#1发动机电控系统的检测.docx
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#1发动机电控系统的检测
科目《电控发动机检测实习》任课教师：
许祖盼制订计划日期2011年2月28日
课题序号
课题名称
审批
2
电控发动机系统的检测
教学课时
24
计划实施日期
教学目的及要求
1、掌握各传感器、各执行器的结构及工作原理。
2、掌握各传感器、各执行器的检测方法。
3、掌握万用表的使用方法。
教学重点
各传感器和执行器的检测方法及万用表的使用方法
教学难点
各传感器的结构及工作原理
实习材料及器材
汽车常用传感器10个、汽车专用万用表2个、汽车专用试灯2个、丰田5A发动机台架一台。
教学内容、方法和过程
附记
Ⅰ、安全操作注意事项
1在良好的通风条件下进行检测，如果没有足够的通风，则将汽车排气管接到室外。
2严禁在检测过程中抽烟，有明火。
3汽车电瓶液中含有硫酸，硫酸对皮肤有腐蚀性，操作时应避免电瓶液和皮肤直接接触，特别注意不能溅入眼睛。
4发动机运转时温度较高，应避免接触水箱和排气管等高温部件。
5起动发动机前，拉好手制动，特别应挡好前轮，并将排档杆置于P档或空档以免启动发动机时，车辆冲出伤人。
6若以外接电瓶作电源，请注意电极极性须用红色鳄鱼夹接电瓶正极，黑色鳄鱼夹接电瓶负极。
7当在发动机室内使用仪器，所有电源线缆、表笔和工具应远离皮带或其它运动器件。
8在发动机仓进行维修工作时，不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服。
9在所有汽车检测过程中，都要戴上经过许可的安全眼镜。
强调安全操作注意事项、安全第一。
教学内容、方法和过程
附记
Ⅱ教学内容、方法和过程
上新课前引导：
（Ⅰ）、组织教学（5分钟）
1．检查学生出勤情况，劳动保护用品的穿戴情况。
2．学生检查实习台架、工具、是否完好、摆放整齐。
（Ⅱ）、知识回顾和复习（5分钟）
1、丰田5A发动机台架上的构造主要包括哪些机构？
答：
。
两大机构和五大系统，分别为曲柄连杆机构、配气机构；燃油供给系、起动系、润滑系、冷却系、点火系。
2、电控发动机由那几部分组成？
答：
电控发动机主要有电控单元、传感器、执行器等组成。
（Ⅲ）新课内容
一、节气门位置传感器的检测
1、节气门位置传感器
本次实训采用的是丰田轿车5A型发动机用综合式节气门位置传感器。
如图1所示。
它由一个电位计和一个怠速触点组成。
综合型节气门位置传感器和电控单元ECU的连接方法如下图2所示，传感器内电阻r的两端一直加有ECU输送来的5V电压，动触点a根据节气门开度的状况在电阻r上滑移，由此改变ECU的VTA端子的电压。
这一电压信号经A/D转换器变成数字信号，再输入到计算机中去。
从图中可以看出，传感器通过VTA电阻R2端子E2端子相连，但是因为R1、R2都大于r，所以电流的流经途径是VC端子→电阻r→E2端子，VTA端的电位并不受电阻R1、R2的影响。
当节气门全闭时，触点闭合，IDL端的电位为0，这样就把节气门全闭的这一情况通知了计算机。
收到VTA端子、IDL端子传来的信号之后，计算机根据这些信号判断出车辆的行驶状态，再决定进行过渡时期空燃比修正，或是输出增量修正，或是切断油路，或是进行怠速稳定修正。
图1综合式节气门位置传感器构造
2、传感器的电阻检测
拔下此传感器的导线插头，用塞尺测量节气门限位螺钉和止动杆间的间隙（用手拨动节气门，用欧姆表测量此传感器导线插孔上端子间的电阻，其电阻值应符合下表所示的规定。
VTA-E2端子间电压值随节气门开度的增大，电阻值成正比增加，而且不应出现中断现象。
节气门位置传感器上各端子间电阻值
限位螺钉和止动杆间隙/mm
端子名称
电阻值/kΩ
0
VTA-E2
0.34～6.3
0.45
IDL-E2
0.5或更小
0.55
IDL-E2
∞
节气门全开
VTA-E2
2.4～11.2
VC-E2
3.1～7.2
3、传感器的电压检测
当点火开关置于“ON”位置时，用电压表测量VC-E2、IDL-E2、VTA-E2端子间的电压值，应符合表所示电压值，如不符，则应更换节气门位置传感器。
节气门位置传感器各端子电压
端子条件标准电压/V
IDL-E2节气门开9～14
VC-E2—4.0～5.5
VTA-E2节气门全闭0.3～0.8
节气门全闭3.2～4.9
二、进气压力传感器的检测
1、电源电压的检测
（1）拔下传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压；2）如图4所示，用万用表的一表笔接Vcc（电源）端子，另一表笔接E2（接地）端子；
图4
图5
（3）电压值若为4.5-5.5V，说明电压值正常，应当将插接器插回传感器，并进行“3”以后的检查；
（4）电压值为0，可如图4所示将接E2的表笔和车架搭铁，或通过导线和蓄电池负极接触；
（5）电压值正常，应当检查E2端子通往ECU的导线；
（6）若电压值仍为0，则应如图5所示测量ECU线束中的Vcc端子和E2端子的电压值；
（7）电压值正常，说明ECU至传感器的电源线柬断路，应予以修复或更换；
（8）ECU的Vcc端子和E2端子的电压值若为0，说明故障在ECU或ECU搭铁不良。
2、输出电压的检测
（l）接通点火开关，拆下连接进气歧管压力传感器和进气歧管的真空软管的一端；
