发现问题。

更换了一只新汽油泵，待到第二天起动马达后试验，冷车起动有轻微好转，但效果不佳，热车依旧是难以起动。

接下来的工作就是对喷油量进行检查，发动机的喷油量由两部分组成：

一个是由燃油分配器提供的燃油；另一个是由冷起动阀供冷的燃油。

首先对冷起动喷油器进行检查，早晨未着车之前（水温低于30℃）拔下冷起动喷油器的线束插头，用万用表测量冷起动喷油器电磁线圈的电阻为3-5Ω，符合规定要求，接下来对冷起动喷油计时开关检查，也没有发现问题，并且冷起动喷油嘴工作正常。

在未着车的情况下，不论冷、热车打数次马达之后，拆下火花塞，却发现火花塞是干的，由此证明没有燃油进入燃烧室，既然冷起动喷油嘴工作正常，汽油泵又是新的，各级压力都以达到了规定要求，那么下面的问题只有考虑燃油分配器和各缸喷油嘴了。

燃油分配器的作用是精确地把空气流量计中感知板行程的燃油量分配给各个喷油嘴，当发动机不工作时，在控制压力作用下，柱塞处于下限位置，此时出油槽完全封闭，无燃油供给。

发动机处于不同负荷工作时，感知板行程使柱塞上升到相应的不同槽孔，通过截面位置从而确定不同的供油量，如果燃油分配器内部过脏或出现其他问题，也会影响起动问题，根据修过多个分配器的经验注：

因分配器是精密机件，价格昂贵没有十足把握不要拆开，防止漏油或出现其他不良后果。

于是对分配器进行分解清洗，重新装复对感知板的自由行程进行重新调正正常值为１－３ｍｍ还是不见好转，问题有些棘手。

听司机说油嘴刚更换过一段时间，更换后和更换前没有多大差别，难道是配件质量有问题，使起动之初嘴油嘴不能正常喷油。

把五个喷油嘴拔出，接油泵继电器的３０脚和８７脚，打开空气滤清器的盖子，用手轻轻向上托感知板，发现喷油嘴在感知板抬

起少许时，也就是怠速的位置，有３个喷油嘴不喷油，２个喷油嘴成一根线向外喷，正常喷出的形状应成雾状分布，看来喷油嘴存在质量问题或许是因为油质太差造成的。

经清洗不见效果的情况下，更换了一组合格配件，再按以上方法测试五个喷油嘴雾状良好。

第二天冷、热车起动特别容易，问题解决。

厂牌

奥迪100轿车

型式

变速箱型号为097

车辆VIN码

发动机型式

故障征兆

在挂前进档位时，车速不能随油门加大而增速，有打滑现象。

故障原因及解决方法

先检查自动变速器油，油色变黑，有焦糊味，油中有残渣。

然后测量主油路油压，发现油压偏低。

分解变速箱，发现油泵已经摩损过大，它的间隙、侧隙都偏大，超出其标准值范围，并且一、倒档离合器的磨擦片已烧坏；三、四档离合器的接触轴承只是用一块铁圈来代替（以前是在别的修理厂修过）。

因为没有轴承导致三、四档离合器的从动轴已损坏。

变速箱的壳体也有点损坏，出于经济与实用考虑，决定买一个拆车件总成换上去。

试车发现刚开始时，各档位的升降档都很顺利，但在踩刹车让车速降下来再加速时，各档位的升、降档就不理想了，加油到4000r/min，车速才到80km/h，感觉到加速很困难，就好像锁在三档，进不了超速档。

而且第一次试车时，高压包有烧坏现象，换过了高压包。

针对锁档现象，怀疑阀体有问题。

拆下阀体分解没有发现问题，电磁阀也正常；检查速度传感器，测它的电阻也符合标准；怀疑节气门位置传感器有问题，拆下电脑板插头，测节气门位置传感器的两插脚的电阻也正常，它能够随节气门位置的改变而变化，因此也排除节气门位置传感器，再检查档位各功能开关，发现里面脏并且接触点有些起槽，清洗、打磨后，装车路试，故障依旧；再检查电脑板到各个传感器的电路也是正常的，用修车王解码器读码，显示系统没有码储存。

