轨道交通保护专项方案.docx
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轨道交通保护专项方案
金河天街·中华人民共和国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程
施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案
为了保障都市轨道交通建设顺利进行和安全运营，保护都市轨道交通设施，维护乘客和经营者合法权益，依照关于法律、法规，结合本工程实际状况编制如下轨道交通安全保护方案
一、编制根据
1.1、编制根据
1.1.1《金河天街·中华人民共和国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》
1.1.2《金河天街·中华人民共和国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》
1.1.3轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料
1.1.4《工程测量规范》（GB50026-）
1.1.5《建筑变形测量规范》（JGJ8-）
1.1.6《建筑桩基技术规范》（JGJ94-）
1.1.7《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-）
1.1.8《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-）
1.1.9《重庆市都市轨道交通条例》
1.1.10《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔〕153号）
1.1.11国家、市有关法律法规及现行有关施工规范、原则。
1.2、参照规范
1.2.1《混凝土构造设计规范》（GB50010-）；
1.2.2《建筑地基基本设计规范》（GB50007-）；
1.2.3《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-）；
1.2.4《建筑地基基本设计规范》（DBJ50-047-）；
1.2.5《建筑构造荷载规范》（GB50009-）；
1.2.6《铁路隧道设计规范》（TB10003-）；
1.2.7《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-）；
1.2.8《建筑抗震设计规范》（GB50011-）；
1.2.9《轨道交通工程建设安全风险控制实行指南》；
1.2.10《轨道交通构造安全保护技术规范》（CJJ/T202-）。
二、工程项目概况
2.1、工程概况
金河天街·中华人民共和国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C原则分区C57-1/03，C58-1/03。
本次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺构成。
建筑高度塔楼最高为98.5米，裙房及多层最高为23.7米。
高层采用某些框支剪力墙构造体系,多层商业采用框架构造体系,基本依照地勘资料采用桩基本及独立柱基本.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设立锚杆.挡墙基本深度满足轨道交通规定应力扩散规定.西侧多层建筑远离轨道交通范畴，对轨道交通基本无影响。
2.2、轨道交通概况
本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道构造形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道构造形式为区间隧道。
结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中档风化岩体采用率＞80％，中档风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为0.62-0.66，其岩体较完整。
