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交通运输危险货物运输安全知识手册

（交通运输）危险货物运输安全知识手册

危险货物运输

安全知识手册

南京连润运输贸易有限公司

2013年10月18日

前言

对于一个航运企业，特别是从事危险品货物运输的企业来说，安全工作是所有管理工作的基础，是企业的灵魂和生命线。

航运企业的运输是以船舶为载体，船舶安全了，企业才能安全，要管理好企业，首先是要做好船舶安全工作，这既是每一个公司领导所要面临的问题，同时也是每一个船舶管理者要面对的问题，管理水平的高低对于一个公司、一条船来说至关重要，一个优秀的船长他会调动一切积极因素，将船舶管理得井井有条，安全而高效，创造出最大的经济效益，而一个不擅管理工作的船长却总是将船舶置于高风险的运营状态之下，事故频仍，险情连连。

船舶如此，公司亦如此。

如何提高管理水平搞好安全工作呢，我认为应做好如下几点：

一、公司和船舶应注重以人为本、人性化管理模式，有资料显示，98%的事故都是因为人的不安全行为所致，在所有因素中，人是各种因素的主导，是改造世界最具有主观能动的部分。

所以要管理好公司，管理好船舶，首先是要激励船员严格要求自己，激发其主人翁责任感，一切以船舶利益为重，以主人翁的精神、思想来对待船上的工作，以兄弟般的团队精神默契做好岗位工作。

对于一个公司一条船舶而言，首先要落实船舶制度，加强教育与宣传工作，做到制度在每个人心中，从而严格船舶管理。

船舶实行的是半军事化管理，而军事化管理的特点突出的就是一个“严”字，一切行动听指挥，服从命令，做到令行禁止。

因此几乎所有的航海院校都将军训做为新生入学的第一堂课，可见从严治船由来已久，而且已达成共识。

人常说，慈不带兵，义不养财，在船舶制度落实问题上，就应该严格严厉，制度上要人性化，而管理上则应严肃认真。

不严格纪律，规章制度就得不到落实，不遵守规章制度，就存在着事故隐患。

毕竟人是有惰性的，没有压力就没有动力，安顺处常的日子久了，往往不教而诛。

看看我们身边那些经常出事的船舶，通过分析和观察，不难看出，这样的船舶，其共性就是管理混乱，纪律松驰。

生活上散漫拖沓，趿着拖鞋，光膀短裤，衣冠不整，游烟四处，工作上更是随心所欲，松懈麻痹，能懒就懒，能混就混，象这样的管理，船舶岂有不出事之理？

作为船舶管理者，首先应当以身作则，工作中应时刻督促船员，加强监管力度，随时纠正一些错误或不良的做法。

“严是爱，松是害”，通常我们叫父亲做家严，母亲做家慈，因为在重大问题上，需要父亲的严格教导，把持人生的正确方向，而在家居小事上才是慈母手中线，临行密密缝的细心呵护与再三叮嘱。

所以，抓安全抓管理，就应大胆泼辣，雷厉风行，敢抓敢管，不应对以上散漫拖沓等现象熟视无睹，做好好先生。

努力做到工作管理制度化科学化。

二、安全工作仍是重中之重。

安全工作必须细致入微。

不管是过去还是今后，安全始终是公司常抓不懈的主要工作，是航运企业工作永远的主题。

不管是航行安全，货物安全还是劳动保护，公司上下以及船舶都不能抱一丝一毫麻痹和侥幸必理，必须以百分之百谦虚谨慎的态度来对待。

因为航运业是一个高风险行业，船舶不但经常要遭受台风、浓雾、寒流等恶劣的自然灾害，同时还要遇到战争、海盗等复杂的社会环境。

因此安全工作是船舶管理工作的核心，安全工作不是嘴上说说而已，而是要用心尽力去做的。

她就象一座高耸的大厦，需要无数的钢筋混凝土堆砌而成，又象是一张坚韧的网，需要千丝万缕的丝线来连结。

“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下”。

这是老子语重心长的教导。

天下大事必成于细，天下难事必成于易，只有我们认真地做好日常的每一件细微的工作，才能够量变到质变，形成质的飞跃。

对于一个航运企业来说，安全是重中之重，对待航行安全，对待船舶管理工作，我们无时无刻都要警钟长鸣，防微杜渐。

也只有这样，我们的航船辗转千里，才能够一步一个脚印，安全成为航行的轨迹。

相反，如果我们不去重视我们的日常工作，不把工作做细做实，对待任何事情都是马马虎虎，半途而废，那就很可能是千里长堤，溃于蚁穴了。

一次违章也许并不可怕，两次违规也许依然不会出问题，可是如果无数个违章违规，无数个小毛小病，无数个Nearmiss叠加在一起，它就会达到一个临界值，这个时候，也许只要一个火星，一阵轻风，一个小浪，就会大祸临头，酿成不可收拾的严重恶果。

