机务维修中人的因素word版本.docx
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机务维修中人的因素word版本
第一章绪论
0、航空器维修主要存在哪些方面的问题:
一、航空营运为了降低成本，提高飞机使用率，减少维修停场时间和保证航班正点，维修人员需承受巨大的时间压力。
二、老龄化飞机增多，维修工作量增加，同时老龄化飞机很难发现故障和缺陷，维修人员需投入更多的精力。
三、许多航空公司引进装配复合材料结构、玻璃驾驶舱、高度自动化的系统、机内诊断和测试设备等新技术的飞机。
机队中新旧飞机混合使用，维修人员需要具备更丰富的知识和技能。
1、人的因素的含义：
“人的因素”考察工作场所中人的能力与局限。
在航空维修系统中，人的因素研究者研究维修人员、维修人员所使用的设备与所遵从的程序与规章，以及环境田间之间的交互。
2、人的因素的内容：
一、生理学二、心里学（包括知觉、认知、记忆、人际的相互影响、错误等）
三、工作场所的设计四、环境状况五、人-机界面六、人体测量学（人体测量的科学研究）
4、SHEL模型：
一、SHEL含义：
指人以及人与航空系统中其他组成部分之间的相互关系界面。
二、SHEL组成：
1软件（software）:
如维修程序、维修手册、检查单的设计。
2硬件（hardware）:
如维修工具、测试设备、飞机的物理结构、控制器与仪表的位置感和操作感。
3环境（environment）：
即物理环境，如机场和外场的温度、周围的光线、噪音、振
动等，工作环境，如工作模式，管理结构，公众对行业的看法。
4人件：
（liveware）包括维修、放行、管理与支援人员。
3、影响个人行为能力的因素：
一、身体因素二、生理因素三、心里因素四、社会心理因素
5、从安全角度分析SHEL存在的缺陷：
一、S:
程序中会造成误解之处，手册写的不好，设计单设计得不好，计算机软件未经
测试或难于使用。
二、H:
工具不足，不合适的设备，飞机设计不良造成的可维修性差。
三、E：
不舒适的工作场所，机库空间不足，温度过高或过低，噪声过大，照明不良等。
四、L:
与其他人员的关系，人手不足，缺少监督，缺少管理层的支持。
6、人为差错时民用运输机事故的主要原因。
维修差错时全球喷气运输机事故的主要原因之一。
7、错误链的含义：
维修事件（事故、事故征候或差错）的发生通常不是由单一因素引起的，而是许多因素共同作用，形成链条导致的，如果将某一环节打破，事件就可以避免。
墨菲定律：
（本意）如果事情可能发生，不管这种可能性多小，它总会发生，并在最不
恰当的时机造成最大可能的破坏。
（航空论）：
如果飞机的部件有可能以错误的方式安装，那么一定会有人以错误的方式安装。
第二章对安全的理解
1、安全的含义：
安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。
2、风险等级：
一、不可接受的高风险二、可接受的低风险三、介于以上两类之间的风险，考虑时必须权衡风险与效益。
3、可容忍风险的标准：
一、风险低于预先确定的不可接受极限；二、风险已经被降低至切实可能低的水平；三、拟使用的系统或变更所带来的效益足以证明接受该风险合乎情理。
4、ALARP（aSowasreasonablypracticable）:
表示风险已经被降低至切实可能低的水平。
ALARP被个人或者社会“接受”时，这并不意味着这种风险已经被排除，一定程度的风险
依然存在。
风险容忍度（TOR:
倒置三角形的宽度来表示。
4、事故的含义：
