总体施工组织设计罗源.docx
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总体施工组织设计罗源
施工组织设计
一、工程概况
罗源县霍口乡白廷线霍口至川边段公路工程全长7.58km，路线起点K31+958位于山垅湾门口水泥路，沿老路进行拓宽改造，途中经过山垅湾村、岗尾村、龙腰岔口至终点位于川边交界水泥路面处，桩号为K39+538.14。
本工程为四级公路，设计速度为20km/小时，路面宽度为5.5m。
主要工程量：
路基填土1560493m3，石灰改善土206741.8m3,压沟处理（40cm厚6%石灰土）9189.9m3,高地下水位处理（30cm厚砂砾层,上铺一层复合土工膜）砂砾16370.54m3、土工膜54899.63m2,高填预压（40cm厚6%石灰土,超填30cm厚土预压）石灰土19646.41m3、素土22913.64m3，桥头路基（40cm厚6%石灰土,粉喷桩）石灰土1123.54m3、粉喷桩99460m。
路基面层、低基层202163m3，路面沥青混合料51239m3，水泥混凝土路面21792m3，沥青粘层571371m2，沥青下封层28568m2。
中桥5座共329.04延米，小桥3座共74.5延米，通道22座（其中一座箱型通道），涵洞（线内外）50座796.17延米，钻孔灌注桩16266m，预制板1066片，以及其他附属工程。
二、施工组织管理
（一）施工组织机构
根据本合同段工程的实际情况，我们进场后立即组建威乌线辛庄子至邓王段高速公路第二合同段项目经理部，并成立了以项目经理为组长的廉政、质量、安全领导小组，建立健全了各种管理体系。
项目经理部对内指挥生产，对外负责合同履行及协调联系工作，对项目实行目标管理。
项目经理部下设四部两室，即工程管理部、工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室和中心实验室，负责本合同段业务管理工作。
项目经理部按工程项目设10个专业施工队伍，即桥梁施工一队、桥梁施工二队、路基施工一队、路基施工二队、路基施工三队、路面施工队、综合施工一队、综合施工二队、预制拌和场和沥青拌和站，负责合同段内各分项工程的施工。
1、项目主要管理人员配备
根据本工程需要，项目部主要配备人员为：
项目经理1名，项目副经理2名，技术负责人1名，安全负责人1名，质检工程师2名，桥梁工程师3名，路基工程师2名，路面工程师2名，计划统计负责人1名，文明施工和环保负责人1名及其他管理人员。
2、劳动力组织
根据本合同段工程特点，按照分工明确，突出专业化施工，确保工程质量的原则。
我们已从山西、福建等地抽调10支具有丰富施工经验的路基、路面、桥涵等专业施工队参加本工程施工，并配备了具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。
本合同段计划投入上千名工人。
在施工过程中，一方面加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产力的进步；另一方面采用用工弹性制度，根据工程的进展合理安排劳动力。
3、项目经理部职责
项目经理部是实施本工程项目的组织指挥机构，负责与业主、监理及各级政府的业务往来，协调下属各施工单位之间的设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工方案的制定，工程的控制测量、实验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责。
项目经理部全权代表我公司履行合同义务和权利。
（二）管理总体目标
1、工期目标
2005年3月1日开工，2007年12月31日竣工，计划工期34个月。
2、质量目标
全部工程项目达到《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）、《公路沥青路面技术规范》（JTJF40—2004）及其他现行规范、标准中规定的技术标准，符合交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）规定和满足设计图纸要求，分项工程一次验收合格率达100%，优良品率达93%以上。
已完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工等质量自检检测率达到100%。
路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求。
路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合现行规范和设计图纸的要求。
砌体砂浆饱满，勾缝平顺，坚实美观。
混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。
排水沟、急流槽等排水系统通畅，无积水淤泥现象。
桥涵地基承载力符合设计和规范要求，混凝土内实外光，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致；防水层、台（涵）背填土及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，流水通畅，无积水淤泥。
