论中国汽车企业核心竞争力初稿11.docx

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论中国汽车企业核心竞争力初稿11

中国汽车企业核心竞争力分析

【摘要】中国汽车企业核心竞争力是汽车企业市场竞争的关键，但目前我国汽车企业培育核心竞争力尚存许多问题，如技术创新能力弱、市场销售能力不足、企业管理能力差、对外方依赖性强等，我国汽车企业应努力避开各种误区并进行合理的认识，形成正确的认识和理念，打造属于自己的核心竞争力。

【关键词】企业核心竞争力；知识产权；自主品牌；汽车企业

改革开放20多年来，中国汽车产业尤其是轿车业迅速发展，正逐渐成为国民经济新的增长亮点，发挥越来越重要的带动作用。

我们在中国汽车企业快速发展的同时，也应该清醒地看到，中国汽车企业与跨国汽车企业在各方面尤其是核心竞争力方面还存在较大差距，中国汽车企业在现今状况下还存在很多问题，比如技术创新能力弱，合资合作处于低层次低水平的合作，核心技术外来化、自主品牌弱小化，服务能力薄弱、售后服务利润小，企业管理被动化，发展机制僵硬化。

总体上，还不够大，不强，不精，在生产规模、技术研发上品牌、企业文化与管理等方面都没有达到国际水平。

企业之间的竞争，归根到底是企业核心竞争力之间的竞争。

我们只有在认清了自己的现状的情况下努力克服克服一些不利因素，不断的提高自己的技术水平和竞争力才能在激烈的国际竞争中站住脚跟，也只有具备了核心竞争力的企业，才能在激烈的国际竞争中获得优势。

一、我国汽车企业核心竞争力存在的问题

1、技术创新能力弱，合资合作处于低层次低水平的合作。

汽车产业是我国的支柱产业，在国民经济发展中，其战略地位不言而喻。

我国汽车企业尤其是零部件技术几乎仍属空白，历来靠引进国外技术。

从中方企业目前的经营行为来看，由于多方面的原因，我国的汽车企业尤其是大型的国有汽车企业只是站在企业的利益立场上不断地获取自身的经济效益。

目前，除了吉利、哈飞这些生产中低档车的汽车厂家在努力地进行自主开发外，我国的大型汽车企业并没有在自主开发上有所作为。

但是，在这些汽车整体制造企业里，有实力、成批量、有技术、有市场的产品几乎全部出自中外合资公司，世界上几乎所有的著名汽车跨国公司都在中国建立了合资企业，中国企业尤其是轿车制造业几乎成为著名国外品牌的组装厂。

2、核心技术外来化，自主品牌弱小化。

汽车是技术密集的重要产业，它是传统技术和高薪技术的融合体。

谁掌握了汽车产业最关键的技术，谁就是将来的赢家，这种技术不仅包括产品的开发设计技术，它同时也包括生产制造技术、电子技术、信息技术、销售技术和服务技术等。

然而，汽车企业普遍缺乏必要的技术资金投入，技术创新资金投入不尽合理，尤其是汽车的关键核心技术和部件，历来是陷入传统的技术引进怪圈，开发设计、制造技术严重依赖于外方，汽车企业的自我开发能力严重缺乏。

据中国汽车工业协会统计，2004年我国销售轿车、轻客共计249万余辆，其中自主品牌仅占25%，而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为5%。

我国自主品牌如长安、吉利、哈飞、中华等，多属于中低端产品，知名度、信誉度都不高。

在汽车行业权威统计数据中，轿车企业30家，15家为中外合资企业，所生产的品牌均为外国品牌。

合资企业生产的“洋品牌”占据90%以上的市场份额，中国的自主品牌不到10%。

而且，现在一些合资的中方企业品牌也在逐渐丢失，汽车产业的自主品牌在市场上的空间越来越小。

3、服务能力薄弱，售后服务利润小。

在国外成熟的汽车市场销售中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。

而我国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。

数据显示，目前我国汽车销售额中，制造商的比重依然偏大，而来自服务的销售额比重过小，汽车售后服务还有10%以上的上升空间。

同国外汽车售后体系相比，我国汽车的服务体系尚处于萌芽阶段。

汽车销售、保养、维修、配件供应等服务功能还不完善。

我国汽车的零部件也是依靠汽车生产销售的利润，汽车售后服务所带来的利润非常小。

4、企业管理被动化，发展机制僵硬化。

在股份公司中，控股权代表一定管理权，但控股权并不一定等于管理权。

中国汽车企业与外国跨国公司合资的过程中，虽然形式上掌握了50%的控股权，但是由于中方没有自主的知识产权及自主品牌，管理经验及管理技术缺乏，导致中方企业在实际经营运作过程中已经丧失了一些重大的经济决策权。

