道路施工管理报告.docx
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道路施工管理报告
**道路工程
施工管理工作报告
1、工程概况
1.1、工程概述
**道路工程是堤防加固工程的一部分，西起**交界，东至**西堤，堤防总里程为**m。
我单位承建**标段的施工任务。
本标段起止桩号为K14+726.22—K17+483.332,行车道路线全长为2757.11m，抢险车道路线全长为2483.78m。
本标段主要工程量行车道路基改善土28556.97m3，抢险车道路基改善土5514.30m3。
行车道二灰土底基层17650.96m3，抢险车道二灰土底基层3278.47m3。
行车道二灰石基层8679.652m3，抢险车道二灰石基层2980.18m3。
行车道路面沥青面层85235.22m2，抢险车道路面沥青面层14900.9m2，道路排水管道62条，集水井136座，急流槽62道。
1.2、参建单位
建设单位：
**
监理单位：
**
设计单位：
**
施工单位：
**
1.3、工程主要设计指标
根据本项目服务功能、作用、远景交通量以及与周边市政区域网的关系，根据《初步设计》所确定的建设标准，行车道全线采用四级公路标准建设，路基宽度为15米，设计荷载：
公路-Ⅱ级。
抢险车道全线参照四级公路标准建设，路基宽度为6米，设计荷载：
公路-Ⅱ级。
主要技术指标见表1、表2。
表1行车道主要技术指标
指标名称
单位
指标值
备注
车道数
个
2
路基宽度
米
15
平曲线一般最小半径
米
100
平曲线极限最小半径
米
60
不设超高的平曲线最小半径
米
600
最大纵坡
%
7
最小坡长
米
120
凸形竖曲线最小半径（一般/极限）
米
700/450
凹形竖曲线最小半径（一般/极限）
米
700/450
大、中桥设计洪水频率
/
1/300
小桥及涵洞设计洪水频率
/
1/300
桥涵设计荷载
公路-Ⅱ级
表2抢险车道主要技术指标
指标名称
单位
指标值
备注
车道数
个
1
路基宽度
米
6
平曲线一般最小半径
米
65
平曲线极限最小半径
米
30
不设超高的平曲线最小半径
米
350
最大纵坡
%
8
最小坡长
米
100
凸形竖曲线最小半径（一般/极限）
米
400/250
凹形竖曲线最小半径（一般/极限）
米
400/250
大、中桥设计洪水频率
/
1/300
小桥及涵洞设计洪水频率
/
1/300
桥涵设计荷载
公路-Ⅱ级
1.4、合同工期
**标段合同工期为**年**月**日至**年**月**日，总工期11个月。
1.5、合同价款
**标段原合同价款为**元人民币，变更后合同总价款为**元人民币。
1.6、合同项目划分
本合同工程按《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》进行质量评定，本工程划分为一个单位工程、五个分部工程及六十个分项工程，质量评定全部合格，合格率为100%。
单位、分部、分项工程项目划分
单位工程
分部工程
分项工程
名称
编码
名称
编码
分项工程
编码
道路工程
06
路基土方工程
06-01
行车道K14+726.22~K15+726.22路基土方工程
06-01-01
行车道K15+726.22~K16+726.22路基土方工程
06-01-02
行车道K16+726.22~K17+483.332路基土方工程
06-01-03
抢险道路K14+726.22~K15+726.22路基土方工程
06-01-04
抢险道路K15+726.22~K16+726.22路基土方工程
06-01-05
抢险道路K16+726.22~K17+483.332路基土方工程
06-01-06
六棱块防护工程
06-01-07
路面工程
06-02
行车道K14+726.22~K15+726.22底基层
06-02-01
行车道K15+726.22~K16+726.22底基层
06-02-02
行车道K16+726.22~K17+483.332底基层
06-02-03
抢险道路K14+726.22~K15+726.22底基层
06-02-04
抢险道路K15+726.22~K16+726.22底基层
06-02-05
抢险道路K16+726.22~K17+483.332底基层
06-02-06
行车道K14+726.22~K15+726.22基层
06-02-07
行车道K15+726.22~K16+726.22基层
06-02-08
行车道K16+726.22~K17+483.332基层
06-02-09
抢险道路K14+726.22~K15+726.22基层
06-02-10
抢险道路K15+726.22~K16+726.22基层
06-02-11
抢险道路K16+726.22~K17+483.332基层
06-02-12
行车道K14+726.22~K15+726.22下面层
06-02-13
