试论安徽物流业发展的区位优势.docx

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试论安徽物流业发展的区位优势

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试论安徽物流业发展的区位优势

【内容摘要】随着经济全球化和区域经济一体化以及国际国内产业分工的加速调整，我国区域经济格局发生了重大变化，推进产业转移势在必行。

安徽省作为中部崛起的重要区域，具有明显的区位优势、低廉的要素成本和良好的产业基础及发展能力，非常有利于承接东部沿海。

本文通过安徽省现代物流业的分析，为安徽省现代物流业承接产业转移的对策研究明确方向，对于提高安徽省经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合实力和企业竞争力具有重要意义。

因此对当前经济环境下安徽省发展现代物流业所具有的内部优势和劣势进行分析，从而扬长避短、抓住机遇、迎接挑战，促进区域经济持续快速增长。

【关键词】发展现状区位优势机遇问题解决措施

一、安徽物流业发展概述

（一）物流的定义

现代物流（moderntimesLogistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

我国许多专家学者则认为:

“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。

它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。

（二）安徽物流发展的现状

近年来，安徽省物流业开始蓬勃兴起，很多行业和部门均开始涉足现代物流业，有的已经发展到相当规模，比如邮政物流、烟草物流等，还有一些企业已经开始涉足第三方物流，比如招商局集团等。

“十五”期间，安徽省物流总产值年均增长保持在20％左右，全省物流业步入快速发展的轨道。

不过面对当前经济环境，安徽发展现代物流业依然面临很多的问题，所以对

于安徽现代物流业发展的现状我们应该有清醒的认识。

例如，安徽本地的物流企业虽然数量不少，但规模偏小，还有相当大的一部分停留在传统意义上的运输企业和仓储企业的经营模式中。

而在发展第三方物流方面，安徽现拥有多家大中型第三方物流企业，其中以中外运合肥物流有限公司、宝供物流公司合肥分公司、安徽迅捷物流公司等为代表的物流企业发展势头良好。

但从总体上看，安徽第三方物流的发展水平还很低，缺乏有实力的大企业。

二、安徽物流业发展区位优势的体现

（一）地理优势

安徽位于中国华东地区，居中国经济最具发展活力的长江三角洲腹地。

东临江苏、浙江、上海，北接山东，是承接沿海发达地区经济辐射和产业转移的前沿地带，西有湖北、河南，南有江西，是中国实施和加快中西部地区发展战略的桥头堡。

安徽承东启西，传承南北，沿江通海，与长三角无缝接轨，具有得天独厚的区位优势。

近年来安徽经济发展较快，GDP总量持续快速增长，2011增速预计在13.5%左右，经济总量有望突破1.5万亿大关，今年前三季度，安徽GDP增速13.8%，增速居全国第8、中部第2位。

进入第四季度，受国际国内大环境影响，经济增速略有放缓，但全年13.5%的增速问题不大，也完成了年初既定的目标。

经济布局日益合理，形成了较有特色的工业体系，拥有了一定的工业基础，业已形成比较完善的公路及高速公路网，在全国全方位、多层次立体交通网中占据重要位置。

这都给物流业的发展创造了巨大的空间，促进了与物流相关产业的较快发展。

随着国家西部大开发，中部崛起战略的实施，安徽作为东部和西部物流桥梁的地位进一步凸显。

（二）交通优势

安徽省处于中国水路空立体交通网较为有利的位置，公路、铁路、水路运输都比较发达。

铁路陇海线和长江通道，分别横贯其北部和南部，铁路津浦、京九两条干线南北纵贯全省。

并且近年来我省优先加大交通基础设施建设投入，交通设施规模总量快速增长，交通网络覆盖面和通达深度大幅提升，以干线铁路、高速公路、主要航道和重点机场为骨架的现代综合交通体系加快形成，正逐步成为中部地区重要的交通枢纽。

我们相信随着现代化综合交通体系的建成，安徽省将能更好地发挥承东启西、贯通南北的地理优势，加快东向发展步伐，推动跨越式发展，在中部崛起历史进程中大有作为。

（三）经济总量优势

2010年以来，在全省经济形势持续向好的带动下，物流业呈现出良好的发展态势，物流需求持续增长，社会物流总额大幅上升，物流总费用增长较快，物流效益明显好转。

统计显示，2010年全省物流业实现增加值732.6亿，同比增长13.5%，高于全国物流业增加值0.4个百分点。

物流业增加值占全省生产总值的比重为6.2%，占服务业增加值比重为17.7%，物流产业已成为推动经济增长的重要力量。

（四）发展环境优势

当前乃至“十二五”期间，我省物流业发展机遇与挑战并存。

经济全球化迅猛发展，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式创造了巨大的物流需求。

互联网、电子商务等科技进步将进一步推动现代物流业加快发展。

随着我省工业化进程的不断加快，物流业在降低资源消耗、提高劳动生产率方面所起的作用越来越大，已成为拉动国民经济增长的重要力量。

此外，国家扩大内需政策和中部崛起战略的逐步实施、泛长三角分工合作的深入推进、合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的加快建设，尤其是国家级皖江城市带承接产业转移示范区的设立，必将给我省物流业发展带来重大机遇。