一盏台灯，可以引发一场船毁人亡的悲剧，使得全世界人们都在为之扼腕叹息；而一次违章操作也许就成了压垮骆驼背上的最后一根稻草，使得安全工作万劫不复。

三、遵章守纪，培养一个良好的工作习惯是对我们每一个船员提出的要求，而有一个良好的工作习惯实在是十分难得，弥足珍贵。

其养成也非一朝一夕之功。

同样有很多血淋淋的事实证明，酿成事故的恶果往往就是因为没有一个好的工作习惯，也许就是因为平时习惯性的一点点小差错。

也许你的不良习惯在九十九次都是安全的，可行的，而仅仅一次就造成了船毁人亡的悲惨后果，让你后悔一生，遗憾一世。

在我们的实际工作中，有太多的不良习惯有待于我们去纠正，如当班时分心二用，听音乐、改航海通告、高频电话海阔天空吹牛皮、侃大山等等，这些都是在驾驶台纪律方面的习惯性违章，也是最亟待解决的不良习惯。

也许我们在平时的航行中早已是见怪不怪，完全习惯了，麻木了，漠然了，可是一旦时机成熟，它所酿成的恶果就出现了，这样的例子实在是不胜枚举。

前事不忘，后事之师，我们应当从那些惨痛的悲剧中吸取教训，防微杜渐，警钟常鸣，以一个良好的习惯来对待航行安全。

实际上，一个规章制度的形成，后面都包含着许多的经验教训，承载着许多沉重的令人心酸痛苦的故事。

聪明的人从别人的事故教训中来吸取经验教训，用以警醒自己，鞭策自己；只有麻木、懒惰、懈怠的人才会恣意的放纵自己，无视规章制度的存在，不注重培养一个好的习惯，因此灾难和事故总是“偏爱和眷顾”着这些人，因此而如影随形，接踵而至，只有当事故发生后，他们才会追悔莫及，可是一切都已太晚了。

勿以恶小而为之，勿以善小而不为，就让我们就从这一点一滴做起，养成一个恪尽职守、循规蹈矩、谨小慎微的良好习惯。

将这一严谨、务实、求是的作风带到我们的日常工作和和航行安全中去。

当然，想在短时间内解决从前存在的一些积弊已深的陋习，一些养成已久的不良习惯仍需待时日。

中医说，“譬如人染沉疴，当先用糜粥以饮之，和药以服之；待其腑脏调和，形体渐安，然后用肉食以补之，猛药以治之，则病根尽去，人得全生也”。

治病需要一个循序渐进的过程，管理船舶当然也是一样，不可能一蹴而就，要逐步逐渐地去影响船舶、改变船舶。

使我们的船舶成为一艘作风严肃认真.船容整洁有序，安全而高效的船舶，并因此而发挥出最大的经济效益来。

总之，由于船舶管理工作的复杂性，情况瞬息万变，安全工作时刻面临危险，因此在对待安全工作一定要保持一种如临绝壁如履簿冰的工作态度，一种完完全全谦虚谨慎的踏实作风。

千里之行始于足下，航行安全只有起点，没有终点。

安全工作不应只挂在嘴上，而应时时放在心头。

所以，我们一定要摒弃杂念，统一思想，牢固树立“安全在我心中”的思想。

为了确保船舶运输危险品的安全，有效地识别船舶在装卸和运输途中的危险源，指导船舶能够有效采取有效措施，规避风险，特编写了此手册，希望能够在今后的实际工作中能够发挥一定的作用，使得“让航行更安全、让水域更清洁”的美好愿景成为我们船舶管理工作的最终目标！