3、安全目标
保证安全投入，采用积极稳妥的防范措施，防患与未然，遏制安全事故，杜绝重大安全责任事故发生。
施工坚持执行“安全第一、预防为主”的方针，根据本工程的特点，我们制定如下目标：
（1）杜绝因工死亡和重大安全事故。
（2）无等级火灾事故。
（3）年轻伤率控制在1.2‰以内。
（4）消灭人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生。
4、费用控制目标
提高管理水平，开展合理化建议活动，加大技术含量，采用先进技术，提高投资效益，将费用控制在合同范围内。
（三）施工任务划分与进度计划安排
1、各施工队任务划分表
2、主要控制点工期确定
总工期非常紧张，为了确保工期和质量，确定了以下几个控制点（即节点）的目标：
（1）2005年：
完成路基土石方70%（高填方段全部完成）；完成通道及涵洞；完成大中桥下部工程80%；预制板完成50%。
（2）2006年：
6月底完成剩余路基土石方；年底完成全部大中桥的施工；完成台背回填；完成路面低基层的50%；完成基层50%；完成沥青面层试验路段。
（3）2007年：
8月底完成油面；10月底完成合同内所有工程。
3、各分部工程施工计划
（1）施工准备：
2005年3月1日至2005年4月30日，计划时间为两个月。
（2）路基土石方工程：
2005年5月1日至2006年6月30日，计划时间为14个月。
（3）路面底基层、基层：
2006年4月15日至2007年5月31日，计划时间为13个半月。
（4）路面面层：
2007年4月15日至2007年8月31日，计划时间为4个半月。
（5）通道、涵洞工程：
2005年5月1日至2005年11月15日，计划时间为6个半月。
（6）防护与排水工程：
2005年7月1日至2006年10月31日，计划时间为16个月。
（穿插施工）
（7）桥梁工程：
2005年5月1日至2006年11月30日，计划时间为19个月。
（8）竣工整理及移交（含资料）：
2007年11月1日至2007年12月25日，计划时间为2个月。
（四）施工准备
1、驻地建设
项目部驻地建设已完成，并达到业主的要求和施工的需要（k18+100右侧500m处），各施工队驻地主要以租用沿线民房为主。
2、实验室建设
根据合同要求和施工需要，项目部建立了中心实验室，实验室各种实验设备已全部安装调试并标定完。
（仪器设备见附表）
3、技术准备
进场后我们组织技术、管理人员进行了现场详细调查与地质勘查；现场桩橛交接埋设与复测；各种工程材料的调查与合格性测试分析及砼、砂浆配合比选定；同时组织施工技术人员认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施建设的具体设计；编写各种针对性的施工措施；结合工程施工特点，编写技术规范管理办法和实施细则。
4、临建设施施工
（1）临时便道
施工便道考虑到使用的车型，宽度取5.0m，横坡为4%，交汇口宽8.0m，长20.0m，结构基本为泥结碎石，在遇到既有排水，灌溉沟渠时设临时涵洞进行过度。
下部地基在原有地面上垫高20~30cm，采用震动压路机压实，上铺40cm天然级配砂砾做基层，面层10~15cm泥结砂砾，含泥量要求在30%~40%之间，用20t震动压路机压实。
（2）临时用水
在预制拌和场和利津北互通立交桥附近分别打一眼深400米的机井，其余工地现场设容量不小于25立方米的蓄水池，现场配2辆拉水车供应日常用水。
（3）临时用电
在预制拌和场和利津北互通立交桥附近分别利用附近高压线设置500KVA的变压器一台，同时在预制拌和场装备200KW柴油发电机，各队均配备30KW发电机备用。
三、主要工程项目施工方案、施工方法
（一）路基工程
1、工程概况
本合同路基土方均为借土填方。
由于沿线土质为粉质粘土，为提高土的CBR值，在路槽底部以下60cm采用掺灰处理，自上而下分三层，每层20cm，掺灰剂量分别为5%，6%，6%。
主要工程量有：
路基清理与掘除510270.37m2，借土填方1560493m3，结构物台背回填37115.43m3，灰土处治206741.78m3。
特殊路基处理有以下几种：
（1）池塘
对一般的池塘、苇塘采用了排水清淤后换填的处理方案，换填料采用50cm厚片石+40cm厚石灰土+一般路基上。
对坡脚深入池塘内路应采用40cm厚浆砌片石防护，防护到常水位以上0.5m。
（2）沟渠密集及压大沟（坑）
沿线地表水系较发育，沟渠密布。
沟渠应排水清淤后采用一般路基填筑土分层压实填平。
对沟渠特别密集及较宽较深的沟（坑）应填平并与周围地表一起压实后，在地表上铺40cm厚6%石灰土，压实后再进行路基的填筑。
主要段落有：
K16+950~K17+040
K17+060~K17+130
K17+317~K17+720
（3）高地下水位
根据地质勘探资料，沿线地下水位埋深在0.60~3.20m之间，为隔断毛细水位上升，保证路基处于干燥状态，对路基填土高度小于2.5m路段，在路基底部设30cm厚砂砾层，其上铺一层复合土工膜。
主要有：
K16+950~K17+040
K17+060~K17+130
K17+317~K17+720
（4）盐渍土
根据地质勘探资料，全线均为硫酸盐渍土或一硫酸盐渍土，其中