可能电脑板本身损坏了而没有储存，并且导致锁档现象，找一块同型号的电脑板换上，试车，故障排除。

厂牌

奥迪A6

采用1.8L排量

型式

车辆VIN码

发动机型式

R4/5VS（直列4缸，

5气门）发动机

故障征兆

急加油发动机反应迟钝，并且排气管有明显的“噗噗”声；进气管在急加速时偶尔有轻微回火症状；当把车用举升机抬起后，缓慢加油入高速档，发动机转速达3500转/分后自动回窜，车速不能超过120Km/h。

故障原因及解决方法

首先用金奔腾解码器读取发动机故障码，故障码如下：

18010：

供给30#线电压过低；

16885：

车速信号不可靠；

17916：

怠速系统学习值达到上限；

16486：

空气流量计信号过低。

为了防止有错码产生，先把系统中的故障码全部清除，然后让发动机运转几分钟，再次读码时显示系统正常。

然而发动机工况没得到什么改善。

莫非是油料品质有问题？

考虑到油泵的供油压力不足也会出现类似故障，在抬油箱换掉剩油之前，检查了燃油系统工作压力。

怠速时油压在270kpa，切断真空油压可升到320kpa，油压正常。

因近来碰上几类因油质不好而加速不良的个例，于是断定是燃油引起的故障。

当绝对可靠的97#汽油代替原有的汽油之后，除了加速能勉强维持到4500转/分之外，其它现象如旧，只得从基本信号着手了。

重新接上解码器，读出喷油脉宽为3.2ms，偏大；氧传感器信号变化缓慢，用万用表测得信号电压为0.8V，混合气偏浓；空气流量计的读数为2.4g/s，偏大；至此才知道问题的根本在于空燃油比不当引起动力不足，怠速不良。

影响空燃比的主要部件有氧传感器、空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器等。

因故障码曾提示过空气流量计有问题，用万用表分别读取空气流量计的四条线的信号电压，按插接件上的标号读得怠速时相应线路电压为：

2#脚-14.2V、3#脚-0.1V、4#脚-5.06V、5#脚-1.52V。

发现5#脚的电压比标准值高出0.5V左右，再急加速，读取5#脚的电压变化值，发现其电压不但不能随节气门开度的增大而升高，反而先下降到1.2V左右后再回升到3.2V。

至此真相大白，怠速时因空气流量计给电脑的信号高于正常值，电脑即指示喷嘴加浓喷油，而实际的怠速空气质量不变，因而空燃比偏高；也是因为有了没完全燃烧的混合气进入了排气管，而致使剩余混合气在排气管中再燃烧，引起排气管中产生“噗噗”声。

当急加速时，空气流量大，但电脑接到的信号是小负荷信号，从而使喷油脉宽变窄，混合气偏稀，因而有时便出现加速回火现象，更换空气流量计后一切正常。

厂牌

奥迪A6

型式

车辆VIN码

发动机型式

ACZ，排量2.6L5速手动变速箱

故障征兆

发动机处于热车状态，在原地加速时，转速达到3800转以上便会自动下降到3200转左右，保持油门不动，转速会再上升，下降，往复波动，在大范围内游车。

在行驶中试车，当转速达到3800转以上，车速接近140km/h，便会出现瞬间失速、坐车现象，持续几秒，保持油门不动，转速、车速降低后，发动机又会恢复加速功能，如果继续加速，上述故障还会出现。

故障原因及解决方法

由于此种故障十分罕见，没有经验可借鉴，于是从基础查起。

首先对系统油压进行检查，接上油压表试车，故障出现时油压没有变化，能达到3.8kg/cm2以上，排除了油路故障。

连接V.A.G1552，进入01（发动机控制单元）地址，执行02（阅读故障码）功能，发现故障码00518，含义为“节气门位置传感器G69对地短路”，执行05（消除故障码）功能，却不能消除此故障码，看来存在真正的故障。

