控制点复测报告课件新版.docx
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控制点复测报告课件新版
榆林市凯达路桥有限公司
平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部
控制点复测报告
编制：
测量组
审批：
批准：
平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部
二〇一八年五月
导线点复测报告
一、工程概况
本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约km。
公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。
全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。
其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。
并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。
本标段设置长链一处为：
K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。
本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。
。
二、编制依据
1、《工程测量规范》（GB50026－2007）；
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）；
3、《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；
4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）；
5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ041－2000）；
6、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；
7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。
三、使用仪器设备
项目投入主要仪器、设备一览表
序号
仪器、设备名称
型号
精度
单位
数量
新旧程度％
1
科维全站仪
TKS-402R
1″
台
1
100％
2
华测GPS
I80
3″
台
1
100％
3
CIT水准仪
C32Ⅱ
1mm
台
1
90％
5
红、黑木质双面水准尺
3m
0.01mm
对
1
100％
四、主要测量内容
一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。
1、控制测量的目的是建立统一的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。
2、为了减少测量工作中的误差累计，应该遵循三个基本原则：
“从整体到局部、由高级到低级、先控制后碎部”。
3、控制测量的主要任务是按照该工程所使用的测量规范要求，把业主交桩控制点通过测量角度、距离和高差现场进行加密，并与交桩点一起进行全线复测，满足施工时所用控制点与交桩控制点的坐标系统统一，同时具备有一定的相对精度要求。
4、GPS网相邻点间基线中误差
按下式计算：
式中
（mm）为固定误差；
（ppm）为比例误差系数；
（km）为相邻点间的距离。
GPS-E级网的主要技术要求应符合表1规定。
相邻点最小距离应为平均距离的1/2～1/3；最大距离应为平均距离的2～3倍。
5、控制测量的各项技术要求。
（Ⅰ） GPS网的主要技术要求
级 别
平均距离（km）
（mm）
（1×10-6）
最弱边相对中误差
E级
0.2～5
≤10
≤20
1/45000
注：
当边长小于200m时，边长中误差应小于20mm。
（Ⅱ）导线测量的主要技术要求
3.3.1各等级导线测量的主要技术要求，应符合表3.3.1的规定。
等级
导线长度km
平均边长km
测角中误差（秒）
测距中误差（㎜）
测距相对中误差
测回数
方位角闭合差（秒）
导线全长相对闭合差
1秒级仪器
2秒级仪器
6秒级仪器
三等
14
3
1.8
20
1/150000
6
10
—
3.6
≦1/55000
四等
9
1.5
2.5
18
1/80000
4
6
—
5
≦1/35000
一级
4
0.5
5
15
1/30000
—
2
4
10
≦1/15000
二级
2.4
0.25
8
15
1/14000
—
1
3
16
≦1/10000
三级
1.2
0.1
12
15
1/7000
—
1
2
24
≦1/5000
注：
1表中n为测站数。
2当测区测图的最大比例尺为1：
1000时，一、二、三级导线的导线长度，、平均边长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的2倍。
（Ⅲ）水平角方向观测法的技术要求
等级
仪器精度等级
光学测微器两次重合读数之差（秒）
半测回归零差（秒）
一测回内2C互差（秒）
同一方向值各测回较差（秒）
四等及以上
1秒级仪器
1
6
9
6
2秒级仪器
3
8
13
9
一级及以下
2秒级仪器
—
12
18
12
6秒级仪器
—
18
—
24
注；1全站仪、电子经纬仪水平角观测时不受光学测微器两次重合读数之差指标的限制。
2当观测方向的垂直角超过±30的范围时，该方向2C互差可按相邻测回同方向进行比较，其值应满足表中一测回内2C互差的限值。
（Ⅳ）距离测量
表3.3.18测距的主要技术要求
平面控制网等级
仪器精度等级
每边测回数
一测回读数较差（㎜）
单程各测回较差（㎜）
往返测距较差（㎜）
往
返
三等
5mm级仪器
3
3
≦5
≦7
≦2（a＋b×D）
10mm级仪器
4
4
≦10
≦15
四等
5mm级仪器
2
2
≦5
≦7
10mm级仪器
3
3
≦10
≦15
一级
10mm级仪器
2
—
≦10
≦15
—
二、三级
10mm级仪器
1
—
≦10
≦15
注；1测回是指照准目标一次，读数2～4次的过程。
2困难情况下，边长测距可采取不同时间段测量代替往返观测。
（Ⅴ）高程控制测量
表4.2.1水准测量的主要技术要求
等级
每千米高差全中误差㎜
路线长度km
水准仪型号
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差
与已知点联测
附合或环线
平地㎜
山地㎜
二等
2
—
DS1
因瓦
往返各一次
往返各一次