相反，由于跨国公司强大的资金、技术、管理及品牌信誉等垄断优势，使他们可以迅速进入利润最高的产品领域，可以迅速拥有最有价值的客户。

中国汽车企业失去了控制权，成为跨国公司的附属，知识创新能力大大落后于国外的先进企业。

国有企业沉重的负担、僵硬的机制、高昂的成本、出资人与经营者的严重脱节，是国有企业在竞争中处于劣势，在跨国公司和民营资本的双重压力下，大型国有企业纷纷与国外合资寻求出路。

二、我国汽车企业核心竞争力不足的原因

1、我国汽车企业起步晚，正处于发展阶段。

西方发达国家汽车工业已有100多年的历史，在100多年时间里，经过了数次设计和生产方式的革命，到现在已经成为一项非常成熟的产业。

反观中国汽车企业的发展，我国再制造产业仍处于起步探索阶段，即便从1953年兴建一汽算起，也不过50年时间，况且中国汽车工业真正的发展还是在改革开放以后几十年的时间，经过短短几十年发展想迅速赶超英美等发达国家是不现实的。

中国汽车工业必须随着中国市场经济的不断完善，中国市场的不断成熟而不断的成长、进步。

我们可以借鉴国外的发展经验而实现某些跨越，但某些阶段则是必须经历的历史过程。

　　2、政府对汽车企业长期过度保护。

政府对汽车工业的保护一方面是中央政府对整个汽车产业的保护，一方面是地方政府对地方汽车企业的保护。

中央政府曾对汽车工业尤其是轿车企业实行高关税保护，进口关税曾达180%～220%的水平，直至2006年才达到国际平均水平。

过度保护产生的高额利润诱使各地纷纷大上汽车项目，恶化了我国汽车产业的组织结构；同时，由于高额关税保护，使我国的汽车企业逃避了国际汽车企业的竞争压力，使企业缺乏改革和内在创新的动力，忽视了自身核心竞争力的培育。

地方政府的保护则加剧了这种现象。

地方政府在汽车行业利润高时则纷纷建立汽车项目，使得汽车这一本来应是高进入壁垒的行业壁垒降低，从而形成我国汽车企业数目多、规模小、生产集中度不高的情况。

　　3、跨国公司的限制。

我国长期以来实行的是引进外资与技术之路，合资的形式给我国带来的绝大部分只是外方的生产许可证。

我们虽然在控股上占优势，但不能对引进的汽车进行自主的再造和创新，关键技术的引进只是一纸空文。

跨国公司为了保持自己的高额利润，往往对东道国进行限制，他们极力控制核心技术的扩散，阻碍我国企业获得先进技术。

跨国公司多数在我国进行技术研发，将东道主看作市场和装配车间，再加上我国多采用国外的车型和品牌，这些都使我国汽车企业陷入被动境地。

缺乏自主研发和自主品牌的中国汽车企业在扩大自己的生产规模后，形成的只是年产数百万辆的生产能力，而无法真正的做大、做强。

长此以往，中国只会是汽车生产大国，而非汽车生产强国。

三、提升我国汽车企业核心竞争力的对策

（一）加强我国汽车企业的产品设计与技术研发

1、结合实际做好产品设计。

汽车产品设计表现为一种对形式的建构，面对科技进步和消费者需求的变化，汽车企业的竞争更加激烈，设计的不断创新带来汽车产品的竞争优势。

每年在世界各地伴随着汽车消费市场的成熟消费者，在满足汽车的性能同事更加注重精神追求和表现个性。

因此，汽车市场变化对我国汽车企业的设计能力也提出了更高要求。

同时，在不断变化的汽车市场中，我国汽车企业必须提高企业设计能力，不断研究市场，开拓市场，才能最终在汽车市场竞争中取得胜利。

2、技术和高新技术的融合体。

我国汽车企业在发展初期，要想迅速地掌握技术，引进不失为好方法。

引进技术不能盲目，要结合中国的市场现状与企业自我的技术消化能力。

在引进时我们要遵守引进的技术要与企业自身技术条件相匹配，能够尽快形成竞争优势；引进的技术要有比较宽的市场外延；着眼于企业长远的发展战略，与本企业发展规划匹配的核心技术。