为了验证失速的故障是否与节气门有因果关系，将节气门位置传感器的插头拔下，原地加速，发现高速游车的故障竟然消失了，由此可以判定二者的因果关系。

接下来对节气门位置传感器的相关电路进行详细检查，包括传感器本身、线束、电脑。

由简到繁，先检查传感器，其中包括节气门位置传感器G69和怠速开关F60，具体接线如下：

1号脚为电脑提供的5V电源线；2号脚为电脑内部的接地线；3号脚为传感器输出的信号线；4号线为怠速开关的接地线；5号脚为空位；6号脚为怠速开关的信号线。

节气门位置传感器G69是一个滑动变阻器，经过检测，阻值正常，变化连续；F60是一个触点开关，节气门自然状态时，电阻为0，打开约5度时，触点断开，电阻为无穷大，可以判断二者都没有问题。

接下来检查线束，从插头到电脑接头都导通，电阻正常。

打开点火开关，拔下传感器接头，测量传感器1号脚的电源电压达到8V左右，而且变化不定；插上接头测量，电压又变得很小，不到0.12V，很不正常，电脑提供给节气门位置传感器的工作电压应该是5V稳定的电压，插头接与不接，电压不应变化，看来电脑出问题可能性比较大。

解体电脑检查，发现内部曾经进过水，电路板有很多氧化物，有些地方已经生锈。

由于节气门位置传感器的故障确实存在，而传感器本身、线束可以排除，剩下来只有电脑了，于是决定更换电脑，购进一台新电脑，进行试车，过程如下：

首先，装上旧电脑进行热车，当原地加速的故障出现时，上路试车，高速的故障同时出现，此时灭车，换上新电脑，接着试车，原地加速，高速行驶，故障都没有出现。

接下来做的工作是：

对新电脑进行编码：

01地址，07功能，编码为00036。

到此维修结束。

注：

1、2.6L的发动机与2.8L的发动机的电脑线束接头的位置完全不一样。

2、旧电脑的零件编号与新电脑的零件编号只是后缀有差异，但后者可以替代前者，使用效果完全一样。

3、由于是新电脑，与防盗系统不用进行匹配。

如需匹配，过程如下：

25地址，07功能，00频道。

厂牌

奥迪A6

型式

1997

车辆VIN码

发动机型式

故障征兆

加速无力，加大油门时排气管与三元催化处有“喀嚓”刺耳响声。

故障原因及解决方法

加速无力，一般来说，就是油路和电路的问题，首先，检查燃油压力，正常（320KPA），再用OBD=II检测，无故障码，说明电路系统正常。

但是，猛加油门时，听到安装在排气歧管下方的涡轮增压器有刺耳的响声，于是拆下增压泵，看到排气涡轮叶片均已卷曲变形，而且叶片轴摆动幅度很大。

原来响声是叶片转动擦到泵体所造成的，可以确定涡轮增压不起增压作用，因为排气增压后的空气经过很长的管道进入中冷器，然后才进入发动机的进气歧管，增压器失效后，进气量不足，导致发动机加速无力。

换上一个新的涡轮增压器后试车，正常。

可是，两个月后，车辆又以同样故障进厂，再次检查还是增压泵损坏，看来还有别的故障影响增压泵，仔细检查，发现两次损坏都是叶片轴松旷幅度较大，而在排气叶片和进气叶片之间有一根来自机油滤清器的油管，而增压泵上的油管接口几乎没有机油，重新安装了一个增压泵，起动发动机，进油接口松开，发现没有机油流出，于是将油管拆下，发现其已被积碳堵死，清洗过后，装车，故障排除。

厂牌

奥迪A6

型式

车辆VIN码

发动机型式

故障征兆

因夜间音响未关，在次日起动时，启动机只有“咔哒”声而不能起动，充电后，虽能起动，但怠速却在1300—1500转之间游动。

故障原因及解决方法

读取故障码，无故障码显示，此前车一切正常，检查电路无故障。

拆下清洗节气门，做基本保养，装上后试车，故障依旧。

但在行驶几分钟后，故障消失。

经查，奥迪A6轿车的MPI系统中ECU具有自适应功能,就是说发动机在暖机状态下ECU对其输出的数据进行检测并储存在存储器中，以便在开环或闭环控制中作为参考，并根据随时间而变化的工作条件进行调整，以适应工作条件的变化。