指发生在航空器运行中的事件，造成：
一、死亡或者严重伤害；二、航空器严重损坏，包括结构损坏或需要大修；三、航空器遗失或完全无法进入。
5、事故征候的含义：
指除事故以外的与航空器运行相关的，影响到或可能影响到运行安全的事件。
严重事故征候：
指涉及可表明几乎发生事故的情况的事故征候。
6、事故和差错划分等级依据是什么：
一、维修事故二、维修事故征候三、维修差错
第三章人的行为能力与局限
1、眼睛的构造：
一、角膜：
外界光线由此进入。
二、虹膜：
带有颜色，具有伸缩性，可使瞳孔缩小或放大，调节进入眼球的光量。
三、瞳孔：
光强它就缩小，光弱它就扩大。
四、晶状体：
相当于双凸透镜。
物在远处，晶状体扁平，物在近处，晶状体为凸起。
五、睫状肌：
具有伸缩性，可使晶状体凸度改变，以调节透镜的焦距。
六、玻璃状液体：
透明胶状体，维持眼压，防止眼球凹陷。
七、视网膜：
其中有两种感受光刺激的神经细胞；①、视杆细胞。
②、视锥细胞。
越是靠近视网膜的边缘，视锥细胞密度越低，视杆细胞越多。
故在晚上或昏暗中需侧视方式，才能获得较好的视觉效果。
八、中央凹：
全是视锥细胞，是主要视觉聚集成像区。
视锥细胞：
在光线良好情况下，能辨别物体细节，对颜色敏感。
视杆细胞：
在昏暗情况下，对弱光刺激极为敏感。
盲点：
视神经与视网膜的交接处。
只有在被观察的刺激一闪而过，盲点才可能导致刺激不被看见。
3、视力的含义：
又称视敏度，指眼对物体形态的精细辨别能力，以眼能够识别物体两点间的最小距离来衡量。
4、视力比较：
20/40小于20/20小于20/15
5、影响视敏度的因素：
一、生理因素：
①、远视：
由于眼球的前后径过短或折光能力太弱，使入眼平行光线在视网膜后聚集，校正方法：
使用凸透镜。
②、近视：
由于眼球的前后径过长或折光能力过强，使平行光线在视网膜前聚集，校正方法：
使用凸透镜。
常见视觉问题：
①、白内障。
②、散光。
③青光眼。
④偏头痛。
⑤、老花眼。
二、所摄取的外物的影响：
药物、饮酒、吸烟。
三、环境因素：
暗适应：
从明亮环境到昏暗环境的适应过程。
这个过程大概需要30分钟。
发生三种生理作用：
①瞳孔放大，使更多的光进入。
②视网膜上的视锥细胞敏感度增加，以暂时维持视觉功能。
③视网膜上视杆细胞敏感度迅速增加，取代视锥细胞的作用，因为在暗处视紫红质的合成大于分解。
明适应：
从暗环境到明亮环境的适应过程。
这个过程大概需要1分钟。
发生的生理
过程：
①瞳孔缩小，以减少强光进入。
②视网膜上视锥细胞的敏感度缓慢降低。
③
视网膜上视杆细胞的敏感度迅速减低，因为视紫红质的分解大于合成。
四、视觉对象的特点：
如物体的尺寸与轮廓等。
6、色盲：
最常见的红绿色盲，男性比例比女性大，老年化容易出现蓝黄色盲。
7、耳的功能：
一、接受空气中的振动来察觉声音二、负责平衡与感知加速。
耳的结构：
外耳：
负责收集外来声音；
中耳：
负责传导声音；内耳：
负责将物理性的声音转化为生理性的神经冲动，经听觉神经传到大脑皮层听觉中枢，产生听觉。
听力：
听觉器官感受声音的能力。
1鼓膜：
外耳与中耳交接处，由骨质膜构成。
2中耳：
由三块听小骨构成，传递振动到内耳的液体，中耳有减噪功能。
3咽鼓膜：
与鼻和口腔的后部连接，使粘液在内耳聚集，会干扰听力。
4耳蜗：
内耳最重要的器官，充满液体，其底部为基地膜，膜有毛状细胞，对液体的运动敏感。
人类能感受频率：
20赫兹到20000赫兹。
能接受的音强：
16分贝到160分贝。
8、噪音负面影响：
一、让人烦恼。
二、干扰个人之间的言语交流。