编者

2013.10.18

前言………………………………………………………………………………………………02

目录………………………………………………………………………………………………05

第一章险货物及其分类………………………………………………………………………08

一、第1类—爆炸品……………………………………………………………………………08

二、第2类—气体………………………………………………………………………………08

三、第3类—易燃液体…………………………………………………………………………09

四、第4类——易燃固体.易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质………………………09

五、第5类——氧化物质（氧化剂）及有机过氧化物………………………………………10

六、第6类——有毒（毒性）的物质和感染性物质…………………………………………10

七、第7类——放射性物质……………………………………………………………………11

八、第8类—腐蚀性物质………………………………………………………………………11

九、第9类—杂类危险物质……………………………………………………………………12

第二章石油的基本特性………………………………………………………………………13

1蒸气压…………………………………………………………………………………………13

2易燃性…………………………………………………………………………………………14

3烃气密度………………………………………………………………………………………17

第三章石油的危险性…………………………………………………………………………18

1易燃性…………………………………………………………………………………………18

2密度……………………………………………………………………………………………18

3毒性……………………………………………………………………………………………18

4暴露限值………………………………………………………………………………………20

5个人防护用品（PPE）…………………………………………………………………………21

6油舱的进入……………………………………………………………………………………21

第四章船舶装载危险品安全须知……………………………………………………………24

一、船舶装载危险品安全管理…………………………………………………………………24

二、货物装卸安全管理须知……………………………………………………………………25

第五章货物操作期间船舶和码头的注意事项………………………………………………26

一、意外溢油和泄漏……………………………………………………………………………26

1总则……………………………………………………………………………………………26

2通海阀和舷外阀………………………………………………………………………………26

3排水孔塞………………………………………………………………………………………26

4接油槽…………………………………………………………………………………………26

5船岸货油和燃油管不在使用时………………………………………………………………27

二、消防设备……………………………………………………………………………………27

三、告示…………………………………………………………………………………………27

1油轮上的告示…………………………………………………………………………………27

2码头上的告示…………………………………………………………………………………27

第六章安全与防火……………………………………………………………………………28

一、船员日常防火守则…………………………………………………………………………28

二、明火作业安全操作须知……………………………………………………………………28

三、船舶火灾应急须知…………………………………………………………………………29

四、甲板防火须知………………………………………………………………………………30

五、机舱防火安全须知…………………………………………………………………………30

六、生活区和住舱防火须知……………………………………………………………………31

七、厨房安全管理须知…………………………………………………………………………32

八、油漆间安全管理须知………………………………………………………………………32

九、航行期间防火安全须知……………………………………………………………………33

十、火灾时的船岸行动…………………………………………………………………………33

第七章静电危害与预防………………………………………………………………………35

一、静电的原理…………………………………………………………………………………35

二、预防静电的一般措施………………………………………………………………………35

1一般看法………………………………………………………………………………………35

2电气连接………………………………………………………………………………………36

3避免传导性物体的松动………………………………………………………………………37

4静电危害的其他来源………………………………………………………………………37

第八章安全管理……………………………………………………………………………38

一、天气情况…………………………………………………………………………………38

1.不利天气情况时的码头通知………………………………………………………………38

2.风的情况……………………………………………………………………………………38

3．雷暴（闪电）………………………………………………………………………………38

4.人身安全……………………………………………………………………………………38

第九章船舶急救知识…………………………………………………………………………40

一、遵守伤员紧急救护的基本原则……………………………………………………………40

二、尽量不要移动伤者…………………………………………………………………………40

三、抢救伤者要预防二次伤害…………………………………………………………………40

四、给伤者通气…………………………………………………………………………………40

五、人工呼吸法…………………………………………………………………………………40

六、胸外心脏按压法……………………………………………………………………………41

七、及时进行止血………………………………………………………………………………41

1.指压止血法……………………………………………………………………………………41

2.包扎止血法……………………………………………………………………………………42

3.绷带包扎法……………………………………………………………………………………42

4.三角巾包扎法…………………………………………………………………………………43

5.骨折固定法……………………………………………………………………………………43

6.选择适当的搬动方法…………………………………………………………………………44

第一章危险货物及其分类

定义：

凡具有燃烧.爆炸.腐蚀.毒害以及放射性的性质，在运输.装卸和保管过程中，如果处理不当可能会引起人身伤亡或财产损毁的物质或物品，统称为危险货物。

《国际海上危险货物运输规则》将危险货物分为9大类，即爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质.氧化物质（剂）和有机过氧化物、有毒的（毒性的）物质和感染性物质.放射性物质、腐蚀品、杂类危险物质。