2.3、建设项目与轨道交通相对关系（如下图所示）
本场地北侧红线外存在轨道交通规划线路15#线,轨道方向与建筑长方向平行,未形成穿越或上跨。
场地东北侧红线与轨道交通4#线路保护线某些重叠，仅景观钢构造金字塔与4#线路保护线存在一定交叉。
本项目先于轨道交通工程建设，本项目开工日期为9月10日，待本项目与轨道相邻建筑主体整体竣工后，轨道开工建设。
2.4、剖面位置关系分析
依照轨道与项目平面位置关系，选用四个代表性位置进行分析：
1-1’剖面、3-3’剖面、5-5’剖面及8-8’剖面（剖面位置如下图所示），四个剖面较清晰反映了项目与轨道空间关系，其她剖面技术参数更能满足安全规定，剖面关系详图及位置关系分析见下图。
（1）、3#楼与轨道交通剖面位置关系分析（1-1’剖面）
3#楼与轨道交通横向关系1-1’剖面图
如上图所示，1-1剖面15号线轨道中心线距离3#楼构造外边线水平距离为41.20m,距离3#楼地下车库构造外边线水平距离为48.56m，1-1剖面处轨面标高为221.661，构造桩基本标高为255.300，轨面与构造基本垂直距离为33.639m。
（2）、4#楼与轨道交通剖面位置关系分析（3-3’剖面）
4#楼与轨道交通横向关系3-3’剖面图
如上图所示，3-3剖面15号线轨道中心线距离4#楼构造外边线水平距离为41.20m，距离4#楼地下车库构造外边线水平距离为48.51m，3-3剖面处轨面标高为221.496，构造桩基本标高为255.300，轨面与构造基本垂直距离为33.804m。
（3）、5#楼与轨道交通剖面位置关系分析（5-5’剖面）
5#楼与轨道交通横向关系5-5’剖面图
如上图所示，5-5剖面15号线轨道中心线距离5#楼构造外边线水平距离为41.30m，距离5#楼地下车库构造外边线水平距离为48.47m，5-5剖面处轨面标高为221.328，构造桩基本标高为255.300，轨面与构造基本垂直距离为33.972m。
（4）、营销中心（金字塔）与轨道交通构造剖面位置关系分析（8-8’剖面）
营销中心（金字塔）与轨道交通横向关系8-8’剖面图
如上图所示，8-8剖面4号线轨道中心线距离营销中心（金字塔）外边线水平距离为45.26m，8-8剖面处轨面标高为259.641，浅水景观池底标高为276.700，轨面与浅水景观池底垂直距离为17.059m。
2.5工程地质概况
2.5.1地形地貌
该场地位于构造剥蚀丘陵地貌，场地北侧、南东侧为已有市政道路，场地南侧、东侧及中部地势较平坦，地形坡角普通约5～10°，场地北西侧为斜坡，斜坡坡角约为5～30°，切坡地段较陡，局部基岩出露，场地最高点高程约287.68m，最低约245m，相对高差约42.68m，整体地势北西高，南东低。
2.5.2地层岩性
场地覆盖层为第四系全新统人工素填土、残坡积粉质粘土，基岩为侏罗系中统沙溪组（J2s）泥岩、砂岩。
素填土（Q4ml）：
杂色，由砂、泥岩碎块石、粘性土等构成，硬质物约占10～25%，粒径10～200mm，局部地段块径稍大，构造松散～稍密，稍湿,均匀性差，随意抛填，填龄约3年。
场地大某些地段有分布，厚度变化较大，钻孔揭露最大厚25.3m（ZK85）。
粉质粘土（Q4el+dl）：
褐色，可塑状，切面稍有光泽，无摇震反映，干强度及韧性中档，为残坡积成因。
该层重要分布在场地西侧及北侧斜坡地段，分布厚度不均，钻孔揭示最大厚度3.5m（ZK1）。
泥岩：
紫红色，重要矿物成分为粘土矿物，泥质构造，中厚层状构造，砂质含量不均，局部地段砂质富集成砂质泥岩，零星可见灰绿色团斑及钙质结核，为场地重要岩层，表面风化裂隙较发育，易风化，钻探揭露单层最厚23.2m（ZK180）。
砂岩：
灰色、灰白色，灰紫色，由长石、石英、云母矿物构成，中粒构造，中厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质重、不均或夹泥岩薄层，钻孔揭露单层最大厚度24.6m（ZK25）。
2.5.3地质构造
场地位于大盛场向斜西翼，岩层呈单斜产出，于场地基岩露头处测得岩层产状为：