汽车所包含的技术，汽车独特的设计和技术不仅带来差异化的优势，往往也会带来低成本的优势。

3、在引进基础上吸收创新。

发达国家和发展中国家都很注重对引进技术的消化吸收，在消化吸收中我们也应注意不要盲目模仿，要切合实际需求；按照一人为本理念创造人性化的产品引领市场需求向导；加大消化吸收技术的投资。

长期以来我国汽车企业只重视引进，不重视引进技术的消化，在引进方面舍得花大钱，但在消化吸收方面却不肯投入，我们应该在消化吸收方面加大投入。

4、在以上基础上进行自我研发。

引进不是目的而是手段，消化吸收也不是根本目的，最终目的是通过对先进技术的引进和消化吸收，达到技术更深一层次的优化。

（二）打造真正属于中国汽车企业的民族品牌

1、注重品牌定位。

当前，活跃在国内市场的主流汽车产品，除红旗、长安、吉利、哈飞等不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽车巨头的身影。

品牌的定位关系到品牌的价值，但并不代表只有高档的定位才能显示汽车产品的价值，适合大众的品牌同样具有高价值。

2、在对中国汽车定位的时候要立足国情，做大众品牌。

随着我国居民购买水平的提高，中国汽车市场潜力巨大，因此，中国汽车企业品牌可定位于适合大众购买的性价比高的品牌。

应对国际竞争，做世界名牌。

面向数字化时代，做知识品牌。

我们在定位于大众名牌与世界名牌的同时，还应充分意识到时代的特征，紧抓历史发展机遇，提升我们汽车品牌的时代感和科技感，做知识品牌。

3、塑造品牌形象。

国外汽车的品牌形象经过长期的塑造，已在消费者心中形成固定的印象。

例如，日本车的“经济适用”，美国车的“舒适、动力强劲”，德国车的“精致、耐用”，这已形成了一种汽车的文化。

中国汽车则由于历史短，积淀少，在消费者心中还难以树立固定的品牌印象。

中国的大多产品往往给消费者廉价、劣质之感，这严重影响了中国汽车品牌的塑造。

因而，我国汽车企业应花大力气改变这种不利的情况，为消费者塑造一种优质廉价的积极形象。

（三）创建具有中国特色的汽车企业管理理念

1、加强人力资源管理。

人力资源管理包括人员的招聘、雇佣、培训、开发和报酬等各种活动，它贯穿整个汽车企业价值链的所有活动中。

可以说，没有了人力资源，价值的创造无从谈起。

汽车产业具有专业性强、风险大、投资大、投资回收期长、工作关系复杂等特点，这些特点决定了汽车企业从业人员必须具有扎实的专业知识、良好的心理素质、长远的眼光及较强的综合能力。

我国汽车起步晚，汽车领域的人才尤其稀缺，因此良好的企业文化和组织制度吸引人才、有挑战的工作锻炼人才，有效的激励制度留住人才成为我国汽车企业人力资源工作的重点。

人力资源是企业的关键，提升我国汽车企业的人力资源管理水平带来长久的竞争优势。

2、培养员工企业文化。

首先，“以人为本”激发员工的积极性与创造性。

企业之间的竞争，从表面上看是产品和市场的竞争，但其实质反映的是人才的竞争。

因此，我们在管理中必须树立“以人为本”的管理思想，把员工作为管理的对象，鼓励员工，发挥他们的积极性，求得企业和个人的共同发展。

管理者与员工之间只有相互尊重、相互理解，才能建立两者之间的信任关系，使得每个员工的知识能力、创造性得到最大限度的发挥，企业的核心竞争力就会得以提升。

其次，培养团队精神。

汽车是大规模生产产业，机械化程度高，分工细化，这就需要坚强的合作精神和协调能力，否则难以跟上知识的更新和复杂的管理协调。

再次，突出民族特色，勇于自我超越。

我国汽车企业在成立之初就形成了鲜明的具有民族特色的文化，中国汽车企业在艰苦的条件下，独立自强，艰苦奋斗，敢于创新，打破了帝国主义的封锁。

在新时代下，我们应继承这种优良传统并发扬光大。

我们在发扬传统文化的同时，也要坚持创新，不断超越自我，重塑企业文化，将企业的经营理念、精神文化和经营活动信息传递给公众，为企业注入新的活力，提高企业核心竞争力。

3、培养企业知识创新管理。

企业核心竞争力的本质是知识资源的独占性和可持续性；是企业进行知识积累、知识应用、知识创新和知识创新管理并及时转化为效率的能力。

企业知识创新管理以制度创新和组织创新为手段，制度创新就是影响知识学习过程的动员及协调管理行动，组织创新就是要构建适应于知识创新需要的学习型组织和组织结构。

企业知识创新管理以文化创新为基础，就是要建设穿透且弥散于企业全体成员和组织系统的浓厚的学习氛围与知识价值氛围，增强企业员工对企业德政措施、规章制度和核心价值理念的认同感。

