路基土石方施工方案.docx
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路基土石方施工方案
路基土石方施工技术方案
第一章工程概况
一、工程基本概况
（一）本段工程概况
1、本合同段起于炎陵县三河镇坪形村分路口（起点桩号K0+000.00），接衡炎高速的炎陵西互通；终点位于鹿原镇新坪村（桩号K11+140.00），全长11.140Km,其中K0+000-K5+700完全利用炎帝陵连接线。
2、本段桩号为K0+400-K11+140，共计挖土方1018678方，挖石方1012456方，填方1050230方。
（二）、主要设计技术标准
1、公路等级：
四车道高速公路；
2、设计速度：
80km/h；
3、设计荷载：
公路－Ⅰ级
4、行车道宽度：
2×7.5m；
5、桥面净宽：
整体2×12、分离11.25；
6、路基、桥面全宽：
分离式2×12.25m；
7、最大纵坡：
5%。
二、施工组织情况
1、根据本互通工程路基土石方的特点，为了方便管理，更好地组织施工，将本合同段路基施工设2个施工队，负责辖区内路基土石方、便道、拌和场和预制场地的平整、接改线、改沟工程、路基工程的竣工交验等工作。
本段路基由施工二队负责。
2、主要人员配制如下：
总技术负责人：
现场总负责人：
路基工程师：
测量工程师：
试验工程师：
质检工程师：
3、主要机械配制如下：
序号
设备名称
型号
数量
计划进场时间
1
挖掘机
HD820
1
2010.5.20
2
推土机
D85P-18
2
2010.5.20
3
平地机
PY180
1
2010.6.1
3
压路机
YZ18C
1
2010.5.20
3
装载机
WA380-3
1
2010.5.20
3
洒水车
YGJ5105GSS
1
2010.5.20
3
自卸车
CSC3050
若干
2010.5.20
三、检测标准
项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
土质路基
压实度
零填及挖方（m）
0-0.8
≥96
密度法：
每1000m2至少2点，不足1000m2按2点
填方（m）
上路床
0-0.3
≥96
下路床
0.3-0.8
上路堤
0.8-1.5
≥94
下路堤
＞1.5
≥93
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪每200米测4断面
中线偏位（mm）
50
全站仪，每200米测4点，弯道加HY,YH两点
宽度（mm）
不小于设计
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
15
3米直尺：
每200m测2处×10尺
横坡（℅）
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
边坡
不陡于设计值
尺量：
每200m测4处
石质路基
压实度
沉降差
水准仪：
每40m测1个断面，每个断面测5～9点
纵断高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4个断面
中线偏位（mm）
50
全站仪：
每200m测4点，弯道加HY,YH两点
宽度（mm）
不小于设计
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
20
3米直尺：
每200m测4点×10尺
横坡（℅）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
注：
土石混填路基压实度或固体体积率可根据实际可能进行检验，其他项目与石方路基相同。
三、工期安排
本段路基土石方计划2010年5月30日开工，2010年12月30日完工。
第二章路基土石方施工工艺
路基土石方的施工，土方用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。
所有的石方开挖一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。
爆破后进行开挖施工。
当石方开挖靠近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。
用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：
在挖方段或借土场用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按经试验路确定的松铺厚度（采用按每车料方量计算松铺面积，按面积打方格网指挥卸料）要求堆料，用平地机或推土机配合平地机进行平整，压实机械振碾压实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及监理工程师的指令进行施工。
一、施工前的准备工作
1、施工测量
①路基开工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。