一、第1类—爆炸品

爆炸品包括爆炸性物质、爆炸性物品以及为产生爆炸或烟火效果而制造的物质和物品。

所谓爆炸性物质是指通过其本身的化学反应产生气体，其温度.压力和速度能对周围环境造成破坏的某一固态.液态物质或混合物。

爆炸品按其危险性，又分为五类：

1.1项：

具有整体爆炸危险（即实际上同时影响全部货物的爆炸）的物质和物品；

1.2项：

具有喷射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品；

1.3项：

具有燃烧危险和较小爆炸危险，或者兼有此两种危险，但无整体爆炸危险的物质和物品；

1.4项：

无重大危险的物质和物品；

1.5项：

具有整体操作危险但极不敏感的物质。

爆炸品的危险特性主要有爆炸性、燃烧性、毒性或窒息性。

爆炸品如在一起能安全积载或运输而不会明显增加事故率或在一定量的情况下不会明显增大事故后果，可以认为是“相容的”或“可配装的”。

根据这一标准，本类物质又可分成十二个配装类，用英文字母A-L（不包括I）和S表示，其相应的配装类类别符号见附录一。

二、第2类—气体

本类包括永久性气体（指在环境温度下不能液化的气体）、液化气体（指在环境温度下经加压能成为液体的气体）、可溶气休（包括经加压后倍解在溶剂中的气体）及深度冷却的永久性气体（指在低温下加低压液化的气体）。