行车道K15+726.22~K16+726.22下面层
06-02-14
行车道K16+726.22~K17+483.332下面层
06-02-15
行车道K14+726.22~K15+726.22上面层
06-02-16
行车道K15+726.22~K16+726.22上面层
06-02-17
行车道K16+726.22~K17+483.332上面层
06-02-18
抢险道路K14+726.22~K15+726.22面层
06-02-19
抢险道路K15+726.22~K16+726.22面层
06-02-20
抢险道路K16+726.22~K17+483.332面层
06-02-21
K14+726.22~K17+483.332路缘石
06-02-22
K14+726.22~K17+483.332路边石
06-02-23
排水工程
06-03
K14+726.22~K17+483.332土沟
06-03-01
管节预制
06-03-02
管道基础及管节安装（管涵）
06-03-03
蒸发池
06-03-04
浆砌石排水沟
06-03-05
混凝土挡土墙
06-03-06
集水井
06-03-07
急流槽
06-03-08
标志标线
06-04
K14+726.22~K15+726.22标志
06-04-01
K15+726.22~K16+726.22标志
06-04-02
K16+726.22~K17+483.332标志
06-04-03
K14+726.22~K15+726.22标志
06-04-04
K15+726.22~K16+726.22标线
06-04-05
K16+726.22~K17+483.332标线
06-04-06
路线交叉
06-05
路基
06-05-01
底基层
06-05-02
基层
06-05-03
面层
06-05-04
路边石
06-05-05
1.7、验收范围
本次完工验收范围为**标段合同段全部相关工程及资料。
1.8、用途和效益
**道路工程**标段工程主要用途为：
为加快关中经济区发展，建设西部强省，省委、省政府在2007年从战略高度提出了综合整治**流域，按照城中河的标准加快****治理步伐的总体要求，促进西咸一体化进程，推进****治理，引导****城市北移、****东进，把西安对都市圈建设成为关中率先发展的核心板块。
西安市政府编制完成了《《****城市段综合治理规划及实施安排》》。
根据规划，市水务局先后完成了《****城市段南岸综合治理工程可行性研究》和《****城市段南岸堤防加固工程设计报告》，并分别由市发改委投发【2008】353号文和省水利厅以****规计发【2008】199号文进行了批复。
2008年8月****首先对****进行了加高培厚工程，现堤防已基本完成。
1.9、历次验收情况
****工程Ⅵ标段已进行了两次验收。
分别为分部工程验收和单位工程验收
****道路工程Ⅵ标段分部工程验收结论为：
达到设计和合同要求，验收资料准备齐全，相应工程文件准确性完整性符合要求，无尾工或遗留问题，同意验收，工程质量等级评定为合格。
****道路工程Ⅵ标段单位工程验收结论为：
达到设计和合同要求，验收资料准备齐全，相应工程文件准确性完整性符合要求，无尾工或遗留问题，同意验收，工程质量等级评定为合格。
2、工程投标
****工程Ⅵ标段
3、施工总体布置、施工总进度和完成的主要工程量
3.1、施工总体布置
3.1.1、布置原则
1.1施工所需各项临建设施均在本合同招标文件规定范围内布置。
1.2各项临建设施按照有利施工、方便管理、安全可靠和经济合理的原则进行布置。
施工道路尽量利用现有的道路，避免重复修建。
1.3施工总平面详见：
附图一施工平面总布置图
3.1.2、水、电布置
1供水
施工用水本着就近解决的原则，拟在16+220处打一机井，配置1台清水泵，抽取后供施工用水。
2供电
施工和生活用电采用网电。
考虑工程需要，设备用电源75KW柴油发电机4台。
3.1.3、施工道路
灞河以西段渭河西安城市段南岸堤防进行了加高培厚工程，现堤防已基本完成，堤顶作为施工道路。
3.1.4、临建设施布置
项目部办公及施工人员生活营地布置在施工主营地，搭盖板式活动房，占地面积200m2。
3.2、施工进度和形象
该工程计划2010年2月20日开工，但因各方面原因直到2010年3月1日开工，2010年11月20日竣工，依据工程情况和施工组织计划安排，
根据建管处下发的的开工通知日期作进度计划，施工单位必须于2009年12月25日开工，与2010年11月20日前完工，于2010年6月30日前完成路基土方工程分部工程，2010年12月9日完成路面工程分部工程，2010年8月23日完成排水工程分部工程，2010年12月14日标志安装完成，2010年11月18日完成路线交叉分部工程。
2010年12月20日全部竣工为奠定了落实的基础。
具体安排进度控制如下：
（1）重视施工前各项准备工作。
开工前及时完成导线复测及路基轴线测量工作，并及时上报复测成果。