K12+100~K12+650;
K21+100~K21+470;
K25+020~K25+110;
K37+130~K37+610;
K54+320~K55+
830附近为中盐渍土,其它为弱盐渍土,针对本路段的盐渍土,设计时采用下处置措施
适当抬高路基,减少进入路基上部的水分和盐分;
尽可能提高路基压实度;
加强路基路面的排水设计,防止路基以外的水侵入路基范围内;
根据土颗粒分析,计算出盐分上升的高度不超过3m,因此对路基填土小于3米路段,在路基底部设30cm厚砂砾层,其上铺一层复合土工膜;对路基高度大于3m的路段,未对地基进行专门的特殊处理。
主要有：
K12+200~K12+350
互通AK0+800~K1+093.974
K20+900~K21+200
（5）高填土路基
沿线土质主要为粉质黏土,普遍存在地基承载力不足,设计中对路基填土高度大于等于6m路段,在路基底部设40cm厚石灰土垫层.
设计中对路基填土高度小于30cm厚土预压,预压期不小于180天,其中30cm为施工预压期预固沉降量。
主要有：
K15+130~K15+175
K17+850~K18+052.394
K18+321.755~K18+368.935
K18+406.873~K18+620
K18+090.333~K18+321.755
AK0+140.326~K0+235
CK0+220~K0+307.808
（6）桥头路基
结构物与台后路基的不均匀沉降是导致桥头跳车的主要原因.为减少不均匀沉降,对桥头填土高度大于等于5m的大中桥,分离立交桥头地基采用了粉喷桩处理。
主要有：
K18+005.214~K18+052.394，
K18+090.333~K18+137.513
K18+321.755~K18+368.935
K18+406.875~K18+454.053
K20+443~K20+477
K17+317~K17+720
2、路基工程施工方案
本合同段路基采用机械化综合施工法施工，以结构物为界点，全段流水作业，特殊路基处理地段和高填方路段及早安排施工，高填方路段计划今年年底完成，并将超载预压土方加载完毕，保证预压期不小于180天。
土方施工机械根据工程初期、中期和后期进行灵活配置。
（主要土方机械设备表附后）
路基填筑填料运输采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料；摊铺采用推土机粗平，平地机精平；碾压采用重型震动压路机碾压。
路基掺灰施工采用路拌法进行施工，一般路段，分层掺灰压实；超填预压路段，底标高提高10cm分层压实。
复合土工膜采用机械运输，人工铺筑的方法进行。
3、取土场的开挖
本合同段路基土方全为借土填方，取土场共11个，分别位于主线两侧，运距为500~6000m。
（1）在进行场地清理前，对预定取土区进行踏勘，施工中若因土质、土方数量变化等原因需改变土的来源，应及时向业主和监理工程师提出申请，按就近原则重新获取取土区。
（2）开挖前对土质进行取样检测，试验结果报监理工程师审批后，才能进行开挖施工。
（3）开挖前进行场地清理，清除表土及不适宜材料。
取土坑边坡按规范设置，任何情况下边坡不陡于1：
1。
做好排水设施，开挖时保证基坑内无积水，做到永临结合，合理布置。
（4）取土场运输过程中，派专人对施工便道进行维修，确保道路畅通。
（5）取土场土壤过湿，应提前进行翻松晾晒，不得在路基上晾晒。
4、填土路堤施工方法
填土路堤填筑施工按“三阶段，四区段，八流程”施工工艺进行，并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。
其中三阶段为：
准备阶段，施工阶段，竣工阶段；四区段为：
填筑区，平整区，碾压区，检查区；八流程为：
施工准备，基底处理，分层填筑，摊铺整平，碾压夯实，检验签证，路拱成型，边坡整修，以此分层填筑直至路基成型。
（1）施工准备
①熟悉设计文件，施工图纸，测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线，坡口，坡脚，边沟弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师检查批准。
②路基施工前路堤做好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，并尽量做到永久与临时结合。
③清除或移植施工范围内的树木，草皮，翻除石块垃圾及各种废弃物料，应注意清理土下暗埋废砼地坪及废弃石灰坑。
工作区如有坑齐撩洼积水，应首先查明原因，预先予以排除。
将废弃物集中堆置，分期运置指定弃料场地。
④开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称，分类（分组）及土石的工程性质等。
进而为基底处理，路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。
土质调查程序见
（2）基底处理
①移植施工范围内耕植土并集中堆放，用于中央隔离带及坡面绿化时铺土。
②填前碾压
将清理后的地基翻挖30厘米，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于90%。
