4标路基土石方工程施工技术方案.docx
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4标路基土石方工程施工技术方案
路基土石方施工技术方案
一、工程概述
娄底至涟源公路是G354途径娄底市的一段,有“湘中经济走廊咽喉”之称。
拟建项目为娄涟公路的重要组成部分,东起娄底市区西侧的金子塘,西至涟源市西侧与G207相交,是娄底市东西向的一条重要的交通干道,连接了区域内的两大经济中心——娄底市与涟源市,承接着涟源、冷水江、新化与娄底之间的交通联系,是涟源、冷水江、新化三县市的经济命脉线,同时也是娄底市往西的重要出口。
A4合同段位于涟源市石马山镇内,起点桩号为K16+000,经湖泉村、朱泉村、石门村、群雄村、群英到本合同段终点K21+260,全长5.26公里。
项目区位于娄底市境内,境内地势西高东低,呈阶梯状倾斜。
在大地貌格局中,新化县、冷水江市、涟源市的西南部属于湘西山地区,涟源市的中、东部和娄星区、双峰县属湘中区陵区。
路线所经过地域的地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35S,对应于原基本烈度为Ⅵ度区。
二、水文、气象
本项目地处中亚热带季风湿润气候区,既具季风性,又兼具大陆性。
其基本特征为气候温暖,四季分明。
年平均气温16℃,多年平均降水量1328毫米,降水多集中在4-7月。
路线所经地段地表水教发育,主要河流为涟水河及其支流。
流域内降水充沛,水量较丰富,河水位受降水量影响一般,对跨越河流的桥墩台、边坡坡面有一定的冲刷作用。
沿线未见明显的水质污染源,地下水水样的水质分析结果表明,沿线水体对混凝土有微腐蚀。
三、主要技术标准
公路等级:
一级公路
设计时速:
80km/小时
汽车荷载等级:
公路I级
设计洪水频率:
路基及小、中、大桥1/100
地震基本烈度:
IV度
最大纵坡:
4.28%
最小平曲线半径R-3951.1934m
最小竖曲线半径(凸形)R-4200m
四、施工进度计划
计划在2014年9月15日至2015年8月30日
五、组织机构
六、劳动力组织
本段路基土石方工程由路基一队担负施工。
具体劳动力配置详见下表
施工队人员配备表
序号
人员分工
人数
备注
1
施工队长
1
2
质检技术人员
4
技术1人、质检1人
安全1人、爆破1人
3
试验人员
4
4
测量人员
4
5
机械司机
18
6
运输车司机
12
7
修理工
2
8
普工
10
9
其他人员
6
合计
61
七、机械设备配置
为保证进度计划的顺利实现,我单位拟投入精良的机械设备,主要设备均为新购,具体配置见下表。
主要施工机械配置表
序号
机械名称
规格型号
额定功率(KW)或容量(M3)
生产地及牌号
数量(台)
技术状况
备注
1
挖掘机
ACERA-200
137KW/1.2M3
日本
3
良好
2
挖掘机
ZK200-HHE
125KW/1.0M3
小松
3
良好
3
装载机
CLG852
155KW/3M3
柳工
1
良好
4
推土机
T140
131KW/4.5M3
河北
1
良好
5
振动压路机
XS202J
141KW/50T
徐工
1
良好
6
自卸汽车
三菱
177KW/8T
日本
10
良好
7
洒水车
EQ1092FJ
99KW/5T
湖北
1
良好
8
冲击打夯机
RV70
2.5KW/1.7T
日本
1
良好
9
空压机
VY-9/7
65KW/9M3
四川
8
良好
10
振动羊脚碾
15T
1
良好
11
平地机
1
良好
12
液压式破碎锤
1
良好
13
全站仪
索佳SET220K
1
良好
14
水准仪
苏光DSZ-2
2
良好
八、路基填筑总体施工方案
为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务,全面贯彻总体指导思想,坚持施工原则。
本段的总体方案确定原则为“珍惜时间,管理科学;纵向分段、试验先行;平行作业、总体推进;机械作业、队伍精干;主附结合、及时清场;注重施工环保安全,施工资源保障有力。
针对本工程的特点,合理划分施工区域及作业顺序,及时上足施工劳动力及设备,做好各项准备工作,统筹计划,合理安排,组织流水作业,保持均衡生产,确保各阶段目标与总体目标的实现。