135°∠14°，岩体构造类型为中厚层状。
通过地质测绘，于场地基岩露头处测得二组构造裂隙：
第一组J1：
产状320∠70︒，表面较平直，间距约3m，张开2～5mm，延展约2m，少量泥质充填，属软弱构造面，结合很差，该组裂隙发育，为边坡稳定性主控裂隙。
第二组J2：
产状210º∠60º，裂面较平，间距2～3m，张开度1～2mm，延长3～5m，无充填，属硬性构造面，结合差。
层间裂隙较发育，表面含泥及云母碎片，属软弱构造面，结合极差。
依照区域地质资料分析，场区内未发现断层及活动性大断裂通过，地质构造简朴。
2.5.4水文地质概况
场地北西侧、北侧、北东侧覆盖层厚度较薄，覆盖层中赋存孔隙水水量薄弱，未发现稳定地下水位，但场地岩性、构造、地形有赋存地下水条件，在雨季或持续暴雨时存在地下水。
特别是地下车库等开挖形成基坑，接受大气降水及周边表层地下水、环境水补给，易导致基坑积水，施工中应修筑排水沟、排水井、及时疏干积水，且应避免雨季施工。
2.5.5不良地质现象
据拟建场地周边地质调查、区域地质资料，综合分析判断，建筑场地处在构造相对稳定地带，场地及周边未见滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质作用。
2.5.6围岩级别鉴定
依照详细地质勘察报告本工程，中档风化泥岩、砂质泥岩为软岩，中档风化砂岩为较软岩，岩体较完整，由《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-）鉴定场地中档风化岩石基本质量级别：
泥岩为Ⅴ类，砂岩为Ⅳ类。
三、施工筹划
3.1、施工进度筹划
3.1.1工期安排
本工程重要分为地基与基本、主体构造、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基本工程筹划于9月10日开始至11月10日结束；主体工程筹划于12月1日开始至11月30日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程筹划于5月1日开始至5月1日结束。
3.1.2人员安排
项目经理1名、项目生产经理1名，技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员4名、材料员1名、预算员1名、资料员2名、测量员1名。
项目测量班控制测量桩位，专业工程师接合现场放样。
工点技术主管组织施工工班长进行图纸学习，理解设计意图，并对各工序进行现场交底。
3.1.3劳动力及机具配备
地基与基本阶段，安排卡特320破碎机三台，圆盘切割机2台，土石方切割班组15组，每组2人，木工班组15人，钢筋工15人，混凝土工5人。
配备冲击回旋钻一台，混凝土采用商品砼罐车运至现场，48米砼泵车泵送砼浇筑。
主体构造施工阶段，配备木工班组3组，每组15人，钢筋工2组，每组10人，混凝土工10人、塔吊2台，塔吊工6人、施工电梯3台、电梯操作人员3名。
屋面防水、装饰装修、水电安装阶段配备木工班组30人、泥水工30人、塔吊3台，塔吊工6人、施工电梯3台、电梯操作人员3名。
大型机械设备采用公司既有设备同步购买某些新设备，局限性时采用租赁弥补备用，为保证设备运送进场安全，将切实做好安全防范办法，配备足够安全人员和维修人员。
工程设备一览表表1
序号
设备名称
型号
数量
1
全站仪
科利达400
1台
2
挖掘机
卡特320
2台
3
破碎机
卡特320
1台
4
推土机
山推220
1台
6
自卸汽车
铁马汽车18T
10辆
7
冲击回旋钻
YQZ
1台
8
水钻顶管机
T32
6台
9
圆盘切割机
1200
1台
四、施工办法及工艺规定
本建筑工程施工涉及基本土石方作业、基坑开挖、地下水、工程桩等外部作业。
地下管线工程施工涉及土石方作业、排水等外部作业。
基坑支护及边坡支挡工程施工涉及土石方作业、工程桩等外部作业。
4.1、保护区挖方土石方施工技术、工艺
4.1.1、采用人工挖土，挖掘机凿打破碎石头、挖装土方、自卸车运土施工方案。
4.1.2、重要施工办法
1）、现场踏勘