三、掩盖警告信号或信息导致事故。
五、让人疲劳，精力不集中，影响决策。
五、损害听力。
9、听力损失与保护：
工作噪音在85分贝以上需采取保护措施，暴露于任何80分贝以上的声音都包含一定的噪音剂量。
噪音暴露总剂量的计算：
D==t1/T1+12/T2+13/T3……t:
相对音强的实际暴露时间。
T:
相对音强的容许暴
露时间
8小时日时量平均音强（TWA）的计算：
TWA=90+16.61D。
耳塞可使噪音水平降低20分贝，耳罩可使噪音分贝降低40分贝。
10、信息加工的含义：
指个人通过感受器接受信息，分析信息并赋予其意义的过程。
感觉登记（也称感觉记忆）含义：
指外部刺激引起的感性形象在刺激作用停止后的很
短时间内保持不变的状态。
主要有图像记忆和声像记忆。
声像记忆比图像记忆保持时间长，但是记忆容量比图像记忆小。
注意的形式有四种：
一、选择性注意。
二、分割性注意。
三、集中性注意。
四、稳定性注意。
记忆的含义：
指贮存与保持信息、经验与知识，以及提取它们的能力。
短时记忆（也称工作记忆）：
持续时间短，10到20秒，记忆容量是有限的。
长时记忆：
持续时间长，储存信息是永久性的，记忆容量几乎是无限的。
10、情境意识的含义：
是个体对外部情境状态的内部表征，涉及对当前情境状态的知觉、理解，及未来状态的预测。
在机务维修工程，情境意识指：
一、对重要元素的知觉；二、对这些信息的理解；三、对未来状态的预测。
对机务维修人员来说，情境意识指：
一、维修人员正在工作的系统的状态；二、报告的缺陷与预期的矫正之间的关系；三、维修工作对其他系统的影响；四、自己的维修工作对其他维修人员工作的影响，以及其他维修人员的工作对自己的维修工作的影响。
信息加工系统对部分缺失的情况对事物进行知觉，导致错误的信息：
一旦我们建立了某种情境的心理模型，就经常会努力寻找可以证实该模型的信息，而意识拒绝提示模型错误的信息。
信息加工局限的表现：
一、错觉现象；二、信息加工受背景的影响；三、期望也会影响我们的判断遗忘表现在：
一、信息可能没有被储存；二、可能被错误储存；三、可能难以提取。
幽闭症：
指对处于封闭空间的异常恐惧情绪与反应。
还有身体接近与恐高。
第四章社会心里
1、个人职责：
优点：
每个机务维修工程师能够清楚地知道某一项或几项任务已分配给他，执行这些任务是他自己的职责。
缺点：
忽略班组工作的重要性。
班组职责：
优点：
每个成员愿意为班组工作结果承担相应职责，而不仅是为了自己，也愿意为了整个小组的安全目标而努力，这样就能够形成相互检查，发现可能存在问题的时候合理地质询的气氛。
缺点：
班组承担责任也可能影响飞行。
小组行为的现象有：
一、群体内部冲突；二、群体极化；三、社会堕化。
1、动机性的行为含义：
是一种目标指向的，目的明确的行为，所有的行为都是由某种动机驱使的。
马斯洛的需要层次理论：
一、确保我们获得安全、满意的生活的生理和心理需要；
二、帮助我们激发个人所有潜能获得自我实现的需要。
高的工作动机的人表现特征：
一、一直表现良好，成绩显著；二、工作充满激情、精力旺盛、达成目标的决心；
三、在困难面前具有好的合作精神；四、愿意承担责任；五、能够容纳改变。
缺乏工作动机的人的表现特征：
一、对工作没有兴趣，对安全不关心；二、不准时上班，经常旷工；三、在解决问题和困难时缺乏合作精神；四、害怕变化。
2、同事压力：
指群体对生活在这个群体中的成员的特有的约束力，这种压力并非像权利的命令，而是通过大多数人的意见左右个体的行为，虽然群体压力不具有强制性，但这种作用在心里上很难违抗。