土质路堑施工以机械为主,采用台阶分段纵挖或通道纵挖;石质路堑采用浅孔松动或定向爆破,预留适当厚度的光爆层,土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。
台背、涵背、墙背回填,采用蛙式打夯机分层压实。
路基施工过程中注意设临时排水沟、截水沟,确保顶面不留集水。
九、一般填方路基施工方法
(一)路基填方施工方法
路堤填筑采用水平分层填筑法进行,并严格按照“三阶段、四区段、八流程”的要求并按试验段确定的各种参数、方法进行施工。
采用先进的机械化作业,挖掘机、装载机配合自卸汽车装运土方,推土机平整、振动压路机压实。
具体施工方法如下:
1、施工准备:
开工前,完成导线点复测、原地面复测及开工项目的施工放样;做好土工试验;做好技术交底工作;并报批开工报告。
2、基底处理
填方路基应采用推土机推除地表以下至少100~300mm内的腐植土、杂草、表土,人工配合推土机推除所有树根,用装载机配合自卸车运至指定地方,并堆放有序。
对不适宜的填料彻底清理干净,不留隐患。
场地清理完成后,应全面进行填前碾压,使路堤基底密实度达到规定的要求。
(1)基底土密实,且地面横坡不陡于1:
10时,路堤可直接填筑在天然地面上。
在路堤高度小于0.8m时的地段,应将清除表土后的地面翻松,并分层碾压。
(2)在稳定的斜坡上,路堤基底横向坡度为1:
10~1:
5时,应将原地表土翻松,再分层水平填筑.横向坡度大于1:
5时,原地面应挖成台阶,台阶宽度不小于3m,台阶顶面做成2%~4%的内倾斜坡。
(3)半挖半填的路堤,应按设计图纸或监理要求挖好横向台阶,再逐层逐台填筑。
(4)路堤基底为耕地或松土时,如松土厚度不大于0.3m,应将原地面夯压密实;当松土厚度大于0.3m,应将松土翻挖再回填分层压实。
3、填方路基
一般路基边坡率采用1:
1.5;当填方边坡较高时,可在边坡中间每隔8m设边坡平台一道,平台宽度为1.5m,平台设3﹪的横坡,当路堤边坡高度12m<H≤20m时,0~8m高度范围内边坡率采用1:
1.5,下部边坡率采用1:
1.75,具体以测量班及技术主管交底为准。
4、低填浅挖路基
在路床范围填料和表土必须认真处理,当土层最少强度CBR满足规范且含水量适度时,可采取翻挖后压实处理;不能满足时,换填砂砾或碎石等透水性材料进行处理。
5、浸水路基
对于沿河沟、水塘等浸水路段,设计水位以下要采用水稳性很好的天主材料,如挖方中碎石土或石质坚硬不易风化的片、碎石等,要求所填的材料浸水后强度变化不大,当堤外水位变化时,堤身内的水可以自由渗出,不致产生渗透压力而影响边坡稳定,重粘土、浸水后容易崩解的岩石、风化的石头及其它不宜用作填筑的一般路堤的土,均不能用作浸水路堤的填料。
对受河水冲刷影响的局部路段,边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护。
6、新旧衔接路基
因本项目为改建项目,路基为单侧或双侧加宽,故陡坡路堤和横向填挖交界处治综合考虑为新旧路基衔接处治。
新旧路基衔接处填方路基,结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑,沿原路基土路肩内侧向下按开挖≥1m宽台阶,清除20cm表土;拼宽路基部分采用挖方中碎石质土填筑夯实。
另外在稳定性及工后沉降均满足要求的前提下,为避免新旧路基衔接的路堤不均匀沉降导致路面开裂,一般在路床顶面铺设1层钢塑格栅。
7、分层填筑
施工时,按试验段确定的参数进行控制。
压实厚度土方不大于20cm。
自卸车卸土时,应根据车容量和填筑厚度按网格法施工,严格控制松铺层厚度。
为保证边部压实质量,填筑时路基两侧各加宽50cm。
其卸土顺序为先两侧后中间,用推土机将土慢慢推送到准确位置,卸土堆距离要适当,防止过密或过稀。
不同种类填料不得混填,上下两层使用不同填料时,每种填料厚度不得小于50cm。
8、摊铺整平:
采用推土机整平,方法是由路中开始向道路两侧推进,达到平整度要求,每一层做成向两侧2%的横坡以利排水。
9、洒水晾晒:
填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内,再进行碾压。