对现场地下管线等状况进行探查，并依照地理位置、挖方大小合理拟定开挖办法、出土路线、弃土位置、拟定管网暂时保护方式。
2）、施工测量
桩基、独立柱基及管沟土石方开挖前要做好基准控制点、水准点复测，增设水准点等工作，施工测量精度要符合GB50026—《工程测量规范及条文阐明》。
桩基、独立柱基中心点测量及管沟线重要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线起、止点测量。
依照设计坐标，用全站仪放样各点，并立即报监理工程师。
如发现各桩点与实际不相符，及时查明因素，会同建设单位、设计单位、监理单位解决贯彻。
3）、清除施工范畴内杂物，将清出杂物运到指定地点。
4）、开挖前先在施工区域设立暂时施工截水沟，避免雨天地面水及地下水冲刷边坡引起坍方。
5）、开挖桩基、独立柱基时采用人工按设计有顺序地自上往下挖掘。
6）、土石方外运时，严格遵循国家及重庆市政府关于文明施工、城乡清洁工程关于规定，用专用密封车辆运送至弃土场堆放，所有施工车辆必要经冲洗车轮干净后方可驶出工地，并派专人清扫道路路面，定期洒水降尘，以免污染周边环境。
7）、轨道保护区内土石方施工完毕时，及时组织人员、材料、进行浇筑砼制止地面水渗入地下。
8）依照轨道公司及建设单位规定，路基上跨轨道交通四号线、十五号线地铁构造物外先后各50米（里程桩号为SSK48桩至SSK48+3桩）为保护区，此范畴内不容许爆破作业，保证路基下岩石完整及轨道交通设施安全。
我司在保护区内石方施工时，将组织大功率挖掘机全程配合液压炮机凿打对石方自上而下开挖，对个别坚硬某些岩石，挖掘机无法开挖，先用挖掘机刨开四周较软弱某些变为临空面，使坚硬某些形成孤石，再加以炮机凿打。
4.2、保护区外路基石方爆破施工
依照渝轨建办下发〔〕47号文献规定，选用对十五号线、四号线线区间隧道构造影响较小施工方式，轨道交通控制区范畴外路基开挖若采用爆破施工，应严格控制爆破振速，传递至十五、四号线区间隧道范畴上爆破振动速度不得不不大于1.5cm/s。
”
4.3、排水工程施工
本次排水施工范畴综合管线如下图。
4.3.1、排水沟槽开挖
4.3.1.1、沟槽开挖前应调查开挖位置地下管线状况，如有发现应做好保护并迅速与关于部门联系解决，解决后方可进行施工。
4.3.1.2、修建施工暂时排水。
4.3.1.3、沟槽开挖用挖掘机进行，人工配合。
沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸汽车外运弃土。
为保证槽底土壤不被扰动或破坏，在用机械挖土时为防止超挖，挖至设计坑底标高以上20～30cm时用人工开挖。
4.3.1.4、沟槽支护体系重点考虑因素涉及：
开挖深度、工程地质状况、周边建筑物等。
4.3.2、基坑排水、导水办法
4.3.2.1、基坑开挖分层，挖至地下水位如下时，设立排水沟和集水井，运用抽水机抽排。
4.3.2.2、基坑开挖后派专人每天不断检查基坑状况，如发现异常，及时采用办法解决。
4.3.2.3、若位于基坑上原有排水系统因开挖而被废除后，需按实际状况增设暂时水管，待新排水系统所有竣工后再引入新排水系统。
4.3.3、施工要点：
4.3.3.1、施工前应核算地下（地上）管线并精确贯彻拟建管网位置及标高，做好既有管线保护工作。
4.3.3.2、基坑应分层并从低处开始逐级回填并压实。
基坑边坡与主体构造之间狭窄之处应采用人工回填。
地下管线处应从两侧用细土均匀回填。
特殊部位解决后再用机械进行大面积回填。
回填过程中，按规定进行密实度检查，合格后方可回填上层土。
4.3.3.3、废水、废渣不得任意排放，禁止环境污染。
禁止乱接施工用水及用电管线。
4.3.3.4、闭水检查
我司在闭水前将闭水检查方案提交监理批准，检查成果应及时送交工程师。
管道安装完毕检查合格后，进行管道密闭性检查。
4.3.4、回填
管道安装验收合格后，混凝土及砂浆达到80%以上，分层压实、对称均匀回填。
沟槽回填从管底基本部位开始到管项如下1.0m范畴内，禁止用机械推土回填。
管顶1.0m以上部位回填，可采用机械从管道轴线两侧同步回填、夯实，采用机械碾压。