当蓄电池电压过低时，使存储器中的数据紊乱或丢失，而使发动机的自适应功能缺少参考数据而需要重新学习，因此在汽车行驶了一段时间后，ECU有了新的参考数据就恢复正常了。

ECU进行自适应控制的原理如下：

利用自适应控制可使计算机适应输入或输出的微小缺陷。

如果计算机有自适应能力，它就能向过去的经验学习。

例如，节气门位置传感器向计算机输入的电压在0.6—4.5之间，如果一个用旧了的节气门位置传感器给计算机送一个0.3V的信号，微处理器就把这个信号解释为器件损坏，并把变更了的标定存储在可保持存储器（KAM）中。

于是微处理器在计算过程中开始参照这个新的标定，这样发动机就能保持正常的性能，假如节气门位置传感器输出信号不稳定或远超出正常范围，计算机会不接受这种输入信号，如果某个计算机有自适应能力，在下列情况下需要一小段学习时间：

（1）断开蓄电池引线后。

（2）更换或断开计算机系统的一个元器件时。

（3）转在新车上时。

在学习期间内，发动机转速可能波动，怠速加快，并有一个功率损失。

平均学习期为5.35KM（5MILE）新车里程。

厂牌

奥迪

型式

车辆VIN码

发动机型式

故障征兆

门锁失灵，锁前门时，其余三门不能自动锁住。

故障原因及解决方法

故障分析：

1.门锁开关单元故障。

2．真空泵故障

3．真空管路漏气

4．真空泵线路存在故障

故障排除：

首先检查电瓶电压约为12V正常，检查19号保险丝正常，通过电路图查找故障，拔下真空泵上的插头，用万用表测量红线和红蓝线，电压为12V，说明真空泵电源正常，锁上司机门测量绿蓝线电压为12V，说明司机门开关单元正常无故障。

锁上乘客门测量黄蓝线电压为12V，说明乘客门开关单元也正常，因电路电压也正常，所以更换了真空泵，插上插头，锁上司机门发现真空泵工作时间超过3-7S，而中央门锁系统还没有工作，证明管路有泄露，然后从泵开始逐段检查，最后发现乘客门上的真空泵的真空管脱落。

接上后，故障消失。

厂牌

奥迪

型式

车辆VIN码

发动机型式

六缸车

故障征兆

起动良好，怠速良好，发动机转速在2000---3000转之间时，加速无力、“放炮”，转速超过3000转以上，加速又趋良好，转速2000转以下时加速也良好。

故障原因及解决方法

连接1552检查，无故障显示，而车的冷热起动、怠速及转速不在2000—3000转的范围内加速都良好，这说明油路的系统压力是没有问题的，毛病一定出在控制电路上，与车加速有关的传感器。

检查节气门位置传感器、进气压力传感器、速度传感器正常，拆下喷油嘴检查发现没有问题。

剩下的只有MPFI控制单元J192的故障，当发动机转速在2000---3000转时各种信号传到J192时，J192并没有认为车在加速，而输出了一个稀混油的信号，导致喷油过稀，使车在这一信号区域内时，J192发出的是符合当时工况的空燃比的信号。

更换MPFI控制单元J192，故障排除。

厂牌

奥迪

型式

车辆VIN码

发动机型式

故障征兆

起动时无任何反应。

故障原因及解决方法

故障分析；

1、电瓶无电。

2、点火开关故障。

3、线路故障。

检查电瓶，发现电压为12V，拆下点火开关，更换一个新的再发动仍无反应，证明点火开关正常，然后根据线路图查找，先检查起动机线路，火线电压为电池电压，然后检查由点火开关经过的火线，打开钥匙测量马达上一黑色的电线电压为0，而点火开关正常。

说明点火开关到马达上的线路有断路地方，检查喇叭附近的一个两孔插头，测量电压为0，再检测中央配电盒SA/50A的触电，发觉此处已被烧断，更换中央配电盒，重新接线，发动汽车，还是没有反应，并且闻到一股糊味，证明线路中有短路的地方。