（2）在大气压力下，如图5所示，测量PIM（信号）端子和E2端子的电压值，应当在3.3-3.9V的范围内；（3）将进气压力传感器的真空软管接手动抽真空器，此时应由两人合作。
其中一人按图5所示测PIM端子和E2端子的电压值，另一人操纵手动抽真空器，向进气歧管压力传感器施加真空；（4）从真空表的真空读数为13.3kPa（100mmHg）开始，以后每次递增13.3kPa，一直增到66.7kPa（500mmHg）为止。
测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压值，应当符合表1的参数值。
否则，说明传感器有故障，应予更换。
若没有手动抽真空器，可省去（3）、（4）两项的检查内容，在不拆真空软管的情况下，启动发动机，由怠速逐渐提高发动机的转速，同时按图5所示的方法测量ECU部位PIM端子和E2端子的电压值，若能从0.3-0.5V呈线性上升至1.9-2.lV，说明进气歧管压力传感器输出电压正常。
输出电压值过大、过小或不能呈线性上升，均表明传感器工作不良，应予更换。
在进气歧管压力传感器输出电压的实际检测中，有的修理人员只注意最低电压值和最高电压值是否符合标准，而忽视了电压值呈线性变化的特性，使故障的排除即费时又费力，希望同行们能注意到这一点。
三、水温传感器的检测
1、冷却液温度传感器的功用是给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。
一般安装在气缸体水道或冷却水出口处。
冷却液温度传感器。
冷却液温度传感器内的热敏电阻随着冷却液温度变化时，ECU通过THW端子测得的分压值随之变化，ECU根据分压值来判断冷却液温度。
冷却液温度传感器和ECU的连接电路。
（1）、冷却液温度传感器的电阻检测
A.就车检查
点火开关置于“OFF”位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器用数字式高阻抗万用表Ω档，按图所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2，北京切诺基为B和A）间的电阻值。
其电阻值和温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
B.单件检查
拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器；将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值，如图所示。
将测得的值和标准值相比较。
如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。
丰田5A车冷却液温度电阻检测标准
温度（℃）--电阻值（kΩ）
0—6
20—2.2
40—1.1
60—0.6
80—0.25
2、冷却液温度传感器输出信号电压的检测
装好冷却液温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温度传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子和E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECM导线连接器“2”端子上测量和接地端子间电压）。
丰田车THW和E2端子间电压在80℃时应为0.25～1.0V。
所测得的电压值应随冷却液温成反比变化。
四、进气温度、氧传感器的检测
（一）、进气温度传感器的检测
1、进气温度传感器的检测
（1）进气温度传感器的电阻检测
进气温度传感器的电阻检测方法和要求和冷却水温度传感器基本相同。
单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;如图6所示，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值和标准数值进行比较。
如果和标准值不符，则应更换。
（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测
当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子和E2端子（图2（a））间或进气温度传感器连接器THA和E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。
（二）、氧传感器的检测
1、氧传感器的检测
氧传感器的基本电路如图 6所示。
（1）氧传感器加热器电阻的检测
点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子和自搭铁端子（图 6的端子1和2）间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。
如不符合标准，应更换氧传感器。
测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
2）氧传感器反馈电压的检测
测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。