工地建成实验室。
及时联系好原材料供应厂家及其资质检验，做到高质量高标准，准时供应合格的原材料。
工地事前已达到“三通一平”开工前各种施工机械已购置进场，各种机械已按计划全部备齐，为开工做好了充分准备。
（2）开展劳动竞赛活动。
我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备的投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度；统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。
在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。
根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落到实处。
（3）主要材料的供货单位由业主结合监理部门进行调查确定本工程所需的工程材料如：
管材、水泥、石灰、粉煤灰等根据工程进度确定材料供应计划，按月、旬或周向公司物质分公司上报用量计划以保证材料及时供应，并有一定储存。
道路施工中的二灰碎石基层及沥青混凝土面层，全部采用达到施工质量要求的拌和站进行采购。
材料进场必须经检验、试验，合格后材料才能进场，材料进场必须附生产厂家的出厂合格证、试验报告或材质证明。
材料进场分类按材料储存要求存放，并且挂标识牌进行标识。
4、主要工程项目施工方案、施工方法
4.1路基改善土填筑施工方案
4.1.1、路槽开挖
a恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
b对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
c对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
d对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
f路基土方开挖采用机械化施工方法：
拟采用挖掘机配合自卸汽车施工。
路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，应将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
对设计中拟定的横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
e路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
4.1.2摊铺：
碾压试验场地为20m×17.54m的矩形场地，用桩号分为4块，每块铺料尺寸均为5×17米，周边及试验块之间撒白灰线分割成方格。
现场测定原堤料干密度、含水量，按石灰、亚粘土、原状土=2：
8：
90的重量配合比，计算亚粘土、白灰总用量，用装载机将黄土、白灰、平均运输到摊铺路段上，均匀卸料，人工配合机械摊铺。
具体施工黄土用磅秤计量用红漆刻画到装载机料斗内，白灰用袋装白灰，抽检重量后依袋计量。
4.1.3路床处理翻松
按施工图的纵、横标高及路基宽度放出控制线，每5m用木桩双侧设立分层压实高程控制线。
路槽内以摊铺平整的原状土边沿打出方格标线（标线尺寸依50kg的白灰重量的摊铺面积计算为宜）
使用大三铧犁将原状土深翻2遍（铧犁未犁到的部位人工用镐挖松）翻松深度≥35cm，清除土中的石块、杂物，将符合要求的原状土在路槽内摊铺平整，由人工配合机械，白灰用袋装的，使用时抽查袋的计量。
依据配合比，采用重量法计算每平米的石灰、亚粘土掺量。
4.1.4拌合
在摊铺好原状土、亚粘土、石灰的土体上，先用路拌机拌合两遍后，，拌和深度达到设计要求。
取样检测混合料的含水率。
用路拌机对其进行拌合料应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有素土夹层。
拌和应适当破坏下承层的表面，以利上下层粘结。
通常拌和两遍以上。
在进行最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴下承层表面翻拌一次。
混合料含水量对压实指标右着重要甚至是决定性影响,通过实验证明最优含水量为9.1%。
在拌和过程中，及时检查含水量，如混合料需要补水，则应按“定量控制，雾化喷洒”的方法，含水量采用计量的方法做到按表计量、分层、雾化的精准控制，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
洒水车应在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上更应配合紧密，减少水分流失。
如遇下雨天混合料或土料过湿，应停止施工，等到雨停以后进行翻晒，对其进行检测，达到最佳含水量。
4.1.5稳压、整平