经过仔细查找发现两孔插头附近线裸露打铁，以至起动马达烧坏，更换起动马达后，故障排除。

厂牌

奥迪

型式

车辆VIN码

发动机型式

六缸车

故障征兆

发动时，发动机警告灯亮。

故障原因及解决方法

故障分析：

1、发电机警告灯长亮，发电机不发电。

2、发电机发电，但内部有断路。

3、线路存在故障。

故障检查：

首先检查发电机，一切正常，排除了发电机故障的可能性。

查找线路，首先检查输出继电器盒II上S43（A3）的热敏保险正常，再检查线路板上的26面插头是否有虚接的地方，并进行维护保养，发现正常，再检测集成线路板，发现线路板完好，参考线路图查找，最后发现是一根兰色的线断掉，接上后故障消除。

厂牌

奥迪1002.2E

型式

车辆VIN码

发动机型式

故障征兆

行车中ABS灯点亮。

故障原因及解决方法

仪表板上的ABS灯点亮，说明ABS系统有故障，连接1552，读取故障代码，为两前轮转速传感器速度信号悬殊过大，经对两前轮进行单独测试，并未发现异常现象，认为两前轮转速传感器工作正常无故障，检查两轮速传感器的安装情况，没有问题，清码，ABS灯熄灭。

该车进行路试，车速在60KM/H以下时，行驶一段路程后，ABS灯没有亮，当车速达到90KM/H时，仪表板上的ABS灯点亮，故障现象重现。

根据试车经验若是ABS系统的车轮转速传感器有故障，汽车车速在20KM/H时，仪表板上的ABS警告灯便开始报警。

而该车不同，车速在90KM/H时ABS警告灯才点亮报警。

再次用1552读取故障码，故障含义和前次一样，也是两前轮转速传感器速度信号相差过大。

但在路试时发现车辆在90KM/H时仪表板上的ABS报警灯亮时，车辆有向右跑偏的感觉，怀疑两前轮轮胎气压不一致（此情况也会导致两前轮转速信号相差过大使ABS报警），遂对两前轮进行气压检查，这时发现两个轮胎直径不一样，故障找到了，更换同一规格的轮胎后，故障排除。

厂牌

奥迪

型式

车辆VIN码

发动机型式

装备KE-JETRONIC燃油喷射系统的直列五缸机

故障征兆

发动机起动后，怠速一直居高不下，而且转速在1500-1800之间游车，且严重抖喘。

故障原因及解决方法

根据故障现象，初步分析造成该故障的原因是怠速控制阀损坏，怠速调整不当，冷起动阀滴漏和节气门卡滞，关闭不严等。

首先检查怠速控制阀，用手握住怠速控制阀的阀体，接通点火开关。

手能感到阀体在震动，同时也听到了嗡嗡的动作声。

初步影象是怠速控制阀的控制电路正常，怠速控制阀也在工作。

起动发动机，在其怠速运转时（发动机水温达到80度时），用起子调整节气门体上的怠速螺钉和用专用工具调整燃油分配器上的CO螺钉，经过反复调整，收效甚威。

再将冷起动器阀上的联接器脱开，其怠速依然居高不下。

从节气门上将进气胶管拆下，目测节气门关闭严密，无卡滞现象，拆下各缸火花塞检查，发现电极均为铁红色，说明火花塞燃烧状况良好，点火正常。

混合气配比合理。

通过上述检查分析，认为故障还是在怠速控制阀部分。

于是拆下怠速控制阀上出气口的胶管，起动发动机，用手堵住通向进气道的胶管口，并人为的调节进气量。

结果发动机怠速降下来了。

由此可见是怠速控制阀有问题，更换一只新的怠速控制阀后，再起动发动机，高怠速后，发动机转速下降到750---800转之间。

加速时，发动机强劲有力

厂牌

德国原装奥迪

型式

车辆VIN码

发动机型式

（排量2.2L，带空气流量传感器和双氧传感器）

故障征兆

冷机起动较易，无法加速，只能怠速运；发动机暖机后，加速还可以，但有时出现熄火现象；刚起步时进行加速，反应较慢（加速踏板踩下后，需过1-2S后才有反应。

故障原因及解决方法

首先检查没有故障码，据车主讲，该车长期使用90号汽油，且燃油系统很长时间没有进行维护，因此拆下喷油器，节气门体，怠速通道，油管油箱清洗，更换火花塞，路试故障依然存在，更换汽油泵，故障仍不能排除。