从众现象：
个体在群体中常常会不知不觉地受到群体的压力，而在知觉、判断、信仰以及行为上表现出与群体中多数人一致的现象。
谢里夫从众实验：
目测光点移动距离；阿希从众实验：
视力判断力实验。
影响从众的因素：
一、文化；二、性别；三、自尊感、对情景的熟悉程度；四、与群体之间的关系，对群体成员的认识越多越容易从众。
从众的应对：
将安全的思想贯穿到公司的管理中，营造一种积极地安全的态度。
3、reason教授的安全文化的内容：
一、不管领导的个性、当前的经济状况如何，总能不断地向安全健康这个目标推进；二、建立安全信息系统，收集、分析和发布提前从关键信号中获得的事故和几乎出错的各种信息；三、好的报告文化，员工愿意报告他们遇到的几乎出错的事件。
四、公平的文化，一种信任的氛围，鼓励甚至奖励员工提供安全相关的信息，但是他们必须设置可接受和不能接受的界限；
五、灵活的文化；六、尊重一线员工的技术、经验和能力；七、教育投资；八、学的文化：
从安全信息系统中获取正确结论的意愿和能力，当这些结论显示他们必须改革的时候他们愿意进行改革。
4、班组：
成员相互依存、共同工作以达到一个或者多个目标的团队。
团队工作的好处：
一、个人可以分享资源；二、可以通过讨论问题使问题得到解决；三、可以相互交叉检查（包括正式的和非正式的）团体成员应具备一定的技能：
交流、协作、配合、相互支持。
团体领导者应具备的技能：
管理、监督、领导。
一个好的领导应具备的特质：
一、对团队进行激励；二、确保良好的工作态度和工作表现；三、以身作则；四、团队维持；五、履行管理的角色。
高超的管理、监督和领导是机务维修中安全、高质量的人的表现的基础。
第五章影响作业表现的因素
1、影响机务人员作业表现的因素：
体适能与健康、压力、时间压力、工作负荷、疲劳、药物治疗、酒精及药物滥用。
健康的含义：
指生理、心里及社会都处于一种完全安宁的状态，而不仅仅是没有疾病
或虚弱。
体适能分为健康相关体适能和运动相关体适能，健康相关体适能包括：
心肺
耐力、柔韧度、肌力和肌耐力、身体。
运动体适能包括：
灵敏度、平衡、协调、反应速度、速度、爆发力。
保持体适能与健康状况的措施：
一、定时进餐，平衡饮食；二、定期锻炼；三、戒烟；
四、饮酒要适量。
2、压力分急性压力和慢性压力。
压力源可能：
生理性的，心里性的，反应性的。
压力管理的技术：
放松技术、精心地控制睡眠与饮食；有规律的身体锻炼；咨询—向能够提供支持的朋友或同事需求专业建议；没有治疗压力和焦虑的神奇公式，仅有常识和实用的建议。
负责设定任务期限与分配任务的人应考虑：
一、对需要完成的各种工作进行优先排序；
二、完成工作的实际可用时间（休息或交接班）；三、在整个任务完成的过程中可用的人手。
四、最适合的人利用方案（考虑其专长、优点与不足）；五、部件与备用零件的可获得性。
3、工作负荷：
任务施予个体的刺激强度。
分为体力负荷和心理负荷。
工作负荷管理的核心：
一、确保维修人员拥有执行任务所需要的技能，以及在任务期限
内完成工作所需要的经验及熟练程度；二、保证他们有完成任务所需要的工具与备用零
件；三、将任务分配给团队或个人，确保在可用的时间内，不需要走捷径就可以完成任务；四、对负责做计划的人进行人为因素方面的培训，这样他们在做计划时就会考虑维修人员的作业表现与局限。
减轻过载负荷的方法：
一、寻求执行任务的简化方法，但是简化方法必须是有效且合法的。
二、将一些任务授权给其他人一避免某个人负荷过载；三、要求延长时间以安全地执行任务；四、推迟、延期任务或延长任务期限，以及拒绝其他工作。
4、睡眠可分为5个阶段：