4
—
三等
6
≦50
DS1
因瓦
往返各一次
往一次
12
4
DS3
双面
往返各一次
四等
10
≦16
DS3
双面
往返各一次
往一次
20
6
五等
15
－
DS3
单面
往返各一次
往一次
30
—
注：
1结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。
2L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）；n为测站数。
3数字水准仪测量的技术要求和同等级的光学水准仪相同。
二、测量方法及其成果整理。
1设计院交桩的控制点见下表
序号
点号
X（N）
Y（E）
H（m）
备注
1
D10
3560633.328
623921.849
1125.580
钢钉
2
D11
3560746.393
623839.285
1133.479
钢钉
3
D12
3560946.608
623678.721
1158.711
钢钉
4
D13
3561118.408
623707.576
1176.757
钢钉
5
D14
3561302.765
623356.420
1251.232
钢钉
6
D15
3561355.729
623221.948
1259.560
钢钉
7
D16
3561118.939
622829.183
1285.288
钢钉
8
D17
3561165.575
622691.015
1293.400
钢钉
9
D18
3560933.357
622246.566
1328.698
钢钉
10
D19
3560737.181
622160.947
1344.874
钢钉
11
D20
3561010.822
618582.935
1310.241
钢钉
12
D35
3556993.153
613531.646
867.952
钢钉
13
D36
3561287.677
618688.632
1336.909
钢钉
14
D37
3561144.878
622582.899
1296.703
钢钉
15
D38
3561246.337
623139.109
1267.379
钢钉
16
D39
3561428.353
623562.197
1233.192
钢钉
17
D40
3561390.709
623502.15
1238.308
钢钉
18
D41
3561452.928
623750.553
1208.426
钢钉
19
D42
3561345.839
623753.4
1198.194
钢钉
20
D43
3561227.456
623716.19
1186.098
钢钉
21
D44
3560919.277
623736.342
1154.371
钢钉
2经实际查看和初步实测，原控制点存有以下问题：
因地形限制，原大都控制点沿老路布置，在原路面接缝处砸设钢钉，但沿路大车较多，所以多点出现损毁、松动、部分出现误差较大的情况。
故我部选取保留了其中保存较好，初步勘测误差较小的部分点位进行复测，在复测完成后，并对我部施工难点的安乐寨五桥进行了局部控制网的布设，曾设了G1、G2、G3三个控制点，并进行了静态加密观测。
3我部选取了D10、D11、D17、D19、D37、D38、D40、D41进行了导线复测，附合导线以D10-D11为起算点,对D37、D38、D40、D41四点进行联测，附合至D17-D19，形成一条附合导线，导线示意图如下：
、
安乐寨五桥局部控制网以D10-D11为起算点，联测G1、G2、G3,进行三组观测分别为：
D11-D10-G2:
D11-G2-G3:
D11-G1-G3,本次观测以GPS-E级网为标准，每个观测时段为45MIN。
GPS静态观测布网以意图如下：
4复测成果：
详见附表导线点测量检查表
（二）四等水准控制测量
1，本次水准复测加密以D10（标头）联测到水准点D19（标尾）.根据施工控制所需要在本标段内加密施工水准点.总计3个点，原有水准点19个。
观测按“后-前-前-后”的方法进行。
2、四等水准控制网测量技术要求
表4.2.1水准测量的主要技术要求
等级
每千米高差全中误差㎜
路线长度km
水准仪型号
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差
与已知点联测
附合或环线
平地㎜
山地㎜
二等
2
—
DS1
因瓦
往返各一次
往返各一次
4
—
三等
6
≦50
DS1
因瓦
往返各一次
往一次
12
4
DS3
双面
往返各一次
四等
10
≦16
DS3
双面
往返各一次
往一次
20
6
五等
15
－
DS3
单面
往返各一次
往一次
30
—
注：
1结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。
2L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）；n为测站数。
3数字水准仪测量的技术要求和同等级的光学水准仪相同。
3复测成果
详见附表水准点测量检查表
五、控制点的布设及保护
1，控制点分为设计院提供的首级控制点和项目部加密的控制点。
设计院提供的控制点我们定期踏勘，确定控制点保存是否完好，是否稳固。
如果无法避免施工破坏，需及时加密控制点，并采取相应的测量方法测量其坐标、高程。
项目部加密的控制点必须按规范进行布设，与设计院提供的控制点组成合适的几何模型。
先挖40cm×40cm×80cm的土坑，采用φ22螺纹钢顶端锯十字丝，螺纹钢筋长度应为120cm左右，将螺纹钢筋打入土坑中间，然后用混凝土浇筑，确保控制点的稳固、牢固。
2，分布在管区的导线点、加密的控制点同样要进行周期性复测，每半年必须进行一次，有特殊需要时可根据需要随时进行，确保导线点、控制点的有效性。
六、测量工作小结
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。
在从莞高速第十三合同段的测量工作中，总结出一些经验与教训，以利以后更好的开展工作。
1，测量,之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对公路和铁路路线的不同编一套各自的测量程序，以利测量工作。
2.控制点、水准点的交接
施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的控制点、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。
在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。
若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。