有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压， 如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。
此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
例如：
丰田COROLLA车4A-C、4A-GE和4A-FE发动机氧传感器的检测
①将发动机在2500r/min的转速下运转9Os以上，使发动机热车至正常工作温度，并将电压表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊断插座的OX插孔（4A-GE发动机故障诊断插座的E1插孔）连接，负极测笔和E（4A-GE发动机故障诊断插座的VF插孔）连接。
②对4A-C发动机，应在保持发动机转速为2500r/min时检测，电压表指针若在1Os内和0-6V范围内摆动8次以上，则氧传感器工作正常。
否则，应仔细地检查系统的导线和接头。
③对4A-GE发动机，在保持发动机2500r/min的同时，用导线跨接故障诊断插座上的T和E1插孔，然后用电压表测量。
如果电压表指针在1Os内摆动次数等于或超过8次，则表示氧传感器工作正常；如果电压表指针摆动次数少于8次，但在0次以上，则应拆下连接T和E1的导线，在仍保持2500r/min转速的情况下，读取E1和VF之间的电压。
此电压如果在OV以上，则更换氧传感器；如果电压为零，则从发动机故障指示灯上读取故障代码，然后根据故障代码进一步检查并视需要修理有关组件。
④对4A-FE发动机，只能使用1OMΩ的数字式电压表，用其他型式的电压表可能会损坏ECU或其他组件。
其检测方法如下：
从传感器起，顺着导线找到第一个接头，并清洁导线以便识别导线的颜色；然后，使发动机以1200r/min的转速运转2min以上，并保持这一转速；将电压表的正极测笔插入黑色导线接头的背面，电压表的负极测笔接地，此时，电压表读数应在O-1V之间，如果电压不在O-1V范围内，则脱开氧传感器接头，用一根跨接导线将黑色导线和地线连接起来，再用电压表测量，读数应小于0.2V。
如果此电压等于或小于0.2V，则是传感器或传感器的连接有故障；如果测试的电压在0.2V以上，则拆去跨接导线，并将发动机熄火，随后把点火开关转到“ON”位而不起动发动机，重新检查黑色导线的电压，此电压若为0.3-0.6V，则表明电子控制单元ECU损坏；电压若超过0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或褐色导线内断路；电压小于0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或黑色导线内断路。
五、喷油器的检测
1、喷油器电路电压的检测（210min）
当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#、和端子E01间应有9-12V电压（测量方法见图2）。
如无电压，则可按图3所示程序查找故障。
2、喷油器工作情况检查
发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声——这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。
若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常——可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。
另外，还可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下：
发动机热机时，按图4所示电路接好转速表（用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接检查连接器的IGG端子）。
使发动机转速达2500r/min以上，听喷油器的喷油声音（应该有喷油声音）。
放开油门后，在短时间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到低于1400r/min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r/min。
如不这样，应检查喷油器或ECU的喷油信号。
3、喷油器电磁线圈电阻的测量
拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值（图5）。
在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω。
如果电阻值不符，应更换喷油器。
4、喷油器的测试
首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下主输油管，再从主输油管上拆下喷油器，按图6所示连接喷油器、油压调节器、进油管、检查用的软管以及专用的软管接头等。
喷油量的检查：
用连接线连接检查连接器的端子+B和FP，并按图7 将蓄电池和喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。