③清理场地后的地面，原基地横向（纵向）坡度不陡于1：
10时即可直接碾压合格后填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1：
10~1：
5将表土翻松，在进行填筑，地面横坡陡于1：
5时，将原地面挖成不小于1、0m宽度的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡夯实后，再进行路堤填筑。
（3）路基填筑试验
用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件，断面形式均具代表性的地段进行试验，长度不小于200m，宽度为路基全宽。
现场进行压实试验，直到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录下压实设备类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层填料松铺厚度，含水量，路基整平方法等，试验结速后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后做该种填料施工依据。
（4）路堤分层填筑
路基分层填筑作业网络见附图
①路基填料采用借土填方和部分路基挖方，按照试验段测定的填料松铺厚度，含水量和设备最佳组合，碾压遍数和速度等进行施工。
②每层填料松铺厚度不大于30cm，但不小于10cm,同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并作成路拱，不同种填料分层填筑，禁止混填。
透水性较好的土填筑于路基底部和顶部用透水性较小的土筑下层时，其顶面作成4%的排水横坡。
为保证路基边缘压实，填筑宽度两侧从顶宽至底宽按超过设计30~50cm进行施工，填筑完成后将多余部分刷掉。
③涵洞缺口处从从涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填后超过1m后可于路基同步施工，桥台背后与锥坡填土对称并同时进行。
④中途暂时停止施工时，将路基表层做好排水坡，使其不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量接近碾压最佳含水量时方在继续填筑。
⑤在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不作为路堤填筑部分，施工时将其挖除重新填筑成符合规定要求的新路堤。
⑥摊铺整平，碾压夯实
a路基填筑时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械整平压实。
b填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%~4%的横坡，每层进行压实时，要不断的进行整平，保证均匀一致的平整度。
才能进行
c填土压实作业采用重型震动压路机，第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行使速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两，次重叠宽度20~30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2m，做到压实无漏压，无死角，确保压实均匀。
d压实期间要确保土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。
含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合含水量。
e压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。
⑦检验签证
在填料质量，填筑厚度，填层面纵横方向平整度均符合设计规定法标准的基础上，进行碾压，完成后采用灌砂法对密实度进行检验，每压实层每2000㎡测8测个点，检测压实层下2/3处的密实度。
路面底面以下0~80m，密实度大于96%，80~150cm范围大于94%，150cm以下大于93%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下一道工序。
⑧填筑层次衔接方法
a相互覆盖：
路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接，相互覆盖的做法（搭接长度不小于2cm），以利结合，如图所示。
b分层搭接：
分层搭接或阶梯法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯法施工，可先行留出纵向阶梯，然后与下一路段施工时结合，后填段将先填段挖除1.5m以上未压实部分后覆盖碾压，纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式。
⑨路拱成型和边坡休整
a路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置，纵坡，横坡，边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。