施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
②导线复测
a当原测的中线主要控制桩由导线控制时,必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。
b导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。
仪器使用前应进行检验、校正。
c原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。
③中线复测
a路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。
b恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。
c如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
④校对及增设水准基点
a水准点间距不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。
临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。
b如发现个别水准点受施工影响时,应将其移出影响范围之外,其标高应与原水准点闭合。
c增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处,也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。
⑤路基施工前,应详细检查、核对纵横断面图,发现问题时应进行复测。
若设计单位未提供横断面图,应全部补测。
⑥路基放样
a路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5Om。
桩上标明极号与路中心填挖高,用（+）表示填方,用（-）表示挖方。
b在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖填5m应复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
c路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。
d机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路施工中,宜在不大于200m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
e取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底O.2～O.3m时,应按设计修整坑底纵坡。
f边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1O～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
g施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。
路基施工前首先组织测绘技术人员作好本段全部线路的复测工作。
首先进行导线点、水准点的复测和加密。
复测资料整理校核无误后，将复测结果呈送监理审定批准后，才能进行恢复中线及放样工作，以及横断面复测。
2、场地清理
1）、施工前应按设计要求进行公路用地放样,由业主办理征用土地手续。
可根据施工需要提出增加临时用地计划,并对增加部分进行公路用地测量,绘制用地平面图及用地划界表,送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
2）、路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物,均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。
3）、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理。
应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；取土坑范围内的树根也应全部挖除。
4）、在填方和借方地段的原地面应进行表面清理,清理深度应根据种植土厚度决定,清出的种植土应集中堆放。
填方地段在清理完地表面后,应整平压实到规定要求,才可进行填方作业。
3、材料试验
1）、路基施工前,施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查,通过取样、试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
2）、施工人员应根据设计文件提供的资料,对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。