当填料含水量较低时,采取洒水措施;当填料含水量较高时,及时进行翻晒,局部含水量较大时可采用换填处理。
10、碾压夯实
(1)碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。
(2)压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
(3)采用振动压路机碾压时,在推土机松铺整平后第一遍应不振动静压,然后整平、整形至要求平整度、拱度后再先慢后快,由弱至强振动压实。
(4)各种压路机的碾压行驶速度,开始时宜用慢速,最大速度不宜超过3.5km/h,碾压时由两边向中间,纵向进退式进行;横向接头振动压路机一般重叠0.4-0.5m,三轮压路机一般重.0叠后轮宽度1/3,前后相邻两区段宜纵向重叠。
(5)压实机具先轻后重,以便适应土体强度增长;碾压速度先慢后快,以免松土被推走;碾压先两侧后中间以便保持路拱;在弯道处设有超高时应由低的一侧向高的一侧碾压。
应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
11、质量检测:
每层填土压实后,及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实厚度及压实度的检测,自检合格报监理工程师审批后方可进行下一层施工。
12、路基整修:
严格按照设计尺寸施工整修,采用人工挂线清刷夯拍,路基整修要达到检验标准的要求。
14、路基填料要求
填挖类型
路床顶面以下深度(cm)
填料最小CBR值(﹪)
填料最大粒径(cm)
填方路基
上路床
0~30
≥8
10
下路床
30~80
≥5
10
上路堤
80~150
≥4
15
下路堤
150以下
≥3
15
零填及浅挖
上路床
0~30
≥8
10
下路床
30~80
≥5
10
(二)不良地质及特殊路基填方施工
1、结构物处的回填
由于桥涵结构物地基以及路基沉陷,导致结构物两侧沉降不均,产生桥头跳车现象,为减小这种不均匀沉降产生的病害,提高汽车行使的舒适性,采用对构造物两侧路基进行回填碎石土处理。
要求填料的最大粒径不超过50mm。
填筑前先在涵背、墙背、台背(以下简称“三背”)背面用墨线划出每层填筑水平线,保证分层厚度小于20cm,在“三背”两侧对称均匀分层回填压实,回填采用人工配合机械回填,压路机碾压至结构物边缘一定距离后,用冲击夯夯实,密实度达到设计要求,“三背”回填压实度≥96﹪。
详见“结构物台背回填示意图”。
桥台回填示意图
通道涵、圆管涵回填示意图
2、陡坡路堤、填挖交界地段路基填方
在稳定的斜坡上和零填挖交界处填筑路基,当原地面横坡大于1:
5时,除清除原地面草皮和浮土外,还应挖台阶,台阶宽度不小于3m,并设置向内侧2﹪~3﹪的斜坡,当地表坡度陡于1:
2.5且路堤边坡高于8米时,为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏,处挖台阶外,路面底面一下铺设2-~3层双向土工格栅。
钢塑土工格栅设计抗拉强度纵向≧80KN/m,延伸率<3﹪,横向搭接长度>20cm。
当为填挖交接路基时,格栅伸入挖方段不小于4米。
钢塑土工格栅布置详见“陡坡路堤或填挖交界处理纵断面图”。
,横向搭接长度>20cm。
钢塑土工格栅布置详见“陡坡路堤或填挖交界处理纵断面图”。
3、基底换填处理
本标段部分软土分布范围不大,主要是零星分布于池塘、丘间冲沟、低洼水田区中,为软塑粉质粘土、淤泥,为淤积或地表水排泄不畅所致。
一般厚度为0.60~2.00,厚度不大主要采用挖除换填碎石土的方式进行处治。
施工时,先挖除表层非适应填料,挖除后,及时排除积水和渗水,换填石质挖方段石碴,分层填筑,分层厚度不大于50cm,碾压遍数不少于6遍。
十、土质路堑施工
(一)、施工准备
路堑工程开工前,首先熟悉核对设计文件,测设线路中线和开挖边线,复核横断面;调查自然状态下山体稳定状况,分析施工期间边坡稳定性;清表,做好堑顶截排水设施;组织劳动力,设备进场。
(二)、测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出,并洒白灰线以标明开挖范围。
(三)、施工方法