气体按其危险性可分为：

2.1项：

易燃气体。

这类气体自容器中溢出与空气混合，当其浓度达到极限爆炸时，如被点燃，能引起爆炸及火灾。

2.2项：

非易燃气体。

这类气体中有的本身不能燃烧，但能助燃，一旦和易燃物品接触，极易引起火灾；有的非易燃气体有窒息性，若处理不当，会引起人畜置息。

2.3项：

有毒气体。

这些气体毒性很强，若吸入人体内，能引起中毒。

有些有毒气体还有易然、腐蚀、氧化等特性。

第2类危险货物的危险特性主要有以下表现：

（1）易燃性和爆炸性一些易燃气体容易燃烧，也易于和空气混合形成爆炸性馄合气体。

（2）窒息性、麻醉性和毒性本类气体中除氧气和空气外，若大量溢出，都会因冲淡空气中氧气的含量而影响人畜正常的呼吸，严重时会因缺氧而窒息。

（3）污染性一些气体对海洋环境有害，被认为是“海洋污染物”。

三、第3类—易燃液体

此类易燃液体包括在闭杯试验61℃（相当于开杯试验65.6℃）以下时放出易燃蒸气的液体或液体混合物，或含有处于溶液中呈悬浮状态固体的液体（如油漆.清漆等）。

易燃液体按其闪点的大小分为三小项：

3.1项：

闭杯闪点低于一18℃的低闪点类液体；

3.2项：

闭杯闪点为一18-23℃（不包括23℃）的中闪点类液体；

3.3项：

闭杯闪点为23-61℃（包括61℃）的高闪点类液体。

易燃液体的危险特性主要有以下表现：

（1）挥发性和易燃性易燃液体都是含有碳.氢等元素的有机化合物，具有较强的挥发性，在常温下就易挥发，形成较高的蒸气压。

易燃液体及其挥发出来的蒸气，如遇明火，极易燃烧。

易燃液体与强酸或氧化剂接触，反应剧烈，能引起燃烧和爆炸。

（2）爆炸性当易燃液体挥发出的燕气与空气混合，达到姆炸极限时，遇明火会引起爆炸。

（3）麻醉性和毒害性易燃液体的蒸气，大都有麻醉作用，如长时间吸人乙醚蒸气会引起麻醉，失去知觉。

深度麻醉或长时间麻醉可能死亡。

（4）易积聚静电性大部分易燃液体的绝缘性能都很高，而电阻率大的液体一定能呈现带电现象。

（5）污染性一些易燃液体被认为是对海洋环境有害的海洋污染物。

四、第4类——易燃固体.易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质

本类是指除了划为爆炸品以外的，在运输情况下易于燃烧或者可能引起火灾的物质。

本类在“国际危规”中，可分为以下三小项：

4.1项：

易燃固体

具有易被外部火源（如火星和火焰）点燃的固体和易于燃烧.助燃或通过摩擦引起燃烧的固体以及能自发反应的物质。

本类物质包括浸湿的爆炸品。

易燃固体的危险特性：

易燃固体燃点低，对热.摩擦.撞击及强氧化剂作用较为敏感，易于被外部火源所点燃，燃烧迅速。

4.2项：

易自燃物质

具有易于自行发热和燃烧的固体或液体。

本类物质包括引火物质（与空气接触在5min内即可着火）和自然发热物质。

易自燃物质的危险特性：

本类物质无论是固体还是液体都具有自燃点低.发热以及着火的共同特征。

这类物质自燃点低，受外界热源的影响或本身发生生。

化学变化热量积聚而使其温度升高引起燃烧。

4.3项：

遇湿危险物质

即遇水放出易燃气体的固体或液体，在某些情况下，这些气体易自燃。

遇湿危险物质的特性：

本类物质遇水发生剧烈的反应，放出易燃气体并产生一定热量。

当热量使该气体的温度达到燃点时或遇到明火时会立即燃烧甚至爆炸。

五、第5类——氧化物质（氧化剂）及有机过氧化物

5.1项：

氧化物质

氧化物质是一种化学性质比较活泼的.在无机化合物中含有高价态原子结构的物质，其本身未必燃烧，但通常因放出氧气能引起或促使其他物质燃烧。

5.2类：

有机过氧化物。

有机过氧化物是指其物质分子结构极不稳定.易于分解的物质。

氧化物质具有以下的危险特性：

（1）在一定的情况下，直接或间接放出氧气，增加了与其接触的可燃物发生火灾的危险性和剧烈性。

（2）氧化剂与可燃物质，诸如糖.面粉.食油.矿物油等混合易于点燃，有时甚至因摩擦或碰撞而着火。

混合物能剧烈燃烧并导致爆炸。

（3）大多数氧化剂和液体酸类会发生剧烈反应，散发有毒气体。

（4）有些氧化剂具有毒性或腐蚀性，或被确定为海洋污染物。

有机过氧化物的危险特性：

具有强氧化性，对摩擦.碰撞或热都极为不稳定，易于自行分解，并放出易燃气体。

受外界作用或反应时释放大量热量，迅速燃烧；燃烧又产生更高的热量，形成爆炸性反应或分解。

有机过载化物还具有腐蚀性和一定的毒性或能分解放出有毒气体，对人员有毒害作用。

六、第6类——有毒（毒性）的物质和感染性物质

6.1项：

有毒（毒性）的物质。

它是指被吞咽.吸人或与皮肤接触易于造成死亡.重伤害或损害人体健康的物质。

有毒物质的危险特性：

几乎所有的有毒的物质遇火或受热分解时会散发出毒性气体；有些有毒的物质还具有易燃性；很多本类物质被认为是海洋污染物。

有毒物质毒性大小的衡量指标：

（1）致死剂量，用符号LD100或LD50表示；

（2）致死浓度，用符号LC100或LC50表示。

根据毒性的危险程度，有毒的物质的包装可分为三个类别：

包装类1：

呈现剧毒危险的物质和制剂；

包装类2：

呈现严重性危险的物质和制剂；

包装类3：

呈现较低毒性危险的物质和制剂。

6.2项：

感染性物质是指含有微生物或它们的毒免会引起或有可能引起人或动物疾病的物质。

感染性物质的危险特性；对人体或动物都有危害性的影响。

七、第7类——放射性物质

本类包括自发地放射出大量放射线，其放射性比活度（单位为kBp/kg）大于70kBp/kg的物质。

放射性物质放出的射线有a射线.β射线.γ射线及中子流等四种。

所有的放射性物质都因其放射出对人体造成伤害的看不见的射线而具有或大或小的危险性。

在《国际海上危险货物运输规则》中，放射性物质放出射线量的大小用放射性活度.放射性比活度.辐射水平〔单位为msv/h（毫希沃特了小时）〕.运输指数（TI）来衡量。

为了确保运输安全，必须对运输指数进行有效的控制。

在常规运输条件下，运输工具外部表面任何一点的辐射水平不得抄获2msv/h,并且距其2m处不得超过0.1msv/h。

装在单一运输工具上的包件.集合包装.罐柜和货物集装箱的总数在该运输工具上的运输指数总和应不超过《国际海上危险货物运输规则护货物集装箱和运输工具的运输指数限值》表中所规定的数值。

八、第8类—腐蚀性物质

本类包括在其原态时都或多或少地具有能严重伤害生物组织，如从其包装中漏出也可损坏其他货物或运输工具的固体或液体。

腐蚀性物质的化学性质比较活泼，能与很多金属.有机物及动植物等发生化学反应，并使其遭到破坏。

腐蚀性物质的危险特性：

具有很强的腐蚀性及刺激性，对人体有特别严重的伤害；对货物.金属.玻璃.陶器.容器.运输工具及其设备造成不同程度的腐蚀。

腐蚀性物质中很多具有不同程度的毒性，有些能产生或挥发有毒气体而引起中毒。

九、第9类—杂类危险物质

杂类危险物质和物品具有多种的危险特性，每一杂类危险物质和物品的特性都载于有关该物质或物品的各个明细表中。

凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。

危险货物定义包含以下三点具体内容：

1.具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。

指危险货物本身具有的特殊性质。

是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。

2.