在知识经济时代，企业核心竞争力通过技术创新、制度创新、组织创新和文化创新，使企业在知识创新及管理上比竞争对手做得更快、更好、更适应环境变化。

4、强化企业正确的战略管理。

汽车企业战略管理是指汽车企业根据企业使命结合组织内部环境设定战略目标，制定战略决策，实施战略计划，控制战略绩效的动态管理过程。

汽车企业在进行生产经营活动时，应首先制定考虑企业外部环境、企业内部资源、能力的企业战略。

同时，还要根据外部环境的变化和企业内部资源、能力，不断进行调整。

正确的战略引领着汽车企业长期的发展，保持企业的长期竞争优势，这就要求我国汽车企业必须要有坚强的应变能力、积极的企业文化、较高的企业家素质作保障。

（四）注重汽车产业集群的建立

1、集中度高和规模经济已成为汽车产业强势国家、地区、企业的重要特征。

从全球范围来看，去年全球总计生产汽车6058多万辆，有54.6%是前四位的国家生产的，其中美国生产1198.9万辆，日本生产1051.1万辆，德国生产556.9万辆，我国生产507万辆。

从大企业集团来看，通用、丰田、福特、大众这四大跨国汽车集团的产销量占到全球汽车产销总量的一半左右。

在我国，一汽、上汽、东风三大集团的产销量也接近全国产销量的一半。

2、发展产业集群。

产业集群是相同产业高度集中某个特定地区的一种产业成长现象，是生产某种产品的若干个同类企业，以及为这些企业配套的上、下游企业，相关的服务业，管理机构高度地聚集在一定地理区域范围内，共同构成的功能群体。

鉴于我国汽车工业的特殊性，我国汽车产业集群形成与发展的成功关键因素：

一是具有良好的机械制造业与相关产业基础；二是存在较大的汽车需求市场，最好存在大量挑剔的汽车消费者；三是拥有一批充满活力的企业和具有较强竞争意识与创新精神的企业家，导致该区域的竞争较激烈；四是具备一些优质的不可移动生产要素，还能够吸引其他可移动的生产要素落户本地。

除上述四项外，还需要增加另外四项：

一是本地汽车产业的历史与现状；二是落户该地的国际汽车集团公司的发展态势；三是本地的市场化进程；四是企业建立现代治理结构的改革力度。

　根据我国汽车工业的客观现实和未来的发展趋势，积极实施基于精益生产与大规模定制的汽车工业集群化发展战略。

3、加快零部件企业聚集。

我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只有一些生产的地域集中。

从国际汽车产业集群看，汽车产业集群基本上都是围绕一个或多个汽车总装厂进行零部件企业与其他相关企业的聚集而逐步形成。

推进汽车产业集群形成主要有四种基本方式：

一是“迁移”。

二是“分拆”。

将“大而全”企业进行拆分，快速形成集群。

　三是“引导”，即规划汽车工业园或汽车城，引导企业集中化投资，形成更有效的产业联系。

四是“合作”，即不断提高模块化比重，增强汽车企业之间的合作程度，汽车总装厂与大型零部件模块制造商可通过提高模块化比重，形成强大的联合效应。

此外，汽车产业集群的发展需要整车与零部件企业之外的科研、培训、咨询、检测、金融等单位的共同参与。

在一些大型汽车产业集群所在地需要吸引有关单位与机构进驻，从而产生强大的联合行动效应。

总之，在全球竞争和知识竞争时代，汽车产业已经成为经济全球化进程中领先并最具有典型意义的产业之一。

随着国际格局不断深化，中国汽车企业经过五十多年的发展，尤其是改革开放后二十几年的发展，已经初步具备了参与国际竞争的实力，但在国际化的进程中，中国汽车企业的核心竞争力优势还不明显，因此，我们必须从技术自主创新，打造民族品牌，培育具有中国特色的企业文化着手，提升中国汽车企业的核心竞争力，更好地参与日益激烈的国际竞争。

参考文献：

【1】杨仕经.企业的核心竞争力是什么[N].经济日报，2002

　　【2】刘世锦.汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的

影响[J].中国工业经济，2002

　　【3】金碚.中国企业竞争力报告2003[M].北京：

社会科学文献

出版社，2004