补水后用路拌机拌合，用推土机在拌合料上快速排压一遍，然后用平地机结合人工将碾压土体整平。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。
在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
需要时，再返回刮一次。
用平地机进行整形,对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5㎝以上耙松，并用新拌的石灰混合料用平地机带料作业，并整形一次。
每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行
4.1.6碾压
碾压工艺：
静压一遍→振压两遍→再静压三遍的碾压组合。
碾压原则：
由边到中，先轻后重，由慢到快。
当混合料处于最佳含水量±1％时，立即用18t以上振动压路机在路基全宽内进行碾压。
用光面压路机快速碾压1遍，由两侧路肩向路中心碾压。
碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
前两遍以1.5~1.7公里/小时的速度进行轻振，以后用2.0~2.5公里/小时的速度进行重振，后轮压完路面全宽时即为一遍。
一般需6-8遍。
碾压过程中，路基改善土的表面应始终保持湿润。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
终平仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留等铺筑面层时处理。
路床处理石灰：
亚粘土：
原状土=2：
8：
90，灰土厚度为60cm，高程控制在设计要求的10~-20mm以内。
4.1.7接头处理及路基整修
碾压完毕改善土的端头应立即将拌合不均、标高误差大或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐。
下一作业与之衔接处，铺土及拌和应空出2cm，在按松铺厚度整平。
路基改善填筑施工必须严格按照施工工序进行，以分项工程为单元，每200m划分为一个作业段进行施工。
用挖掘机挖（回填）至二灰稳定土以下30cm，按设计要求石灰：
亚粘土：
原状土=2：
8：
90，拌合、碾压后，再按石灰：
亚粘土：
原状土=2：
8：
90的比例做30cm回填，进行拌合、碾压。
4.2排水施工方案
钢筋砼排水管安装，横向排水采用300mm钢筋砼管，管道基础为C15砼。
管道工程施工工序：
人工挖沟槽→砼基础浇筑→管道安装→沟槽回填
土方开挖采用人工挖后人工平整沟底，确保密实。
管道安装由专业人员进行，确保管道与管件结合牢固。
管道上部铺土采用人工铺筑。
层层铺设达设计要求。
管道沟槽开挖采用挖掘机挖土，人工配合修整；管道基础处理及沟槽回填采用机械配合人工回填，人工及小型机具夯实；钢筋混凝土圆管管基座混凝土浇筑采用商品混凝土，人工浇筑，插入式振捣器振捣；人工砌筑检查井。
对于部分井段现状地面低于管顶0.5m处，施工时先回填至管顶以上约0.5m后再进行管道施工。
施工过程中做好管道安装和回填压实工作。
4.3、路基底基层、基层施工方案
4.3.1石灰粉煤灰稳定土底基层
二灰土稳定土采用厂拌法集中拌和，施工工艺流程：
整修路床→施工放样→运送二灰土→摊铺→补洒水拌和→整型→碾压→接缝处理→检测→养生。
1、准备工作
铺设基层之前，先对上路床进行验收，合格后方可进行底基层，在整修过并经检验合格的路床上恢复中线，直线段每10～20m、曲线段每5～10m设一控制桩（点），并在路外两侧设指示桩（墩），在两侧指示桩（墩）上标定出底基层的设计标高。
2、运输及摊铺
运料：
运料时，路床在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
控制每车料的数量基本相等，卸料距离要严格控制，避免不够或过多，料堆每隔一段距离留一缺口，集料在上路床上的堆置时间不应过长。
计算用量：
根据二灰土层的宽度、厚度及预定的压实度，根据料场集料的含水量和运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
碾压段为200m×6.8m的矩形场地为一个作业段，现场测定二灰稳定土的干密度、含水量，按石灰：
粉煤灰：
土=12：
35：
53的重量配合比，
如遇下雨天混合料或土料过湿，应停止施工，等到雨停以后进行翻晒，对其进行检测，达到最佳含水量。
3、整平
整平：
二灰稳定土摊铺结束后，先静压一遍，然后用平地机按照设计高程、横坡系数进行细整平。
整平时的预留高程应比设计高程高3~4cm,最后一遍整平时平地机“带土”作业，平地机整平由两侧向路中心进行。
4、碾压
碾压工艺：
静压一遍→振压三遍→再静压二遍的碾压组合。
碾压原则：
由边到中，先轻后重，由慢到快。
碾压：
碾压遍数为静压1遍+振压3遍+静压2遍。