承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，把复测结果上报至监理，检测过程中应进行旁站监理。
如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。
如承承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。
承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在没有经过过过监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。
3,交桩
测量工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。
测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足一级导线相关的技术要求。
导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设加密点，在选点的时候，遵循以下几点原则：
1>点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。
2>两点间互相通视，便于测量。
3>点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置，便于架设仪器。
4>边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。
新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。
利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
4.网点的加密设计
单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。
因此，在开开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。
测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。
加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。
完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。
拟定加密控制网点测设方安案。
测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资算资料。
监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用作为控制点使用。
5施工放样复核
测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。
为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。
在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。
放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。
首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。
平利县白果坪至狮坪公路改建工程
导线点测量检查表
合同段
Ⅱ标段
桩号或部位
K4+400-K7+776.768
仪器产地型号
科维TKS-402R
测量日期
2018.5.19
导线点编号
设计坐标
（）
实测坐标
（）
坐标差
（）
设计
距离
（）
实测
距离
（）
距离
偏差
（）
设计
夹角
（）
实测
夹角
（）
角度
偏差
（）
X
Y
X
Y
△X
△Y
D10
3560633.328
623921.849
D11
D41
D40
D38
D17
D37
D19
示意图
测量
监理工程师
平利县白果坪至狮坪公路改建工程
导线点测量检查表
合同段
Ⅱ标段
桩号或部位
K4+400-K7+776.768
仪器产地型号
科维TKS-402R
测量日期
2018.5.19
导线点编号
设计坐标
（m）
实测坐标
（m）
坐标差
（mm）
设计
距离
（m）
实测
距离
（m）
距离
偏差
（mm）
设计
夹角
（）
实测
夹角
（）
角度
偏差
（）
X
Y
X
Y
△X
△Y
D10
3560633.328
623921.849
D11
3560746.393
623839.285
D41
3561452.928
623750.553
3561452.922
623750.558
6
-5
712.085
712.078
-3
D40
3561390.709
623502.15
3561390.713
623502.155
-4
-5
D38
3561246.337
623139.109
3561246.332
623139.107
5
2
D17
3561165.575
622691.015
3561165.574
622691.021
1
-6
D37
3561144.878
622582.899
D19
3560737.181
622160.947
示意图
测量
监理工程师
平利县白果坪至狮坪公路改建工程
导线点测量检查表
合同段
Ⅱ标段
桩号或部位
K4+400-K7+776.768
仪器产地型号
科维TKS-402R
测量日期
2018.5.19
导线点编号
设计坐标
（）
实测坐标
（）
坐标差
（）
设计
距离
（）
实测
距离
（）
距离
偏差
（）
设计
夹角
（）
实测
夹角
（）
角度
偏差
（）
X
Y
X
Y
△X
△Y
D10
3560633.328
623921.849
D11
D41
D40
D38
D17
D37
D19
示意图
测量
监理工程师
平利县白果坪至狮坪公路改建工程
导线点测量检查表
合同段
Ⅱ标段
桩号或部位
K4+400-K7+776.768
仪器产地型号
科维TKS-402R
测量日期
2018.5.19
导线点编号
设计坐标
（）
实测坐标
（）
坐标差
（）
设计
距离
（）
实测
距离
（）
距离
偏差
（）
设计
夹角
（）
实测
夹角
（）
角度
偏差
（）
X
Y
X
Y
△X
△Y
D10
3560633.328
623921.849
D11
D41
D40
D38
D17
D37
D19
示意图
测量
监理工程师
升级会员 