每个喷油器测试2-3次。
标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。
如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。
（2）检查漏油情况
在检测喷油量后，脱开蓄电池和喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。
要求每分钟漏油不多于1滴。
六、活性炭罐阀的检测
1、检测泄漏
当没有电信号时，电磁阀应常闭。
从活性炭滤清器的电磁阀N80上拔下软管，插上电磁阀的导线插头，起动执行元件诊断并选择活性炭罐滤清器电磁阀N80，屏幕显示：
执行元件诊断→
活性炭罐滤清器电磁阀1N80
电磁阀应发出咔嚓声。
如没发出咔嚓声，应进行活性炭滤清器电磁阀的电气检测。
电磁阀应打开并关闭（向辅助软管吹气来测试）。
当没有电信号时电磁阀常闭。
如电磁阀不能正常地打开及关闭，应更新活性炭罐滤清器的电磁阀。
2、活性炭罐滤清器系统的电磁阀N80的电气检测
拔下ACF阀的电线束插头，用便携式万用表V.A.G1526测量插座两触点之间的电阻（图），其规定值为22~30Ω。
如果没达到规定值应更新活性炭滤清器系统的电磁阀-N80。
如果电阻值符合要求，应进一步测试此阀的供电。
3、ACF阀供电的测试
ACF阀通过燃油泵继电器得到供电。
测试时ACF阀保险丝应完好。
测试时先拔下ACF阀的电线插头，再把二极管检测灯V.A.G1527串接在插头触点1和发动机搭铁之间。
然后起动发动机，这时二极管检测灯应亮。
如二极管检测灯不亮，应检测触点1通过保险丝到燃油泵继电器之间的导线是否断路，如需要，排除故障。
如导线完好，应检测燃油泵继电器。
如果二极管检测灯亮，应检测工作状况。
4、检测ACF阀的工作状况
把二极管检测灯V.A.G1527串连在接头触点2和1（正极）之间，进行执行元件诊断并选活性炭滤清器罐电磁阀N80，二极管检测灯应闪亮。
如果二极管检测灯不闪亮或保持常亮，应把检测盒V.A.G1598/22和发动机控制单元的线束相接。
二极管检测灯常亮时，应检测ACF阀导线插头的触点2是否对地短路。
二极管检测灯不闪亮时，应检测ACF阀导线插头的触点2到检测盒插孔15的导线是否断路或对正极短路。
需要时，排除对地的短路或电线的断路。
如果没发现导线的短路或断路，更换发动机的控制单元。
Ⅲ、实习步骤
1．检查学生出勤情况，劳动保护用品的穿戴情况。
2．学生检查实习台架、工具、是否完好、摆放整齐。
3.实习安排：
（一）、万用表的使用、节气门位置传感器和进气压力的检测（星期一）
（二）、进气温度、水温、氧传感器的检测（星期二）；
（三）、喷油器活和性炭罐阀的检测（星期三）；
（四）、复习、练习（星期四）；
（五）、复习测试（星期五）；
4、教师认真巡回指导并作好记录；
5、每天集中1-2次小结；
6、每天实习下班前教师亲自检查验收卫生合格后值日生才能离开车间。
Ⅳ、测试评分表：
序号
考核内容
配分
评分标准
扣分
得分
1
节气门位置传感器的检测
20
违章操作,酌情扣10～20分
2
进气压力、水温、氧传感器的检测
20
检测程序、结果错误酌情扣10～20分
3
进气温度、氧传感器的检测
20
违章操作,酌情扣10～20分
4
喷油器的检测
20
检测方法、结果错误酌情扣10～20分
5
活性炭罐阀的检测
20
工量具零件乱放扣10分
6
文明生产、熟练程度
工量具零件乱放扣10分，每超过时间1分钟不能完扣5分
7
总分
100
零部件丢损和人身设备事故扣60分
Ⅴ、巡回指导
（一）记录：
（二）记录：
（三）记录：
（四）记录：
Ⅵ、总结
教师通过自己操作一遍让学生学习节气门位置传感器的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习节气门位置传感器电阻的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习进气压力传感器电源电压的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习水温传感器电阻的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习进气温传感器电阻的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习氧传感器电阻的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习氧传感器电阻的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习喷油器电路电压的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习喷油器电路电压的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习喷油器工作的检测方法，再学生练习此检测。
教师通过自己操作一遍让学生学习活性炭罐泄露的检测方法，再学生练习此检测。
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