当前，受国际金融危机影响，我省物流业还面临着物流需求下降、市场竞争加剧等挑战。

三、安徽物流业发展区域存在的问题

（一）区域之间经济发展的差异巨大

现代物流业的发展在很大程度上依赖于地区经济的发展水平，十一五期间安徽省在大力加快经济发展，经济发展喜人却不平衡，省内地区间在地理位置、人口资源及历史、技术、初始发展水平等方面存在显著差异，南北部和中部的发展不能同步，经济基础的不同也带来较大的影响。

省政府对各地区的经济政策也有所不同，导致地域经济差异，南北部和中部的经济发展不平衡。

正是由于区域之间经济发展的巨大差异，严重制约了其城市物流业的发展。

当然这就决定了安徽省物流业发展水平总体上呈现出南高北低的基本态势。

（二）物流业的信息化建设滞后

目前安徽省物流企业信息化建设循序渐进,出现了从企业到行业、到区域、到整个物流运行环境全面推进的发展势头。

然而从总体来看,物流企业整体规模偏小,信息化建设水平相对较低,在整个行业的供应链中,物流企业与上下游之间的信息交换不畅,导致物流成本居高不下。

（三）现代物流专业人才短缺

现代物流业的规划和管理需要有较强的理论、技术和经验来支撑。

现代物流管理者和经营者不仅要掌握运作每个物流环节所必须的理论知识，而且还必须具有对物流各个环节进行管理协调的能力，更要求具有创新意识。

然而现如今企业对物流人才的培养和投入还微乎其微，在物流人才的引进方面还缺乏有新引力的待遇和工作环境。

物流业从业人员普遍缺乏专业知识和技能，从而影响和制约了物流产业的发展。

（四）物流基地建设不完善

目前安徽物流市场供给总量基本满足，但结构性矛盾依然存在货运枢纽站建设滞后，尚未形成比较完善的现代化运输系统；经营主体过于分散，缺少主导市场发展的大型运输企业；集装箱车辆、厢式车辆、冷冻车辆等各种专用车辆所占比例较低；全省范围内能提供综合物流服务的业户很少。

　　从整体上看，除了一些大型物流企业（多数集中在大型城市），安徽省还是低水平、小规模的物流企业居多，市场集中度极低难以实现规模效益，平均利润率在3%到5%，总体水平还远远达不到现代物流企业的发展要求。

单从合肥的物流产业来看，还是以依托于批发、零售的小型快递和专线运输物流公司居多，大多集中在一些物流园区内和批发市场周边地区，真正具有规模的物流企业还是以外来的大型物流企业投资建设为主，作为其物流结点存在。

随意像这样提供市场、仓储、干线运输、零担配送、国际物流的大型综合物流企业还是少之又少。

物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应政府没有专门机构协调物流产业发展，分部门、分行业规划物流园区、物流中心或物流基地，造成布局不合理，社会资源闲置和重复建设矛盾突出。

而受条块分割的管理模式影响，现有的物流中心在综合运输服务方面，没有形成多种运输方式的合理衔接，功能较为单一，提供增值服务能力较强，难以形成规模效益。

（五）第三方物流发展层次低、缺乏竞争实力

目前安徽省物流企业存在着规模小、实力弱的特点，网络化经营组织尚未形成。

例如，全省从事公路运输的经营业主有13.5万户，平均每个经营业主拥有的运营车辆仅为1.99辆；拥有车辆超过100辆的企业只有568户，占经营业主总数的0.42%。

物流企业的自身服务功能不全，服务手段单一。

大多数物流服务企业只能提供简单的运输和仓管等初级服务，而在流通加工、信息服务、库存管理、成本控制、金融服务等第三方物流增值服务方面尚未能充分展开，尤其在物流方案设计、供应链管理以及全程物流服务等高层次的第三方物流服务方面基本属于空白。