如设计文件提供的料场填料不足时,应自行勘查寻找。
3）、挖方、借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
a.液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数；
b.颗粒大小分析试验；
C.含水量试验；
d.密度试验；
e.相对密度试验；
f.土的击实试验；
g.土的强度试验（CBR值）；
h.一级公路、高速公路应作有机质含量试验及易溶盐含量试验。
对特殊土,除进行以上试验外,还应结合对各种土定名的需要,辅以相应的专门鉴别试验,以确定其种类及处治方法。
4）、使用新材料（如工业废渣等）填筑路堤时,除应按相关规范作有关试验外,还应作对环卫有害成份的试验,同时提出报告,经批准后方可使用。
二、软基处理及施工方法
根据关于软土地基（清淤）施工的有关要求，结合我项目部施工经验，特制定我合同段软土处理施工方案：
（一）、前期准备工作
1、开沟排水
凡设计填方地段，在清淤前，须做好开沟排水工作，具体要求如下：
①红线范围内按标准开挖网格排水沟，红线两边的纵向排水沟应加深，确保排水通畅，不积水。
②开沟的土方须堆放整齐，不准乱堆乱放。
③临时排水沟须有一定的坡度，以能顺畅排出水为原则，个别不在临时排水沟附近的有积水的低洼地段，适当增开排水沟。
④开沟排水地段的地表不能有积水。
1、动力触探
填方地段根据规范要求，在地表水排干后的第三个晴天，对清淤地段及清表地段进行动力触探，以进一步核实清淤地段及清淤深度，估算工程数量。
①动力触探采用荷兰动力触探仪，其规格要求为：
落锤重量为10.35±0.2kg,锤落距离为50±2cm,探头规格：
锥角90。
直径25.2mm,截面积为5cm2，探杆直径为20mm。
②触探布点：
触探布点按规范和设计文件的规定进行布置。
③动力触探按试验规程进行，按规定的贯入土中20cm所需的锤击数进行判别：
当锤击数满足规定击数要求时，此时的总贯入深度即为清淤的估算总厚度。
④根据触探点的触探情况，准确给出软土的单向分界位置和软土深度，报监理处批准签认。
3、原始地面的布点测量及拍照
软土路基开挖前，在监理测量专业工程师和业主在场的情况下，对原地面进行测量，填写测量记录表，报监理工程师签字认可，同时对原地高进行照片存稿。
（二）、淤泥处理方案
根据通过设计要求和动力触探确定的深度情况，以及淤泥地段所处的地段的地形、地貌情况、分别采用下列两种方式进行处理。
一般处理方案：
当软土深度在3m以内，或者软土深度在5m以内，但分布范围较小时，作为一般软土路基对待，采用清除所有软土，回填监理工程师认可的材料进行处理。
当软土深度大于3m，且分布范围较大时，作为特殊软土路基对待。
处理方案视实地情况并参照设计图纸另行确定。
任何软土路基的处理方案都必须在施工前将有关资料报监理处和业主，经审批通过后方可进行下一步施工。
（三）、施工注意事项
根据监理工程师批准的处理方案进行软土处理，具体要求如下：
开挖范围
软土开挖的范围以动力触探界定的范围进行开挖，如软土满布红线用地范围，则以坡脚外50cm位置定为清除软土的边界。
开挖
软土开挖采用挖掘机开挖为主，辅以人工开挖的开挖方法实施。
软土清除前后，在红线边上每100m挖一个2m以上深的试坑，以核实该地段软土中是否有硬壳夹层和检验该地段的地下水位情况。
软土处理
软土处理必须彻底、到边。
清除时先按动力触探确定的深度进行开挖，开挖到预定的深度后，须进行动力触探，当动力触探锤击次数满足规定要求后，方可停止开挖，否则按开挖后的动力触探深度继续开挖，直至达到规定要求为止；特殊情况下，依现场办公会议纪要精神执行。
软土的堆放
清除的软土应单独堆放在指定的地点，以备复查和方便今后回填于公路中央分隔带、碎落台、互通等绿化区域。
清除软土后的基底强度验收
软土开挖达到触探预定深度后，进行基底动力触探。
当触探结果显示已满足要求，可按设计方案要求回填。
如基底承载力达不到要求，则上报监理工程师，请示处理方案，直至基底承载力满足要求。
同时从边上修便道，用压路机进行碾压，碾压后压实度必须大于90%，且无明显轮迹；当无法进行填前碾压时，应采取监理工程师批准的其它方案进行处理。
清除软土后的标高测量
软土开挖达到要求后，进行标高测量，用方格网法或断面法，计算实际清除数量。
⑦以下情况须设置引水沟或渗沟，把水引出红线以外，或设置盲沟，截断水源以保证路堤质量：
地下水位较高，地形起伏较大，设置渗沟便利的地段；地处山谷地段，周边渗水较大，且设置渗沟便利的地段；个别地段清淤较深，或有泉眼地段。
⑧为防止下雨形成积水，应做好开沟排水工作，以及回填工作也应尽量早的完成，且回填后标高不低于附近地面标高。
⑨淤泥在弃土场的堆弃应合理布置，完工后弃土堆须平整及绿化，并在周围适当防护，以防水土流失。
三、挖方路基施工
（一）、土方开挖施工
1、施工方案要点：
采用挖掘机挖、装；或推土机集料、装载机装料，自卸汽车运输、卸料，推土机推平，人工整修边坡。
2、土方开挖方式
深挖路段和浅挖路段的挖土方式相同，均采用综合开挖。
具体作法是：
从上而下分层开挖。