碾压顺序由路两侧向路中心碾压。
碾压时轮迹应重叠1/2轮宽。
碾压速度静压1遍+振压2遍时碾压速度采用Ⅰ档1.5~1.7公里/小时，静压3遍时碾压速度采用Ⅱ档2.0~2.2公里/小时。
碾压完成后立即取样检查压实度，压实度不足时应立即补压，直至达到压实度要求为止。
二灰稳定土土厚度为20cm，高程控制在设计要求的5~-20mm以内。
5、养生
成型后洒水养生，保持表面潮湿，不予破坏，养生期一般不少于7天。
养生期间二灰土层表面不能忽干忽湿，每次洒水后用两轮压路机将表层压实。
分层施工的二灰土底基层，下层二灰稳定土层碾压完毕后立即进行上层施工，可不进行养生。
在养生期间未采用覆盖措施的石灰土层上，除洒水车外，应封闭交通。
接缝和“调头”的处理
两工作段的搭接部分采用对接形式，前一段拌和后，预留5～8m不进行碾压，后一段施工时将前段未压部分一起再进行拌和、碾压。
拌和机械及其它机械不能在已成型的基层上调头。
二灰土层的施工尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不能斜接。
分幅施工时，纵缝应按下叙方法处理：
（1）在前一幅施工时，在靠中央一侧用钢模板做支撑，钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。
（2）混合料拌和结束后，靠近支撑的一部分，应人工进行补充拌和，然后整形和碾压。
（3）养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木。
（4）第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的部分，应人工进行拌和，然后进行整形和碾压。
4.3.2石灰粉煤灰稳定碎石基层
二灰碎石层采用厂拌二灰碎石、摊铺机摊铺施工。
二灰碎石基层施工工艺流程：
准备底基层→备料和施工放样→运送混和料→检测配合比→摊铺混合料→碾压→接缝处理→养生。
一、准备工作：
（1）投入机械：
摊铺机2台、压路机：
3台、刮平机1台、装载机1台、自卸汽车15辆。
（2）人员投入：
技术员2人、施工员2人、测量员3人、资料员1人、安全员1人、质检员1人、试验员1人、机械操作手20人、作业人员35人。
后勤保障人员5人。
（3）材料投入：
二灰碎石选择有资质的企业外购、各种原材料必须检验合格，拌合时配备专职检测人员现场检测灰剂量与含水量。
二、工程施工：
1、修整底基层
修整底基层表面使其平整、密实，路拱和高程符合设计要求，没有松散和软弱地点。
预先在摊铺二灰碎石的基层用压路机碾压3～4遍，密实度必须达到规范要求。
2、施工放样
在底基层上恢复中线，直线段每10m,曲线段每5～10m设一中桩（墩），并在路外侧设指示边桩（墩）。
在两侧指示桩（墩）上用明显标记到二灰碎石边缘的设计标高，用石灰放出施工边线，严格控制施工宽度超过设计宽度2×5cm，并控制施工位置符合规范要求。
在摊铺机左侧设置指示桩，打好导向控制线支架，间距10米，挂好导向控制线，要求控制线钢丝拉力保证800N以上。
3、混合料运输及配合比检测
在预定堆料的下承层上洒水湿润，用自卸汽车运输，对现场二灰碎石进行白灰剂量、含石率测定，对配合比及时进行监测控制。
4、摊铺混合料
根据基层的厚度、宽度和要求达到的压实干密度计算各段需要的混合料重量，根据混合料的配合比、含水量及运料车辆吨位，计算每车料的堆放距离，得出每车料的摊铺面积。
按1.2～1.4的松铺系数进行混合料摊铺；用平地机将混合料均匀地摊铺在预定宽度上，表面应力求平整、具有规定的路拱。
（1）行车道采用2台LTU125型摊铺机进行摊铺。
摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，路幅两侧导向控制线控制高程，摊铺机的找平仪沿钢丝前进，达到控制高程和横坡度的目的，两台摊铺机保持速度一致，各种技术控制指标一致，相隔5～10m梯队作业；
（2）摊铺中严格控制摊铺速度在1.5～2m/min，使摊铺能连续、匀速前进；
（3）开始施工前,摊铺机前应保证运料车2～3辆在等候，第一辆车在摊铺机前20～30cm停住挂空档，由摊铺机接住，推动前进；
（4）在摊铺机后设专人消除粗、细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
5、碾压
碾压工艺：
静压一遍→轻振压二遍→重振压二遍→静振压二遍的碾压组合。
碾压原则：
由边到中，先轻后重，由慢到快。
（1）摊铺50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段，并注意摊铺延滞时间（即从开始拌和到压实成型，一般控制在3h以内），争取在3小时以内完成碾压；
（2）碾压时，先用压路机由低侧向高侧行返静压1遍，时速1.5km/h，然后用
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