土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工,开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘法,从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高,逐渐纵深挖掘;开挖深度较大时,采用分层纵挖法。
路堑土方开挖将至路基标高时,停止开挖。
采用重型击实法和环刀法等进行现场干容重和压实度检验,若不符合设计要求,则翻挖重新压实。
路堑土质边坡紧随开挖进尺,用人工自上而下进行清刷,保证边坡符合设计要求。
(四)、施工质量控制
(1)、路堑边坡:
根据测设的边桩位置,当机械开挖至靠近边坡0.2~0.3m时,改为人工修坡。
施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷,有防护地段应及时做好防护。
边坡上若有坑穴、凹槽等,采用挖台阶浆砌片石嵌补。
(2)、基床:
当开挖接近基床顶面标高时,应改为人工开挖,并核对土质,检验地基承载力,若满足要求,不需要进行改良和加固处理时,人工每10m挂线开挖至基床顶面设计标高,并按规范要求进行整修;若需要对基床进行加固处理时,按设计要求施工。
(3)、质量控制实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差(高速公路)
检查方法和频率
1
压实度
零填及挖方(m)
0~0.30
—
按附录B检查。
密度法:
每200m每压实
层测4处
0~0.80
≥96
填方(m)
0~0.80
≥96
0.8~1.5
≥94
>1.5
≥93
2
弯沉(0.01)
不大于设计要求值
按附录Ⅰ检查
3
纵断高程(mm)
—
+10,-15
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位(mm)
—
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
6
平整度(mm)
—
15
3m直尺:
每200m测2处×10尺
7
横坡(﹪)
—
±0.3
水准仪:
每200m测4个断面
8
边坡
—
符合设计要求
尺量:
每200m测4处
十一、石质路堑施工
(一)、施工准备
路堑工程开工前,首先熟悉核对设计文件,测设线路中线和开挖边线,复核横断面;调查自然状态下山体稳定状况,分析施工期间边坡稳定性;清表,做好堑顶截排水设施;组织劳动力,设备进场。
(二)、测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出,并洒白灰线以标明开挖范围。
(三)、施工方法
石方开挖中,先利用推土机清除覆盖层土从上而下,采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。
边坡路床面采用光面爆破,机械和人工配合清理。
(1)爆破方案
路堑石方爆破前,应针对不同岩体进行爆破设计、试爆,选择合理的爆破参数。
在施工过程中,还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。
1.钻孔设备:
采用CHA660露天潜孔钻,并铺以YT-28型风动凿岩机,供风采用劲3m3电动空压机或2.9m3内燃空压机。
2.爆破方法及类型:
采用减弱松动爆破,爆破作用指数n取0.5左右,达到爆破后岩体基本松动,可用机械装运。
3.最小低抗线:
由公式W=(0.5~0.9)H确定,H为梯段高度,本设计W=2.5~3m。
在实际施工过程中最小低搞线与岩石的开挖高度相适应。
4.孔距:
由公式a=(1~1.5)W确定,本设计H<6m时,a=2.5m;H≥6m时,a=3m。
5.排距:
由公式b=0.86W确定,本设计H<6m时,b=1~1.5m;H≥6m时,b=1.5~2m。
6.爆破倾角α:
根据钻机性能,炮孔可顺临空方向倾斜α不小于75°。
8.炮孔长度:
由公式L=H+ΔL确定,ΔL为超深,单位为米,因本区段内路堑岩性为泥岩、砂岩,ΔL取0.15m。
8.单位炸药消耗量:
根据爆破方法及岩性炸药单耗q=0.3~0.4kg/m3。
9.每孔装药量:
由公式Q=qab(W)H确定。
10.预裂孔参数:
本次设计a=1.5m,ΔL=0.15m,q=2.5kg/m3,H=1.5m。
11.装药结构
正常眼采用偶合连续装药,每孔放2发雷管。
预裂孔采用不偶合间隔装药,采用70mm药卷。
底部加强装药1.5卷,间隔50cm1支,绑在缚有导爆索竹片上装入炮孔。
12.起爆方法及爆破网络:
整个网络采用1~15段的非电导爆管毫秒雷管起爆,起爆网络采用族联法形式,根据计算所允许最大一次起爆药量决定每组连接炮孔数,最多不超过3孔,以免有些炮孔漏爆。
每组导爆管用胶布捆轧,中间插入2枚非电毫秒雷管作为传爆雷管。
传爆雷管聚能穴朝向传爆方向。
13.传爆方向和微差间隔时间:
先起爆预裂孔后起爆正常孔,正常孔起爆靠近临空面先爆的梯形方式,微差间隔为毫秒雷管段间隔时差。
(2)施工工艺
1.清表:
人工配合推土机清除开挖范围内的所有杂物、表层土,并做好堑顶天沟。
2.测量布孔:
根据钻爆设计及试爆结果确定的参数,用灰点或油漆定出炮眼位置,并参照爆破方案进行复核。
3.凿岩钻孔:
炮孔布点完成后,安排机械进场,按爆破设计的角度和深度钻孔。
钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度,达到要求即停钻,用石块覆盖孔口,并做标记。
4.装药堵塞:
装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净,然后用炮棍将药卷送入炮孔,并轻轻压紧,起爆药卷在孔内的位置要适中。
装好药后,选取一定湿度的粘土和砂土,分次堵塞炮孔,并用炮棍捣实。
5.网络联接、安全警戒:
装好药后,专业人员进行起爆网路敷设及检查,确保万无一失。
起爆前,人员、机械撤离到安全地带,设置安全警戒线。
6.起爆清碴:
起爆后及时压尘,清除瞎炮,然后机械清碴。
清碴时,随时观察坡面的稳定情况,严禁坡面掏挖。
清碴后,检查爆破效果,必要时补爆或调整爆破参数。
7.边坡整修,基床顶面处理:
爆破后根据测量基准点,拉线检查平整度,对个别凸起部位,采用小炮补炮开挖,凹部采用浆砌石补平。
(3)质量控制实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差(高速公路)
检查方法和频率
1
压实
—
层数和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断高程(mm)
—
+10,-20
水准仪:
每200m测4断面
3
中线偏位(mm)
—
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
4
宽度(mm)
—
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
5
平整度(mm)
—
20
3m直尺:
每200m测2处×10尺
6
横坡(﹪)
—
±0.3
水准仪:
每200m测4个断面
7
边坡
坡度
符合设计要求
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
十二、雨季施工保证措施
(一)、在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水。
如果原地面松软,还应采取换填等措施进行处理。
(二)、在路堤填筑时,应选用透水性好的填料。
利用挖方土作填方时,应随挖随填及时压实。
严格控制填料的含水量。
(三)、路堤应分层填筑。
每一层的表面,应做成2%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天压实。
防止表面积水和渗水,将路基浸软。
(四)、路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外修筑截水沟,并做好防漏处理,截水沟应接通出水口。
(五)、土质路堑宜分层分挖,每挖一层均应设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计位置,应沿坡面留30cm厚。
待雨季过后再整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。