用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。
b用人工按设计坡率纵横挂线，配合挖掘机刷坡去掉超填部分，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。
整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度合格。
5、粉喷桩处理特殊路基
本合同段共有粉喷桩处理5处，粉喷桩总长99460m，桩径50cm，桩长分别为7m和10m，桩距为1.2m和1.8m。
（1）恢复中线，放出施工路段边线桩，清除，平整原地面使之满足粉喷搅拌桩现场施工要求。
（2）测量绘制方格网络图，准确定出桩位。
（3）标定输灰泵的输灰量，灰粉到达喷灰口的时间，预搅下沉速度，重复搅拌下沉速度，重搅拌提升速度等施工参数，并进行试桩，使其强度达到设计要求。
（4）桩机，设备安装就位，调好平整度及导向架的垂直度，使粉体喷射搅拌桩的垂直度符合设计要求。
（5）搅拌机预搅下沉，下沉过程中一般不冲水如遇坚硬土层必须适量冲水时，要报经监理工程师批准，并考虑冲水对桩身强度的影响。
（6）搅拌下沉至设计深度后，启动输灰泵，将符合质量要求的固化材料（水泥或石灰），按设计用量，次数，速度在规定深度，经喷灰口边续喷射，搅拌机械连续搅拌，并提升至距地面0.5m处。
（7）重复搅拌下沉至桩底，在重复搅拌提升至距地面0.5m处，最后用水泥土回填桩头，并压实养护。
（8）设专人记录泵送固化材料的时间，用量以及搅拌机每次下沉或提升所需的时间，如不符合预定的工艺规定，应采取措施，进行调整，确保成桩质量。
（9）关闭搅拌机械，移向下一桩位。
6、路基掺灰土施工
（1）准备工作：
上土前在路基上恢复中桩，并在边线外设指示桩，同时将下层洒水湿润。
根据实验数据准备好试验确定含水量合适的土方；将合格石灰进场并在使用前不少于7天进行消解，必要时过1cm筛。
（2）布土按设计配合比中的用量布土，按每车土摊铺的面积作为一个方格在路上划定方格网，将每车土卸在已划定的网格中，然后用推土机摊土，初压并排压使厚度基本一致。
当已铺土的含水量小于最佳含水量时，经计算用洒水车控制喷洒量一次补足；当已铺土的含水量较大时，应摊开翻拌晾晒至含水量合适时，再整平使厚度达到要求。
（3）布灰，使用机动车布灰，先在灰土作业面的路中央划洒一条灰线，根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰运至作业面严灰线码出一梯形灰带，每延米梯形石灰带的量，就是延米路的石灰用量，待检查合格后，用人工反揪逐次排列均匀布洒在相应段落上。
（4）拌和，使用稳定土拌和机拌和两遍，第一遍不宜翻拌到底，应留2-3cm；第二遍一定要翻拌到底并对下层略有破坏，宜1cm左右.翻拌过程中,应跟人随拌和机随时检查翻拌深度是否满足要求.
（5）整平，利用边桩上预先标出的控制标高人拉线控制灰土面的松铺标高，指导平地机作业。
先用履带推土机排压一遍，再用平地机作业。
在直线上平地机由两侧向中心刮平，在曲线上平地机由内侧向外侧刮平，需反复刮1-2遍。
（6）碾压，整形后，经检查标高，横坡，平整度，含水量，含灰量均符合要求后，既可进行碾压。
采用震动压路机和三轮压路机联合作业，先用15t震动压路机不开震动排压一遍，然后震压2-3遍，然后用20t震动压路机静压1-2遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压。
（7）养生，石灰土碾压完成后第二天或第三天开始用洒水车保湿养生7d。
7、复合土工膜施工
（1）复合土工膜的性能指标及铺设位置严格符合设计要求。
（2）复合土工膜施工工艺流程图附后。
（3）复合土工膜铺设前，应根据设计尺寸作好复合土工膜的裁剪和连接。
采用搭接连接时，搭接宽度不得小于30cm；采用粘接或焊接方式时，接缝宽度严格小于10cm，且连接处的各项技术指标不应低于设计要求；缝接的接缝强度严禁低于原材料的设计强度。
（4）路基施工至复合土工膜设计铺设高程时，将基面整平，并作成路基外侧不小于4%的排水坡。
基面中不应含有尖锐杂物和碎石。
碾压密实后进行压实质量检测，检测质量要求同路基相同部分。
（5）质量检测合格后，进行测量放线，标出复合土工膜铺设范围。
（7）复合土工膜铺设应平整无褶皱，松紧适度，并应与基面密贴；坡面上铺设时应自下而上进行，连接处应高端压在低端上，施工作业人员不得穿硬底鞋。
（8）复合土工膜铺设完成后，应及时按设计要求铺砂垫层覆盖，并夯拍密实。
严禁施工机械直接在复合土工膜上进行施工作业。
施工中发现复合土工膜被破坏，应及时修补，修补面积不小于破坏面积的4倍。
（二）路基防护与排水工程
1、工程概况
本标段路基防护主要采用路堤拱型骨架内种草护坡，路堤边坡种草或三维植被网防护以及路基排水沟外侧浆砌片石护坡等形式进行防护。
路基路面排水采用厚8cm混凝土预制板，10cm砂垫层加固的排水沟，在全合同段路堤地段每隔25m设现浇砼路堤急流槽。
2、施工方案
路基防护与排水砌筑工程采用人工挤浆法砌筑，砂浆采用
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