一、清醒到睡眠的过渡阶段；二、浅睡阶段；三、沉睡阶段；四、睡眠很深，很难唤醒；五、快速眼动睡眠。
一到四阶段为非快波睡眠；二到四阶段为慢波睡眠。
昼夜节律：
指人体的生理与行为的功能和过程以接近25小时作周期性变化。
疲劳分为生理性疲劳和主观疲劳。
疲劳的状态：
一、知觉能力下降（视觉、听觉），警觉性下降；二、运动技能下降，反应迟钝；三、短时记忆出现问题；四、管状注意：
可能固于无关紧要的问题，忽略了其他方面，不能纵观全局；五、易于被无关的事物分散注意；六、决策不良或做出导致错误的决定；七、情绪异常：
情绪不稳定；抑郁；间歇性的兴高采烈与充满活力；八、工作标准下降。
每天工作时间不超过8小时，每周不超过40小时，每天加班不得超过3小时，每月加班不得超过36小时，轮流加班的缺点：
一、在非社交时间工作，意味着能够与朋友、家人等在一起的时间就比较少；二、作业表现较差（4—6点）；三、人体节律的扰乱（主要是睡眠模式）。
血液中酒精浓度限制是每100毫升血液中酒精含量不超过20毫升。
对机务人员需慎重的药物：
止痛药、抗生素、抗组织胺药、止咳药、解充血药、兴奋药丸、安眠药、褪黑激素。
第六章物理工作环境
1、8小时连续工作噪音不得超过85分贝，对于80分贝的噪音环境中，要提供听力保护。
物理工作环境包括：
噪声、有害烟雾、照明、气候与温度、机械装置与振动、受限工作空间、工作环境。
任务照明需要200lx---500lx。
反射眩光：
光线经由反射面射入眼睛所产生的眩光；直射眩光：
光源的光线直接射入眼睛产生的眩光。
失能眩光：
视野中物体能见度下降，影响视觉作业的绩效；、失明眩光：
在亮度很高的眩光源作用下，引起一定时间内不能看清视野内的物体。
2、振动的频率在0.5—20赫兹，人体最易吸收，危害最大；振动的频率在50--150赫兹,对手影响最大，会引发白指病。
振动的频率小于1赫兹，能精确看准目标，易疲劳。
振动的频率大于1赫兹，不能精确看准目标。
振动的频率大于5赫兹，被视的错误随频率的增大而增大。
二、适当地提供和使用安全设备与标牌。
三、正确存放和使用有毒的化学物质和液体。
4、维修工作环境应符合工作环境的需要：
一、机库和车间应采取适当地温湿度控制，保证维修工作的质量和维修人员的工作效能。
在工作区域内，应当采取有效地防尘措施，航空器及航空器部件表面不得有明显可见的灰尘。
二、机库和车间应具有满足维修工作要求的水、电和气源。
照明应能保证每项检查及维修工作有效进行。
三、噪声应控制在不影响维修人员执行相应维修工作的水平，不能控制噪声的，应为维修人员提供必要的保护措施。
四、工作环境应满足维修任务的要求，因气温、湿度、雨、雪等因素影响不能进行维修工作的，应在工作环境恢复正常后开始工作。
五、有静电、辐射。
尘埃等特殊工作环境要求和易对维修人员造成人身伤害的维修工作，应配备符合要求的控制、保护和急救措施。
第七章交流
1、交流：
信息、符号和思想等从一处传递到另一处。
交流的模式：
口头交流、书面交流、非语言交流（图表、符号、体态语言等）。
信息发送者确信信息接受者：
一、运用同样的交流渠道；二、识别和理解他的语言；三、能够理解信息的涵义。
2、交接班所涵盖的信息：
一、已完成的任务；二、任务的进程、它们的状态，所遇到的问题等；三、还需执行的任务；四、一般性的公司与技术性的信息。
3、提高交流质量的经验法则：
一、在说或写之前，先想一想所要表达的内容；二、说清楚、写清楚；三、仔细听、仔细读；四、只要有需要，就尽可能要求澄清。
4、维修人员必须及时掌握的信息：