当前受金融危机的影响，我国物流业收到了较大的冲击，而那些规模小、层次低的物流企业则首当其冲，致使部分小型物流企业处于被动、困难的局面。

四、安徽物流业发展存在问题的解决措施

（一）制定促进现代物流业发展的政策

建立高效的物流协调管理机制，充分发挥各职能部门的作用，整合各种物流要素，突进现代物流业发展。

围绕规范，引导现代物流发展，制定促进现代物流业可持续发展，集聚发展的相关政策，定期向社会公布鼓励和限制发展领域的导向目录；围绕规范物流市场、制定市场准入、退出、监管等方面的规范性政策；围绕推动物流园区、物流中心、物流服务站的建设、制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策。

（二）加快物流信息化建设，使信息化贯穿物流业的整个操作层面

充分利用现代高科技手段，实现物流信息化、自动化、网络化，从而提高物流管理和物流技术的水平，迎接WTO和电子商务的挑战。

物流要高效、合理运行，首先必须信息化，物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

相应可用条码技术、数据库技术、电子数据交换技术（EDI）、企业资源计划（ERP）技术等来实现。

物流信息化为物流现代化管理打下了基础，使物流管理上了一个档次。

其次物流要自动化，自动化的核心是机电一体化，也就是要充分运用自动化的物流设施和技术，如自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车等，来实现物流的高效运行。

再次物流要网络化。

网络化在信息化上的基础上进行，网络化一方面要求整个物流配送体系网络化，包括物流配送中心、供应商、制造商和消费者，另一方面还要求各组织内部也网络化，这样可做到物流全过程的实时控制。

可通过EDI技术和Internet技术来建立物流配送信息网络和组织内部网（Intranet）。

（三）积极培养和引进物流人才

物流产业是技术密集型产业，人才是物流发展的关键。

要建立多层次、多样化的物流教育培训体系。

应鼓励和允许安徽省内高等院校、科研院所，充分利用安徽省科教资源优势，按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作。

树立“以人为本”的理念，建立有利于优秀人才脱颖而出的用人机制。

建立针对物流企业人才服务市场，实施更加灵活的人才流动政策，通过各种方式和各种优惠政策，引进继续的物流管理人才；同时借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。

我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。

（四）科学合理的规划物流区域

1.合肥物流圈。

主要依托和服务于省会经济圈，包括合肥、淮南、巢湖、六安、滁州市5个省辖市。

建立跨区域的全国性物流集散和分拨、配送中心，发展汽车、家电、化工、机械、电子、能源、农产品等物流，大力发展商贸物流，形成公路、铁路、航空联运一体化的物流体系。

2.皖江外向型现代物流产业带。

主要依托和服务于皖江城市带，包括马鞍山、芜湖、宣城、池州、安庆、黄山7市。

建立区域性，与长三角和中西部地区相连接的物流集散和分拨、配送中心，发展钢铁、汽车、化工、建材、冶金、食品、纺织服装等物流，充分利用长江黄金水道，加快港口物流和保税物流发展，加强出海物流通道建设，形成公路、铁路、水运联运一体化的物流体系。

3.沿淮物流产业带。

主要依托和服务于沿淮城市群，包括蚌埠、亳州、阜阳、淮北、宿州5市。

建立区域性面向黄淮海地区的物流集散和分拨、配送中心，发展机械设备、农产品、玻璃、建材、纺织服装、化工、食品、日用消费品、农资等物流，形成铁路联运为主、兼有水运的物流体系。

（五）大力发展第三方物流

鼓励工商企业分离外包业务，将采购、运输、仓储、包装、配送等物流业务交由第三方物流企业承担，促进企业内部物流社会化。

加强对现有运输、仓储、货代、批发、零售企业的服务延伸和功能整合，促进传统物流企业向现代物流企业转变。

以现有发展基础较好、具有一定规模和先进管理理念的物流企业为重点，进一步完善功能、提升服务，培育形成一批具有核心竞争力、在国内有较大影响的第三方物流企业。

引导省内大型企业集团与第三方物流企业加强合作，充分发挥现代物流降低成本、提高效率的作用。

积极推动物流企业进行国家认证，培育一批符合国家物流标准的A级物流企业和若干家3A级以上企业。

积极引进国内外知名第三方物流企业，鼓励我省企业与之合资合作，吸引大型外资跨国物流、货代企业进入我省，建立地区总部和采购中心，带动我省物流技术和物流管理水平全面提高。

五、结论

物流业是国民经济发展的动脉和基础产业。

随着经济全球化进程的加快和现代科学技术的进步,物流产业作为一个新兴的服务产业,在国民经济可持续发展中发挥着日益重要的作用。

温家宝总理指出：

“中部地区崛起,要开拓大市场,发展大流通。

”安徽在落实科学发展观、实施中部崛起和东向发展战略过程中,物流产业得到了较快发展,面临着良好的发展机遇和区位优势,并呈现出欣欣向荣的发展趋势。

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