进一步检查该车的各个工况，发现冷车时还有一个现象就是发动机空载加速到2000转时，会出现转速突然下降的现象，这一现象正好与笛威资料中介绍的奥迪车氧传感器不良所引起的现象相吻合，估计是该车长期使用90#汽油，从而造成氧传感器中毒，不能正确反应尾气中的含氧量，仅可以输给发动机ECU一个固定的电压信号，这样当混合气稀需要加浓时，ECU并没有收到混合气过稀的信号，也就不能输出加浓混合气的指令，就出现了上述的故障现象。

更换了同种型号的氧传感器后，经路试，故障排除。

厂牌

奥迪100轿车

型式

车辆VIN码

发动机型式

故障征兆

上坡时突然熄火，而后再也无法启动。

故障原因及解决方法

拖进厂后做目检，发现没有高压火花，也没有燃油供给。

1、先检查全车保险丝和继电器，正常。

然后用大众专用检测仪器V.A.G1552检查，无故障码存储。

2、由于无高压火花，就把查找点先放在点火线路上，更换上全新的点火器总成仍然无效。

测量点火线路的连接一切正常。

打开点火开关时，低压线有12V电压，而打马达时却没有低压。

油泵继电器打开点火开关时也工作，可是打马达时也没有工作迹象。

此时怀疑发动机ECU有问题，找来另一个同样车型上的ECU装车试验，故障依旧。

3、翻阅此车的专用维修资料，看出该车的点火系统组件由发动机转速传感器、判缸传感器（３缸上止点）和霍尔发生器组成。

拆下发动机转速传感器（该传感器距飞轮齿圈约5mm）测量其阻值正常，它与发动机电脑连线无断路。

判缸传感器安装在左侧刚体上，拆下发现表面有轻微划痕，阻值正常，怀疑它的信号有误，更换一个仍无效。

揭开左侧气门室盖，拆下霍尔发生器，测量阻值正常，连线也正常。

传感器触发尖端和凸轮轴上的凹槽都没有异常。

3个传感器都正常那为什么没有高压火花呢？

带着疑问又查找资料，书中提到这样一句话：

当判缸传感器、霍尔发生器和转速传感器同时传给ECU信号时，发动机ECU向点火器发出点火指令，同时接通燃油泵继电器低压端。

是否因为3个传感器的信号不同步呢？

发动机转速传感器每时都发出信号（因为它依靠飞轮齿圈触发信号），判缸传感器只在3缸上止点时发信号，那就看此时霍尔发生器是否有信号了。

把曲轴转到3缸上止点装好霍尔发生器，此时发现霍尔发生器的触发尖端没有与凸轮轴上的凹槽正对。

松开传感器固定螺栓，打开点火关转动传感器，当传感器触发尖端勺凸轮凹槽正对时，突然听到清脆的继电器闭合声同时有燃油的流动声。

故障终于找到一正时错误。

4、由于该车正时轮由皮带驱动，很可能是皮带在加速时跳齿所致。

但是该车型正时轮上无任何标记，只好按下述方法对正时皮带：

拆开3缸火花塞，用一个直钢丝向下试探活塞，同时转动曲轴直到上止点。

左侧凸轮轴以传感器触发尖端正对凸轮凹槽为准。

右侧凸轮轴就只能凭眼观察，找来相同的车型看凸圆角度来对齐，挂好皮带。

着车正常。

故障分析：

该车原厂设定了机械故障保护功能。

当皮带错齿后三个传感器就不能发出同步信号，此时发动机ECU截止点火信号以及供油信号。

该故障的维修可以说明这样一点：

有些车表面看似电路故障，实际是机械问题。

修理现代汽车需要机电全方位的知识。

厂牌

奥迪C5A61.8T

型式

车辆VIN码

发动机型式

AWL1.8T

故障征兆

在行驶过程中，当车速大于70-80km/h时，空