横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据土方分布情况灵活变动使用。
横挖法：
按挖方地段的一端或两端沿横断面全宽逐渐向前开挖。
分层纵挖法：
按横断面全宽纵向分层开挖。
分段纵挖法：
将挖方每个施工点分成几段再分层纵向开挖。
应特别强调的是：
无论在任何情况下，为保证边坡稳定美观、高程控制良好，无论工程量多大，土层多深，均禁止采用无规则爆破施工或掏洞取土。
（二）、石方开挖施工
本合同段的石方开挖断面较小，工程量也较小。
其施工方法以确保路基开挖工期为原则，以安全施工为核心，不能因施工使不应破坏的岩层受影响。
根据岩石的不同分布情况，浅孔爆破、中深孔爆破、光面爆破等传统的爆破作业方法综合利用，灵活掌握。
高陡山坡，地形和施工作业现场比较狭窄的作业面上，机械设备无法就位时，一般宜采用人工操作浅孔爆破施工；坡缓而且台阶高度较大时，以中深孔爆破为主，浅孔爆破为辅；岩石边坡部位为保证形成一个平整美观的岩面，宜采用以光面爆破和预裂爆破为主，适当配合人工浅孔爆破的方法。
①浅孔爆破法施工：
采用浅孔（炮孔）爆破法施工时，爆孔直径一般选用35、40mm两种。
用手风钻钻孔，在台阶工作面上进行。
台阶高度，采用钻机钻孔时为2—4m。
宽度以确保操作安全和满足操作需要即可。
为使有较多的临空面，常选择阶梯形爆破，使炮孔方向尽量与临空面平行或成30°～45°角。
采用浅孔爆破时，施工参数如下：
炮孔深度L：
对于坚石L=（1-1～1.5）H；对于次坚石L=H.H—爆破层厚度。
最小抵抗线w=（0.6～0.8）h
炮孔间距a=（1.4～2.0）w（火雷管起爆时）或a=（0.8～2.0）w（电力起爆）
排距b=（0.8—1.2）w
炮孔布置一般采用交错梅花形，依次逐排起爆，采用分散装药法，炸药沿孔深的高度分散布置，装药深度不得大于孔深的2/3，用干砂、粘土堵孔。
采用浅孔爆破操作简单，飞石距离较近，炸药消耗量少，岩石破碎均匀，便于控制开挖形状和尺寸。
②中深孔爆破法施工：
中深孔爆破是指药包放在直径75—270mm，深5—30m的圆柱形孔中爆破，炮孔采用冲击钻机和潜孔钻机打孔，配合挖运机械，实现石方施工机械化。
场地布局和台阶平整：
空压机采用移动式空压机对现场供风，放在钻机的上风方向，与钻机相距20m以上。
发电机房距离钻孔工地400～500m以外，架设固定供电线路避开爆破地点的抵抗线方向，有防雷接地等措施。
其他活动机具如钻机、装载机等，在爆破地点抵抗线侧面离工地100m以外设置回避所。
钻孔平台宽度一般为5～8m，平台钻孔前应用挖掘机或推土机平整场地，清除植被，覆土及松散石料，防止钻孔时堵塞炮孔。
施工参数：
钻孔深度L=爆破台阶高度H+超深h
超深h=（0.1～0.15）w
炮孔间距a=（0.8～1.2）w
炮孔排距b=（0.7～1.0）w
w为最小抵抗线w=d
D——钻孔直径，取1.5分米。
△——装药密度，一般取0.9克/毫升
m——炮孔密度系数，一般取0.8～1.2
q——炸约单位消耗，一般为0.45～0.6kg/m3
t——装药长度系数H<10m时t=0.6，H=10～15m时，t=0.5，H>15m时，L=0.4。
堵塞长度（L0）：
合理的堵塞长度及保证堵塞质量对改善和保证爆破质量及提高炸药能量具有重要作用。
一般取L0=（0.95～1.2）w。
本工程采用CLQ15型Φ150钻机及高风压阿特拉斯Φ150钻机一次成孔，台阶高度一般控制在8～15m，布孔采用梅花形布孔，非电微导爆管起爆，采用顺序微差起爆法。
这种起爆法在前排采用3段非电微差雷管，后排采用5~6段非电微差雷管连接，用此方法可实现孔间、排间相邻炮孔微差逐孔起爆。
③光面爆破；
对于比较完整和坚硬的石英砂岩采用光面爆破时沿设计开挖线钻一排孔，孔距较稀疏，孔中装小直径延长低烈度药卷，沿孔深间隔分布在导爆索上，药卷尽量靠开挖区的孔壁一边放置，使其孔壁间留有径向间隙，孔口要全部堵塞，抵抗线要大于孔距的二倍。
这样施工主要是处理路堑石质坡面可基本避免超挖、欠挖现象，保证开挖边线整齐，减少对不开挖岩层的破坏。
光面爆破是配合中深孔爆破进行的，它们的设计属深孔爆破的一部分。
爆破要点为：
布孔：
从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘留出一定宽度，保证钻机安全工作，孔位避开被震松的岩石，节理发育或岩性变化的地方，遇到这些地方适当调整孔位。
验孔：
检查孔壁一般是用镜子面将阳光或灯光反射进孔内，直接观察孔壁的光滑和破碎程度，用一根皮尺系上重锤测量来检查孔深。
装药：
清除孔内水分和杂物，注意雷管和药包的接触，防止脱接，装药可采用正向起爆或反向起爆均可，但雷管聚能穴的方向要指向被其引爆的炸药。
堵塞：
堵塞的砂及粘土要有一定的含水率，严禁用碎石堵塞，堵塞长度与孔径有关，一般为炮孔直径的28倍，每堵塞20cm左右要捣实一次。
起爆：
起爆程度：
先点燃导火线导火线燃烧产生火焰引爆雷管雷管起爆引起爆炸
起爆工艺：
制作起爆雷管制作起爆药包填炮眼点火
爆破施工的安全：
Ⅰ.必须有严密的管理制度，详细的技术措施，统一指挥，熟练操作，取得地方部门和公安部门的支持。