一、新的航空器类型与差异；二、新的技术和航空器系统；三、新的工具和维修实践；四、所维修的航空器与系统出现的变化；五、维修程序和实践出现的更改。
第八章维修任务
1、重复性任务：
一个班次内需要执行数次的任务，或在一段时间内（如一个星期）执行
许多次的任务
2、目视检查：
仅用眼或联合使用眼与其他各种辅助设备来检查、评价航空器系统或部件的状况的过程。
目视是确保航空器保持适航条件的主要方法之一，是识别飞机系统或部件性能下能或是否存在缺陷的最主要方法。
常使用放大镜和内窥镜。
非破坏性的检查还有荧光渗透检测和涡流检测。
第九章人的差错
1、人的差错：
指有能力的人员出现差错，尽管他们很明显不是有预谋地制造事故。
2、人的差错两个基本点：
一、偏离某种规范或标准；二、操作者的无意行为。
判断人的差错的基本思路：
第一步：
错误行为之前是否有某一违章的意向，如果没有则将其分为人为差错；如果有故意的行为，需要知道之前是否有破坏性的倾向，如有，则是偶发性违章。
属于蓄意破坏，如果没有则为习惯性违章。
人为差错和违章的区别:
人为差错
违早
意向性
无意的
通常是有意的
原因
主要是信息存在为冋题，不正确。
动机性因素、个人信念、态度、社会规范和组织文化
管理措施
改善相关信息，提高知识技能
只有通过改变信念、态度、社会规范和组织文化
倾向性
独立于人的传记特
性，如年龄、性别
与年龄、性别存在明显关系，年轻人容易违章，而年纪较大的女工一般不会
3、差错的模型和理论：
一、设计诱发的差错和操作者诱发的差错。
二、随机性差错和系统差错。
三、可逆性差错和不可逆差错。
四、疏失、遗漏、错误。
五、技能性、规则性、知识性行为，及与此相应的差错
六、瑞士”奶酪”模型。
疏失：
没有做出自己预想的行为，他对问题的理解是对的，同时形成了正确的意图，但不幸的是触发了错误的行为。
遗漏：
是没有完成某个行为或者省略了部分行为。
错误：
一种典型的由于有错误的计划/意图而引发的差错，就是说某人在做某事时，他自己认为是对的，但是实际上却是错的。
疏失发生在任务的实施阶段，遗漏发生在贮存（记忆）阶段，错误发生在计划阶段。
技能性差错的例子有：
行为疏失、环境捕获错误与逆转。
规则性是不容易出现差错的，知识性差错主要跟不完整的或不正确的知识或对当前情境的错误理解有关。
瑞士奶酪模型：
只有当航空维修防御防线被削弱或者被突破后，人的差错才会导致事故或者事故征候。
4、机务维修中差错可能表现的两种形式：
一、维修过程中由于人的差错导致航空器出现偏差；二、未检测出航空器已经存在的故障缺陷。
5、四种违章形式：
习惯性违章、情境性违章、自娱式违章、偶发性违章。
6、与目视检查相关的差错：
1类差错是指将良好状态识别为缺陷状态，2类差错是指没有识别出存在的缺陷。
7、冰山模型：
事故只是可以见到的差错的表现形式，仅是冰山的一角，更多的差错汇集在水面之下，大部分差错不会引发实际的事故。
8、差错管理：
一、避免差错的发生；二、降低和减轻差错的消极影响。
9、差错管理的措施：
一、最小化个体和班组差错的倾向性；二、降低特定任务或任务成分出现差错的可能性。
三、发现、评估并且消除工作场所中容易产生差错（或违章）的因素。
四、对组织因素进行诊断，识别容易诱发个体、班组、任务或工作场所中出现产生差错的因素。
五、增强差错识别机制；六、提高系统和工作场所的容错能力；七、提高隐性状况的可见性，以方便系统操作与管理；八、提高组织对人的差错的内在抵抗力。
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