开挖路堑至路床设计标高以上30~50cm时应停止开挖,并在两侧挖排水沟。
待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。
十三、质量保证措施
(一)、合理选择路基填料和确定使用部位;填挖交界处的处理基本消除差异沉降;提高粗粒土填筑和填石路基的压实标准;合理控制特殊土的施工状态和利用特殊土。
(二)、按设计要求和相关技术规范制定路基施工作业指导书和试验计划,并报监理工程师审批。
路基施工严格按照先试验后铺开的施工要求进行施工。
(三)、对原地面进行处理和填前碾压达到规范要求的压实度(>90﹪),并经监理工程师认可后,方可进行路基填筑。
(四)、路基施工前或施工过程中,务必做好急需的排水系统,以保证施工质量。
(五)、土质路堑施工采用反铲自上而下开挖,人工配合刷坡,严禁采用爆破法开挖;
(六)、深路堑的边坡必须严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质质料不符,特别是土质较设计松散时,及时向设计和现场监理工程师提出修改意见,批准后实施。
(七)、有路堑挡墙地段,采用间隔开挖、间隔砌筑,确保路堑边坡稳定。
(八)、路基填料必须符合设计和规范要求,土方松铺厚度不大于30cm,土石混填松铺厚度不大于40cm,石方松铺厚度不大于50cm;
(九)、在填筑的过程中,若填土的含水量不符合要求时,要进行洒水或晾晒处理,使其达到经压实试验确定的范围内,再用推土机摊平,压路机碾压。
(十)、土石方压实重型振动压路机压实,严格控制压实速度及压实遍数确保压实质量,分层填筑完成后随时检查密实度,前一层路基压实达不到规范要求不得进行下一层填筑。
(十一)、高填路基基底承载力必须符合设计和技术规范规定,采用稳定性好的填料进行填筑,同时高填路基应安排提前施工,以保证路基有足够的沉降期;高填路基施工过程中,要加强施工过程中的沉降观测和量测工作。
(十二)、高边坡深挖石质路堑地段梯段爆破,边坡处预留一定宽度,采用浅孔、密布、控制装药量等措施,确保边坡爆破质量。
(十三)、台背必须采用渗水性好的碎石土填筑,分层松铺厚度不大于20cm,压实采用小型压实机压实,压实度不得小于96%。
十四、安全保证措施
(一)、施工现场及临时工程安全措施
1、施工现场的布置要有利生产,方便职工生活,并结合当地环境的特点,房屋的布置要满足防火、防雷电、防洪水等安全要求。
2、施工现场内设置醒目的安全警示标志;防火、防洪及防雷击等安全设施完备,且定期检查,如有损坏,及时修理。
3、施工便道高出原地面,两侧设置排水沟渠,并按有关规定设置行车标志,以保证行车安全。
4、运输道路平整、畅通,排水设施良好,特殊、危险地段设醒目的标志,夜间设有照明设施。
5、工地合理布置排水沟,不得妨碍工地内的交通。
6、在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中,必须采用TZ-S接零保护系统,电气设备的外壳须与专用保护零线连接,不得在同一供电系统中有的接地,有的接零。
(二)、施工机械安全控制措施
1、车辆驾驶员和各类机械操作员持证上岗,严禁无证操作,对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。
2、严禁酒后驾驶车辆和操作机械,车辆严禁超载、超高、超速驾驶,禁止使用带病车辆、机械和超负荷运转。
3、机械设备在施工现场集中停放,严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。
4、设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养,对查出的隐患要及时进行处理,并制定防范措施,防止发生机械伤害事故。
(三)爆破施工安全技术措施
1、采用塑料导爆管非电起爆技术,此起爆系统不受电干扰,安全可靠。
2、采用微差爆破技术,改善破碎质量和控制爆破振动。
3、采用先进的爆破技术,对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时,可应用宽间距爆破技术。
4、为了确保边坡的稳定性和平整度,除坚持采用预裂或光面爆破外,根据实际情况,适当增大边坡保护层。
5、爆破设计和现场指导由一名爆