Ⅱ．爆破施工中加强安全技术交底和检查，认真贯彻执行爆破安全规程及有关安全规定和制度。
Ⅲ.爆破材料严格登记造册，专人购买及保管，使用时坚持出入库登记制度，每次爆破材料均按计划进货，要求一次性使用完毕；万一有剩余时，送回炸药库房分类贮存。
Ⅳ.爆破材料在贮存、运输、使用时，应注意防潮、防火、防爆、防震、防雷，要轻拿轻放，专车专用，不得使其受到撞击、磨擦、抛掷或敲打，禁止接近烟火、火焰、蒸汽及易燃危险品。
Ⅴ.要有严格的爆前警戒信号，并与邻近工作面取得联系，点火不能单人作业，事先要商量好点火顺序、躲避地点。
Ⅵ.爆破指挥人员应确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令，严格执行预报、警戒、解除三种统一信号，由指挥人员统一发出，防护警戒人员不得擅离职守。
Ⅶ.专人检查装炮、点炮、响炮数。
四、填方路基施工
（一）、填土路堤
施工方案：
土方填筑施工采用挖掘机挖装、自卸汽车运输至填筑面、推土机推平、平地机精平、压路机碾压的一条龙施工作业。
施工机械组合采用试验段取得的最佳机械组合。
施工方法：
路基填筑方法采用“三阶段、四分区、八流程”的施工工艺，三阶段即：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区即：
填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程即：
施工放样-----基底处理-----分层填筑-----摊铺平整------碾压密实-----检查评定------边坡修整-----竣工验收。
⑴.施工准备
①、基底处理
开工前应根据现场放出的路基中线、边线将施工范围内的树根、垃圾及原地面顶部30cm草皮、表土铲除运出，然后用推土机及平地机平整，再用压路机碾压至要求的压实度，当基底压实度无法达到设计要求时，应进行翻挖、晾晒或进行换填处理。
在地表低洼过分潮湿地段或水田地段填筑时，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟。
在路基范围内开挖网格式纵横向排水沟，并回填渗水性良好的砂砾料以排除、疏干积水，切断或降低地下水，以起到盲沟作用。
路基基底横坡或纵坡不陡于1：
5时可直接将表土翻松填筑路堤；陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应能满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。
台阶顶面作成2%~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
②、土工试验
路基填筑前应从挖方利用段和取土场取有代表性的土样送试验室，按JTJ051-93标准进行颗粒分析，含水量、液塑限、塑性指数、CBR、有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重、最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。
⑵.测量放样：
填筑前，由测量人员按设计图纸精确定出路基中线及边桩，并按设计规范要求每层填料铺设的宽度，应超出相应路堤填筑设计宽度的50cm，以确保路基断面尺寸及路堤边缘有足够的压实度。
同时在边桩外钉出控制桩，作出标识。
每填筑一层应在边桩上标出其松铺高度以控制每层填筑厚度。
⑶.分层填筑：
路基填筑应按路面平行线分层分区控制填土标高，松铺厚度参照试验段所取得的最佳松铺厚度，并应分层分区平行摊铺，保证路基压实度。
只有在下层填筑密实自检合格并经监理工程师验收合格方可进行上层填筑。
路堤基底及路堤每层施工前须打格上土，严格控制松铺厚度。
路堤填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
⑷.摊铺平整：
填料摊铺平整使用推土机将土方大致初平，然后再用平地机精平，由外侧起向内侧进行修刮，控制层面无显著的局部凹凸，并做成2%~4%的横坡，直至纵横平顺，层厚和平整度满足要求为止。
对局部个别不平处可采用人工进行平整处理。
⑸.碾压密实：
填筑整平完成后，首先采用振动压路机由两侧边沿起向路中心（超高段由内侧向外侧碾压）静压一遍后，用平地机精平，再静压一遍后本着先慢后快、先重压后强振的操作程序进行碾压。
两轮迹搭接宽度应不小于轮宽的1/3，一般不小于40cm，两压段纵向搭接长度不小于2m。
⑹.检验评定：
路堤填筑压实的质量检验应按分层填筑、分层检测、分层验收，压实度根据压实标准进行检测。
⑺.边坡修整：
填筑至路床顶面以下30cm后，按照设计图纸修整坡面两侧边缘超宽的50cm填土，并做好路基排水。
（二）、土石混填
当填料中石料含量在50～70%时，按土石混填路堤施工要求进行施工。
⑴.施工方法：
①、测量放样
填筑前，由测量人员按设计图纸精确
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