沟槽内无积水，不容许带水回填，不得回填积泥有机物，回填土中不得具有石块、砖及其他杂硬物体。
沟槽回填从管线、检查井等构筑物两侧同步对称回填，保证管线及构筑物不产生位移，必要时采用限位办法。
从管底到管顶以上0.4m范畴内沟槽回填材料严格控制，采用碎石屑、砂砾、中砂、粗砂或开挖出良质土。
沟槽回填分层对称填、夯实，每层回填高度不不不大于0.2m，对中管顶0.4m范畴内不得用夯实机具夯实。
4.4土石方回填施工
4.4.1填土土质一方面应满足设计及规范规定，选取强度高，水稳性好，易于压实土做填料，将基底淤泥、种植土、腐殖土、膨胀土等不合格土以及树根、草皮清除。
4.4.2碾压按有关规定，进行分层碾压。
回填料运至填方区机械摊铺：
逐级填筑时，分层厚度不不不大于30cm。
4.4.3回填至设计规定高度后，应及时对填方区地面及时硬化解决以及地表排水设施修缮工作，避免地表水渗入，对下部岩体稳定性导致影响。
4.5主体构造及其她分部工程施工阶段
4.5.1裙楼以上部位防护脚手架采用悬挑式脚手架，避免轨道交通保护线范畴内岩体长时间受压。
4.5.2主体及塔吊四周安全网防护办法应密实，无漏洞，避免高空坠物状况发生。
4.5.3合理选取塔吊基本位置，对轨道交通保护线范畴内塔吊基本作加固解决，避免倾覆以及对下部岩体产生影响。
五、风险辨认、评估
5.1项目风险源辨认
5.1.1、项目基坑开挖也许导致区间隧道上方围岩导致很小限度扰动。
5.1.2、项目建设及使用过程中，若防排水设施不够完善，导致水体下渗，对隧道围岩强度有一定影响。
5.2风险评估
通过设计数据分析项目修建及使用对轨道交通十五号线、四号线区间隧道围岩影响薄弱，且工程竣工后，轨道交通十五号线、四号线区间隧道才动工。
轨道交通十五号线、四号线在生基堡站区间隧道安全性能得到万无一失保证。
六、对轨道保护办法
6.1、对轨道技术保护办法
我单位将严格按照专项方案组织施工，不擅自修改、调节专项方案。
如因设计、构造、外部环境等因素发生变化确须修改，修改后专项方案应重新审核。
专项方案实行前，编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。
指定专人对专项方案实行状况进行现场监督和按规定进行监测。
发现不按照专项方案施工，规定其及时整治；发既有危及人身安全紧急状况，及时组织作业人员撤离危险区域。
6.2、管理办法
6.2.1、对新进场班组或工人及时进行安全技术交底，着重简介保护轨道区内线原土不受扰动和雨水侵蚀重要性，强调每个工人职责，树立保护轨道线人人有责思想观。
6.2.2、设立巡视员1名，每天对全线进行巡察，重点巡视轨道保护区范畴内施工活动；轨道保护范畴边线有显眼标志，便于项目和轨道公司巡视员检查；对违背本方案、超过施工范畴严肃查处。
6.3、降水工程轨道保护办法
6.3.1降水时做好排水系统，保持排水畅通。
6.3.2施工过程中按本方案加强监测，土方开挖至地下水位时，必要保证降水深度低于开挖面。
6.4、护壁桩施工轨道保护办法
6.4.1采用人工挖孔桩（非挤土方式成孔，对周边地层影响小），以减小对轨道十五号线、四号线保护范畴内围岩影响。
6.4.2成孔前将地面2m深左右杂填土挖除后再进行成孔作业，以避免塌孔，从而影响桩成型进度。
七、施工应急预案
7.1预案总体阐明
为切实做好轨道保护工作，使工程施工安全顺利进行，防止和对轨道线保护范畴异常状况迅速解决，减少或杜绝人身伤害及财产损失，特制定本预案。
7.2预案启动程序
本预案在紧急状况发生时，由项目经理或项目副经理（生产）代表项目经理启动实行。
预案启动同步迅速报告上级有关部门及轨道公司。
预案启动后，由事故应急解决小组统一指挥，项目部全体员工转入安全紧急状态，全力以赴解决事故并祈求必要人力、物质及技术增援。
7.3事故应急解决小组激活时间
事故发生后30分钟内，启动应急机制，同步上报监理单位及轨道公司。
全天24小时进入应急状态。
事后解决报告提交业主方、监理方、政府部门及轨道公司等有关单位，48小时后，应急状态解除（应急状态解除须经轨道公司批准）。
7.4联系方式公示
应急工作小组人员名单及联系方式、轨道公司联系人及联系方式将在现场管理文献中和施工现场醒目部位多处公示，救护医院位置及联系方式也将予以公示。
7.5建设单位及地铁公司联系方式
发生轨道保护范畴内异常事故应在第一时间报告轨道公司，详细联系人及联系方式如下：
建设单位（重庆金河天街置地有限公司）联系人：
王小平
联系电话：
轨道公司联系人：
联系电话：
7.6生产安全事故应急救援组织机构
组长：
项目经理
副组长：
项目副经理（生产）、项目副经理（安全）、项目技术负责人
成员：
项目安全员、材料员、技术员、机械员、工长、项目综合部（含财务、后勤）
成员详细分组如下：
（1）现场保卫组：
由项目部后勤人员构成，项目副经理（安全）为第一组长，项目专职安全员为第二组长。
负责现场警戒与隔离，事故电源与水源关停与启动以及组长、副组长现场指令传递，无关人员遣散。
（2）现场抢险组：
由项目全体工人构成，项目副经理（生产）为第一组长，项目工长为第二组长。
负责现场抢险施工详细实行；人员及劳动力详细分工与安排；迅速及时完毕工程抢险任务。
（3）现场材料组：
由材料管理人员构成，项目副经理（生产）为第一组长，项目材料员为第二组长。
负责应急事故发生后，材料、物资、设备准备、调运、组织、供应、发放等。
（4）现场急救组：
由后勤人员及汽车司机构成，项目副经理（生产）为第一组长，项目综合部负责人为第二组长。
负责伤员急救、运送、呼救、求助以及伤员运送医院和看护。
（5）技术支持组：
由项目技术部人员构成，项目技术负责人为第一组长，项目技术员为第二组长。
负责提出抢险抢修及避免事故扩大暂时应急方案和办法，修补实行中应急方案和办法存在缺陷。
（6）事故后解决组：
由项目综合部人员构成，项目经理为第一组长，项目副经理（生产）为第二组长。
负责事故善后解决、事故调查分析、事故报告等有关事宜。
（6）项目经理不在场状况下，由项目副经理（生产）代为行使其职责；领导小组某一副组长不在场时，由另两位副组长代为行使其职责；应急救援小组下设各小组第一组长不在场时，由第二组长代为行使其职责。
生产安全事故应急救援组织机构图如下：
公司
项目经理
7.7应急救援领导小组职责
7.7.1领导小组全体成员均有负责贯彻项目部安全生产事故应急预案各项工作职责和义务。
由领导小组组长、副组长负责安排和调用在安全生产方面所需要各类物资、设备、人员。
7.7.2领导小组组长或委托副组长（项目生产副经理）负责应急预案启动、实行。
7.7.3领导小组组长、副组长负责指挥事故现场、人员急救和安全事故调查工作；并负责审核项目部《应急预案》。
7.7.4若发生轨道保护范畴及周边建筑浮现异常事故，由项目副经理（安全）负责事故区域警戒、现场保护工作；由项目副经理（生产）负责提供必要交通工具及解决事故所需要必要物资和工具；由项目技术负责人负责提出工程抢险办法以及避免事态扩大应急办法，事故解决完毕后，应提出有效纠正/防止办法，避免类似事故再次发生。
7.7.5组长和副组长负责就安全事故因素、发生地点、发生时间、伤亡状况、现场保护工作状况、发生事故后暂时救济办法等状况，以口头形式一方面向轨道公司、公司工程部和公司领导报告，并随后在最快时间内以书面形式向地铁公司、上级部门做出报告。
7.7.6由项目副经理（安全）负责解释、宣传事故解决有关法律、法规，以及事故伤亡人数、姓名、身份记录工作，并负责对解决事故受伤人员及伤亡人员家属安顿工作，配合公司和关于政府机关做好善后解决工作。
7.7.7项目副经理（生产）负责贯彻事故急救和事故解决所需资金及安全事故有关费用记录和报告工作。
7.7.8项目经理或委托项目副经理（生产）负责事故后解决工作。
7.8生产安全事故救援程序及报告制度
公司及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。
如发生轨道九号线保护范畴浮现异常事故及时上报（第一时间报告轨道公司），详细上报程序如下图所示：
现场发现人
现场值班人员：
控制事态、保护现场、组织急救、疏导人员，并上报轨道公司
项目经理：
启
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